Je! Urusi inahitaji wabebaji wa ndege?
Historia ya uundaji na ujenzi wa meli zilizobeba ndege za USSR na Urusi ni ya kushangaza sana na kwa njia nyingi ni mbaya.
Licha ya ukweli kwamba uongozi wa meli za Soviet, huko nyuma miaka ya 1920, ilitambua uwezo mkubwa wa aina hii mpya ya meli katika vita baharini, na wakati huo huo majaribio ya kwanza ya kuziunda yalifanywa, ya kwanza " mbebaji kamili wa ndege - msafirishaji mzito wa kubeba ndege Admiral Kuznetsov ", aliingia kwenye meli tu mwishoni mwa 1991. Kabla ya Vita Kuu ya Uzalendo, na kisha, hadi katikati ya miaka ya 1960, ujenzi wa meli kama hizo ulizuiliwa kwa kiasi kikubwa na uwezo wa uchumi wa nchi hiyo, na baada ya hapo - kwa mapenzi ya uongozi wa juu wa jeshi na siasa nchini.
Kwa sasa, Jeshi la Wanamaji la Urusi lina ndege moja tu ya kubeba ndege - ndege hiyo hiyo "Admiral Kuznetsov", ambaye hufanya kazi zaidi za "mafunzo", ili kutoa uzoefu katika kuendesha meli kama hizo, badala ya kuwa kitengo cha mapigano kamili. Kama hapo awali, wabebaji wa ndege ni "ndoto ya bluu" ya wasaidizi wa kisasa wa Urusi. Walakini, kwa sasa, wabebaji mpya wa ndege wa Urusi bado ni ndoto tu, na kuna idadi kubwa ya sababu za uchumi na viwanda ambazo zinazuia ujenzi wake. Jambo pekee ni kwamba sasa hakuna haja ya kudhibitisha jukumu lao kwa uongozi wa kisiasa wa nchi hiyo, tofauti na nyakati za "Soviet".
Wakati huo huo, suala la hitaji la kujenga wabebaji mpya wa ndege kwa meli ya Urusi ni mada ya majadiliano ya umma, haswa katika ukubwa wa media anuwai na mtandao, na ina "kambi" kubwa za wafuasi na wapinzani. Nakala hii inajaribu kushughulikia suala hili kutoka pande zote. Kwanza, ni muhimu kuzingatia hoja za wapinzani wa kujenga wabebaji mpya wa ndege kwa meli za Urusi. Baada ya kukagua maoni yao, hoja zifuatazo zinaweza kuonyeshwa:
- "Mbio" na meli za Merika na nguvu zingine za Magharibi ni priori isiyo na maana, kwani Urusi ni nguvu ya "bara", wakati Merika na nguvu zingine kadhaa za Magharibi (kwa mfano, Uingereza) ni " bahari ", ambayo meli ni karibu chombo kuu cha kijeshi na kisiasa. Kwa hivyo, meli za Amerika zitakuwa kipaumbele cha juu zaidi kuliko ile ya Urusi, na "kuifuatilia" kwa kujaribu kujaribu uwezo wake wa kupigana, kama ilivyokuwa wakati wa Soviet, kwa sababu ya idadi kubwa ya mambo, haswa uchumi, hapo awali wamehukumiwa kuanguka.
