Unaweza kusema nini juu ya watoto wa "Junkers", haswa, Heinrich Evers na Alfred Gassner? Jambo moja tu: walifanya hivyo. Ndege 15,000 zinazozalishwa. Hii ni kiingilio kwamba gari ilitoka nzuri sana.
Yote ilianza nyuma mnamo 1935 sasa, wakati Luftwaffe alianza kufikiria juu ya kubadilisha sehemu ya kushambulia. Tulifikiria vizuri sana, na badala ya dhana ya Kampfzerstorer, ambayo ilikuwa mchanganyiko wa mwendawazimu wa mpiganaji anayehusika, mshambuliaji na ndege wa kushambulia, wazo la mshambuliaji maalum wa kasi Schnellbomber liliwekwa mbele.
Schnellbomber pia ilikuwa orodha ya matamanio ya asili, kwa sababu kwa nadharia iliwakilisha aina ya maelewano kati ya kasi na sifa zingine zinazohitajika kwa gari lenye malengo mengi. Silaha na silaha za kujihami, kwa mfano.
Luftwaffe aliamini kwamba ikiwa mshambuliaji kama huyo, ambaye ana kasi inayolinganishwa na wapiganaji wa kisasa, ana nafasi nzuri ya kuishi, na hakuna haja ya kutumia pesa kwenye uhifadhi.
Kulikuwa na mantiki katika hii. Ikiwa mpiganaji, ambaye anakabiliwa na jukumu la kupata kupanda, mshambuliaji anayeruka kwa kasi 20-30 km / h chini kuliko ile ya mpiganaji. Kwa kweli hii ni shida isiyoweza kufutwa.
Mahitaji ya Schnellbomber yalitumwa kwa Focke-Wulf, Henschel, Junkers na Messerschmitt.
Focke-Wulfs ilikataa kushiriki kwenye mashindano, Messerschmitts walijaribu kushinikiza aina yao ya "mpya" Bf. 162 kwenye mashindano, ambayo yalibadilishwa kabisa kwa hali ya mashindano ya Bf. 110, lakini Junkers na Henschel walianza kukuza mashine mpya kabisa.
Kwa njia, "Henschel" aliunda "mashine ya kupendeza Hs.127, lakini hakufikia tarehe ya mwisho.
"Messerschmitt" alikataliwa kushiriki, akipendekeza kushiriki katika wapiganaji. Kwa hivyo, kwa hivyo, mashindano hayakufanya kazi kabisa.
Ilibadilika kuwa mradi wa Junkers ndio pekee. Vipimo vilianza.
Kwa ujumla, ndege hiyo ilifurahisha yenyewe. Kwenye vipimo, mwishowe ilitawanywa hadi 520 km / h. Silaha hiyo, hata hivyo, ilikuwa zaidi ya kawaida. Bunduki moja ya kujihami na mabomu 8 yenye uzito wa kilo 50.
Lakini lazima ukubali kwamba mnamo 1937, sio kila mpiganaji angeweza kuruka kwa kasi kama hiyo. Tunaweza kusema kwamba mradi wa "Schnellbomber" umepokea kielelezo cha nyenzo katika chuma.
Walakini, haikuwa hivyo. Ujerumani mnamo 1938 sio China, ingawa ni sawa. Uwepo wa mshambuliaji wa haraka sana haukuwafaa Wajerumani hata, kwa hivyo waliamua … kuibadilisha kuwa mshambuliaji wa kupiga mbizi!
Kwa nini, kama hivyo, kwa nini?
Ni wazi kwamba mafanikio ya Ju-87 nchini Uhispania sio dhaifu hivyo yalisukuma hiyo.
Lakini Ernst Udet, mkuu wa ndege, alisisitiza, na Junkers walifanya mabadiliko. Ni wazi kuwa jambo hilo lilikuwa ngumu, kwani sio rahisi kufundisha ndege kupiga mbizi, ambayo hapo awali haikukusudiwa hii.
Ilikuwa ni lazima kutengeneza breki za hewa, vifaa vinavyowezesha majaribio ya mashine wakati wa kuingia na kutoka kwa kupiga mbizi, na kuimarisha muundo wa mrengo. Kweli, wakati huo huo waliamua kuimarisha silaha za kujihami.
Kwa ujumla, matokeo ni gari ambayo ni tofauti sana na mfano wa asili. Tofauti inayojulikana zaidi ilikuwa pua mpya ya fuselage na glazing "iliyoshonwa". Hii ikawa chaguo muhimu, kwani karibu pua yote ya ndege ikawa wazi, ambayo ilifanya iwe rahisi kwa rubani kupata lengo wakati wa kupiga mbizi.
