Labda, hata leo kuna watu kati yetu ambao wameona na kukumbuka vichekesho vya kuchekesha "Volga-Volga", ambayo mashujaa wake husafiri kando ya Volga kwenye stima kwenda Moscow na kuimba wakati huo huo: "Amerika iliipa Urusi stima, ina magurudumu nyuma na iko kimya sana ". Iliitwa "Sevryuga" na ilionekana kama ilifika Volga tangu enzi ya Mark Twain. Mabomba juu yake yalikuwa juu ya mwili, na nyuma ya nyuma kulikuwa na gurudumu kubwa la paddle. Je! Wamarekani kweli walitupa "muujiza" huu wa teknolojia? Inajulikana kuwa wakati wa miaka ya vita, Stalin mara nyingi alikuwa akiangalia filamu hii na mara nyingi wakati huo huo alihimiza mwakilishi wa Amerika wa Rais wa Merika Harry Hopkins, wanasema, hii ndio - mbinu yako ya kujivunia! Ni wazi kwamba kila mtu alikuwa akicheka, lakini ilikuwa "sinema tu ya kuchekesha" au bado stima kama hizo zilikuwepo kwenye Volga?
Steamer Zeveke "Magdalena"
Sababu ya kila kitu ni ushindani!
Na hadithi ilianza na waendeshaji wa meli za Amerika huko Urusi pamoja na ukuzaji wa haraka wa uhusiano wa soko katika nchi yetu, ulioletwa na kukomeshwa kwa serfdom. Kwa hivyo, hii ikawa msukumo kwa ukuzaji wa usafirishaji wa Volga, kwa hivyo stima za muundo anuwai zilianza kuonekana kwenye Volga moja baada ya nyingine. Kampuni kadhaa za usafirishaji ziliundwa mara moja, ushindani ulionekana kati yao, na ni wapi, kila wakati kuna mtu anayejaribu kupitisha "wenzake", au, tuseme, kwa kupunguza gharama ya nauli au kutoa raha zaidi kwa ada hiyo hiyo. Njia rahisi na ya bei rahisi ilikuwa kuanza kujenga stima na dawati mbili au tatu mara moja, ili kuongeza sana uwezo wa abiria wa stima moja. Lakini wapi kupata sampuli inayofaa: rahisi kwa ujenzi, na - muhimu zaidi, sio ghali sana?
Alfons Aleksandrovich Zeveke ndiye mwanzilishi wa kampuni hiyo.
Na mnamo 1881, Alfons Aleksandrovich Zeveke, mjenzi mashuhuri wa Volga, haswa alimtuma mtoto wake Amerika Kusini kutazama stima za nyuma za magurudumu zilizopita kando ya Mto Amazon, na zilijengwa kwenye mfano wa stima zilizokuwa zikisafiri kando ya Mississippi na Mito ya Missouri. Aliangalia stima za mitaa, na akazipenda, baada ya hapo kampuni ya Zeveke ikafanya dau juu yao na … kwa hivyo ilijaribu kuwapata washindani wake wote hapa Volga. Tayari katika msimu wa baridi wa 1881 - 1882 huko Nizhny Novgorod, ujenzi wa meli ya kwanza ya Urusi "Amazonka", ambayo ilikuwa na gari la gurudumu la nyuma, ilikamilishwa!
Uendeshaji wa mvuke wa kampuni ya Zeveke katika barabara za Nizhny Novgorod.
Nyepesi, raha, na jukumu zito!
Meli hiyo ilifanikiwa: chombo kilicho na dawati tatu urefu wa 58 m, upana wa mita 11, kando na gorofa-chini na … ikawa taa ya kuvunja rekodi. Amazon tupu ilikuwa na rasimu ya mita 0.71 tu, na ikiwa na mzigo kamili kwenye bodi (abiria 400 na tani 393 za shehena), ilizama hadi mita 1.2. Kasi ya chini ilikuwa 20 km / h, na dhidi ya sasa, kulingana juu ya nguvu zake, 12-15. Uzito wa chini na bei rahisi (meli nzima ilijengwa kwa kuni!) Ikilinganishwa na stima zingine za Volga za wakati huo zilimpa faida kubwa. Kwa kuwa stima hapo awali ilibuniwa kama abiria wa kubeba mizigo, umiliki na sehemu kubwa ya staha ilielekezwa chini ya shehena hiyo. Makabati ya abiria yalikuwa ya madaraja matatu na yalikuwa kwenye dawati la juu (la tatu), ambapo mabomba mawili marefu nyembamba, yaliyowekwa kwenye mwili, yaliongezeka karibu na upinde, ambayo iliipa Volgars sababu ya kuwaita wapiga stima wapya "mbuzi". Boilers mbili na injini ya mvuke ya silinda mbili pia ziliwekwa moja kwa moja kwenye staha: boilers zilikuwa kwenye upinde, na mashine ilikuwa nyuma. Shukrani kwa mpangilio huu, sehemu ya kati ya chombo iliachiliwa kubeba shehena, na ncha zake zililindwa kutokana na kudorora kwa taka.
