Katika miaka ya hamsini ya karne iliyopita, nchi zinazoongoza zilitengeneza teknolojia za nyuklia kikamilifu. Baada ya silaha za atomiki na mitambo ya nguvu, mitambo ya nguvu ya manowari ilionekana. Majaribio yameanza kutumia mitambo ya nyuklia (NPP) kwenye vifaa vya ardhini na hata kwenye ndege. Walakini, hakuna miradi yoyote iliyoishia kufaulu. Lakini mafanikio fulani katika uwanja wa mitambo ya nyuklia kwa manowari haraka yalisababisha kuibuka kwa dhana mpya. Kufikia katikati ya miaka ya hamsini, Umoja wa Kisovyeti na Merika, na tofauti ndogo ya wakati, walifikia hitimisho kwamba ilikuwa kanuni na inawezekana kuunda kigeuzi cha nyuklia kinachofaa kutumiwa kwenye meli za uso. Mifumo kama hii hai hai hadi leo, lakini pia imeweza kuchukua nafasi ya dizeli au mitambo ya umeme ya turbine. Ikumbukwe kwamba hata katika nchi zinazoshiriki katika Vita Baridi, idadi ya meli zilizo na mitambo ya nyuklia ni tofauti sana na kuna sababu nyingi za hii.
Mradi 63
Ukuzaji wa meli ya kwanza ya Soviet na kiwanda cha nguvu za nyuklia ilianza kulingana na Azimio la Baraza la Mawaziri Nambari 1601-891, ambalo lilihitaji, katika kipindi cha 1956 hadi 1962, kuunda aina mpya za meli na silaha mpya na aina mpya za mimea ya umeme. Kulingana na waraka huu, karibu biashara zote za tasnia zilipokea kazi zao. Ofisi ya Kubuni ya Kati namba 17 (sasa Bureau Design ya Nevsky) iliagizwa kuendeleza mradi wa cruiser ya kombora nyepesi na nambari "63". TsKB-16 (katika miaka ya sabini ikawa sehemu ya SPBMB "Malachite"), kwa upande wake, ilitakiwa kushughulika na mada ya cruiser ya ulinzi wa hewa - mradi wa 81. Miradi hii yote ilikuwa na huduma kadhaa. Takriban uhamishaji sawa wa agizo la tani 11-13,000, sifa sawa za kukimbia na - muhimu zaidi - mmea wa nguvu za nyuklia.
Kulingana na matoleo ya rasimu, silaha za meli mpya zilipaswa kuonekana kama hii. Ilipangwa kuandaa cruiser ya Mradi 63 na makombora ya P-6 (muundo wa P-35 kwa manowari) au P-40 kwa kiasi cha vitengo 18 hadi 24. Pia ilizingatiwa chaguo la kutumia makombora ya P-20, ambayo yalikuwa yakitengenezwa wakati huo katika ofisi ya muundo wa S. V. Ilyushin. Kwa kujilinda, cruiser ilitakiwa kubeba makombora ya kupambana na ndege ya tata ya M-1. Cruiser ya ulinzi wa hewa, kulingana na muundo wa rasimu, ilikuwa na anuwai ya silaha za kombora: ilipangwa kuipatia tu na M-3 mfumo wa ulinzi wa anga. Meli zote mbili zilitoa usanikishaji wa silaha za calibers anuwai, bunduki za kupambana na ndege, nk.
Mwanzoni mwa msimu wa joto wa 1957, TsKB-16 na TsKB-17 ziliandaa rasimu za wabunifu wapya na kuziwasilisha kwa kuzingatia amri ya jeshi la wanamaji. Ukweli wa kupendeza ni kwamba kwa wakati huu hakukuwa na rasimu ya muundo wa kiwanda cha nguvu za nyuklia kwa meli mpya. Sababu za hii si wazi kabisa, lakini maoni mara nyingi huonyeshwa kulingana na ambayo amri ya Jeshi la Wanamaji na wabuni wa nyuklia walipendelea kuamua kwanza mahitaji ya mmea kama huo wa nyuklia na kisha tu kuanza maendeleo yake ili kutoshea katika muundo wa meli uliomalizika. Kulingana na matokeo ya kuzingatia miradi miwili, usimamizi wa juu wa meli uliamua kufunga mradi 81. Kwa maoni ya wasaidizi, pamoja na kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji S. G. Gorshkov, ujenzi wa meli tofauti zilizokusudiwa tu kwa utetezi wa hewa wa mafunzo haukushauriwa. Katika siku zijazo, wazo hili halikurudishwa na meli zote mpya zilikuwa na vifaa vyao vya kupambana na ndege. Sehemu ya maendeleo ya mradi 81 ilitumika katika mradi 63.