- Wapinzani wa wabebaji wa ndege wa Urusi wanaona ndani yao, kwanza kabisa, "nguvu kubwa" chombo cha kisiasa-kijeshi kinachoruhusu "makadirio ya nguvu" katika sehemu anuwai za ulimwengu, na pia aina ya chombo cha "sera ya kikoloni" na lengo la kutoa ushawishi wa kijeshi na "kisaikolojia" katika nchi anuwai za ulimwengu, "kutazama nyuma" wakati huo huo haswa kwa meli za kubeba ndege za Merika. Mtazamo huu ni sawa tu. Kwa kuongezea "kazi" hapo juu za wabebaji wa ndege, jukumu lao kuu katika Jeshi la Wanamaji la Merika hupuuzwa. Na katika jeshi la wanamaji la Amerika, wabebaji wa ndege ni, kwanza kabisa, njia ya kupata ukuu baharini. Ikiwa unatazama uzoefu wa kutumia wabebaji wa ndege wa Amerika katika mizozo ya ndani katika miongo ya hivi karibuni, ni rahisi kuona kwamba jukumu la ndege zinazotegemea ndege zilikuwa "za sekondari" kwa njia nyingi. Kazi nyingi zilizopewa ufundi wa anga katika mizozo hii yote zilitatuliwa haswa na anga ya "ardhi". Kwa kweli, utawala wa Merika katika maeneo mengi hautolewi na wabebaji wa ndege, lakini na mtandao mkubwa wa besi za jeshi, katika mengi yaliyotawanyika katika mabara yote, ambayo, ikiwa ni lazima, vikundi vya hewa na ardhi muhimu vinatumwa. Walakini, katika kutatua shida za kushinda ubora baharini, wabebaji wa ndege wa Amerika ni wa pili kwa moja. Kikosi chao kinachotegemea wabebaji, chenye uwezo wa kurusha makombora anuwai ya kupambana na meli (ASM), zinaweza kuzidi nguvu za vikosi vya wapinzani wengi.
- Mwishowe, hoja muhimu zaidi ya wapinzani wa wabebaji wa ndege wa Urusi ni sababu ya uchumi. Ujenzi wa mbebaji wa ndege hugharimu pesa kubwa - angalau dola bilioni 6-7 (kutokana na kutokuwepo kwa muda mrefu kwa mazoezi ya kujenga meli kubwa kama hizo, kiasi kinaweza kuwa cha juu zaidi). Kwa kuongezea, uundaji wa mbebaji wa ndege pia inamaanisha kuundwa kwa kikundi "kinachofuatana" cha meli zingine, na hii ni kazi kubwa ya kiuchumi, uwezekano ambao unaulizwa na wapinzani wa ujenzi wa wabebaji wa ndege.
Sasa wacha tuchunguze, kwa kweli, ni "faida gani" zinazotolewa na uwepo wa mbebaji wa ndege. Ikumbukwe mara moja kwamba dhana ya kutumia wabebaji wa ndege huko Urusi (na katika nchi zingine pia) haina uhusiano sawa na ile ya "Amerika", kwa hivyo kulenga Merika katika jambo hili haina maana. Kazi kuu ya wabebaji wa ndege katika meli za Urusi ni, kwanza kabisa, kuunda "ngao ya hewa" juu ya unganisho la meli na kuongeza utulivu wa mapigano.
- Hata mbebaji wa ndege "mwepesi" ana vikosi 2-3 vya wapiganaji kwenye bodi, ambayo hutoa kifuniko cha moja kwa moja kwa uundaji wa meli, popote ilipo. Hii inatoa agizo la utulivu mkubwa wa kupambana. Licha ya ukweli kwamba mifumo ya kisasa ya ulinzi wa angani hutoa utendaji mzuri wa moto, hufanya upigaji risasi kwa wakati mmoja wa malengo kadhaa, na ina uwezekano mkubwa sana wa kumpiga adui na makombora ya kupambana na meli, ni muhimu kutambua kwamba ndege za adui zinaweza kutolewa kwa uhuru Makombora ya meli nje ya utetezi mzuri wa hewa wa uundaji wa meli. Katika kesi hiyo, meli italazimika kujitetea kwa idadi kubwa ya makombora ya kupambana na meli, na wakati wa shambulio kubwa, salvo kubwa ya makombora ya kupambana na meli ina uwezo wa "kupenya" ulinzi wa hewa wa uundaji wa meli. Walakini, hata vikosi 1-2 vya wapiganaji wenye msingi wa kubeba wanaweza, ikiwa sio kuvuruga, basi kupanga kwa kiasi kikubwa hata shambulio kubwa la ndege za adui, ambalo litarahisisha sana "kazi" ya mifumo ya ulinzi wa anga ya majini. Kumbuka kuwa tunazungumza juu ya shambulio kubwa la ndege za adui, kwa mfano, katika mapigano ya mapigano na kikundi cha mgomo cha wabebaji wa Amerika (AUG). Na katika jukumu hili, mbali na mbebaji wa ndege, hakuna kitu kinachoweza kutoa kifuniko cha kutosha cha kiwanja. Kufunika kwa ndege "za pwani" kunawezekana tu katika maeneo ya karibu ya pwani, na ni ya kwanza isiyofaa kuliko ile ya ndege inayobeba.