Steamer Zeveke "Lulu". Gurudumu la nyuma.
Gurudumu la paddle, lililoko aft, liliendeshwa na fimbo mbili za kuunganisha. Na hapa, mbele ya gurudumu, kulikuwa na vibanda vinne mara moja, vilivyodhibitiwa na matawi mawili. Ufungaji kama huu wa rudders ulikuwa na maana yake mwenyewe, kwani ilifanya iwezekane kuongeza maneuverability ya chombo wakati ilikuwa ikitembea katika maji ya kina kirefu. Stima mpya ilijionyesha vizuri sana wakati wa maji ya chini mnamo 1883, ilipokuwa ikisafiri kati ya Nizhny Novgorod na Saratov. Kama matokeo, mnamo 1883 - 1888. kulingana na mradi huo huo, kampuni ya Zeveke iliunda stima kadhaa sawa, lakini tayari ikiwa na uwezo mkubwa zaidi wa kubeba.
Huduma inamaanisha mengi!
Mnamo Julai 1887, mmiliki wa kampuni hiyo, Alphonse Zeveke, alikufa, akiwaacha warithi wake na mtaji mkubwa wa rubles milioni na meli nzima ya stima kubwa za nyuma za abiria 13 za kubeba mizigo ambazo ziliajiriwa kwenye njia kutoka Rybinsk hadi Nizhny Novgorod na kutoka Nizhny Novgorod hadi Astrakhan. Kampuni hiyo ilifuata sera nzuri ya uuzaji. Kwa mfano, wakati wa kununua tikiti za kurudi, punguzo zimeletwa: katika darasa la 1 hadi 25% na katika darasa la 2 hadi 20%. Kwa makubaliano na kampuni za reli, uuzaji wa reli ya pamoja na tikiti za maji pia ilianzishwa kwa watalii. Utoaji wa bure wa mizigo ya abiria wa kampuni hiyo kutoka kituo cha reli hadi gati ulifanywa, kwa neno moja, kila kitu kilifanywa ili watu wazungumze vizuri juu ya kampuni ya Zevek!
Abiria wa darasa la kwanza na la pili kwenye stima zake walikuwa wamepamba na kupakia vifaa vya kifahari kwenye huduma yao. Walikuwa na vifaa vya buffets bora, maktaba ziliwekwa kwenye meli, ambapo hakukuwa na vitabu tu, bali pia magazeti na majarida ya hivi karibuni, na hata … salons zilizo na piano! Kwa kuongezea, abiria wa madarasa haya mawili wangeweza kumwendea nahodha na ombi (ikiwa walitaka) kutamka gati yoyote ya chaguo lao nje ya ratiba. Kweli, ikiwa hakukuwa na pwani kwenye pwani, basi boti ililazimika kushushwa kutoka kwa stima (na kuteremshwa!) Ili kupeleka abiria pwani. Hiyo ni, iliwezekana kushuka kutoka kwa stima za Zevekev hata "vichakani", ambayo mara nyingi ilitumiwa na wanamapinduzi wa wakati huo, ambao walitoroka kutoka kwa polisi. Yote hii ilisaidia kushinda ubaguzi wa umma dhidi ya stima mpya, zinazoonekana zisizo za kawaida, ambazo watu wengi walisema kwamba walikuwa juu sana, na upepo mkali ungewaangusha! Kwa sababu ya uvumi huu, stima mpya mwanzoni mara nyingi zilipanda nusu tupu, lakini … basi hadithi za kupendeza za wale wote ambao hawakuogopa kuchukua hatari, na, kwa kweli, matangazo ya ustadi katika kuchapisha, walifanya kazi yao, na umma juu ya hizi stima za kampuni ya Zeveke ni kile kinachoitwa "gone."