Chini ya chumba cha kulala, gondola ya chini ilikuwa na bunduki ya mashine ya MG.15 inayoweza kurusha nyuma na chini.
Hiyo ni, silaha za ndege zimeongezeka mara mbili. Baadaye, bunduki ya tatu ya mashine ilionekana, kozi moja. Bunduki za mashine zililishwa kutoka duka. Hifadhi ya cartridges ilikuwa vipande 1500.
Kulikuwa na vyumba viwili vya bomu kwenye ndege: mbele inaweza kunyongwa 18, na katika sehemu ya nyuma - mabomu 10 ya kilo 50. Na kati ya nacelles za injini na fuselage, vifurushi vinne vya mabomu viliwekwa kwa mabomu yenye uzani mzito kuliko kilo 50 ya kawaida.
Silaha ya 88 iliimarishwa kila wakati, kwani silaha ya wapiganaji iliimarishwa.
Mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili ilionyesha kuwa Ju-88 ililindwa dhaifu kutoka kwa mashambulizi ya pembeni. Kwa kuwa wakati huo wabunifu hawakuwa na kanuni ya kawaida ambayo inaweza kuwekwa kwenye mshambuliaji, na bunduki kubwa za mashine pia zilikamilishwa, kuimarishwa kwa silaha ya Ju-88A-4, mshambuliaji mkuu muundo, ulikuwa mdogo kuchukua nafasi ya bunduki za mashine za MG.15 na MG.81, ambazo zilitumiwa na kamba huru ya viungo vya chuma.
Kwa kuongezea, alama mbili zaidi za kurusha ziliongezwa kulinda makadirio ya upande na moja ya kupiga risasi mbele na chini.
Wafanyikazi wa Ju.88A walikuwa na watu wanne: rubani, ambaye alikuwa amekaa kiti cha mbele cha kushoto, bombardier-navigator, aliye kulia kwake na nyuma kidogo, mwendeshaji-gunner-redio, ambaye kiti chake kilikuwa nyuma ya rubani nyuma na kurudishwa nyuma, na vile vile fundi wa ndege, mahali pa kufanya kazi ambayo ilikuwa iko nyuma ya bombardier.
Mlipuaji huyo pia angeweza kufyatua risasi kutoka kwa bunduki ya mbele iliyowekwa kwenye kioo cha mbele cha chumba cha ndege. Ikiwa ni lazima, rubani anaweza pia kupiga risasi kutoka kwa silaha hii, iliyowekwa na bracket, lakini ilibidi aelekeze kwa kuendesha ndege nzima.
Bombardier alikuwa na fimbo ndogo ya kudhibiti inayoweza kutolewa ikiwa tu (jeraha kubwa au kifo cha rubani). Vitambaa viliwekwa tu na rubani. Ili kulipa fidia zamu ya ndege wakati ikiruka kwenye injini moja, bombardier alikuwa na usukani mdogo ambao ulidhibiti nafasi ya kinyozi cha usukani.
Ufungaji wa juu wa kujihami ulihudumiwa na mwendeshaji-wa-redio, na wa chini - na mhandisi wa ndege. Mwisho huo ulikatazwa kuwa kwenye gondola ya chini katika hatua za teksi, kuruka na kutua, kwani katika tukio la kuvunjika kwa gia ya kutua, "bafu" ya ndani mara nyingi iliharibiwa.
Kweli, katika fomu hii, ya 88 iliingia vitani. Alimaliza kwa sura tofauti kabisa, lakini hii ni taji ya nakala tofauti, kwani bunduki za mashine zilibadilishwa na bunduki kubwa, na bunduki ziliwekwa badala ya zingine.
Aina za kwanza za vita katika Vita vya Kidunia vya pili Juni.88 (hizi zilikuwa marekebisho ya A-1) zilifanywa dhidi ya meli za Briteni karibu na Norway. Kwanza ilifanikiwa, lakini tunaweza kusema mara moja kwamba, licha ya shambulio lililoandaliwa na Goering, Ju.88 alichelewa kwa vita.