Katikati ya 1957, kulingana na mahitaji ya muundo wa awali wa cruiser "63", huko NII-8 (sasa NIKIET iliyopewa jina la N. A. Dollezhal), uundaji wa reactor na vifaa vinavyohusiana vilianza. Vigezo halisi vya mradi huu bado hazijafahamika, lakini kutoka kwa vyanzo vingine inajulikana kuwa kwa nguvu kubwa, mmea wa nguvu za nyuklia unaweza kutoa cruiser mpya kwa kasi ya hadi mafundo 32.
Kuanzia mwanzo wa 1957, ilipangwa kukabidhi kwa meli cruiser inayoongoza, iliyojengwa kwenye kiwanda cha Leningrad namba 189 (sasa mmea wa Baltic), mnamo mwaka wa 61. Miaka mitatu iliyofuata ilitumika kwa ujenzi wa safu ya wasafiri saba. Katikati ya 1958, nyaraka zote za mradi zilipelekwa kwa Kamati ya Ujenzi wa Meli ya Jimbo chini ya Baraza la Mawaziri. Kama matokeo ya kuzingatia karatasi zilizowasilishwa, pamoja na maswala kadhaa yanayohusiana, maafisa waliamua kusitisha mradi huo. Sababu kuu ya hii ilikuwa kutokuwa tayari kwa tasnia na mashirika ya kubuni. Ukweli ni kwamba wakati nyaraka zilipotolewa, seti nzima ya mifumo muhimu kwa meli ilikuwepo tu katika mfumo wa miradi ambayo ilikuwa katika hatua za mwanzo za maendeleo. Kukamilika kwa uundaji wa mifumo ya makombora, mtambo wa nyuklia na mifumo mingine kadhaa ilihitaji muda mwingi, ambayo haikuwa hivyo. Vyanzo vingine vinataja kuwa Mradi wa 63 ulionekana kama aina ya mchoro, ambayo ilionyesha kabisa maeneo ya hii au kitengo hicho. Kwa kawaida, kukamilika kwa mradi kama huo kutachukua muda mwingi, juhudi na pesa. Katika chemchemi ya 1959, kazi zote kwenye Mradi wa 63 zilisitishwa.
Kuanza kwa mradi 1144
Wakati huo huo na mradi wa 63, mradi wa 61 uliundwa. Ilimaanisha ukuzaji wa meli iliyo na kiwanda cha umeme cha turbine, iliyoundwa iliyoundwa kupambana na manowari za adui. Kufikia nusu ya pili ya hamsini, ilibainika kuwa hatari kubwa kwa Umoja wa Kisovyeti ilitokana na manowari za nyuklia za Amerika zilizo na makombora ya kimkakati kwenye bodi. Kwa hivyo, kazi ilizinduliwa kuunda mfumo wa ulinzi wa manowari uliowekwa. Katika ukanda wa karibu na wa kati, utaftaji na uharibifu wa manowari za adui zilipaswa kufanywa na meli za doria za Mradi 61. Ni muhimu kutambua kwamba mara tu baada ya kuanza kwa ujenzi wa serial - karibu katikati ya miaka ya sitini - meli hizi zilibadilisha darasa lao. Kwa sababu ya sifa zao za kiufundi na niche ya busara, walihamishwa kutoka boti za doria kwenda kwa kikundi kipya cha meli kubwa za kuzuia manowari (BOD).
Meli kubwa za baadaye za baharini za Mradi 61 mwishoni mwa miaka hamsini zilionekana kuvutia na kuahidi. Walakini, kwa faida zao zote, pia walikuwa na hasara. Kwanza kabisa, ni safu ya kusafiri. Katika njia za kiuchumi za injini, kuongeza mafuta moja ilitosha kwa maili 2,700-3,000. Wakati huo huo, usambazaji wa vifungu kwa wafanyikazi wa zaidi ya watu 260 ulitoa mwendo wa siku kumi tu. Kwa hivyo, doria / BOD ya Mradi 61 haikuweza kufanya kazi kwa mbali sana kutoka mwambao wa asili, ambayo ilipunguza sana uwezo wao wa kupigana. Katika suala hili, wazo hilo lilionekana kuboresha meli za Mradi 61 kwa kusanikisha kiwanda cha nguvu za nyuklia juu yao. Baada ya uboreshaji kama huo, inawezekana kufanya doria kwa umbali mkubwa kutoka kwa besi, na kwa kuongezea, kubaki baharini kwa muda mrefu.
