Mradi huu ulijitolea kusoma vitu viwili vya nafasi mara moja - sayari ya Venus na comet ya Halley.
Mnamo Desemba 15 na 21, 1984, vituo vya moja kwa moja vya ndege (AMS) Vega-1 na Vega-2 vilizinduliwa kutoka BAIKONUR cosmodrome. Waliwekwa kwenye njia ya kukimbia kwenda Venus na gari la uzinduzi wa Proton-K ya hatua nne.
AMS "Vega-1" na "Vega-2" zilikuwa na sehemu mbili - gari la kukimbia na uzani wa kilo 3170 na gari la kushuka lenye uzito wa kilo 1750. Mzigo wa malipo ya gari lililoteremka lilikuwa gari la kutua lenye uzito wa kilo 680 na kituo cha puto kinachoelea (PAS), ambacho uzito wake, pamoja na mfumo wa kujaza heliamu, haukuwa zaidi ya kilo 110. Mwisho huo ukawa jambo muhimu la mradi huo. Baada ya kufikia sayari, PAS ilitakiwa kujitenga na gari la kushuka na kupanda katika anga la Zuhura. Drift ya PAS ilitakiwa kufanyika kwa siku 2-5 kwa urefu wa kilomita 53-55, kwenye safu ya mawingu ya sayari. Magari yanayoruka, baada ya kumaliza kazi iliyolengwa (kuacha magari ya kushuka), kisha ikaelekezwa kwa comet ya Halley.
Barabara ya kuelekea Venus tayari ilikuwa imejulikana vizuri na vituo vingi vya ndege vya Soviet, kuanzia na Venera-2 na kuishia na Venera-16. Kwa hivyo, kukimbia kwa vituo vyote vya Vega kuliendelea bila shida. Kwenye njia ya kukimbia, utafiti wa kisayansi ulifanywa, pamoja na utafiti wa uwanja wa sumaku wa sayari, miale ya jua na ya ulimwengu, X-rays angani, usambazaji wa vifaa vya gesi vya upande wowote, na pia usajili wa chembe za vumbi. Muda wa kukimbia kutoka Duniani kwenda Venus ilikuwa siku 178 kwa kituo cha Vega-1, na siku 176 kwa kituo cha Vega-2.
Siku mbili kabla ya njia hiyo, moduli ya kushuka ilitengwa na kituo cha moja kwa moja "Vega-1", wakati chombo (flyby) chenyewe kilikwenda kwa njia ya kuruka. Marekebisho haya yalikuwa sehemu muhimu ya ujanja wa mvuto unaohitajika kwa kukimbia baadaye kwa comet ya Halley.
Mnamo Juni 11, 1985, gari ya kushuka ya kituo cha Vega-1 iliingia kwenye anga la Venus upande wa usiku. Baada ya kutenganisha ulimwengu wa juu kutoka kwake, ambayo uchunguzi wa puto ulikuwa umekunjwa, kila sehemu ilifanya asili ya uhuru. Dakika chache baadaye, puto ilianza kujazwa na heliamu. Heliamu ilipowaka moto, uchunguzi ulielea hadi urefu uliohesabiwa (kilomita 53-55).
Lander alifanya kushuka kwa parachute na wakati huo huo akapeleka habari za kisayansi kwa chombo cha Vega-1, ikifuatiwa na kupeleka habari hiyo Duniani. Dakika 10 baada ya kuingia angani kwa urefu wa kilomita 46, parachute ya kusimama ilishushwa, baada ya hapo kushuka kulifanyika kwenye kofi ya kuvunja ya aerodynamic. Katika urefu wa kilomita 17, mazingira ya Venus yalionyesha mshangao: kengele ya kutua ililia. Labda kosa lilikuwa msukosuko mkali wa anga katika mwinuko wa km 10-20. Mahesabu ya baadaye yalionyesha kuwa mtiririko wa ghafla wa vortex na kasi ya zaidi ya 30 m / s inaweza kuwa sababu ya operesheni ya mapema ya kengele ya kutua. Lakini muhimu zaidi, kifaa hiki cha kuashiria kilisababisha cyclogram ya utendaji wa vifaa kwenye uso wa sayari, pamoja na kifaa cha ulaji wa mchanga (GDU). Ilibadilika kuwa kuchimba visima kulikuwa kuchimba hewa, sio mchanga wa Zuhura.
