Muda mfupi kabla ya vita, vikosi kadhaa vya Hewa vya Jeshi la Anga Nyekundu vilipokea wapiganaji wapya wa MiG-3. Ndege iliyofuata ya Mikoyan na Gurevich, iliyoingia jeshini, ilikuwa MiG-9 mnamo 1946. Na ofisi hii ya kubuni ilifanya nini wakati wote wa vita?
Hadithi kuhusu atomi itabidi ianze kutoka mbali! Na MiG-1, ambayo iliitwa I-200 kabla ya kuwekwa kwenye uzalishaji. Mashine hii ilianza kuundwa kwenye matumbo ya N. N. Polikarpov.
Kwenye I-200, iliamuliwa kusanikisha injini iliyopozwa kioevu AM-35A na uwezo wa 1400 hp, ambayo itatoa kasi ya 640 km / h na dari ya hadi mita elfu 13, silaha hiyo ilikuwa na bunduki ya mashine 12.7 mm kwenye injini na mbili 7, 62 -mm katika mabawa. Hadi Oktoba 1940, mhandisi P. I. Andrianov.
Wakati huo, Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Moscow kilichopewa jina la AVIAKHIM kilikuwa kikijiandaa kwa utengenezaji wa I-200. Kwa hili, Polikarpov alipanga kikundi maalum kilichoongozwa na mhitimu wa Chuo cha Jeshi la Anga A. I. Mikoyan. Mhandisi hodari wa anga M. I. Gurevich, Aprili 5, 1940 majaribio ya majaribio A. N. Ekatov aliinua I-200 angani, na hivi karibuni akafikia 648 km / h na urefu wa mita elfu 12, lakini msiba ulitokea katika ndege ya mwisho. Walakini, mnamo Desemba, mpiganaji huyo alibadilishwa jina kwa heshima ya Mikoyan na Gurevich katika MiG-1 na mnamo Januari 1941 walianza kujenga safu ya mashine, lakini wateja walitaka kuimarisha silaha na kuongeza safu ya ndege kutoka 730 hadi 1250 km. Uzito wa ndege iliyobadilishwa, inayoitwa MiG-3, iliongezeka kutoka 2968 hadi 3350 kg, ambayo ilizidisha sifa za ndege, ambayo tayari ilizingatiwa kuwa "kali". Na kuzuka kwa vita, ilibadilika kuwa kwa urefu hadi mita elfu 5, ambapo vita vya angani vilifanyika, MiG-3 ni duni kwa ndege za adui. Walikuwa wakienda kuipatia injini za AM-38 za 1600 hp, lakini walihitajika kwa ndege za kushambulia za Il-2, na mnamo Desemba 1941 utengenezaji wa "MIGs" ulisitishwa, na kuhamisha wapiganaji 3322 kwa wanajeshi.
Lakini Mikoyan na Gurevich walikuwa na hakika kuwa ilikuwa mapema sana kuandika ndege yao na mwishoni mwa mwaka huo huo waliunda wapiganaji watano wa I-210. Iliundwa chini ya injini iliyopozwa ya M-82A yenye ujazo wa 1600 hp, ikiwa na silaha tatu za bunduki za U BS zilizolandanishwa na kiwango cha 12.7 mm. Juu ya majaribio mnamo 1942. ilifikia kasi ya kilomita 565 tu / h na urefu wa meta 9 elfu, iliathiri "paji" pana la injini. Hawakurekebisha ndege na kuchukua I-211 (E).
Ilikuwa na vifaa vya injini iliyopozwa ya ASh-82F 14-silinda yenye uwezo wa 1700 hp, bunduki mbili za ShVAK zilizosawazishwa na mzunguko wa propela ziliwekwa katika sehemu ya katikati. Mnamo 1944, I-211 mbili zilifaulu majaribio ya kiwanda. Waliendeleza kasi ya hadi 670 km / h, walipanda mita 11, 3 elfu na kufunikwa km 1140. Lakini viboreshaji vya hewa tayari vilikuwa na La-5s na mtambo huo huo wa nguvu na silaha kama hizo, zaidi ya hayo, zilizotengenezwa kwa vifaa visivyo adimu.
Mikoyan na Gurevich waliacha kujaribu injini zilizopozwa hewa na mnamo 1942 walitoa I-220 (L, MiG-11) urefu wa 9.5 m, na urefu wa mrengo wa 20.3 m2. Silaha imekuwa na nguvu zaidi - nne ShVAK.
