Asili kutoka Moscow
Kitabu cha Evgeny Kochnev "Magari ya Jeshi la Soviet 1946-1991" hutoa wazo juu ya ushawishi wa malori ya Amerika ya REO M34 juu ya muundo wa ZIL-131 za ndani. Hata kama hii ni hivyo, basi Umoja wa Kisovyeti ilichagua chaguo nzuri kufuata. Kazi ya gari la Amerika ilimalizika mnamo 1949, na miaka michache baadaye lori ilienda kwa wanajeshi. Gari la magurudumu manne la axi tatu M34, pamoja na marekebisho kadhaa, likawa moja wapo ya magari ya kawaida ya Jeshi la Merika na ikapewa jina la utani Eager Beaver, au "Mwangalifu" kwa uaminifu wake usio na kifani. Uonekano wa lori haukutofautishwa na umaridadi (kama, kwa kweli, kwa magari yote yenye magurudumu ya Amerika), kabati lilikuwa wazi kwa ujumla, lakini sanduku la gia lilikuwa na hatua 5 na maingiliano, na injini ya juu ya injini ya silinda 6 ilikua yenye heshima 127 hp. na. Uwezo wa kubeba M34 kwenye barabara zisizo na lami haukuzidi tani 2.5, na uso mgumu chini ya magurudumu uliwezesha kupakia hadi tani 4.5.
Katika USSR, mtangulizi wa haraka wa mashine ya 131 anaweza kuzingatiwa kama ZIS-151 aliyefanikiwa zaidi, ambayo, kwa upande wake, anafuatilia historia yake kutoka kwa Lend-Lease Studebaker. Mbali na injini dhaifu na umati mkubwa, shida muhimu ya lori ilikuwa axles za nyuma za matairi mawili. Kwa upande mmoja, hii ilihitajika na jeshi kwa kufuata uwezo mkubwa wa kubeba, na kwa upande mwingine, ilizuia kupita kwa gari kwenye mchanga laini na theluji ya bikira. Wakati hadithi ya ZIL-157 ilipoonekana kwenye jeshi, kulikuwa na madai pia kwa suala la uwezo mdogo wa kubeba na uwezo dhaifu wa kuvuta - haikufaa kwa jukumu la trekta ya silaha. Ilikuwa kwa vitengo vya silaha katikati ya miaka ya 50 ndipo walianza kukuza ZIS-128, ambayo, kwa njia, ilikuwa na mambo mengi sawa na M34 "ya Amerika" iliyotajwa hapo awali.
Katika toleo la kwanza, gari liliitwa ZIS-E128V, lakini na prototypes za kwanza, walisimama kwenye ZIS-128. Gari hii kweli haikuwa mwendelezo wa laini ya ZIS-151, ilitofautishwa na kesi mpya ya uhamishaji, sanduku la gia, mfumo wa mfumuko wa bei ya kati na maelezo mengine. Jukwaa la shehena lilishushwa chini ili kupunguza katikati ya mvuto na kurahisisha upakuaji / upakiaji wa risasi. Historia haijawahi kutununulia nakala moja ya gari hilo la majaribio, lakini picha zinaonyesha malori yaliyo na angalau vyumba vitatu, ambayo moja tu ni ya chuma. Ni muhimu kukumbuka kuwa ZIS-128 aliye na uzoefu alionekana karibu wakati huo huo na magari ya "classic" ya ZIL-157. Kitendawili kama hicho cha kazi ya kubuni ndani ya mmea mmoja kilielezewa na mahitaji na upotovu wa mteja mkuu kwa Wizara ya Ulinzi. Pia kulikuwa na mfano mwingine wa mashine ya 131 ya baadaye - ZIL-165, ambayo ilikuwa hodgepodge ya vitengo anuwai, haswa, kabati hiyo ilikuwa ya 130. Kulingana na toleo moja, ilikuwa nyumba ndogo, pamoja na injini dhaifu ya silinda 6, ambayo ilisababisha jeshi kuachana na muundo huu mnamo 1957. Halafu kila mtu tayari aligundua kuwa gari mpya inahitaji injini mpya yenye uwezo wa nguvu ya farasi mia moja na nusu. Lakini hakuwa hivyo.
Kwa sababu ya njaa ya magari mnamo 1958, wanajeshi walinasa mfano ZIL-131L (sio kuchanganyikiwa na mbebaji wa mbao wa ZIL-131L baadaye) na injini ya majaribio ya V-umbo la silinda 6 yenye uwezo wa 135 hp. na. Gari lilikuwa na jukwaa la mizigo ya chuma na pande za chini na rims zilizopigwa.