Baada ya kushuka kwa dakika 63, lander alitua juu ya uso wa sayari katika sehemu ya chini ya Bonde la Rusalka kaskazini mwa ulimwengu. Ingawa hakukuwa na faida yoyote tena kutoka kwa GDU, vyombo vingine vya kisayansi vilipeleka habari muhimu. Muda wa kupokea habari kutoka kwa gari la kushuka baada ya kutua ilikuwa dakika 20. Walakini, haikuwa mwenyeji aliyevutia kila mtu. Wanasayansi walikuwa wakingojea ishara kutoka kituo cha puto kinachoelea. Baada ya kufikia urefu wa kasi, mtumaji akawasha, na darubini za redio kote ulimwenguni zikaanza kupokea ishara. Ili kuhakikisha kupokea habari za kisayansi kutoka kwa uchunguzi wa puto, mitandao miwili ya darubini ya redio iliundwa: ile ya Soviet, iliyoratibiwa na Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Chuo cha Sayansi cha USSR, na ile ya kimataifa, iliyoratibiwa na CNES (Ufaransa).
Kwa masaa 46, darubini za redio ulimwenguni pote zilikuwa zikipokea ishara kutoka kwa uchunguzi wa puto kwenye anga ya Venus. Wakati huu, PAS, chini ya ushawishi wa upepo, ilifunikwa umbali wa kilomita 11,500 kando ya ikweta kwa kasi ya wastani wa 69 m / s, kupima joto, shinikizo, upepo wa wima na mwangaza wa wastani kando ya njia ya kukimbia. Ndege ya PAS ilianza kutoka eneo la usiku wa manane na kuishia upande wa mchana. Kazi na kituo cha kwanza cha puto kinachoelea ilikuwa imemaliza tu, na AMS inayofuata, Vega-2, ilikuwa tayari ikiruka kwenda Venus. Mnamo Juni 13, 1985, magari yake ya kushuka na ya kukimbia yaligawanywa, na hayo ya mwisho yaliondolewa kwa njia ya kukimbia kwa msaada wa mfumo wake wa kusukuma.
Mnamo Juni 15, 1985, kama ramani, shughuli zilifanywa ili kuingiza gari la kushuka ndani ya anga ya Venus na kupokea habari kutoka kwake, hadi kutua, kutenganisha kituo cha puto kinachoelea na kutoka kwake kwenda juu kwa urefu. Tofauti pekee ilikuwa kuchochea kwa kiashiria cha kutua wakati wa kugusa uso. Kama matokeo, kifaa cha ulaji wa mchanga kilifanya kazi kawaida, ambayo ilifanya iwezekane kuchambua mchanga kwenye tovuti ya kutua iliyoko kwenye milima ya ardhi ya Aphrodite (kusini mwa ulimwengu) km 1600 kutoka eneo la kutua kwa moduli ya kushuka kwa Vega-1.
PAS ya pili pia ilisonga kwa urefu wa kilomita 54 na kufunika umbali wa kilomita 11,000 kwa masaa 46. Kwa muhtasari wa matokeo ya kati ya kukimbia kwa vituo vya ndege vya Soviet "Vega-1" na "Vega-2", tunaweza kusema kwamba iliwezekana kuchukua hatua mpya kwa usawa katika uchunguzi wa Venus. Kwa msaada wa uchunguzi mdogo wa puto, uliotengenezwa na kutengenezwa kwa NPO im. S. A. Lavochkin, mzunguko wa mazingira ya sayari hiyo ilisomwa kwa urefu wa kilomita 54-55, ambapo shinikizo ni anga 0.5, na joto ni + 40 ° C. Urefu huu unalingana na sehemu nyembamba zaidi ya safu ya wingu ya Zuhura, ambayo, kama ilivyodhaniwa, hatua ya mifumo inayounga mkono kuzunguka kwa haraka kwa anga kutoka mashariki hadi magharibi kuzunguka sayari, ile inayoitwa mzunguko-mkubwa wa anga, inapaswa kudhihirika wazi zaidi.