I-220 ya kwanza tangu Januari 1944 iliruka na injini ya AM-38F, ambayo baadaye ilibadilishwa na AM-39, kasi ilikuwa 633 km / h, urefu wa ndege ilikuwa 9.5 m, na kiwango chake kilikuwa 730 km. Nakala ya pili kutoka AM-39 katika msimu wa joto wa mwaka huo iliharakisha hadi 697 km / h. Lakini ya 220 haikuenda zaidi kuliko vipimo vya serikali.
Ifuatayo ilikuwa I-221 (2A, MiG-7) na uzani wa kuchukua wa kilo 3883 na mabawa ya mita 13. Ilitumiwa na AM-38A iliyotumiwa, iliyo na vifaa vya turbocharger mbili za TK-2B, ambazo ndege iliendeleza 689 km / h. Walakini, mnamo Desemba 1943 ndege ilianguka na haikupata nafuu.
Mnamo 1944, I-222 (ZA, MiG-7) kipingamizi cha mpiganaji wa urefu wa juu kilizalishwa na chumba cha kulala kilichofungwa, chenye hewa ya ndege za urefu wa juu. Alikuwa na glasi za kuzuia risasi na nyuma ya silaha. Injini ya AM-39B-1 na turbocharger ya TK-ZOOB, ambayo ilikua 1860 hp, ilizungusha propela ya blade 4, baridi na maji na mafuta zilikuwa kwenye bawa, na mizinga miwili ya ShVAK 20 mm ilikusudiwa kushinda adui.
Mikoyan na Gurevich kwa ukaidi waliendelea kuboresha gari. Kwa hivyo, mnamo 1944 hiyo hiyo, I-224 (4A, MiG-11) ilitengenezwa na hiyo hiyo, lakini nguvu ya kulazimishwa na silaha kama hizo, iliyoundwa kwa masafa ya kukimbia ya kilomita 1400. Mpiganaji huyu alijaribiwa kiwanda tu..
Ilifuatiwa na mpiganaji mwepesi wa I-225 (5A) hadi kilo 3012 na injini ya AM-42B na turbocharger ya TK-ZOOB, inayotengeneza 1750-2000 hp, urefu wa mrengo wa Imi wa 20.3 m2, ShVAK nne. Kiwango kinachokadiriwa cha kukimbia kilipaswa kuwa kilomita 1300, na urefu ulikuwa mita elfu 12.6. Mnamo Julai 21, mpiganaji aliondoka kutoka kwenye uwanja wa ndege. Walakini, ajali ilitokea mnamo Agosti. Baada yake, majaribio hayakuendelea.
Mnamo 1943-1944. wapiganaji wa kwanza wa ndege za ndege walionekana mbele ya Vita vya Kidunia vya pili, Briteni "Vampire" na "Meteor", Kijerumani Me-163, Me-262, He-162, USA iliandaa P-59 "Aircomet".
Wabuni wetu wa ndege na wahandisi wa injini walichelewa, kwa hivyo ilibidi tuanze na vitengo vya pamoja. Mnamo 1944 A. D. Yakovlev aliandaa mpiganaji wa Yak-3 na RD-1 tendaji ya kioevu iliyoko kwenye fuselage ya nyuma, na kasi ya Yak-ZRD iliongezeka kutoka 740 hadi 780 km / h.
Mnamo Februari 1945 A. I. Mikoyan na M. I. Gurevich, ni wao tu waliobuni mpiganaji mwenye uzoefu wa chuma-I-25O (ndege K), akiiwezesha na injini za bastola na ndege zenye uwezo wa jumla wa 2200 hp na ikiwa na mizinga mitatu ya G-20 iliyo na kiwango cha 20 mm. Mashine hii ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Machi 3, 1945. Baadaye, iliweza kufikia kasi ya 820 km / h, kufikia urefu wa mita elfu 12 na kuruka km 1380. Hii iliridhisha jeshi, na mpiganaji alichukuliwa na urambazaji wa meli za Baltic na Kaskazini.
Baada yake, mnamo 1946, ndege moja tu ya I-300 (F) ilitolewa kwa uwanja wa ndege wa majaribio, baada ya kuwekwa kwenye huduma, ilibadilisha jina lake kuwa MiG-9..