Ukweli, wakati wa operesheni ilibainika kuwa sura ya ukali wa "stima za nyuma za gurudumu" kama hizo husababisha malezi ya kimbunga nyuma yao. Hii ilidhoofisha udhibiti wa meli, haswa kwa mwendo wa utulivu, lakini tayari ilikuwa haiwezekani kubadilisha kitu.
Shida mpya na suluhisho mpya
Kwa kawaida, mfano wa Zeveke ulionekana kuwa wa kupendeza sana, na hivi karibuni stima za nyuma za gurudumu za kampuni zingine za usafirishaji zilionekana kwenye Volga: Urusi (mfanyabiashara Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(kampuni" Druzhina "). Ili kuepuka kulegea kwa miguu na miguu kunakosababishwa na eneo la boilers kwenye upinde wa chombo, na mashine zilizo nyuma, mwisho wa stima zilivutwa pamoja na kebo ya chuma, kama ilivyofanyika kwa stima za Amerika. Wakati huo huo, kebo yenyewe iliwekwa kwenye racks zilizowekwa kwenye ndege ya katikati ya chombo, na kuvutwa kwa msaada wa lanyards.
Moja ya stima za Zeveke kwenye Volga.
Mnamo 1886, meli ya Novinka yenye uwezo wa kubeba tani 740. Ilizinduliwa, pamoja na stima zingine za aina yake, pia zilipokea darasa la nne kwa abiria, na zilijaa mizigo na watu halisi kwa mboni za macho. Ukweli, kasi yao ilishuka hadi 13 km / h, lakini malipo yao pia yalikuwa chini mara mbili kuliko aina zingine za stima za abiria. Kwa sababu ya wepesi wao na gharama ya chini, walikuwa na faida kadhaa za kiuchumi, hata hivyo, kasoro za muundo, kasi ndogo, sio udhibiti mzuri sana na vyumba vya zamani vya vifaa vya abiria kwenye meli hizi havikukidhi mahitaji ya kuongezeka. Kwa hivyo, katika siku zijazo, ujenzi wa stima za nyuma-gurudumu kwenye Volga ulikomeshwa.
Kwenye baadhi ya stima hizi, suluhisho za kiufundi zilikuwa za asili, ikiwa sio za kuchekesha. Kwa hivyo kwenye "Yakhont" injini ya mvuke ilikuwa imejitokeza nusu kutoka kwa umiliki, wakati boilers walikuwa kwenye staha kuu! Kwa kuongezea, uhamisho kutoka kwake kwenda kwenye gurudumu la paddle ulifanywa kwa kutumia fimbo ya kuunganisha ya mbao … urefu wa mita kadhaa! Katika kesi hiyo, crank, wakati wa kuzunguka kwa kiwango cha chini kabisa, iligusa maji, haswa wakati stima ilikuwa rasimu kabisa. Kuzaa kulikuwa kabisa ndani ya maji, na fimbo ya kuunganisha ilipiga kwa nguvu ndani ya maji. Lakini mafuta yaliyowajibika kulainisha kuzaa yalifurahi: haikuwa lazima kuangalia joto lake kila wakati, ambayo kawaida walifanya kwa kugusa, kwa sababu sasa ilikuwa imepozwa na maji. Kwa kuongezea, walikuwa na vibweta vitatu vikubwa sana mara moja, ingawa hawakuwa kina kirefu ndani ya maji, lakini walikuwa kwa muda mrefu kama wakati huo walikuwa wamewekwa kwenye majahazi, kwa hivyo walidhibitiwa vizuri. Inachekesha kwamba walifanya kazi bora na walidhibitiwa walipokuwa kinyume, kwa sababu hii ndio jinsi gurudumu la paddle lililoendesha maji "chini ya yenyewe".
Meli ya vita ya Mto ya kaskazini "St. Louis".
"Volga kahawia maji armadillos"
Mwanzoni mwa vita vya wenyewe kwa wenyewe kwenye Volga, stima za "Amerika" zilikuwa bado zikisafiri, na kulikuwa na wachache wao. Lakini - na hii ni ya kushangaza sana, hakuna hata mmoja wa maafisa wa majini waliopigana chini ya mabango ya KOMUCH (Kamati ya Wabunge wa Bunge Maalum) hakufikiria hata juu ya kuzigeuza ziwe meli za kivita kama "meli za maji za hudhurungi" za Amerika! Na hii ndio jambo la kushangaza zaidi! Hawakuweza kusaidia lakini kusoma (na ilibidi tu kusoma hii ikiwa katika midshipmen) juu ya jinsi meli za kwanza za vita zilivyokuwa, jinsi zilivyoundwa, silaha na kutumika. Baada ya yote, hafla za 1861 - 1865. walikuwa karibu sana nao kwa wakati na kulikuwa na habari ya kutosha juu ya mada hii.
