Mwaka huu, wakati Jeshi la Anga la Urusi likiadhimisha miaka mia moja, anga ya kijeshi bila kujua inakuwa mmoja wa watangazaji wakuu katika uwanja wa ujenzi wa jeshi. Walakini, kwa haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa ukosefu wa umakini wa Kikosi cha Hewa cha Urusi hakijawahi kulalamikiwa juu yake, na uongozi wa anga ya jeshi umeonyesha kila wakati kiwango cha juu cha uwazi na uwazi ikilinganishwa na aina zingine za wanajeshi. Uthibitisho wa moja kwa moja wa nadharia hii ni ukweli kwamba ununuzi wa Jeshi la Anga chini ya Mpango wa Silaha za Serikali hadi 2020 umeharibiwa karibu kabisa, tofauti na, tuseme, mipango ya Vikosi vya Ardhi au Ulinzi wa Anga.
Miongoni mwa mipango iliyotolewa ya Jeshi la Anga, mpango wa kuunda mshambuliaji mpya wa kimkakati, ambaye alipokea jina "Prospential Aviation Complex for Long-Range Aviation" (PAK DA), iko mbali. Kiwango cha umakini kwa programu hiyo ni ya juu sana kwamba katika msimu wa joto wa 2012 ilitajwa na Rais Vladimir Putin na Waziri Mkuu Dmitry Medvedev.
Ukuzaji wa dhana
Walakini, mpango wa PAK DA yenyewe sio kitu kipya kimsingi, ambacho kilionekana mnamo 2010. Mizizi yake katika hali yake ya sasa inarudi angalau hadi 2007, wakati Jeshi la Anga la Urusi lilimpa JSC Tupolev mgawo wa kiufundi wa ukuzaji wa uwanja mpya wa anga wa Ndege ndefu. Kumbuka kuwa ufadhili wa R&D juu ya mada hii ulijumuishwa katika agizo la ulinzi wa serikali na, ipasavyo, katika Programu ya Silaha ya Serikali (GPV-2015). Ufadhili wa R&D kwenye PAK DA ilitakiwa kufunguliwa mnamo 2008. Walakini, Jeshi la Anga lilitia saini kandarasi ya miaka mitatu ya R&D mnamo 2009.
Mafanikio maalum na mafanikio ya Stakhanov katika muundo hayakupangwa wakati huo - hadi 2015, mpango wa uumbaji ulitakiwa kuwa wa dhana na utafiti katika maumbile, unaohusishwa na ufafanuzi wa "uso" wa kiufundi wa ndege hii. Mwisho wa 2009, usimamizi wa Tupolev Design Bureau ilitangaza kuwa utafiti juu ya mradi wa PAK DA umepangwa kukamilika mnamo 2012, na kazi ya maendeleo - mnamo 2017. Hiyo ni, tayari kulikuwa na kucheleweshwa kwa wakati wa utayari wa ndege, kwa sababu, kulingana na mipango ya awali, mnamo 2017, uzalishaji wa serial unapaswa kuanza.
Labda, kupitishwa kwa Programu mpya ya Silaha ya Serikali hadi 2020 ilikuwa na athari fulani kwa hatima ya PAK DA. Inavyoonekana, ikilinganishwa na GPV-2015, kipaumbele cha mpango wa PAK DA kimepunguzwa, kwani katika miaka minne ambayo imepita tangu uzinduzi wa programu hiyo, bado iko katika hatua ya utafiti wa uchunguzi.
Kulingana na data rasmi, kufikia katikati ya mwaka 2012 iliwezekana kuunda mshambuliaji anayeahidi ("avanproekt") na kuanza maboresho "kulingana na majukumu ya kiufundi na ya kiufundi." Inawezekana kuwa maendeleo yote yanayopatikana leo ni matokeo ya msingi kutoka kwa GPV iliyopita. Inajulikana kuwa katika GPV-2020 kuna pesa tu kwa R&D na malezi ya kuonekana kwa PAK DA ifikapo mwaka 2015 na, inaonekana, kuundwa kwa prototypes, lakini imepangwa kwenda kwenye hatua ya uzalishaji wa wingi baada ya 2020, labda tayari ndani ya mfumo wa maendeleo mpya ya GPV-2025 …
Hii inathibitishwa na uvujaji kutoka kwa miduara iliyohusika katika uundaji wa ndege. Wakati wa uundaji wa ndege tayari unabadilika "kwenda kulia" ikilinganishwa na maoni ya asili. Mwaka jana, vyanzo visivyo na majina katika tasnia ya anga viliripoti kwamba mshambuliaji mpya hangejengwa hadi 2025 mapema, na ndege mpya itachukua angalau miaka 15-20 kujenga.