Mradi mpya ulipokea faharisi ya 1144 na nambari "Orlan". Ikumbukwe kwamba wakati huo haikuwa na uhusiano wowote na hali yake ya kisasa. Katika miaka michache tu, mradi huo haukupokea tu marekebisho mengi ya kiufundi, lakini hata ulibadilisha darasa lake. Mwanzoni mwa miaka ya sitini, Mradi 1144 ulikuwa meli ya doria, sawa na Mradi 61, lakini iliyo na kiwanda cha nguvu za nyuklia. Kama matokeo ya uchambuzi wa vitisho na fursa, iliamuliwa kuipatia silaha zinazoongozwa na manowari, na pia mfumo wa makombora ya kupambana na ndege. Makombora ya kupambana na meli hayakutarajiwa, kwani silaha kama hizo hazitoshei tena vipimo na makazi yao yaliyowekwa na maelezo ya kiufundi. Ukweli ni kwamba wakati huo dhana hiyo ilitawala, kulingana na ambayo meli kubwa za kivita hazina matarajio tena. Kwa hivyo, thamani iliyopendekezwa ya kuhamishwa kwa "Tai" ilikuwa katika kiwango cha tani 8-9,000.
Walakini, meli hiyo mpya haikuweza kubaki ikilindwa tu na makombora ya kupambana na ndege na bunduki. Ilihitajika kutoa usalama na njia za shambulio. Ili kufanya hivyo, muda mfupi baada ya kuanza kwa Mradi 1144, Mradi 1165 Fugas ulipelekwa. Cruiser hii ilitakiwa kubeba makombora yaliyoongozwa kushambulia malengo ya uso wa adui. Hapo awali, walikuwa wakienda kuishikilia kwa makombora ya P-120 "Malachite" au P-500 "Basalt", lakini wakati wa kubuni zaidi, kwa sababu kadhaa, waliachwa. Mwishowe, makombora mapya ya P-700 ya Granit yalikuwa silaha kuu za Fugasovs. Kwa hivyo, ili kutafuta na kuharibu manowari za adui, meli mbili zililazimika kwenda baharini. Mmoja wao (Mradi wa BOD 1144) alikuwa na lengo la kugundua na kuharibu manowari, na ya pili (mradi wa cruiser 1165) - ulinzi wake kutoka kwa meli za adui.
Kufikia katikati ya miaka ya sitini, kulikuwa na tabia ya kuongeza uhamishaji wa meli zote mbili. Kuweka ndani ya tani elfu nane hadi tisa zilikuwa ngumu sana, kwa hivyo TsKB-53 (sasa Ofisi ya Ubunifu wa Kaskazini) ilitumia fursa ya kwanza ambayo ilitokea na kuanza kuongeza uwezo wa kupambana na meli kwa gharama ya kuongezeka kwa makazi yao. Fursa hii ilikuwa toleo linalofuata la kazi ya kiufundi, ambayo haikuonyesha uhamishaji unaohitajika. Baada ya hapo, saizi ya meli pole pole lakini kwa hakika ilianza kubadilika kwenda juu. Ikumbukwe kwamba mmea maalum wa nyuklia kwa miradi yote hadi wakati fulani ulikuwepo tu kama mradi katika hatua ya mapema sana. Shukrani kwa hii, mabadiliko yote katika muonekano wa BOD na msafirishaji hayakuwa na athari mbaya kwa mwendo wa ukuzaji wake.
Mwisho wa miaka ya sitini, historia na miradi 1144 na 1165 ilichukua zaidi ya fomu ya kupendeza. Kuonekana kwa meli ambazo zilikuwa zimeundwa kwa wakati huu hakuzungumza tu juu ya uwezo mzuri wa kupigana wa kiwanja kutoka kwa BOD na cruiser. Gharama kubwa isiyo na sababu ya njia kama hiyo ilionekana wazi. Ili kuhakikisha kazi kamili ya vita, ilikuwa ni lazima kujenga meli mbili mara moja, na hii, katika hali fulani, inaweza kusababisha gharama kubwa sana. Kama matokeo, Mradi wa 165 "Fugas" ulifungwa, na iliamuliwa kusanikisha sehemu yake yote ya kupambana na meli kwenye "Orlan" baada ya marekebisho yanayofaa. Kwa hivyo doria ya zamani, na kisha meli kubwa ya kuzuia manowari ikawa cruiser ya kombora la nyuklia, inayoweza kutekeleza majukumu yote yanayotokea mbele ya meli za darasa hili.