Meli ya vita ya mto 1861 - 1865
Silaha za reli. Sampuli ililelewa kutoka chini ya Mississippi. Uzito wa kijivu kati ya reli ni sludge ambayo imekusanya hapo.
Katika jarida hilo hilo "Niva", "Ulimwenguni kote" kulikuwa na michoro na nakala, na katika "mkusanyiko wa Majini" pia kulikuwa na ya kutosha. Walakini, kumbukumbu za "maafisa wa mto" wa KOMUCH zimejaa ujumbe kwamba "hakuna mtu aliyejua la kufanya," "hakuwa na wazo," na kadhalika. Ilipoamuliwa kupeana mkono stima za Volga, bunduki 76, 2-mm ziliwekwa kwanza wazi kwenye staha mwanzoni: moja mbele, nyingine nyuma, na bunduki mbili za mashine pande. Kisha wakagundua kuwa ni muhimu kufanya duru zinazogeuka na … walifanya hivyo, na magurudumu ya bunduki yalikuwa yameambatanishwa nao na vifungo. Waligeuza "usanikishaji" huu kwa msaada wa "sheria", lakini hakuwa na silaha. Ukweli, bunduki za mashine juu ya nyumba za magurudumu ya pembeni baada ya muda ziliwekwa kwenye minara iliyotengenezwa kwa mabomba ya chuma yenye kipenyo kikubwa iliyoingizwa kati yao. Nafasi kati yao ilijazwa na lami na risasi hazikupenya "silaha" hii, zilikuwa zimekwama kwenye kuyeyuka! Mnara uliwasha kitovu, na miguu ya mshambuliaji wa mashine amekaa ndani. Walipata marobota ya pamba ya Irani katika maghala na kutengeneza "silaha" kutoka kwao - walizunguka pande, gurudumu, na ncha.
Steamer "Methodius", ambayo ilitumiwa na Jeshi la Czechoslovak wakati wa maandamano kwenda Kazan
Wakati huo huo, ilikuwa kutoka kwa stima za nyuma-gurudumu na paddle kwamba wote wa kaskazini na wale wa kusini walijenga meli zao za kwanza za vita! Silaha kwa njia ya casemate ya mstatili na kuta zilizoelekezwa zilitengenezwa kwa reli zilizovingirishwa na wasingizi. Hekalu ziliondolewa kutoka kwa kibanda, bomba zilikatwa, bunduki ziliwekwa kwenye viunga vya casemate: kawaida 2-3 mbele, 4-5 kando kando na 2 nyuma. Makombora ya boti za kusafiri pia zilikuwa na silaha, au gurudumu moja lilifungwa pande zote na casemate. Kwa kuongezea, bunduki zilikuwa ngumu: 6, 8 na hata inchi 10. Na bunduki zenye bunduki za Kasuku na Dahlgren, na laini-kuzaa - ilikuwa nini, kisha wakaiweka. Sasa fikiria sawa "dhana ya vita ya Volga", yenye silaha za moto haraka "inchi tatu" na mpangilio huo huo, na itakuwa wazi kuwa stima ya kawaida ya Volga iliyo na mashua ya kuvuta ingekuwa bora mara kadhaa. Hata mabomu, yaliyowekwa kwenye mgomo, hayangeweza kufanya kidogo nayo, na kulikuwa na makombora machache ya kulipuka wakati huo, na wangekuwa wapi kupiga risasi? Inageuka kuwa kile kilichokuwa kizuri kwenye Mississippi, kwa sura mpya katika historia, kinaweza kufanya kazi vizuri zaidi kwa Volga, lakini … haikufanya kazi! Barges (isiyo ya kujisukuma) walikuwa na bunduki za mm-102 na hata wapiga-milia 152-mm. Mizinga yao (boti za mafuta zilitumika) zilijazwa na saruji, ambayo iliwageuza kuwa meli zenye silaha nyingi sana na zenye silaha … bila maendeleo na ujanja, lakini hiyo ndiyo yote.