Prototypes za kwanza zilizo na faharisi 131
Mashine za kwanza za ZIL-131 zilionekana mwishoni mwa 1956 na mwanzoni zilikuwa na injini za silinda 6, ambazo baadaye zilibadilishwa na "nane" zenye umbo la V. Ilipaswa kukuza mashine hiyo katika matoleo mawili - ZIL-131 ya silaha na ZIL-131A kwa mahitaji ya usafirishaji wa askari wa bunduki.
Kwa kweli, ZIL-131 haikupangwa hapo awali kwa matumizi makubwa katika vikosi vya ardhini - ilikuwa ikiandaa kazi kwa trekta la silaha nyingi. Katika jeshi wakati huo kulikuwa na ZIL-157 "Cleaver", ambayo, kulingana na vigezo vingi, ilifaa jeshi. Hiyo ni, mashine ya 131 haikutakiwa kuchukua nafasi ya vifaa vyovyote, lakini hapo awali ilikuwa maendeleo huru ya niche. Labda ndio sababu hakukuwa na uharaka wowote na kupitishwa kwa mashine. ZIL-157, kwa njia, ilikusanywa hadi 1991, hata hivyo, kwa kiwango kikubwa sio kwa jeshi. Lakini maadili na mikakati ya Wizara ya Ulinzi ya Soviet Union wakati huo ilikuwa mashuhuri kwa kutofautisha, na kwa sababu hiyo, ZIL-131 kutoka kwa trekta ya silaha iligeuka kuwa lori lenye malengo mengi.
Historia itaonyesha kuwa kulingana na idadi ya kesi zinazowezekana za matumizi, gari la milimani tatu kutoka eneo la Moscow litakuwa labda lililohitajika zaidi katika Jeshi la Soviet. Kwa jumla, mwishoni mwa miaka ya 50, magari sita ya majaribio yalijengwa, kati ya hayo yalikuwa usafirishaji, sampuli za kuvuta na hata trekta moja ya lori. Baada ya majaribio ya awali, kufikia 1960, wafanyikazi wa kiwanda waliwasilisha lori zilizobadilishwa kwa uzito kwa jeshi. Kwa kulinganisha na Kolun, ZIL-131 ilikuwa ya kiuchumi zaidi, ilichukua mizigo zaidi, lakini ilikuwa duni kwa uwezo wa nchi kavu. Katika toleo la "Autolegend ya USSR" inatajwa pia kwamba jeshi liligawa idadi kubwa ya prototypes, idhini ya kutosha ya ardhi na udanganyifu mdogo - sio zaidi ya mita 1.2 na mita moja na nusu inayohitajika. Katika ZIL, mapungufu yalisahihishwa mnamo Julai 1960, lakini majaribio yaliyorudiwa yalifunua mwelekeo wa kuteleza kwa sababu ya muundo wa kutofanikiwa wa kufanikiwa na operesheni isiyoridhisha ya tofauti za kujifunga za baina ya interwheel. Baada ya kuondoa mapungufu haya na kuboresha vifaa vya umeme vya kisasa, wataalamu wa jeshi waliondoka kwa kazi zaidi chaguo pekee kwa lori la baadaye katika toleo la usafirishaji. Iliamuliwa kuachana na trekta ya silaha.
Prototypes zilizoelezewa za ZIL-131 tayari zilikuwa ngumu kutofautisha na mifano ya uzalishaji wa baadaye. Kulikuwa na viboreshaji vya angular, grille ya kinga ya taa na mwili wa mbao. Uhamisho huo ulitofautishwa na wepesi na unyenyekevu, ulikuwa na wastani kupitia daraja, ambayo ililitofautisha na muundo sawa wa ZIL-157, ambayo kulikuwa na shafts nyingi za kadian. Kwa kuongezea, cabin ya 131 ZIL ilikuwa kubwa zaidi, na shinikizo kwenye magurudumu ilidhibitiwa na mfumo na usambazaji wa hewa wa ndani. Kuwa na umoja wa hali ya juu na raia ZIL-130, lori la jeshi lilitofautishwa na kioo cha mbele, ambacho kilikuwa aina ya upuuzi kwa vifaa vya jeshi. Ugumu uliibuka wote na uingizwaji wa triplex iliyovunjika na usafirishaji wa glasi iliyopinda. Inashangaza kwamba, wakati wa kuiwezesha gari hiyo mitihani mirefu na isiyo na maana, wataalam wa jeshi waligundua kuchelewa sana kwa kutofaulu kwa glasi ya panoramic iliyopindika kutoka ZIL-130. Mnamo Januari 19, 1959, mhandisi-kanali G. A. aliangaza kwenye glasi kutoka kwa taa za gari zinazokuja. Kioo cha panoramic hakikuachwa, lakini kiligawanywa tu katika sehemu mbili.