Ikumbukwe kwamba njia ya kuunda miradi 1144 na 1165 mara nyingi hukosoa vikali. Kwanza kabisa, malengo ya "shambulio" ni maoni maalum ya amri ya meli na uongozi wa nchi juu ya kuonekana kwa meli za vita za kuahidi, ambazo ni, vizuizi vya kuhama, hamu ya kutoa uwezo wa hali ya juu na vipimo vya chini, nk. Kwa kuongezea, kuna madai juu ya uundaji wa meli wakati huo huo na maendeleo yake, ambayo kwa kweli haikunufaisha sehemu ya uchumi ya programu hiyo.
1144
Na bado, licha ya shida zilizopo, matokeo yalikuwa dhana inayofaa na inayofaa ya cruiser ya kombora la nyuklia iliyoundwa kusuluhisha shida kadhaa. Wakati huo huo, ilichukua bidii na wakati mwingi kuunda meli kama hiyo."Orlan" alikuwa na kila nafasi ya kuwa mradi wa kwanza wa ndani wa meli ya kivita ya uso na nguvu ya nyuklia, lakini ilihitaji utafiti mzito.
Migogoro kati ya wabunifu, wanajeshi na wafanyabiashara wanahusika karibu na mada zote. Kwa mfano, kwa msisitizo wa kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji S. G. Gorshkov, mmea wa nguvu wa kuhifadhi na boilers mbili ulitolewa kwenye cruiser. Kwa kweli, dhidi ya msingi wa meli za kigeni, ilionekana kuwa ya kushangaza, lakini mwishowe walichagua utendaji na uhai, sio ufahari. Mitambo yenyewe haikuibua maswali yoyote makubwa. Iliamuliwa kutengeneza mmea wa nguvu ya nyuklia kwa cruiser kwa msingi wa mifumo inayotumiwa kwenye meli mpya za barafu za nyuklia. Hii iliokoa muda mwingi.
Ambapo ubishani mkubwa ulizunguka silaha. Kulikuwa na mapendekezo ya kila wakati ya kuondoa mshtuko au kazi ya kuzuia manowari kutoka kwa mradi wa 1144. Tayari baada ya kuanza kwa ujenzi wa meli kuu ya nyuklia, kulikuwa na pendekezo la kukamilika kwake kwa njia ya meli ya makombora iliyo na silaha tu za makombora ya kupambana na meli na ndege (mradi 1293), na silaha zote za kupambana na manowari zililazimika "kuhamishiwa" kwa mradi mpya wa BOD ya atomiki "1199". Mwishowe, muundo wa silaha za Orlan ulipata mabadiliko kadhaa, na miradi yote mipya ilififia polepole na ikaacha kuwapo.
Wakati wa maendeleo ya mwisho ya Mradi 1144, kazi ya awali iliendelea kwa heshima na kuongeza ulinzi wa meli. Nyuma ya miaka hamsini, silaha za meli zilizingatiwa kuwa hazina nguvu dhidi ya silaha za kisasa za uharibifu, lakini Orlan, hata hivyo, ilibidi apate ulinzi wa ziada. Ilipendekezwa kuweka moduli za silaha karibu na cellars na risasi za kombora na mitambo. Pendekezo hili bado linaibua maswali. Ulinzi kama huo ungefunika vitengo vya meli tu kutoka kwa makombora yenye vichwa vya milipuko ya milipuko ya juu, ambayo kwa wakati huo ilikuwa ikiacha safu za nchi zinazoongoza, ikitoa nafasi ya kupenya. Ikumbukwe kwamba meli za kivita nje ya nchi bado zina vifaa vya ulinzi huo, ingawa katika kesi ya wabebaji wa ndege wa darasa la Nimitz wa Amerika, vizuizi vya Kevlar hutumiwa.