Kawaida "manowari ya pamba" ya watu wa kusini, wakiwa na silaha na marobota ya pamba.
Waandishi wa kumbukumbu walikumbuka kuwa hakukuwa na silaha za kutosha, bunduki, makombora, lakini kulikuwa na reli! Wasingizi walikuwepo, ambayo inamaanisha kulikuwa na silaha zilizokamilishwa. Hiyo ni, kuwa na "manowari" kama hayo KOMUCH hakuweza tu kukamata Kazan, Samara na Tsaritsyn, na kuweka Volga yote mikononi mwake, lakini pia kufanikiwa kupigania hata waharibifu wa Baltic waliohamishwa kupitia mfumo wa Mariinsky kwa maagizo ya Lenin kwenda Volga. Na hapo, unaona, majeshi ya Kolchak yangekaribia pwani zake, na … historia yote ya Urusi ingebadilika kwa njia ya kushangaza zaidi. Hiyo ni, "dokezo" kwa maafisa wa Komumchev katika mfumo wa stima kwenda Zeveke ilikuwa, mtu anaweza kusema, mbele ya macho yao, historia ya "manowari ya maji ya hudhurungi" wao, kama watu wenye elimu, walipaswa kujua. Kulikuwa na wahandisi wa kutosha kwenye Volga. Lakini hakuna jambo hili lililofanyika! Kweli, mwishowe, wale ambao walipigana chini ya bendera nyekundu - ndio, haupaswi kushangazwa na hilo (na Wakappelevites walipigana chini ya St-machungwa mweusi fomu ambayo iko.
Mapigano ya vita vya mito kwenye Mississippi.
Kweli, stima za kibinafsi za kampeni ya Druzhina zilisafiri kando ya Volga hata katika miaka ya kabla ya vita, na Yakhont ilibaki hadi 1956, ilipofutwa. Katika filamu ya vichekesho "Volga-Volga", stima kama hiyo ambayo ilinusurika hadi wakati huo, iliita kwa sababu fulani "Sevryuga", ilifanywa. Kwa hivyo hakuna Wamarekani waliotupa!
Kaskazini mwa vita "Essex"
Watu wa hatima ya furaha
Kawaida, hatima ya wafanyabiashara wa Urusi mwishoni mwa karne ya 19 - mwanzoni mwa karne ya 20 haikuharibika: alifilisika na kujipiga risasi, alijinywa hadi kufa, mwingine alikufa katika mapinduzi, lakini wana wa A. A. Zevek alikuwa na bahati. Jamii ya stima ilirithiwa na mtoto wake wa kwanza (kutoka kwa ndoa yake ya kwanza) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), ambaye aliweza kufa kabla ya mapinduzi ya Bolshevik.
Hadithi "Sevryuga" kutoka kwa vichekesho "Volga-Volga".
Mwanawe wa mwisho (kutoka ndoa yake ya pili), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), pia alikua mwendeshaji wa mto: mnamo 1914 alikwenda Ujerumani kununua meli, na mnamo 1917 alikuwa nchini Merika kwa karibu mwaka mmoja kwenye maagizo ya Wizara ya Maji ya Urusi. Baada ya kuacha Dola ya Urusi nje ya nchi, alirudi Urusi ya Soviet, na alitumia maisha yake yote huko Nizhny Novgorod (Gorky), ambapo alifanya kazi kama mjenzi wa meli kwenye uwanja wa meli wa Krasnoye Sormovo. Wakati mmoja, alivutiwa na upigaji picha na hakuokoa picha zake tu, bali pia hasi za zamani za familia zilizotengenezwa kwenye bamba za glasi (hapo awali ziliitwa sahani za picha). Mwanawe, mjukuu wa babu yake maarufu, Alexander, pia alikua mpiga picha wa amateur, na urithi huu wa kipekee wa familia ulimpitishia. Mnamo 2007, aliikabidhi kwa jalada la nyaraka za audiovisual za mkoa wa Nizhny Novgorod, ambayo alipewa diploma ya gavana wa mkoa. Kwa hivyo wazao wote wa mmiliki wa meli Zeveke waliishi wakati uliowekwa na Mungu, hawakudhulumiwa, waliishi katika nchi yao, na mmoja wa stima za familia yao hata aliingia kwenye picha maarufu ya mwendo, lakini hawakuathiri historia!