Kwa ujumla, Goering ilianzisha idadi ya uzalishaji. Njia kuu ya kusanyiko katika kiwanda cha Junkers huko Dessau ilikuwa kutoa 65 Ju.88A. Lakini kazi ya Goering ilitoa magari 300 kwa mwezi, kwa hivyo idadi ya viwanda vya kampuni zingine zilihusika:
- viwanda "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) na AEG - vitengo 80 kwa mwezi;
- viwanda "Heinkel" (Oranienbaum) na "Dornier" (Wismar) - vitengo 70 kwa mwezi;
- mmea "Dornier" (Friedrichshafen) - vitengo 35 kwa mwezi;
- viwanda ATG na "Siebel" - vitengo 50 kwa mwezi.
Walakini, licha ya ukweli kwamba karibu kila mtu alianza kutoa Junkers, mwanzoni mwa blitzkrieg, ndege 133 zilizotengenezwa tayari zilikuwa zimetengenezwa, ambazo zilishiriki katika uhasama.
Mapigano ya Briteni yalionyesha kuwa ya 88 kweli hufanya vizuri katika vita. Kasi kubwa haikuzuia hasara, lakini ikilinganishwa na upotezaji wa Dornier Do. 17 na Heinkel He. 111, hasara za Ju.88 zilikuwa ndogo.
Wakati Vita vya Uingereza vilipomalizika, Ju.88A-4 iliyopendekezwa ilianza kuwasili katika vitengo vya vita.
Gari ilibadilika kuwa polepole zaidi kuliko A-1, lakini "magonjwa yote ya utotoni" yalitatuliwa na Ju.88A-4 ikageuka kuwa gari bora sana la mapigano.
Lakini mwanzoni mwa nakala hiyo, kifungu juu ya ulimwengu kilisemwa. Kwa hivyo, wacha tuanze sasa juu ya hilo.
Wacha tuanze na sifa za utendaji, ingawa kawaida huishia nao. Lakini sio kwa wakati huu.
Marekebisho Ju.88a-4
Wingspan, m: 20, 00
Urefu, m: 14, 40
Urefu, m: 4, 85
Eneo la mabawa, m2: 54, 50
Uzito, kg
- ndege tupu: 9 870
- kuondoka kwa kawaida: 12 115
- upeo wa kuondoka: 14 000
Injini: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Kasi ya juu, km / h: 467
Kasi ya kusafiri, km / h: 400
Masafa ya vitendo, km: 2 710
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 235
Dari inayofaa, m: 8 200
Wafanyikazi, watu: 4
Silaha:
- bunduki moja ya mashine 7.9 mm MG-81 mbele;
- moja inayohamishika 13 mm MG-131 au mbili MG-81 kwenye usongaji unaohamishika mbele;
- nyuma mbili za MG-81;
- moja MG-131 au mbili MG-81 nyuma-chini;
- mabomu 10 x 50-kg kwenye ghuba ya bomu na mabomu 4 x 250-kg au 2 x 500-kg chini ya sehemu ya kituo, au mabomu 4 x 500-kg chini ya sehemu ya kituo.
Kwa hivyo nilimaanisha nini na hiyo? Ila tu 88 hiyo ilikuwa ndege bora sana kwa wakati wake. Na ukilinganisha na mshindani, Na. 111, ni nani bora - hilo bado litakuwa swali. Lakini tutakuwa na kulinganisha mbele yetu, tutalinganisha jioni ndefu za msimu wa baridi. Kwenye mfano na mfano, ikilinganishwa na "Corsair" na "Hellcat".
Wajerumani, wakiwa watu wenye busara na wenye busara, pia waligundua kuwa ya 88 ilikuwa mafanikio sana. Na wakaanza kuunda …
Wakati wa "Vita vya England" Wajerumani walinywa damu nyingi kutoka kwa baluni za barrage, ambazo zilitumiwa sana na Waingereza kufunika vituo vya viwanda. Kwa kweli, Bubbles zisizo na maana, zilizoinuliwa kwa urefu mzuri, zilikuwa tishio kwa ndege, haswa usiku.
Na marekebisho ya kwanza yasiyo ya mshambuliaji wa 88 yalikuwa ndege ya kufagia mabomu, ambayo, kama meli yenye kusudi sawa, ilitakiwa "kusafisha kituo" kwa wingi wa wabebaji wa bomu.
Hivi ndivyo toleo la Ju.88A-6 lilivyoonekana, likiwa na truss ya chuma ya mafuta na wakata waya mwisho.
Uzito wa jumla wa truss ulikuwa kilo 320, kilo nyingine 60 iliongezwa na uzani wa kupingana uliowekwa nyuma ya fuselage. Kwa kweli, ndege kama hiyo pia ilichukua mabomu kidogo kulipia misa ya msafara na mzigo ulioongezeka wa angani.
