Mkataba wa Versailles uliweka tasnia ya Ujerumani katika mazingira duni ya kazi. Ili kuepusha maendeleo ya kijeshi, waangalizi kutoka nchi zilizoshinda katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu walidhibiti viwanda na ofisi za muundo wa Ujerumani. Wahandisi walilazimika, kupitisha tume, kwa siri kuchukua mkusanyiko na upimaji wa magari "yaliyoruhusiwa" kwenda nchi zingine. Hii pia ilitokea na ukuzaji wa ndege nzito zenye injini tatu Junkers G 24, ambayo ilifanyiwa majaribio ya kukimbia huko Zurich, Uswizi. Mwanzoni mwa vuli ya 1924, kazi ilikuwa ikiendelea kabisa na kuahidi ndege hiyo siku zijazo njema, lakini mnamo Novemba 4, watawala wa Entente bado waligundua ndege hiyo, na pia injini zake zenye nguvu zaidi ya 230 hp Jumo L2. na. kila mmoja. Kila kitu kilionyesha kuwa mshambuliaji mzito alikuwa akitengenezwa huko Ujerumani chini ya kivuli cha ndege ya abiria. Katika siku hizo, mabomu yote ambayo yalikuwa na injini zaidi ya moja yalitambuliwa kuwa nzito.
Ikumbukwe kwamba Wajerumani walifuata kwa uangalifu muundo wa mashine mpya, na ndege, na muhtasari wake, haikufanana kabisa na gari la kupigana. Sehemu kuu ya fuselage ilichukuliwa na sehemu kubwa ya abiria kwa watu tisa, na kuiwezesha ndege hiyo na motors tatu mara moja ikazungumza juu ya mahitaji ya usalama ulioongezeka katika anga ya raia. Ilifikiriwa kuwa hata injini mbili zikisimama, Junkers G24 itaweza kufika salama uwanja wa ndege wa karibu. Kulikuwa na chaguo la kutua juu ya uso wa maji, hata hivyo, katika hali nyingi ilibidi iwe laini kama glasi (ndege haikupenda mawimbi sana). Juu ya maji, ndege hiyo ilishikilia kuelea mbili kwa lita 6900 kila moja. Kulingana na hii, tume ya kudhibiti kutoka Entente ilidai tu kwa nguvu ya motors. Wajerumani walifanikiwa kusuluhisha shida hiyo kwa kuwasilisha kwa washindi ndege isiyo na madhara ya Junkers G23 na injini zisizo na nguvu. Walionyesha aina nne za gari na injini tofauti mara moja: Kijerumani Jumo L2, Mercedes D. III a na D. I, pamoja na Simba wa Kiingereza. Kama matokeo, tume iliridhika na kila kitu, na ndege ikaenda mfululizo. Walakini, Wajerumani hawangeacha injini za mwendo wa kasi kwenye vifaa vya kumaliza na wakakusanya kwa utulivu Junkers G24 huko Dessau bila kuwapa injini. Siri ilikuwa kwamba bidhaa zingine za nusu-ndege ambazo hazina kukimbia zilipelekwa kwa mmea wa Hugo Junkers huko Uswizi, ambapo walipandisha gari tatu za Jumo L2 za 230 hp kila moja. na. Tume ya uandikishaji iliruhusu tu toleo la injini-mbili za G23La kuwekwa kwenye uzalishaji. Wakati ndege ilikuwa ikirudi Ujerumani peke yake, waangalizi hawakuweza kufanya chochote rasmi - magari yalikuwa tayari katika kitengo cha zile zilizoingizwa na vizuizi havikuwahusu. Ndege hiyo ilitengenezwa kulingana na mpango huo kwenye mmea wa Junkers wa Uswidi huko Limhamn. Kwa kweli, kuna uhusiano hapa kwa upande wa tume za kudhibiti za nchi zilizoshinda - na kiwango sahihi cha kufuata mpango kama huu wa "kijivu" unaweza kusimamishwa kwa wakati.