Katika chemchemi ya 1973, katika kiwanda namba 189 huko Leningrad, ujenzi ulianza kwenye meli inayoongoza ya Mradi 1144, iitwayo "Kirov". Kama matokeo ya mabishano yote karibu na mahitaji na nuances ya kuonekana, ilianza kuonekana kama hii. Kwa urefu wa 250, upana wa 28 na rasimu ya mita 10, meli ina uhamishaji wa kawaida wa tani 23750 au uhamishaji wa jumla wa 25860. Inayo mitambo miwili ya maji iliyoshinikizwa KN-3 na nguvu ya joto ya 170 MW kila moja. Mvuke wa sekondari hutolewa kwa vitengo vya turbine za mvuke zilizo na jumla ya nguvu ya farasi 70,000. Kuendelea kukimbia ikiwa kuna shida na mmea wa nguvu ya nyuklia "Kirov" ina vifaa vya boilers mbili za kiotomatiki KVG-2. Ikiwa ni lazima, wanaweza kusambaza mvuke kwa mimea ya turbine ya mvuke, ili meli iweze kudumisha mkondo wake.
Silaha kuu ya cruiser ya Kirov ilikuwa makombora ya kupambana na meli ya P-700 Granit. Zindua 20 ziko chini ya staha, mbele ya muundo wa juu. Kwa msaada wa makombora haya, inawezekana kushinda malengo ya uso kwa umbali wa kilomita 550. Mbali na makombora ya kuzuia manowari, meli inayoongoza ilipokea mifumo ya kupambana na ndege ya Osa-M na S-300F, pamoja na aina kadhaa za milima ya silaha: mbili AK-100 (100 mm kanuni moja kwa moja) na AK nane zilizopigwa na bar. -630 bunduki za kushambulia. Ili kupambana na manowari za adui, Kirov ilikuwa na vifaa vya mabomu ya roketi ya RBU-6000, mirija mitano 533-mm na mfumo wa kombora la kuzuia manowari la Blizzard.
Baadaye, mradi 1144 ulipata mabadiliko, kama matokeo ya mradi 1144.2 ulionekana. Kulingana na hilo, cruisers tatu zaidi za nyuklia zilijengwa: Frunze (sasa Admiral Lazarev), Kalinin (sasa Admiral Nakhimov) na Yuri Andropov (waliowekwa chini kama Kuibyshev, sasa Peter the Great).. Meli zote zilizojengwa zinatofautiana kutoka kwa kila mmoja katika vitu na vifaa vya kimuundo, lakini tofauti zinazoonekana zaidi zinaonekana katika silaha. Kwa mfano, wasafiri wote wa mradi wa 1144.2 hawana kifurushi tofauti cha makombora ya kuzuia manowari na kwa hivyo lazima wazindue risasi kutoka tata ya Maporomoko ya maji kupitia mirija ya torpedo. Meli ya kuongoza ilikuwa na milango miwili ya bunduki ya AK-100, lakini zile zilizofuata zilikuwa na vifaa vya AK-130 moja na bunduki mbili za 130 mm. Meli ya tatu na ya nne ya safu hiyo, badala ya bomu la RBU-6000 na bunduki za kupambana na ndege za AK-630, zilikuwa na vifaa vya RBU-12000 na mifumo ya kombora na silaha za Kortik, mtawaliwa. Mwishowe, "Peter the Great" hutofautiana na watangulizi wake kwa uwepo wa kiwanda cha kupambana na ndege cha "Dagger" badala ya "Osa-M".
Cruiser nzito ya kombora la nyuklia la Mradi 1144 iliingia katika Jeshi la Wanamaji mnamo Hawa wa Mwaka Mpya 1981. Meli mbili zifuatazo ni Oktoba 31, 1984 na Desemba 30, 1988. Cruiser ya nne, iliyowekwa katikati ya miaka ya themanini, ilizinduliwa nyuma mnamo 1989. Walakini, hafla zilizofuata katika maisha ya nchi hazikusababisha tu kubadili jina la meli hiyo. Kwa sababu ya hali ngumu ya uchumi, cruiser "Peter the Great", ambaye aliweza kuwa "Kuibyshev" na "Yuri Andropov", aliingia kwenye meli tu mnamo 1998. Wakati huu, hafla mbaya zaidi ilitokea kwa wengine wa "Tai". Mahitaji ya ukarabati wa kila wakati, pamoja na ukosefu wa fursa zinazofaa, ilisababisha ukweli kwamba Kirov ilitumwa kwa hifadhi mnamo 1990, na Admiral Lazarev na Admiral Nakhimov walikwenda kunyonya mwishoni mwa miaka ya tisini. Ilipangwa kukarabati na kuboresha meli hizi, lakini zaidi ya miaka kumi baadaye, kazi muhimu haikuanza. Hivi karibuni, habari imeonekana juu ya uchunguzi wa suala la urejesho na upyaji wa meli "Kirov" na "Admiral Lazarev". Kazi itaanza katika miaka ijayo. Kwa hivyo, ni moja tu ya Mradi 1144 mkubwa wa meli ya nyuklia unabaki katika huduma: Peter the Great.