Kuonekana kwa ndege
Leo, inajulikana kidogo juu ya dhana ya ndege yenyewe, na hata zaidi juu ya sifa zake za utendaji. Kwa sehemu, hii inaweza kuwa ni kwa sababu ya Jeshi la Anga wenyewe halijaamua kabisa juu ya njia za ndege mpya. Walakini, inaaminika kuwa PAK DA haitaweza tu kutekeleza majukumu katika vita vya kawaida na vya nyuklia, itatumia anuwai ya silaha za mgomo wa hali ya juu, lakini pia kuwa na seti fulani ya "uwezo mpya wa kupigania ubora ambao unaruhusu kutekeleza kabisa njia mpya za kutatua shida za kuzuia."
Inaeleweka kuwa mshambuliaji anayeahidi ataundwa kwa kutumia vifaa vyenye mchanganyiko na kutumia teknolojia za siri. Mchanganyiko mpya wa vifaa vya elektroniki vinavyosafirishwa hewa (avionics) vitaundwa na silaha mpya zitatengenezwa.
Bado haijulikani ndege mpya itakuwa na injini gani. Sio siri kwamba kwa sasa, injini za ufundi wa kimkakati hazijazalishwa kwa wingi; Samara OJSC Kuznetsov inakabiliwa tu na jukumu la kurudisha utengenezaji wa injini ya NK-32M kwa mabomu ya kimkakati ya Tu-160, na injini za kwanza zitakuwa tayari hakuna mapema kuliko 2016.
Walakini, wahandisi wa injini za Samara, kulingana na miradi ya NK-93 na injini za kisasa za NK-32M, wanaunda mradi wa injini ya turbojet ya NK-65, ambayo inapendekezwa kusanikishwa kwenye Ruslan ya kisasa ya An-124 ndege za usafirishaji na kwenye mshambuliaji wa kimkakati anayeahidi. Hii inaweza kuonyesha moja kwa moja kwamba PAK DA inaweza kuwa ndege ndogo, labda karibu kwa dhana na "Penya" wa Amerika B-2A. Iwe hivyo, ni dhahiri kwamba injini ni moja ya vitu dhaifu vya mradi huu, na kwa kiwango kikubwa, itakuwa mafanikio katika uundaji wake ambayo itaamua utayari wa mfano wa kwanza na uwezekano wa uzalishaji wa serial.
Kuongezewa hii ni ukweli kwamba Jeshi la Anga pia linajua shida hii. Vinginevyo, ni ngumu kuelezea habari iliyoonekana mnamo 2011 kwamba uwezekano wa kuipatia PAK DA injini nne kutoka kwa mpiganaji wa PAK FA inazingatiwa (haijulikani ikiwa tunazungumza juu ya bidhaa iliyopo "117", au kuhusu "bidhaa 129" inayoahidi, wakati kubuni mshambuliaji atadaiwa kushughulikiwa na Ofisi ya Ubunifu ya Sukhoi.
Kidogo pia inajulikana juu ya silaha za PAK DA. Labda, muundo wake wa mwisho utategemea matokeo ya utafiti na maendeleo na ni dhana gani itakayopitishwa na PAK DA. Hili ni jukwaa la idadi kubwa ya makombora ya masafa marefu au mbebaji wa idadi ndogo ya silaha za usahihi wa juu ili kuharibu malengo ya uhakika na kuvunja utetezi wenye nguvu wa anga.
Matarajio ya mradi huo
Licha ya ukweli kwamba kazi kwenye PAK DA ni wazi tayari inaendelea na pesa tayari zimetumika juu yake, swali la uwezekano wa kuunda ndege kama hiyo bado wazi. Kuanzia mwanzo wa 2012, kulikuwa na washambuliaji 66 katika hali iliyowekwa ya anga ya kimkakati ya Urusi: 11 Tu-160 na 55 Tu-95MS, ambazo zina mashtaka 200 ya kimkakati (kwa kweli, zinaweza kubeba zaidi). Kwa kuongezea, ndege kadhaa zilikuwa zinafanyiwa matengenezo na walikuwa katika vitengo vya mafunzo. Kumbuka kuwa nyingi za ndege hizi zilitengenezwa miaka ya 1980 na 1990 na zina wakati mdogo wa kuruka, ambayo ni kwamba, maisha ya mabaki yanaruhusu ndege hizi kuendelea kufanya kazi hadi angalau 2030-2040s.