Mara tu baada ya kupita kwa Zuhura, uchunguzi wa kiotomatiki Vega-1 na Vega-2 na kukamilika kwa operesheni ya PAS mnamo Juni 25 na 29, 1985, mtawaliwa, ilisahihisha trajectory ya chombo cha angani (flyby), na msaada ambao zilielekezwa kwa comet ya Halley. Kawaida, vituo vya ndege ambavyo viliwasilisha magari ya kushuka kwenye anga ya Venus viliendelea kuruka katika obiti ya jua, ikifanya mpango wa hiari wa kisayansi. Wakati huu ilihitajika kuhakikisha mkutano na comet wa Halley kwa wakati fulani katika sehemu iliyokubaliwa. Kwa hivyo, kuanzia wakati comet iligunduliwa na darubini zenye msingi wa ardhini, uchunguzi wake ulifanywa na watazamaji na wanaastronomia ulimwenguni kote. Kwa kuongezea, vipimo vya interferometric vilifanywa mara kwa mara sio tu kuamua trafiki ya chombo chenyewe, lakini pia kupanga kozi ya kituo cha ndege cha Ulaya Giotto, ambapo mkutano na comet ulipaswa kufanyika siku 8 baadaye, kama sehemu ya mradi wa Majaribio.
Walipokaribia lengo, msimamo wa jamaa wa chombo na comet ulifafanuliwa. Mnamo Februari 10, 1986, trajectory ya kituo cha Vega-1 ilisahihishwa. Kama ilivyo kwa Vega-2, kupotoka kutoka kwa trajectory iliyoainishwa kulijitokeza kuwa katika anuwai inayoruhusiwa, na waliamua kuachana na marekebisho ya mwisho. Baada ya marekebisho hayo kufanywa mnamo Februari 12 kwenye Vega-1 na mnamo Februari 15 kwenye Vega-2, majukwaa ya moja kwa moja ya utulivu (ASP-G) ya magari yalifunguliwa na kuondolewa kutoka kwa nafasi ya uchukuzi, na mfumo wa runinga na ASP -G zilipimwa kulingana na Jupiter. Katika siku zilizobaki kabla ya mkutano na comet, utendaji wa ASP-G na vifaa vyote vya kisayansi vilikaguliwa.
Mnamo Machi 4, 1986, wakati umbali kutoka kituo cha Vega-1 hadi comet ya Halley kilikuwa km milioni 14, kikao cha kwanza cha "comet" kilifanyika. Baada ya kulenga jukwaa kwenye kiini cha comet, ilichukuliwa na kamera nyembamba-pembe. Wakati mwingine ilipowashwa mnamo Machi 5, umbali wa kiini cha comet tayari ulikuwa kilomita milioni 7. Kilele cha safari hiyo kilikuja mnamo Machi 6, 1986. Masaa 3 kabla ya njia ya karibu zaidi ya comet, vyombo vya kisayansi viliwashwa kwa utafiti wake. Kwa wakati huu, umbali wa comet ulikuwa karibu km 760,000. Hii ni mara ya kwanza chombo cha anga kuwa karibu sana na comet.
Walakini, hii haikuwa kikomo, kwani Vega-1 ilikuwa inakaribia haraka marudio ya safari yake. Baada ya kulenga ASP-G kwenye kiini cha comet, upigaji risasi ulianza katika hali ya ufuatiliaji kwa kutumia habari kutoka kwa mfumo wa runinga, na pia kusoma kiini cha comet na bahasha ya vumbi la gesi inayoizunguka kwa kutumia seti nzima ya vifaa vya kisayansi. Habari zilipitishwa kwa Dunia kwa wakati halisi kwa kasi ya 65 kbaud. Picha zinazoingia za comet zilichakatwa mara moja na kuonyeshwa kwenye skrini kwenye Kituo cha Udhibiti wa Misheni na Taasisi ya Utafiti wa Anga. Kutoka kwa picha hizi, iliwezekana kukadiria saizi ya kiini cha comet, umbo lake na kutafakari, na kuchunguza michakato tata ndani ya fahamu ya gesi na vumbi. Njia ya juu ya kituo cha Vega-1 na comet ilikuwa km 8879.
Muda wote wa kikao cha kukimbia ilikuwa masaa 4 dakika 50. Wakati wa kupita, chombo cha angani kiliathiriwa sana na chembe za kuchekesha kwa mwendo wa mgongano wa 78 km / sec. Kama matokeo, nguvu ya betri ya jua ilipungua kwa karibu 45%, na mwisho wa kikao pia kulikuwa na kutofaulu kwa mwelekeo wa mhimili tatu wa gari. Mnamo Machi 7, mwelekeo wa triaxial ulirejeshwa, ambayo ilifanya iwezekane kutekeleza mzunguko mwingine wa kusoma comet ya Halley, lakini kutoka upande mwingine. Kimsingi, ilipangwa kufanya vikao viwili vya kusoma comet na kituo cha Vega-1 wakati wa kuondoka, lakini mwisho wao haukufanywa ili usiingiliane na chombo cha pili.