Umoja wa Kisovyeti una uhusiano gani nayo? Jambo ni katika toleo la kijeshi la Junkers G24, ambayo tangu mwanzo ilikuwa iliyoundwa chini ya faharisi ya K.30 na ilitakiwa kuzalishwa katika Fili ya Mkoa wa Moscow. Biashara ya makubaliano ya siri ya Junkers ilikuwa iko hapo, kwa msingi wa majengo ya mmea wa zamani wa Russo-Baltic. Historia ya biashara hii ilianza na kupokelewa na Wajerumani kwa makubaliano ya makubaliano Na 1 ya tarehe 29 Januari 1923, kulingana na ambayo Junkers walipokea vifaa vya uzalishaji kwa mkutano wa vifaa vya jeshi kwenye kukodisha, na Urusi ilipata ufikiaji wa teknolojia za hali ya juu za anga. Mipango ilikuwa kuandaa mkutano wa angalau ndege 300 kwa mwaka, ambayo nusu ilinunuliwa na Kikosi cha Hewa cha nchi ya Soviet, na Wajerumani wengine waliuza kwa hiari yao. Kwa kuongezea, ofisi ya Hugo Junkers ilitakiwa kufundisha wataalamu wa Soviet katika mkutano wa usahihi wa vifaa vya anga, na pia teknolojia za kuhamisha utengenezaji wa aluminium ya anga.
Kutambua kuwa Wajerumani kweli hawakuwa na njia mbadala, serikali ya Soviet Union ilidai kwamba mmea huko Fili uwe na vifaa vya kisasa vya uzalishaji mapema miaka ya 1920. Kwa kujibu, kampuni ya Junkers iliomba ruhusa ya picha za angani za eneo la Urusi na shirika la ndege kati ya Sweden na Iran. Ilikuwa katika biashara hii ya makubaliano ambayo ilipangwa kuandaa mkutano wa siri wa injini tatu za Junkers K30. Mlipuaji huyo alitofautiana na gari la raia na fuselage iliyoimarishwa, alama tatu za bunduki na milango ya nje ya mabomu ya angani. Motors za Jumo L2 zilibadilishwa na L5 zenye nguvu zaidi, ambazo kwa jumla zilizalisha 930 hp. Lazima niseme kwamba hali halisi ya raia wa ndege hiyo ilikuwa na athari mbaya kwa mzigo wa bomu - kilo 400-500 tu, ambayo kwa miaka ya 20 tayari ilikuwa kiashiria cha wastani. Wakati huo huo katika USSR hakukuwa na chochote cha kuchagua - mshambuliaji bora wa N. N. Polikarpov P-1 angeweza kuchukua bodi 200 kg ya mabomu. Kila kitu kilisahihishwa na kuonekana mnamo 1929 kwa Tupolev TB-1 na mzigo wa bomu wa zaidi ya tani.
Junkers K30 inakuwa YUG-1
Mkataba wa kwanza wa ununuzi wa mabomu ya injini tatu za Junkers K30 na Umoja wa Kisovyeti ulianzia Julai 1, 1925 na hutoa usambazaji wa magari matatu na injini za vipuri. Ndege hizo zilipewa jina la YUG-1 (Junkers shehena - 1) na ikawasili ikitenganishwa huko Fili mnamo Septemba. Licha ya ukweli kwamba Yug-1 ilionekana kuwa nzito zaidi ya kilo 100 kuliko inavyotarajiwa, gari hiyo ilifanya hisia nzuri kwa waendeshaji wa ndege. Inafaa kukumbuka kuwa katikati ya miaka ya 1920 TB-1 ilikuwa bado haijaagizwa, kwa hivyo kiwango cha madai ya Jeshi Nyekundu kilifaa. Katika msimu wa 1925, serikali tayari iliagiza ndege kumi na mbili. Na mwanzoni mwa 1926, mazungumzo marefu na magumu yalianza na usimamizi wa kampuni ya Junkers juu ya uwezekano wa kutengeneza gari huko Fili. Wataalamu wa uchumi kutoka Ujerumani walihakikishia kuwa haikuwa faida kukusanya Junkers K30 huko USSR kutoka kwa vifaa vya gari na ilikuwa rahisi sana kutengeneza ndege huko Dessau ya Ujerumani, na kisha kuzirejeshea kwa siri kwa toleo la jeshi huko Sweden. Pia walitaja sifa za chini za wafanyikazi katika kiwanda huko Fili, na mwishowe pia walihonga maafisa waliohusika na ununuzi wa Junkers K30. Kama matokeo, bei ya kila gari la Wajerumani ilizidiwa na angalau rubles elfu 75. Katika hadithi hii, Warusi na Wajerumani mwishoni mwa 1926 waligombana, wakafunga kiwanda cha makubaliano na … wakasaini mkataba mpya wa ndege 14.