- Uwepo wa mbebaji wa ndege kama sehemu ya malezi kwa agizo la ukubwa hupanua uwezo wa upelelezi na uteuzi wa lengo la kuunganisha meli. Muundo wa mabawa yenye msingi wa wabebaji ni pamoja na, kwa kiwango cha chini, helikopta za Kugundua Rada ndefu (AWACS). Na hata na uwezo wao mdogo ikilinganishwa na ndege za AWACS, wana uwezo wa kugundua malengo ya hewa na uso kwa umbali wa kilomita 200 (ndege ya dawati ya AWACS katika nchi yetu haijaundwa, na ni wazi, maendeleo ya ndege kama hiyo chukua muda mwingi). Walakini, ujenzi wa mbebaji wa ndege sio mchakato wa haraka, kuiweka kwa upole. Kwa kuongezea, katika siku zijazo, jukumu la ndege za AWACS zinaweza kudhaniwa na magari ya angani yasiyopangwa ya AWACS (miradi kama hiyo ipo katika nchi yetu). Hii inatoa uwezekano wa kugundua vitisho vya angani kwa wakati unaofaa na kutolewa kwa uteuzi wa lengo la makombora ya kupambana na meli wakati unapiga risasi kwa muda mrefu. Pia inaongeza sana uwezo wa mifumo ya ulinzi wa anga ya majini. Mifumo mpya ya ulinzi wa meli kama vile PAAMS za Uropa, American Aegis iliyo na makombora ya hivi karibuni ya kupambana na ndege ya SM-6 na Russian Polyment-Redut ina makombora ya kupambana na ndege yenye vichwa vya kazi vya homing, ambayo inawaruhusu kugonga malengo ya urefu wa chini (ambayo ni pamoja na makombora ya kuzuia meli) nje ya upeo wa redio.. Walakini, hii inahitaji habari juu ya malengo zaidi ya upeo wa redio, na ni ndege tu za AWACS au helikopta zinaweza kutoa.
Kibeba ndege anaweza kuongeza sana muunganisho wake wa mgomo pia. Ndege za kisasa za kizazi cha 4+ zinaweza kutumia karibu anuwai yote ya silaha zilizoongozwa, na hata mpiganaji nyepesi kama vile MiG-29K anaweza kuchukua makombora mawili mepesi ya kupambana na meli bila shida yoyote.
- Mwishowe, mbebaji wa ndege pia ni aina ya chapisho kubwa la amri ya kuunganisha meli. Ni kwenye meli za darasa hili tu ndio mifumo ya juu zaidi ya kudhibiti kiufundi kwa uundaji wa meli, inayoweza kupokea, kusambaza na kusindika habari kutoka kwa meli za uundaji, manowari, anga na makao makuu ya Jeshi la Wanamaji, haswa kwa wakati halisi.
Kwa hivyo, uwepo wa mbebaji wa ndege kama sehemu ya meli sio tu wakati mwingine, lakini kwa agizo la ukubwa huongeza utulivu wa kupambana na uwezo wa kupambana. Hata licha ya ukweli kwamba meli za kisasa za Urusi ziko katika "pwani" nyingi, "eneo la uwajibikaji" ni kubwa sana. Je! Ni maji gani tu ya Barents au Bahari ya Okhotsk. Wakati huo huo, meli za wapinzani wanaowezekana zinavutia sana. Ni ngumu sana kufanya bila wabebaji wa ndege hata kutatua shida za ulinzi wa mipaka ya baharini na ukanda wa uchumi wa baharini wa Urusi. Ili kuhakikisha kazi hizi, inahitajika kwa meli za Urusi kuwa na kikundi kimoja cha kubeba katika meli za Kaskazini na Pasifiki, ambazo zingejumuisha msafirishaji wa ndege, wasafiri wa kombora 1-2 au waharibifu, frigates 3-5 na manowari 1-2 za nyuklia (manowari za nyuklia).