Kazi na vifaa vya pili ilifanywa kwa njia ile ile. Kikao cha kwanza cha "comet" kilifanywa mnamo Machi 7 na kupitishwa bila maoni. Siku hii, comet ilisoma na vifaa viwili mara moja, lakini kutoka umbali tofauti. Lakini katika kikao cha pili, kilichofanyika Siku ya Wanawake Duniani mnamo Machi 8, kwa sababu ya hitilafu inayoonyesha, hakuna picha za comet zilizopatikana. Kulikuwa na vituko wakati wa kikao cha ndege mnamo Machi 9. Ilianza kwa njia ile ile kama kikao cha ndege cha Vega-1. Walakini, nusu saa kabla ya njia ya juu, ambayo ilikuwa kilomita 8045, kulikuwa na kutofaulu katika mfumo wa kudhibiti jukwaa. Hali hiyo iliokolewa na uanzishaji wa moja kwa moja wa kitanzi cha kudhibiti chelezo cha ASP-G. Kama matokeo, mpango wa uchunguzi wa comet ya Halley ulikamilishwa kabisa. Muda wote wa ndege ya Vega-2 ilikuwa masaa 5 na dakika 30.
Ingawa kushuka kwa nguvu ya betri za jua baada ya kukutana na comet ilikuwa sawa 45%, hii haikuzuia vipindi viwili zaidi vya kusoma comet wakati wa kuondoka - Machi 10 na 11. Kama matokeo ya utafiti wa comet ya Halley na vituo vya moja kwa moja vya Soviet Vega-1 na Vega-2, matokeo ya kipekee ya kisayansi yalipatikana, pamoja na picha kama 1,500. Kwa mara ya kwanza, spacecraft ilipita kwa mbali sana kutoka kwa comet. Kwa mara ya kwanza imeweza kutazama masafa ya karibu katika moja ya miili ya kushangaza zaidi kwenye mfumo wa jua. Walakini, huu haukuwa mchango pekee wa vituo vya Vega-1 na Vega-2 kwa programu ya kimataifa ya kusoma comet ya Halley.
Wakati wa kukimbia kwa vituo, hadi njia yao ya karibu zaidi ya comet, vipimo vya interferometric vilifanywa ndani ya mfumo wa mradi wa Majaribio. Hii ilifanya iwezekane kutekeleza kituo cha ndege cha Magharibi mwa Ulaya "Giotto" kwa umbali wa kilomita 605 kutoka kiini cha comet. Ukweli, tayari kwa umbali wa km 1200 kama matokeo ya mgongano na kipande cha comet kwenye kituo, kamera ya runinga iliondoka kwa utaratibu, na kituo chenyewe kilipoteza mwelekeo. Walakini, wanasayansi wa Ulaya Magharibi waliweza kupata habari ya kipekee ya kisayansi.
Vituo viwili vya ndege vya Kijapani "Susi" na "Sakigake" pia vilichangia utafiti wa comet ya Halley. Wa kwanza wao alisafiri na comet ya Halley mnamo Machi 8 kwa umbali wa kilomita 150,000, na ya pili ilipita Machi 10 kwa umbali wa km milioni 7.
Matokeo mazuri ya uchunguzi wa comet ya Halley na vituo vya moja kwa moja vya ndege "Vega-1", "Vega-2", "Giotto", "Susi" na "Sakigake" vilisababisha kilio cha umma kote. Mkutano wa kimataifa uliowekwa wakfu kwa matokeo ya mradi huo ulifanyika Padua (Italia).
Ingawa mpango wa kukimbia wa vituo vya moja kwa moja vya Vega-1 na Vega-2 ulikamilishwa na kupitishwa kwa comet ya Halley, waliendelea na safari yao katika obiti ya heliocentric, wakati huo huo wakigundua mvua za kimondo za comets Deining-Fujikawa, Bisla, Blanpane na comet ile ile Halley. Kikao cha mwisho cha mawasiliano na kituo cha Vega-1 kilifanyika mnamo Januari 30, 1987. Ilirekodi matumizi kamili ya nitrojeni kwenye mitungi ya gesi. Kituo cha "Vega-2" kilidumu kwa muda mrefu. Kikao cha mwisho ambacho wafanyikazi walikuwa kwenye bodi hiyo kilifanyika mnamo Machi 24, 1987.
