Septemba 13, 1931, Kalshot Sleeps, Uingereza. Jua liko kwenye maji baridi, chemchemi za maji na mngurumo wa injini za ndege! Maoni ya maelfu ya watazamaji wameelekezwa kwenye dots ndogo zinazokimbilia kwa kasi ya kutisha juu ya uso kama wa kioo wa bay. Mbele ni vipendwa vya mbio za anga - "Supermarines" mfano S.6B. Bluu na fedha. Wanafuatiwa na Makki wa Kiitaliano M.67. Nani atapata tuzo kuu?
Kombe la Schneider lilienda kwa Waingereza. Mashua ya kuruka Supermarine S.6B ilifunikwa njia kwa kasi ya 547 km / h. Baada ya siku 17, ndege ya baharini iliweka rekodi ya ulimwengu kabisa, ikiongezeka hadi 655 km / h! Kwa mafanikio haya, mbuni wa ndege Reginald Mitchell (muundaji wa baadaye wa "Spitfire") alipewa Agizo la Dola la Uingereza.
Rekodi haikudumu kwa muda mrefu: kuumwa na kushindwa, Waitaliano walimaliza haraka Macchi yao. Mnamo Oktoba 23, 1934, rubani Ajello alishinda baa ya 700 km / h. Rekodi yake (709, 2 km / h) ilidumu hadi 1939.
Sasa, baada ya miaka 80, inaonekana ya kushangaza jinsi monoplanes hizi za brace na motors za pistoni zilikua na kasi kubwa sana. Lakini cha kushangaza zaidi ni ukweli kwamba rekodi zote za mwendo wa kasi wa miaka hiyo zilikuwa za ndege za baharini zenye kuelea kubwa za ujinga zinazoruka usawa wa bahari. Wakati wapiganaji bora wa "ardhi", wakiruka kwa tabaka nyembamba za anga, hawangeweza kushinda bar ya 500 km / h.
Macchi M.67
Siri za mafanikio ya ndege za baharini zilikuwa: a) upakiaji maalum wa bawa; b) nguvu ya injini ya juu. Ikiwa kila kitu ni wazi na motors, basi hatua ya kwanza inahitaji maelezo ya ziada.
Sio siri kwamba ndege huruka na mabawa yake hewani. Hali ya lazima ya kuunda kuinua kwa mrengo ni tofauti kati ya mwelekeo wa mtiririko wa tukio la hewa na gumzo la mrengo. Tofauti hii ni pembe ya shambulio: pembe kati ya gumzo la bawa na makadirio ya kasi ya ndege katika mfumo unaohusiana wa uratibu. Katika kuruka kwa usawa, ndege halisi "inasukuma" mrengo hewani, kwa sababu ambayo eneo la shinikizo lililoongezeka, "mto wa hewa", hutengenezwa kwenye uso wa chini wa bawa, ambayo inaruhusu ndege kukaa hewani.
Thamani ya kuinua inategemea eneo la mrengo, wasifu wake, pembe ya ufungaji kuhusiana na mtiririko wa hewa, na pia wiani wa kituo cha hewa na kasi ya ndege. Kwa kasi kubwa, ndege haihitaji tena eneo kubwa la mrengo. Badala yake, inaunda buruta isiyo ya lazima, ikizuia kukimbia kwa kasi. Angalia mabawa madogo ya makombora ya kusafiri ili uone jinsi hii ni mbaya. Ole, tofauti na CD, ndege lazima iweze kutua laini. Na hapa ndipo matatizo yanapoanza.
Kidogo cha mrengo, kilo zaidi ya misa ya ndege huanguka kwenye kila mita ya mraba ya uso wake. Kwa kupungua kwa kasi, wakati fulani, thamani ya kuinua inakuwa chini ya mzigo kwenye bawa. Kupoteza utulivu, duka, maafa. Katika hali ya kawaida, ndege inapaswa kushuka vizuri, ikitunza kuinua kwa kutosha hadi kugusa. Mrengo mkubwa, kutua laini na salama. Kasi ya kutua haiwezi kuwa ya juu sana - vinginevyo gia ya kutua itavunjika kutoka kwa athari ya mawasiliano.