Silaha mbili hupanda AK-100
Reactor na ndege
Meli nzito inayotumia nguvu za nyuklia na makombora ya kupambana na meli na baharini hakika ni jambo zuri. Lakini katika hali ya miongo ya hivi karibuni, upatikanaji wa meli kama hizo haitoshi. Kwa mfano, mafundisho ya majini ya Merika yametokana na utumiaji wa vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege (AUG) kwa miaka mingi. Kama sehemu ya unganisho kama hilo kuna wabebaji mmoja au wawili wa ndege, wasafiri kadhaa na waharibuji wa kifuniko, pamoja na vyombo vya msaidizi. Shukrani kwa muundo huu, AUG inaweza kutatua kazi anuwai kwa kutumia silaha anuwai. Msingi wa AUG - wabebaji wa ndege - walionyesha wazi ufanisi wao wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, na wakati wa Vita vya Vietnam walithibitisha tu uwezo wao.
Katika Soviet Union, uundaji wa wabebaji wa ndege ulianza kuchelewa. Ukuzaji wa meli kamili za kubeba ndege zilianza tu katika miaka ya hamsini (mradi wa 53), ambao uliathiri muonekano wa jumla wa jeshi la wanamaji. Walakini, kwa miaka ijayo, wabunifu wa ndani wameunda miradi kadhaa ya kubeba ndege. Miongoni mwao kulikuwa na meli zilizo na mimea ya nguvu za nyuklia: miradi 1160/1153 "Tai" na 1143.7 "Krechet".
Utafiti juu ya uundaji wa mbebaji wa ndege na mitambo ya nguvu za nyuklia ulianza katika Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky nyuma mnamo 1969. Uwezo wa kujenga meli ya kisasa inayoweza kusafirisha na kuhakikisha uendeshaji wa ndege na helikopta ilizingatiwa. Katika kesi ya kukamilika kwa mafanikio, ilipangwa kujenga safu kadhaa za meli kama hizo, ambazo zilipokea jina "1160" na nambari "Tai". Wakati wa kazi ya awali, chaguzi nane za muundo zilizingatiwa mara moja na chaguzi anuwai za mpangilio, mitambo tofauti ya umeme, nk. Kwa kuongezea, chaguzi zote zilikuwa na vipimo tofauti na kuhama: mwisho huo ulikuwa kutoka tani 40 hadi 100 elfu.
Ndege Yak-44 na Su-27K kwenye staha ya ATAKR "Ulyanovsk"
Kwa mujibu wa muundo wa awali uliotengenezwa tayari, wabebaji wapya wa ndege walitakiwa kuwa na uhamishaji wa karibu tani elfu 80 na kuwa na vifaa vya mitambo nne. Meli hiyo inaweza kubeba hadi ndege 60-70 na helikopta. Chaguzi anuwai za kukamilisha mrengo wa ndege zilizingatiwa. Kwanza, ilipendekezwa kumpa tai ndege za MiG-23A na Su-24 zilizobadilishwa haswa, na helikopta za Ka-25. Baada ya 1973, muundo wa kikundi cha anga ulibadilishwa. Sasa kwenye bodi hiyo ilitakiwa kutegemea dazeni ya Su-27K na Su-28K (mojawapo ya majina ya mwanzo ya mabadiliko ya mgomo wa Su-27), pamoja na ndege za upelelezi na helikopta za kuzuia manowari. Kwa kuongezea, ilitarajiwa kuandaa meli na vizindua kwa makombora ya P-700 Granit.
Amri ya meli ilipitia mradi huo 1160, lakini ilibainisha ndani yake idadi kadhaa ya tabia ambazo zinaweza kuingiliana na operesheni zaidi. Katika suala hili, mnamo 1976, ukuzaji wa toleo lililosasishwa na faharisi "1153" ilianza. Kulingana na mgawo mpya, cruiser ya kubeba ndege ilitakiwa kuwa ndogo kidogo (kuhamisha hadi tani elfu 70) na kubeba ndege chache - sio zaidi ya hamsini. Silaha ya kujihami ilibaki ile ile, na vile vile mfumo wa "Granit" wa kupambana na meli. Chini ya staha ya kukimbia, kutoka kwa wazindua 20 hadi 24 walipewa wa mwisho. Wakati muundo wa "Tai" uliyosasishwa ulikamilishwa, kulikuwa na pendekezo la kutumia sio ndege iliyopendekezwa hapo awali, bali pia ndege ya shambulio la Su-25K.