Katika suala hili, swali linaibuka juu ya nani anapaswa kubadilishwa na PAK DA na kwa idadi gani, ingawa uongozi wa Jeshi la Anga unaweka wazi kuwa itachukua nafasi ya Tu-95MS / 160. Katika suala hili, inapaswa kuzingatiwa kuwa Tu-160 na Tu-95MS katika hali yao ya sasa ni wabebaji wa makombora ya masafa marefu na wana uwezo mdogo wa utumiaji wa mabomu yaliyoongozwa, na pia kwa kuvunja safu za hewa zilizopigwa. Hii ni tofauti kubwa kutoka kwa anga ya kimkakati ya Jeshi la Anga la Merika, ambayo ina mabomu 91 (72 V-52H na 19 V-2A), ambapo B-52H ni mfano wa Tu-95MS / Tu-160 ya Urusi, na V-2A ni mbebaji wa mabomu yaliyoongozwa na iliyoundwa iliyoundwa kupitia utetezi wenye nguvu wa hewa. Wakati huo huo, washambuliaji 64 B-1B walikuwa wamepewa mafunzo tena kama washambuliaji wa mstari wa mbele na hufanya kazi za msaada wa moja kwa moja wa vikosi vya ardhini.
Hiyo ni, kwa kuzingatia rasilimali muhimu ya meli zilizopo za washambuliaji wa kimkakati, ukuzaji wa mbebaji mpya wa kombora kuchukua nafasi yao katika hali ya sasa inaonekana kuwa isiyo na maana. Uundaji wa analog ya ndani ya B-2A au mshambuliaji anayeahidi wa kizazi kijacho cha Amerika (pia inajulikana kama Mgomo -B-mrefu) tena inaonekana kuwa ghali sana mradi wa hali halisi ya uchumi wa Urusi ya kisasa. Sehemu ya kumbukumbu isiyo ya moja kwa moja inaweza kuwa makadirio ya gharama ya programu hiyo kwa maendeleo ya mshambuliaji mpya wa Amerika kwa $ 40-50 bilioni, ambayo ni theluthi moja ya bajeti ya ununuzi wa Jeshi la Anga la Urusi, kulingana na GPV-2020, kama pamoja na gharama ya kukamilisha Tu-160 "nje ya hisa" mnamo 2006, KAPO ilitaka kupokea takriban bilioni 24 za ruble.
Kwa hali yoyote, ni wazi kwamba uingizwaji wa "mmoja-kwa-mmoja" hauwezekani kuwa chini ya uwezo wa bajeti ya ndani, zaidi ya hayo, swali la jukumu la sehemu ya hewa katika sura ya kuahidi ya vikosi vya nyuklia, kwa mfano, baada ya 2020, inabaki nyuma ya pazia. Katika suala hili, inashangaza kutambua kwamba mpango wa PAK DA una wapinzani ndani ya Wizara ya Ulinzi yenyewe. Kwa maoni yao, Urusi haiitaji majengo kama hayo, ikizingatiwa kupelekwa kwa Kikosi cha kombora la Mkakati. Kwa kuongezea, R&D kwenye mradi wa PAK DA, wapinzani hutoa hoja nyingine, inahitaji pesa nyingi sana.
Kwa kuongezea maswali juu ya dhana ya kutumia PAK DA na idadi ya ndege zilizonunuliwa, swali la uwezo wa tasnia ya anga ya Urusi kuunda ndege kama hiyo, na uwezo wa tasnia kuanzisha uzalishaji wake mfululizo (kwa kuzingatia uzalishaji ya vitu muhimu), sio chini sana. Epic na maendeleo ya ndege ngumu sana, kama mpiganaji wa T-50 (PAK FA), ambayo bado iko mbali kukamilika, kupelekwa kwa uzalishaji wa ndege ya usafirishaji ya Il-76MD-90, "mpya" kwa biashara za Urusi, ucheleweshaji na shida na ukarabati na usasishaji wa Tu-160 - yote haya yanaonyesha kuwa maendeleo ya PAK DA inaweza kuwa kazi isiyoweza kuvumiliwa kwa tasnia na "shimo nyeusi" kwa bajeti.
