Wabebaji wa ndege ni moja wapo ya vikosi muhimu vya mgomo wa meli za uso za nguvu kubwa za majini. Katika kesi hii, kasi ya kuinua angani ya mrengo wa ndege iliyo kwenye mbebaji wa ndege ni muhimu sana. Nguvu ya kupambana na mbebaji wa ndege moja kwa moja inategemea staha, eneo lake sahihi, na vifaa.
Kama unavyojua, meli zilizobeba ndege zilionekana wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Mwanzoni mwa miaka ya 1920, wahandisi wa majini wa Briteni waliangazia maelezo ya shirika la uwanja wa ndege wa wabebaji wa ndege. Hivi karibuni, wabebaji wa ndege katika Royal Royal Navy walipata pua iliyozunguka ya staha ya kukimbia. Jengo la aft overhang sasa ni usawa.
Karibu wakati huo huo, dawati mbili za kukimbia zilijulikana sana nchini Uingereza na Japan. Sasa ndege nyepesi nyepesi zinaweza kuondoka kutoka kwenye dawati la msaidizi. Kwenye meli za Kijapani "Akagi" na "Kaga" kulikuwa na deki mbili za msaidizi. Lakini "uzani" wa ndege ya anga ya baharini ilifanya kazi yake: walihitaji kuongezeka kwa kukimbia kabla ya uzinduzi, kwa sababu hiyo wazo la dawati mbili za kukimbia ilibidi liachwe. Lakini hitaji la kuhakikisha kuondoka kwa wakati mmoja na kutua kwa ndege kubaki.
Wakati silaha za nyuklia zilipoundwa, wazo la kuunda meli ambayo ndege zilizo na mabomu ya atomiki zinaweza kuondoka kawaida. Wabunifu wa Amerika walipendekeza wazo la dawati la axial na kisiwa cha kuinua muundo, na Jeshi la Jeshi la Waingereza la Uingereza lilipendekeza mfumo wa kutua kwa staha kama vile pedi rahisi ya kutua. Mnamo 1951, afisa wa Uingereza Dennis Campbell alitoa wazo la kuunda dawati la kona kwa msafirishaji wa ndege.
Kabla ya pendekezo la Campbell, wabebaji wa ndege, kama meli za darasa la Essex, walikuwa na muundo wa moja kwa moja wa staha. Kama matokeo, ndege zinaweza kuondoka kutoka kwa mbebaji wa ndege au kutua juu yake. Pendekezo la Campbell kimsingi lilibadilisha mpango huu. Mstari mwingine wa angular uliongezwa kwenye laini ya katikati, ambayo ilifanya iwezekane sio tu kuondoka na kutua kwa wakati mmoja, lakini pia kutua mara kadhaa bila hatari ya kuanguka kwenye ndege zingine.
Jeshi la Wanamaji la Merika likavutiwa na wazo la Campbell. Kama matokeo, katika uwanja wa ndege wa Lee karibu na Portsmouth, dhana ya staha ya kona ilijaribiwa katika tovuti ya majaribio, kisha kuchora kwa chombo cha majaribio kilifanywa, ambayo jukumu lake lilichezwa na mchukuaji wa ndege Triumph. Mwishowe, kutoka Septemba hadi Desemba 1952, Antietam (CVS-36), ambayo ilikuwa imerudi hivi karibuni kutoka kutumiwa kupigana na Peninsula ya Korea, iliboreshwa chini ya staha ya kona kwenye uwanja wa meli wa majini huko New York.
Vipimo vilifanikiwa sana na jeshi la Amerika halikutilia shaka tena ufanisi wa dawati la kona. Kufuatia Jeshi la Wanamaji la Merika, staha ya angular, kuiona ni pamoja na muhimu, ilikubaliwa na wabebaji wa ndege wa Royal Navy ya Great Britain, na kisha na meli za majimbo mengine. Vibebaji hao hao wa ndege ambao hawakuweza kuwa na vifaa vya staha ya kona walibadilishwa kuwa wabebaji wa helikopta.
Sasa wataalam wengi wanashangaa ikiwa dawati la kona ni "taji ya mageuzi" ya dawati za wabebaji wa ndege, au kuna njia zingine za maendeleo? Hadi sasa, usanifu wa mradi wa wabebaji wa ndege wa Amerika wa karne ya XXI bado unategemea safu ya kona.
Lakini tena wazo la kurudi kwenye dawati la axial linawekwa mbele. Kwa mfano, mbebaji wa ndege anaweza kuwa na viti 2 vya moja kwa moja vya kutua vya juu na manati yaliyowekwa kati yao. Kwenye staha ya kiwango cha chini kuna manati 2 ya ziada, ambayo inahakikisha teksi ya ndege kutoka hangar ya kiwango cha juu. Ndege zinainuliwa kutoka kwenye hangar ya chini kwa kutumia vifungo 4 maalum. Wataalam wanafikiria uwepo wa hangars 2, vipande 2 vya moja kwa moja vya kutua, pamoja na uwekaji wa axial wa muundo, ambayo inafanya uwezekano wa kupunguza msukosuko wa mtiririko wa hewa kando ya mwendo wa kutua kwa ndege, kama faida isiyo na shaka ya mradi huo.
Ndege za ndege pia zimegawanywa katika dawati gorofa na staha za kuruka kwa ski. Aina ya kwanza ya staha imeundwa kwa ndege zenye usawa za kuchukua, ili kuziinua angani, manati ya mvuke inahitajika. Hivi sasa, wabebaji wote wa ndege za Jeshi la Majini la Merika na mbebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Ufaransa Charles de Gaulle wana dawati tambarare la kukimbia.
Kuruka staha za kukimbia hutumiwa kwa ndege wima na fupi za kuruka. Barabara na barabara ni pamoja. Aina hii ya staha ni kawaida kwa wabebaji wa ndege wa Royal Navy ya Great Britain, Jeshi la Wanamaji la Italia, Uhispania, India, Thailand na Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Ikiwa tunazungumza juu ya carrier wa ndege wa Urusi "Admiral Kuznetsov", basi inachukua nafasi maalum kati ya wabebaji wa ndege walio na staha za kukimbia na chachu. Ni msingi wa ndege zinazoweza kuondoka bila manati kutoka kwa barabara kuu ya kurukia ndege. Pia, mbebaji wa ndege ana dawati la kutua angular na vifungo vya kebo za angani, ambazo hazipo kwa wabebaji wengine wa ndege na chachu.
Lakini kuanza ndege kutoka kwenye chachu ina shida kadhaa: kwani ili kuinua angani kwa utume wa kupigana, ndege lazima iweke injini katika hali ya kuwasha moto, rasilimali yao imeendelezwa na matumizi ya mafuta huongezeka. Kama matokeo, hali hii inapunguza wakati wa kukimbia, mtawaliwa, na wakati wa kumaliza majukumu uliyopewa pia umepunguzwa.