YUG-1 ilikuwa nini kwa maneno ya kiufundi? Ilikuwa monoplane ya duralumin na fuselage mraba katika sehemu ya msalaba. Wafanyikazi walikuwa na watu watano - kamanda wa ndege, rubani mwenza, baharia, mwendeshaji redio na fundi wa ndege. Jogoo lilikuwa wazi, ambalo lilikuwa ngumu sana kujaribu majaribio katika hali mbaya ya hewa. Ili kurudisha mashambulio ya wapiganaji Kusini-1, alama tatu za bunduki yenye milimita 7, 69-mm zilitolewa mara moja. Ndege inaweza kuchukua tu mabomu yenye kiwango cha hadi kilo 82 kwenye kombeo la nje, na ilikuwa na vifaa vya watupaji wa mgodi. Sifa ya mfumo wa usambazaji wa nguvu ya mshambuliaji ilikuwa utumiaji mkubwa wa baruti na vinu vya upepo. Waliendesha pampu ya mafuta, mfumo wa umeme na betri, kituo cha redio cha Marconi na kamera ya Kodak.
YUG-1 ya kwanza baada ya upimaji iliwekwa juu ya kuelea na kupelekwa kutumikia katika Kikosi cha 60 cha Bahari Nyeusi huko Nakhimov Bay huko Sevastopol. Kufikia 1927, kitengo hiki kilijazwa tena na washambuliaji wengine watatu. Maoni ya kwanza ya wafanyakazi wa ndege yalikuwa mazuri - ndege ilikuwa rahisi kuruka, imara na yenye ufanisi katika mazoezi. Wakati huo huo, kasoro nyingi ndogo zilirekodiwa, ambayo ni, matone ya mafuta, maji na mafuta, operesheni isiyoaminika ya vinu vya upepo na mfumo wa mawasiliano ya zamani sana kupitia hoses zilizo na pembe na vichwa vya sauti. Lakini silaha hiyo imekuwa chini ya ukosoaji mkubwa zaidi. Celluloid kwenye viboreshaji vya bunduki-ya-mashine haraka ikawa na mawingu na ikafanya iwe ngumu kwa mpiga risasi kuona, mwonekano wa kawaida wa bomu la Ujerumani ulikuwa na mahali pabaya, na kuitumia, moja ya viboreshaji vya bunduki-mashine ilibidi iinuliwe. Kwa sababu ya kutolewa kwa bomu isiyoaminika, walitengeneza na kusanikisha milinganisho ya ndani ya Der-6bis na SBR-8. Katika utoaji wa marehemu wa Yug-1, muundo dhaifu wa skis za msimu wa baridi ulibainika, kundi ambalo kwa ujumla lilikataliwa kukubaliwa kutoka upande wa Wajerumani.
Kikosi cha 60 (baadaye kilibadilishwa na ndege za baharini), mgodi wa 62 na kikosi cha torpedo katika Baltic na kikosi cha mabomu cha 55 kilikuwa na ndege za YUG-1. Mashine hazikuwa na wakati wa kupigana na mwanzoni mwa miaka ya 30 zote ziliandikwa kwa usafirishaji wa anga wa Soviet Union. Kustaafu kwa haraka kama hiyo kunaweza kuelezewa kwa urahisi - Kikosi cha Hewa kilianza kupokea TB-1s za nyumbani, ambazo zilikuwa bora zaidi kuliko mshambuliaji wa Ujerumani ersatz. Na operesheni maarufu inayojumuisha YUG-1 haikuunganishwa kabisa na shughuli za kijeshi, lakini na uokoaji wa kishujaa wa wafanyikazi wa shirika la ndege la Italia ambalo lilianguka Arctic katika msimu wa joto wa 1928. Halafu ndege iliyo na ishara ya simu "Red Bear" kutoka kikosi cha 62 chini ya amri ya Boris Grigorievich Chukhnovsky ilitengwa kwa utaftaji. Gari kwenye kivinjari cha barafu "Krasin" ilihamishiwa kwenye tovuti ya ajali hiyo inayodaiwa, lakini baada ya ndege kadhaa za utaftaji, Yug-1 yenyewe ilitua kwa dharura kwenye barafu na haikushiriki katika operesheni zaidi. Ni muhimu kukumbuka kuwa Chukhnovsky alipendekeza Krasin asivutike na utaftaji wa ndege yake ya dharura, na wafanyikazi waliishia kutumia siku tano kwenye baridi ya Aktiki. Kwa hati kama hii ya kujitolea, wafanyikazi wote walipewa Agizo la Bendera Nyekundu.
Licha ya mapungufu yote, YUG-1 iliibuka kuwa muhimu sana katika anga ya kijeshi ya Urusi ya Soviet. Na mashine hii, ilikuwa inawezekana kusubiri wakati ambapo meli za anga hazikuwa na mshambuliaji mzito mkubwa. Na kwa kuwasili kwa TB-1, ndege za Ujerumani zilibadilishwa kuwa ndege za raia, na walifanikiwa kufanya kazi kwa mashirika ya ndege ya Soviet hadi mwisho wa miaka ya 30.