Wazo hilo halikuwa mbaya, lakini halikufanikiwa. Kwanza, ndege haina nguvu ya kutosha, kwa hivyo mawasiliano na kebo kwa kasi ya 350 km / h mara nyingi ilikuwa mbaya. Pili, tofauti na wafagiliaji wa migodi ya baharini, ndege mara chache huruka katika uundaji wake. Kwa hivyo, ukanda uliofagiwa, haswa usiku, kawaida haukubaliwa. Kwa hivyo, baada ya kumalizika kwa "Vita", wazunguaji wote wa migodi walibadilishwa kuwa mabomu ya kawaida.
Baadhi ya ndege za muundo huu zilibadilishwa kuwa ndege za upelelezi wa majini za masafa marefu. Hakukuwa na Condor za kutosha, kwa hivyo gari, ambayo iliitwa Ju.88A-6 / U, ilionekana kuwa muhimu sana.
Wafanyikazi wa magari kama hayo walipunguzwa hadi watu watatu, nacelle ya chini ilivunjwa, na rada ya FuG 200 Hoentville iliwekwa kwenye pua ya fuselage. Badala ya mabomu, mizinga ya mafuta ilisimamishwa kwa wamiliki wa nje. Mbali na rada ya Hoentville, magari mengine yalipokea seti ya rada za Rostock au FuG 217, antena ambazo zilikuwa kwenye mrengo. Aina ya kugundua meli ya daraja la kusafiri au usafirishaji mkubwa katika hali nzuri ilifikia maili 50 za baharini.
Washambuliaji wa Torpedo wamekuwa familia nyingine, badala ya hatari.
Mwanzoni mwa 1942, lahaja ya Ju.88A-4 / Torr iliundwa kwa msingi wa mshambuliaji wa Ju.88A-4.
Vifaa vya kurudia vilifanywa kwa mimea ya kukarabati kwa kutumia kititi maalum cha kutengeneza, ambayo ilitoa nafasi ya ubadilishaji wa racks nne za nje za bomu za ETC na wamiliki wawili wa torpedo ya PVC, ambayo kila moja inaweza kutegemea LTF 5b anga ya torpedo yenye uzito wa kilo 765.
Grilles za kuvunja na mashine ya kupiga mbizi iliondolewa kama ya lazima kabisa, lakini Ju.88A-4 / Torr mara nyingi ilibeba kanuni ya MG / FF kwenye pua ya fuselage au nacelle ya ndani.
Torpedoes zilitolewa kwa kutumia gari la umeme, kwenye picha unaweza kuona maonyesho maalum ambayo yalifunikwa waya na fimbo zinazoenda kwa kufuli.
Ndege zingine zilikuwa na vifaa vya FuG 200, hii ilikuwa safu ndogo ya uzalishaji Ju.88A-17. Magari haya hayakuwa na gondola ya ndani mwanzoni, na wafanyakazi walipunguzwa hadi watu watatu. Uzito wa torpedoes ambayo inaweza kuchukuliwa kwenye bodi iliongezeka hadi 1100 kg.
Mabomu ya Torpedo kulingana na Ju.88A-4 walijionyesha vizuri katika Mediterania, katika Atlantiki, Kaskazini.
Kulikuwa na chaguo la shambulio. Ju.88A-13. Ndege hiyo iliongezewa tena dhidi ya moto wa mbele na kuwekwa kwenye kontena lililounganishwa kwenye ghuba la kwanza la bomu la 16 (kumi na sita!) Bunduki za mashine 7, 92-mm ambazo zilipiga risasi mbele na chini. Ghuba la pili la bomu lilikuwa na kilo 500 za mabomu ya kugawanyika ya SD-2. Ndege ilitumika tu katika kipindi cha mwanzo cha vita, kwani zaidi ya bunduki 7, 92-mm zilikuwa hazina maana.
Wakati Waingereza walipoanza kuinyanyasa Ujerumani kwa uvamizi, mpiganaji mzito ilibidi ajengwe. Moja ambayo inaweza kufanya doria kwa muda mrefu, kufunika eneo hilo, na kisha kushambulia malengo kama yanavyoonekana.
Ju.88C. Kulikuwa na marekebisho 7, ambayo yalitofautiana katika injini, silaha na vifaa. Iliyoenea zaidi ilikuwa Ju.88С-2, kwa msingi wa marekebisho С-3, 4, 5.