Wabunifu wa ndege wa miaka ya 1930 waligundua haraka kuwa eneo ndogo kabisa la bawa (na, kwa sababu hiyo, kasi ya juu na ya kutua) ilitekelezwa vizuri katika muundo wa ndege ya baharini. Kwa kweli, ndege ya ndege ina uwanja wa urefu wa ukomo, na mchakato wa kutua yenyewe unaweza kufanywa kwa kasi isiyokubalika.
Kama matokeo, Supermarine S.6B na McKee M.67 walikuwa na bawa ndogo sana (13.3 - 13.4 sq. M). Na uzito wa kuruka juu ya tani mbili! Na hata kuelea kubwa mbaya hakuweza kusawazisha sifa za kasi za baharini, zilizopatikana kwa sababu ya bawa la eneo dogo …
Mfano mzuri unaonyesha jinsi muonekano wa kudanganya unaweza kuwa na uwezekano gani unaweza kupatikana kupitia ujuzi wa aerodynamics.
Ukingo wa maji wa kufurahisha wa Portsmouth umefichwa katika ukungu wa wakati, na tunasafirishwa miaka 80 mbele, kwa hangar ya Msingi wa Jeshi la Anga la Eglin. Ambapo, kwa mwanga hafifu wa taa, kivuli kijivu kilieneza mabawa yake - mpiganaji-mshambuliaji wa F-35 Lightning II. Aina inayojadiliwa zaidi ya ndege za mapigano leo, na historia yake ya kashfa na idadi kubwa ya vifaa vilivyojitolea. Wote wenye shauku na kusema ukweli hawafurahii.
Haiwezekani kufanya tathmini kamili ya uwezo wa F-35 ndani ya mfumo wa kifungu hiki. Wacha tuangalie katika kupitisha hoja kuu: kwa sababu za malengo, mwonekano wa Lightnig unapaswa kuwa chini kuliko ule wa wenzao, isipokuwa F-22. Mfumo wa kuona na urambazaji wa baharini pia uko nje ya ushindani - rada moja ni nini (https://topwar.ru/63227-nobelevskaya-premiya-za-radar-dlya-f-35.html). Kwa sasa, majadiliano makuu yamezingatia sifa za utendaji wa ndege mpya. Ni wazi kwamba kwa umbali mkubwa "Umeme-2" huleta tishio la mauti kwa adui yeyote. Lakini ni nini sifa zake katika vita vya karibu? Kwa mtazamo wa kwanza, hakuna kitu bora: moja, ingawa ni injini yenye nguvu sana. Upakiaji maalum wa bawa (zaidi kwa hiyo hapo chini). Mtu anarudia juu ya kutofaulu kwa muundo wa aerodynamic wa F-35, umeharibiwa na vitu vya teknolojia ya siri. Walakini, tofauti na wapiganaji wa kawaida, F-35 haifai kubeba silaha na vituo vya kulenga kwenye sehemu ngumu za nje - ina jozi ya mabomu ya ndani ya bomu. Hoja muhimu katika mjadala juu ya aerodynamics ya gari mpya.
Uamuzi mbaya wa aerodynamic wa F-35 unaongeza nukta nyingine ya kupendeza. Ndege mpya ya Amerika haiwezi kutumiwa kabisa kwa sababu ya shida isiyoweza kupatikana: ujazo mpana sana, unaunda "upinzani usioweza kuvumilika wakati wa kuruka kwa kasi kubwa."
Ndugu msomaji tayari umeshapata mlinganisho kati ya Supermarine S.6B na F-35 ya kisasa. Sheria za aerodynamics hazibadilishwa. Kama miaka 80 iliyopita, buruta kuu ya ndege katika kuruka usawa haiundwa na fuselage, lakini na mrengo wake. Kadhaa ya mita za mraba za uso (eneo la mrengo wa modeli za F-35A na 35B ni 42, mita za mraba 7), kwa kuzingatia sine ya pembe ya shambulio, ikiendelea "kurundika" hewani!
Kwa hivyo, mazungumzo yote juu ya "eneo kubwa sana la makadirio ya mbele" katika F-35 sio kisayansi. Hata katika kuruka kwa kiwango, bila kufanya ujanja, ni bawa ambayo ndio sababu kuu ya kuburuza (mbele). Ni wazi jinsi upinzani unavyoongezeka wakati wa kupanda, wakati pembe ya usawa wa mrengo inachukua thamani ya digrii makumi. Au kwa pembe za juu za shambulio (kwa F-35, thamani hii inazidi digrii 50).
