Mpiganaji wa La-7 alitengenezwa katika Ofisi ya Kubuni ya Lavochkin mnamo 1943. Ni maendeleo zaidi ya mpiganaji wa La-5FN. Kwa kuwa haikuwezekana kusanikisha injini yenye nguvu zaidi, iliwezekana kuboresha utendaji wa ndege tu kwa kuboresha aerodynamics na kupunguza uzito. Pamoja na wataalam wa TsAGI, hatua kadhaa zilichukuliwa ili kuboresha aerodynamics: safu ya hewa na kikundi cha injini ya propeller zilifungwa, vifaa vya kutua vilifungwa kabisa, baridi ya mafuta ilisogezwa chini ya fuselage, sura ya maonyesho ya mrengo ilikuwa kuboreshwa, hood ya injini ilibadilishwa. Uuzaji wa kukodisha na shirika la uzalishaji wa aluminium katika kina cha USSR ilifanya iwezekane kuitumia kwa upana zaidi katika muundo wa ndege. Uingizwaji mmoja tu wa spars za mabawa ya mbao na zile za duralumin zilizo na rafu za chuma ziliruhusu kuokoa kilo 100 (michoro za spars za chuma zilitengenezwa katika msimu wa joto wa 1943 kwenye mmea # 381 chini ya uongozi wa PD Grushin). Mnamo Januari 1944, ndege "La-5 etalon 1944" ilitengenezwa kwenye mmea # 21. Mnamo Februari 2, majaribio ya majaribio G. M. Shiyanov alimwinua kwanza angani. Wiki mbili baadaye, mnamo Februari 16, ndege hiyo ilihamishiwa vipimo vya serikali. Baada ya kujaribu, ndege hiyo iliwekwa mnamo Mei 1944 chini ya jina La-7. Mnamo Novemba, alibadilisha kabisa La-5FN kwenye usafirishaji.
La-7 imejengwa kulingana na muundo wa aerodynamic wa ndege ya bawa ya chini ya cantilever. Fuselage ni ya aina ya nusu-monocoque. Mrengo umewekwa na slats za moja kwa moja. Chassis ya baiskeli na gurudumu la mkia linaloweza kurudishwa. Kiwanda cha umeme kilikuwa na injini ya radi ya ASH-82FN iliyopozwa-hewa iliyokuwa na bafu tatu-propela-lami VISH-105V. Silaha hiyo ilikuwa na bunduki 2 za synchronous ShVAK au SP-20. Ndege zingine zilizotengenezwa na Mmea # 381 zilikuwa na mizinga 3 ya UB-20.
Kulikuwa na marekebisho yafuatayo:
* La-5 kiwango cha 1944 - mfano. Iliyoundwa mnamo Januari 1944. Ndege ya kwanza mnamo Februari 2, 1944.
* La-7 ni mpiganaji wa mfululizo. Iliyotengenezwa kutoka Mei 1944.
* La-7 M-71 - uzoefu na injini ya M-71. Iliyoundwa mnamo 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120) - mwenye uzoefu na injini ya ASh-83. Inajulikana kwa mrengo mpya. Silaha hiyo ilikuwa na mizinga 2 ya NS-23. Iliyotengenezwa mwishoni mwa 1944.
* La-7 na PuVRD - uzoefu na injini 2 za ndege za ndege D-10.
* La-7R - inajaribu na kiboreshaji cha nyongeza cha kioevu-jet RD-1 (RD-1HZ). Mnamo Januari 1945, ndege 2 zilirudishwa.
* La-7TK - majaribio na 2 turbochargers TK-3. Mnamo Julai-Agosti 1944, ndege 10 zilitengenezwa.
* La-7UTI - mafunzo. Inayojulikana kwa chumba cha kulala kinachokaa watu wawili, gurudumu la mkia lisiloweza kurudishwa, ukosefu wa glasi ya kuzuia risasi, backrest ya kivita, kanuni ya kulia.
* La-126 ("126") - mfano wa majaribio wa La-9. Inayojulikana kwa muundo wa bawa na sehemu zilizoumbwa zilizotengenezwa kwa elektroni, umbo la taa. Silaha hiyo ilikuwa na mizinga 4 ya NS-23. Iliyotengenezwa mwishoni mwa 1945.
* La-126 ramjet engine - uzoefu na 2 ziada ramjet VRD-430 chini ya bawa. Imegeuzwa kutoka La-126 mnamo 1946.
Ndege ya La-7 inachukuliwa kuwa mmoja wa wapiganaji bora wa Vita vya Kidunia vya pili. Alikuwa ndege ya Aces. Haishangazi walikuwa na vifaa vya kwanza vya walinzi (176 guiaps walikuwa wa kwanza kuzipokea). La-7 inaweza kupigana kwa usawa na Me-109 na FW-190. Ilizidi Me-109G kwa ujanja na wima hadi 3500 m, na FW-190 katika anuwai yote ya mwinuko. Focke-Wulf ilikuwa na faida tu kwa kasi ya kupiga mbizi, ambayo Wajerumani walitumia kupata miguu yao kwa wakati. Ilikuwa mnamo La-7 kwamba shujaa wa Umoja wa Kisovyeti I. N. Kozhedub alimaliza vita mara tatu. Sasa ndege hii (namba 27 ya upande) imeonyeshwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga huko Monino.
Uzalishaji wa La-7 uliendelea hadi 1945. Kwa jumla, ndege 5905 zilitengenezwa katika viwanda vitatu (Nambari 21 huko Gorky, Nambari 99 huko Ulan-Ude na Nambari 381 huko Nizhny Tagil). Kuanzia Septemba 15 hadi Oktoba 15, 1944, ndege 30 za kwanza za uzalishaji zilifanya majaribio ya kijeshi katika 65 guiaps. Katika vita 47 vya anga juu ya eneo la Lithuania, ndege 55 za adui zilipigwa risasi na kupoteza nne za sisi wenyewe (yote ni kwa sababu ya kufeli kwa injini). Baadaye, La-7 ilitumika kwa idadi inayoongezeka kwa pande zote hadi mwisho wa vita. Imeondolewa kwenye huduma mnamo 1947. Mbali na Jeshi Nyekundu, ndege za La-7 zilikuwa zikifanya kazi na Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak (hadi 1950).
La-7 iligongwa na: Glinkin SG, Golovachev P. Ya, Elkin V. I, Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Kusudi: Mpiganaji, mpiganaji-mshambuliaji, mpatanishi, skauti
Nchi: USSR
Ndege ya kwanza: Januari 1944
Huduma iliyoingia: Mei 1944
Mtengenezaji: NPO Lavochkina
Jumla ya Kujengwa: 5753
Ufafanuzi
Wafanyikazi: 1 mtu
Upeo. kasi katika usawa wa bahari: 597 km / h
Upeo. kasi kwa urefu: 680 km / h
Masafa ya ndege: 635 km
Dari ya huduma: 10750 m
Kiwango cha kupanda: 1098 m / min
Vipimo (hariri)
Urefu: 8, 60 m
Urefu: 2, 54 m
Wingspan: 9, 80 m
Eneo la mabawa: 17.5m²
Uzito
Tupu: 2605 kg
Kukataza: 3265 kg
Upeo. kuondoka: 3400 kg
Nguvu ya nguvu
Injini: ASh-82FN
Kutia (nguvu): 1850 HP (1380 kW)
Silaha
Silaha ndogo ya silaha: 2x20 mm ShVAK kanuni au 3x20 mm Berezina B-20 kanuni
Idadi ya alama za kusimamishwa: 2
2x FAB-50 au FAB-100 na ZAB-50 au ZAB-100 za moto