Kimsingi, silaha ya Ju.88C ilikuwa na bunduki ya milimita 20 au bunduki ya 13-mm na bunduki tatu za mashine 7, 92-mm kwenye upinde. Wafanyikazi walipunguzwa hadi watu watatu (isipokuwa baharia).
Ndege haikubeba mzigo wa bomu, hakuna breki za aerodynamic zilizowekwa. Matoleo ya usiku yalikuwa na rada (kulingana na toleo) FuG-202, FuG-212, FuG-220 na FuG-227.
Sio bila skauti. Ju.88Д. Msingi huo wa A-4, lakini silaha ya bomu, breki za aerodynamic ziliondolewa, na vifaru vya mafuta viliwekwa. Masafa ya kukimbia yaliongezeka hadi kilomita 5000.
Kwa kawaida, skauti zilibeba kamera za angani.
Tunapaswa pia kutaja muundo wa kupendeza kama Ju.88G. Huyu ni mpiganiaji mwingine wa usiku, aliyezalishwa katika safu ya ndege karibu 4,000.
Ndege hiyo ilitengenezwa kwa kutumia fuselage ya Ju.188 na mkia na bawa la Ju.88A-4.
Mtoaji alikuwa na silaha ya FuG-220 Lichtenstein locator na mizinga sita ya 20-mm MG-151.
Kulikuwa pia na mpango wa kurudi nyuma, wakati fuselage ilichukuliwa kutoka Ju.88A-4, na bawa kutoka Ju. 188. Iliitwa Ju.88G-10.
Haiwezekani kupuuza ndege nyingine ya shambulio, lakini ilitolewa katikati ya vita haswa kuharibu magari ya kivita.
Ju.88R. Walifanywa kwa msingi wa hiyo hiyo Ju.88A-4, breki za angani na mabomu ziliondolewa, na silaha za silaha ziliwekwa.
Ju.88P-1 ilibeba bunduki ya Rak-40 ya 75mm kwenye kontena maalum na fairing. Walijenga monsters wachache kama hao, kwa sababu ilibainika haraka kuwa ndege ziliharibiwa haraka na moto.
Ju.88P-3 ilikuwa chini zaidi duniani. Mizinga miwili ya 37 mm Flak-38, ambayo, kwa kanuni, ilitosha kuumiza mizinga ya Soviet kutoka hapo juu.
Ju.88P-4. Chaguzi mbili: kanuni ya 50 mm Kwk-39 na upakiaji wa mwongozo au kanuni ya 50 mm VK-5 na moja kwa moja.
Kulikuwa na, kwa kweli, mabomu. Familia ya mwendo wa kasi S. Kimsingi, ni hiyo hiyo Ju.88A-4, lakini na injini tofauti na mfumo wa kuwasha moto wa GM-1.
Ju.88S-2 na injini za BMW-801G ziliendeleza kasi ya 615 km / h. Lakini kasi zaidi ilikuwa ndege ya upelelezi ya Ju.88T-3, ambayo kwa urefu wa m 10,000 ilizalisha 640 km / h.
Kwa ujumla, ya 88 ilikuwa kifaa halisi cha blitzkrieg. Sio "Kukwama", ambayo ilikuwa kitu katika miaka miwili ya kwanza ya vita, lakini Ju.88, ambayo, kwa kuwa ya kisasa, ililima vita vyote. Na - inafaa kukubali - alipanda vizuri kama hiyo.
Labda ni muujiza kwamba kampuni ya Junkers iliweza kudumisha ndege hiyo kwa kiwango kizuri sana kwa sifa za utendaji na silaha wakati wote wa vita, ikiambatana na adui.
Na baada ya yote, 88 haikuwa mawindo rahisi na ya kuhitajika. Hasa kwa sababu ya sifa zake za kuruka. Ingawa, kwa kweli, angeweza kujipiga mwenyewe.
Lakini faida kuu ilikuwa bado katika uwezo wa kucheza jukumu lolote. Mlipuaji wa kupiga mbizi, mshambuliaji, mshambuliaji wa torpedo, ndege za uchunguzi, ndege za kushambulia, mpiganaji wa usiku, mpiganaji wa siku nzito …
Labda Ju.88 inaweza kuitwa salama ndege inayobadilika zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili. Gari nzuri thabiti na uwezo mkubwa wa kisasa. Haishangazi kwamba Ju.88 zilizokamatwa zilifanywa kazi katika nchi tofauti (pamoja na zetu) hadi katikati ya miaka ya 50.