Kwa wakati huu, tutafanya maoni kidogo juu ya kanuni za msingi za anga.
Mrengo huwajibika sio tu kwa kuinua na kuburuta, lakini pia ni sehemu kuu ya kudhibiti ndege. Kinyume na imani maarufu, ndege haibadilishi mwelekeo wake wa kuruka kwa sababu ya usukani wima kwenye keel. Usukani ni zana tu ya msaidizi (wakati keel yenyewe hutoa utulivu katika kukimbia). Zamu hufanywa na roll katika mwelekeo ambapo ndege inapaswa kuelekezwa. Kama matokeo, kwenye ndege ya "dari" ya bawa, thamani ya kuinua hupungua, juu - inaongezeka. Wakati unaoibuka wa vikosi (na sio ndogo!) Inageuza ndege. Kwa hivyo, parameter "mzigo maalum kwenye bawa" ni ya umuhimu: kilo kidogo za misa huanguka kwenye kila mraba. mrengo wa mita, kwa bidii zaidi ujanja wa ndege.
Eneo la mrengo wa marekebisho kuu ya F-35 ni 42.7 sq. m (katika toleo la staha - 58, 3 sq. m), wakati max. uzito unaoweza kutoka unaweza kufikia tani 30! Kulingana na vyanzo rasmi, upakiaji maalum wa mrengo wa F-35A na uzani wa kupaa wa tani 24 ni 569 kg / sq. m Kwa kulinganisha: kanuni. uzito wa kuchukua-Su-35 ni tani 25 (upeo maalum wa upakiaji 410 kg / sq. m).
Kwa wazi, hakuna nambari iliyopewa inayofanya maana sana. Thamani maalum ya mzigo imedhamiriwa kabisa na usanidi maalum wa ndege (risasi / uwezo wa mafuta). Wanaingia kwenye vita vya angani na ugavi mdogo wa mafuta (chini ya 50% ya uwezo kamili wa mizinga) mbele ya makombora kadhaa nyepesi ya hewa-kwa-hewa ("uzani rasmi" wa F-35 ni karibu Tani 20). Katika misheni ya mshtuko, magari yanajazwa hadi shingoni kabisa na yametundikwa na mabomu. Ni rahisi kufikiria ni nini upakiaji wa bawa maalum utakuwa katika kesi hii. Walakini, ujanja katika kesi hii sio muhimu tena. Haifai kwa mshambuliaji kushiriki katika mapigano ya karibu ya angani.
Ikumbukwe kwamba uzito tupu wa F-35A ni karibu tani 13. "Kukausha" kwa ndani ni kubwa zaidi - tani 19. Mashine zote mbili zita uzito gani kwa utume maalum? Kuna chaguzi nyingi za jibu. Na zote zitakuwa za kweli!
Kweli, sasa kwa kuwa dots zote zimewekwa juu ya "i", inafaa kuzingatia mipango kadhaa ya kupendeza. Ulinganisho wa makadirio ya mbele ya F-35 na wenzao wa karibu zaidi - wapiganaji-wapiganaji wazito.
Mtoto wa F-16 siku zote hana mafuta: lazima abebe mgongoni "nundu" mbaya iliyotengenezwa na mizinga ya mafuta inayofanana. Walakini, licha ya kuonekana kwake kwa udadisi, hakuna shaka juu ya ufanisi wake wa kupambana.
Mi-29. Na mzizi mkubwa wa mizizi ya bawa, ambapo "gill" za uingizaji hewa wa ziada ziko. Kubwa "mdomo" wa upinde, nacelles za injini na silaha kwenye kombeo la nje. Lakini kuonekana ni kudanganya! MiG ni mmoja wa viongozi katika ujanja kati ya upambanaji wa anga mwishoni mwa karne ya ishirini
Umeme ni mmoja wa wapiganaji wadogo wa wakati wetu. Ubawa wake ni zaidi ya mita 10, jumla ya urefu wa 15.5 m