Ikumbukwe sifa ya kupendeza ya anuwai zote za "Tai". Walitoa kwa matumizi ya manati ya mvuke: manne katika toleo la "1160" na mbili kwenye "1153". Uwezekano wa kutumia vitengo hivi ulitokana na uwepo wa mtambo wa nyuklia wenye uwezo wa kutoa kiwango kinachohitajika cha mvuke. Katika kesi ya aina zingine za mmea wa umeme, uwepo wa manati ya mvuke yalisababisha maswali na shida nyingi. Wakati huo huo, manati, ikilinganishwa na chachu, ilifanya iwezekane kuzindua anuwai anuwai ya ndege kutoka kwa mbebaji wa ndege.
Walakini, hata suluhisho kama hilo la kiufundi halingeweza kuwa na athari nzuri kwa hatima ya mradi mzima. Mnamo 1977, kwa msisitizo wa Wizara ya Ulinzi, Mradi wa 1153 ulifungwa. Kulingana na mipango ya awali, mkuu "Tai" alikuwa akiingia kwenye Jeshi la Wanamaji mnamo 1981. Walakini, kama matokeo ya kulinganisha, amri ya meli ilichagua Mradi 1143 "Krechet" kama njia kuu ya ukuzaji wa wabebaji wa ndege za ndani. Kwa msingi wa mradi wa kwanza 1143, mpya kadhaa ziliundwa, ambazo zilifikia hatua ya kujenga meli.
Nyuklia "Ulyanovsk"
Mradi wa mwisho kulingana na "Krechet" ulikuwa "1143.7". Iliwakilisha marekebisho makubwa ya suluhisho zilizopo za kiufundi na za dhana, kusudi lake lilikuwa kuunda meli yenye uwezo mkubwa wa kupambana. Kwa upande wa uwezekano kadhaa, meli mpya isingekuwa duni kwa "wasimamizi" wa Amerika wa darasa la Nimitz.
Uendelezaji wa mradi wa 1143.7 ulianza mnamo 1984, kwa kutumia maendeleo kutoka kwa miradi ya hapo awali ya familia ya 1143, na ile ya zamani ya 1160. Walakini, cruiser mpya ya kubeba ndege, kulingana na mradi wa mwisho, ilikuwa kubwa zaidi na nzito kuliko ile ya awali. Kwa urefu wa jumla ya mita 323 na upana wa juu wa staha ya kukimbia ya mita 78, uhamishaji wake wa kawaida unapaswa kuwa angalau tani elfu 60, na uhamishaji wote ulikuwa karibu tani elfu 80. Kwa kulinganisha, uhamishaji wa kiwango cha juu cha meli "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (mradi 1143.5) ni tani elfu 61 tu.
Meli hiyo kubwa ilikuwa na vifaa vya mmea unaofaa wa umeme. Mitambo minne ya KN-3-43 iliyo na nguvu ya joto hadi 305 MW kila moja iliyo na vitengo vya turbine ya mvuke na vitengo vya turbo-gear viliwekwa kwenye ngome za cruiser. Upeo wa nguvu ya shimoni: 4x70000 hp Nguvu hii, kulingana na mahesabu, ilitosha kwa kasi ya juu ya mafundo 30.
Wakati wa kubuni staha ya kukimbia ya cruiser mpya ya kubeba ndege na eneo la karibu mita za mraba 150,000. mita, wabunifu walifanya aina ya maelewano: ilikuwa na chachu na manati mawili ya mvuke "Mayak". Kwa kuongezea, kulikuwa na vitengo vya aerofinisher. Chini ya staha ya kukimbia kwenye meli mpya, kulikuwa na hangar ya vifaa vya ndege vyenye urefu wa mita 175 x 32 x 8. Kulikuwa na lifti tatu za kubeba mizigo kwa kuinua ndege kwenye staha. Ndani ya hangar na kwenye dawati la kukimbia, ndege 70 zinaweza kutoshea: 25-27 Su-33 au MiG-29K wapiganaji kila mmoja, pamoja na helikopta 15-20 Ka-27 na Ka-31. Pia, kwa msingi wa mradi wa meli 1143.7, mpiganaji wa wima wa Yak-141 na ndege ya kugundua rada ya masafa marefu ya Yak-44 iliundwa.