Hata hakiki ya kiurahisi ya tovuti zilizopo za utengenezaji zinaturuhusu kuhitimisha kuwa itawezekana "kushikilia" PAK DA ama kwa KAPO iliyopewa jina la Gorbunov (ambaye uwezo wake uliopo wa kutengeneza PAK DA unatia shaka), au kwenye kiwanda kipya. Hatua za kwanza katika mwelekeo huu zimefanywa: mnamo Juni 2012, Waziri Mkuu Dmitry Medvedev alitangaza mipango ya kuunda biashara mpya ya anga kulingana na KAPO iliyopewa jina la Gorbunov, ambapo bidhaa kuu itakuwa ndege ya usafirishaji ya kijeshi ya An-70. Lakini uwezekano wa kutoa PAK YES haukukataliwa. Bei ya suala hilo bado haijulikani.
Vifaa vya elektroniki vya redio-elektroniki na mfumo wa vita vya elektroniki hauonekani kuwa hatari kwa programu hiyo. Uzoefu wa kuendeshea tata ya redio ya elektroniki ya Tu-160, ambayo imeletwa akilini kwa karibu miaka 20, inaonyesha kwamba kwa kesi ya PAK DA, historia inaweza kujirudia angalau kwa kiwango sawa, ikiwa sio mbaya zaidi, kwa kuzingatia uwezo usiopingika wa tasnia ya redio-elektroniki ya USSR na Urusi..
Mbadala
Katika hali ya sasa na katika hali ya sasa katika uwanja wa ndani wa anga-viwanda, bora zaidi kulingana na kigezo cha ufanisi wa gharama ni kuweka katika kiwango cha sasa meli za Tu-95MS / Tu-160 za mabomu ya kimkakati, ambayo yatakuwa kutumika peke yao kama wabebaji wa makombora ya kusafiri masafa marefu na vitengo vya nyuklia na vya kawaida vya kupigana vilivyozinduliwa kutoka maeneo yanayodhibitiwa na Jeshi la Anga la Urusi.
Lakini athari kubwa zaidi inaweza kupatikana kwa kuboresha meli za washambuliaji wa masafa marefu ya Tu-22M3 (karibu 100 waliopelekwa na sawa katika vituo vya kuhifadhia), ambayo inaonekana kuwa ndege inayobadilika zaidi kwa Usafiri wa Ndege wa Mrefu. Kwa kuzingatia ukweli kwamba washambuliaji wapya wa mstari wa mbele wa Su-34 watapewa majukumu kadhaa ya sasa ya Tu-22M3, wa mwisho bila hiari "huhamia" kwenye niche ya anga ya kimkakati. GPV-2020 inatoa usasishaji wa ndege 30 tu za aina hii, ambayo haitoshi kabisa. Badala yake, ni mpango huu ambao unapaswa kupata kipaumbele, pamoja na kwa gharama ya fedha zilizotengwa kwa mada ya PAK DA.
Uboreshaji wa Tu-22M3 haupaswi kwenda tu kwenye mstari wa kuongeza sifa za usahihi wa mfumo wa uangalizi wa bodi na kusasisha avionics, lakini pia kwa kuandaa meli ya Tu-22M3 na fimbo za kuongeza mafuta, na pia mpya kombora la kusafiri kwa kompakt, kwa uzito na sifa za saizi zilizoandikwa kutoka Kh-15, lakini na anuwai iliyoongezeka sana (sio chini ya kilomita 1000). Inawezekana kwamba Tu-22M3 itapewa uwezo wa kutumia mabomu ya angani yaliyoongozwa. Hii pia itahitaji kuanza tena kwa kasi kwa uzalishaji wa injini za NK-25, labda hata kwa uharibifu wa mpango wa NK-32M. Kwa hivyo, Tu-22M3 itaweza kuwa aina ya analog ya Amerika B-1B, lakini ikiwa na uwezo wa kutumia silaha za mkakati na kuwa kweli aina ya mazungumzo ya kujadili katika mizozo ya baadaye. Kina na upeo wa ukuzaji wa ndege mpya itafanya iweze kupakia na kazi sio tu Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev, lakini pia KAPO, na pia biashara za tasnia ya redio-elektroniki na makombora.