Kwa bahati mbaya, ujenzi wa wabebaji wa ndege katika nchi yetu unahirishwa kila wakati, na haiwezekani kwamba watawekwa hata katika siku zijazo zinazoonekana kwa hali mbaya ya kiuchumi. Kwa kweli, ujenzi wa mbebaji wa ndege ni ghali sana. Kwa hivyo, kwa mfano, ujenzi wa carrier mpya wa ndege wa Urusi wa Mradi 23000 inakadiriwa kuwa rubles bilioni 300. Kwa kuongezea, ni muhimu kuunda waharibu mpya na frigates, ambazo zingejumuishwa katika kikundi cha wabebaji wa ndege, kuunda miundombinu inayofaa kwa msingi na miradi mingine mingi inayohusiana. Walakini, ujenzi na uagizaji wa uundaji wa ndege kama hizo utaongeza nguvu ya Jeshi la Wanamaji kwa agizo kubwa, na kuibadilisha kuwa chombo chenye nguvu cha kijeshi na kisiasa kinachoweza kuzuia vita inayowezekana kutoka kwa muonekano wake. Kwa mfano, ikitokea mzozo karibu na eneo lenye maji linalojadiliwa lenye utajiri wa maliasili, kuonekana kwa uundaji wa wabebaji wa ndege katika eneo hili kunaweza, kwa uwezekano mkubwa sana, kumlazimisha adui kuacha majaribio yoyote ya kusuluhisha mzozo kwa nguvu na kumfanya awe "mwenyeji" zaidi kwenye meza ya mazungumzo.
Na nini sio muhimu sana, pamoja na faida dhahiri za jeshi, ujenzi wa carrier wa ndege ni uwekezaji mkubwa katika tasnia ya nchi. Ujenzi wa meli kama hiyo uko ndani ya nguvu ya nguvu zilizoendelea zaidi, kwa kweli, hii ni aina ya "mradi wa kitaifa" ambao maelfu ya biashara kote nchini wanafanya kazi. Ndio, carrier wa ndege ni ghali sana, lakini gharama zake zitalipa mara nyingi baadaye. Ujenzi wake utajumuisha "kuvuta" kiwango cha tasnia nzima kwa ujumla, na viwanda vyake vya hali ya juu kwanza. Hizi ni makumi, ikiwa sio mamia ya maelfu ya kazi mpya. Wakati huo huo, licha ya gharama kubwa, mchakato wa ujenzi unachukua muda mwingi (itachukua miaka 7-10 kujenga wabebaji wa ndege katika nchi yetu kwa sasa), ipasavyo, ufadhili wa ujenzi wake ni mwingi "nafasi" kwa wakati, na haitakuwa mzigo kupita kiasi kwa nchi ya bajeti ya kila mwaka.
Kubeba ndege ni jambo la lazima kwa meli ya nguvu yoyote kubwa au ndogo ya baharini. Mbali na Merika, Ufaransa ina carrier wake mwenyewe, England inaunda wabebaji wa ndege wa kizazi kipya, India na China wamepata wabebaji mpya wa ndege. Ndio, Uchina ilikamilisha ujenzi wa yule aliyewahi kubeba ndege ya Soviet "Varyag", na kwa India yule aliyewahi kubeba ndege "Admiral Gorshkov" alijengwa tena kuwa "kamili" wa kubeba ndege. Lakini nguvu hizi tayari zimeanza kujenga wabebaji wao wa kitaifa wa ndege. Wakati huo huo, China imezindua mpango kabambe unaojumuisha uwepo wa wabebaji ndege 6 ifikapo mwaka 2030. Na ikiwa wabebaji wa ndege wanaweza kulipwa na Ufaransa, England, India na China, basi Urusi haiwezi kuzimudu?
Na ninataka sana kutumaini kwamba wakati utapita, na katika siku zijazo msafirishaji mpya wa ndege wa Urusi atakata mawimbi ya Bahari ya Dunia na upinde wake mkubwa, akichochea hofu na heshima ya wapinzani wowote watarajiwa.