Mbali na ufundi wa anga, cruiser mpya ya kubeba ndege ilipaswa kuwa na vifaa vya mifumo ya kujilinda na kushambulia malengo ya adui. Hizi ni 12 (kulingana na vyanzo vingine, 16) vifurushi vya makombora ya Granit, mfumo wa kombora la kupambana na ndege wa Kinzhal na shehena ya risasi hadi makombora 192, moduli nane za kombora la Kortik na mfumo wa silaha na mzigo wa hadi 48 Makombora elfu na makombora 256, bunduki nane za kupambana na ndege za AK-630, na vile vile roketi mbili za RBU-12000. Kwa hivyo, tabia iliyopo ya kuandaa meli ilionekana wazi katika silaha ya mradi 1143.7: anuwai ya silaha za kupambana na ndege na aina kadhaa za silaha za kupambana na manowari na za meli.
Mnamo 1988, sherehe ya kuwekewa cruiser mpya ya kubeba ndege iitwayo Ulyanovsk ilifanyika katika Chernomorsky Shipyard (Nikolaev). Kulingana na mipango ya wakati huu, mnamo 1992-93, meli ilizinduliwa, na mnamo 1995 inaweza kuwa sehemu ya meli. Walakini, kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti na hafla zilizotangulia zilisababisha kushuka kwa kasi kwa kasi ya ujenzi, na kisha kukoma kabisa. Mwanzoni mwa 1992, uongozi wa Ukraine tayari huru uliamua kukata miundo iliyojengwa kuwa chuma. Kulingana na vyanzo kadhaa, meli ilikuwa tayari 18-20%. Mwanzoni mwa miaka ya themanini, amri ya Jeshi la Wanamaji la Soviet na uongozi wa tasnia ya ujenzi wa meli walikuwa wakijenga safu kadhaa za wasafiri wa Mradi 1143.7, lakini mipango hii haikutimia hata kwa robo.
***
Kama matokeo ya hafla mbaya na mbaya ya miaka ya themanini na tisini, majeshi ya Soviet na Urusi walipokea meli nne tu za uso na mitambo ya nguvu za nyuklia. Wakati huo huo, ni mmoja tu wao, cruiser nzito ya makombora ya nyuklia "Peter the Great", ndiye aliyeokoka hadi leo katika nguvu za kupigana za meli. Kwa upande mwingine, mitambo ya nyuklia ilihitajika sana katika meli ya manowari.
Ikumbukwe kwamba matumizi ya mitambo ya nyuklia kwenye meli za uso bado ni ya ubishani mara kwa mara. Kwa faida zake zote, mimea kama hiyo ya nguvu haina shida. Kwa hivyo, uchumi wa mafuta wa jamaa ni zaidi ya kulipwa na gharama ya mtambo wa nyuklia yenyewe na mikutano ya mafuta kwa ajili yake. Kwa kuongezea, mtambo mdogo unahitaji mifumo mingi ngumu na ghali ya ulinzi, ambayo huathiri sana vipimo vya jumla vya mmea mzima wa umeme. Mifumo ya turbine ya gesi na dizeli sio zinazohitaji kama kiwango cha mafunzo ya wafanyikazi kama wale wa nyuklia. Mwishowe, ikiwa imeharibiwa, mmea wa nguvu ya nyuklia una uwezo wa kuleta uharibifu mbaya kwa meli, na katika hali zingine hata kuiharibu, ambayo huathiri sana kunusurika kwa hali ya vita.
Labda, mchanganyiko wa mambo haya yote ilikuwa sababu kwamba katika miaka ya hivi karibuni idadi ya meli mpya za kivita na mitambo ya nyuklia ulimwenguni imepungua sana. Karibu meli zote mpya za uso zimejengwa na dizeli au mitambo ya umeme ya turbine. Mitambo ya nguvu za nyuklia hutumiwa haswa kwenye manowari. Katika kesi hii, matumizi yao ni haki kabisa, kwani hukuruhusu kupunguza muda wa doria, pamoja na katika hali ya kuzama, tu kwa usambazaji wa vifungu. Kwa hivyo, manowari za nyuklia bila shaka zina wakati ujao mzuri. Kama kwa meli za kivita za uso zilizo na mimea sawa ya nguvu, matarajio yao hayaonekani wazi sana. Kwa hivyo, watalii wa kombora la mradi wa Orlan wanaweza kubaki wawakilishi pekee wa darasa lao katika Jeshi la Wanamaji la Urusi katika siku za usoni na mbali.
