Tangu 1939, wataalam wa Ujerumani wamekuwa wakifanya kazi kwa vifaa vya kudhibitiwa kwa mbali vya vikosi vya ardhini. Mfano wa kwanza wa mfumo kama huo ulioletwa kwa uzalishaji wa wingi ilikuwa Sd. Kfz. 300 minesweeper, iliyoundwa na kampuni ya Borgward. Kwa msingi wa maoni na suluhisho za jumla, mashine kadhaa ziliundwa, moja ambayo ilijengwa kwa kiwango cha vitengo 50. Pia wakati huo, uwezekano wa kuunda mashine ya ulipuaji uliodhibitiwa kwa mbali ilizingatiwa. Kwa sababu fulani, kazi ya mradi kama huo ilianza tu mnamo 1941. Mradi huu ulipokea jina la Sonderkraftfahrzeug 301.
Madhumuni ya mradi mpya, maendeleo ambayo ilikabidhiwa kampuni ya Borgward, ilikuwa uundaji wa gari kubwa la kivita na udhibiti wa kijijini, iliyoundwa kusafirisha malipo ya kulipuka. Hata wakati wa kampeni ya Ufaransa, wanajeshi wa Ujerumani walitumia magari yenye kusudi kama hilo, kama Landusleger I, iliyojengwa kwa msingi wa tanki nyepesi Pz. Kpfw. I. Mbinu kama hiyo inaweza kutoa malipo nzito kwa mabomu kwa ngome za adui, lakini ilikuwa na mapungufu kadhaa. Katika mradi mpya, ilihitajika kujiondoa sifa zote hasi na kuhakikisha suluhisho kamili ya kazi zilizopewa. Mradi wa mashine mpya ya ulipuaji ulipewa jina rasmi Sd. Kfz.301. Pia inajulikana kama Gerät 690, Schwere Ladungstrager na Sonderschlepper B IV.
Mashine ya makumbusho Sd. Kfz.301 huko Münster. Picha Wikimedia Commons
Msanidi programu alihitajika kuunda gari linalofuatiliwa linaloweza kusafirisha mizigo ndogo au kusafirisha malipo maalum ya kulipuka kwenye wavuti ya ufungaji. Katika suala hili, kulikuwa na mahitaji maalum. Kwa hivyo, gari ilibidi iwe rahisi iwezekanavyo na iwe rahisi kutengeneza. Kwa kuongezea, ilihitajika kutoa udhibiti kutoka kwa kibanda chake mwenyewe (kwa kusonga mbele na wakati unatumiwa kama gari), na kutumia udhibiti wa kijijini kutoka kwa mashine nyingine. Mahitaji kama hayo yalisababisha kuundwa kwa muundo wa asili. Ni muhimu kukumbuka kuwa katika mradi mpya Sd. Kfz.301 iliamuliwa kutumia baadhi ya maendeleo kutoka Sd. Kfz iliyopita. 300.
Ukuzaji wa mashine ya ulipuaji ilianza mnamo Oktoba 1941. Kufikia wakati huu, mtoaji mpya wa risasi aliyefuatiliwa Borgward B III alifikishwa kwa safu hiyo. Ili kuokoa wakati, juhudi na pesa, iliamuliwa kujenga vifaa vinavyodhibitiwa kwa mbali kwa msingi wa conveyor iliyopo. Mwisho "alishiriki" na mradi mpya mmea wa umeme, chasisi na vitengo vingine. Wakati huo huo, baadhi ya vifaa vya gari mpya ilibidi kutengenezwa kutoka mwanzoni kwa kuzingatia jukumu jipya la busara.
Kwanza kabisa, mwili mpya ulio umbo maalum ulitengenezwa. Malipo ya uasi ya umati mkubwa na vipimo vinavyolingana ilipendekezwa kusafirishwa kwenye karatasi ya mbele ya mwili, katika mapumziko maalum ya sura inayotakiwa. Kwa sababu hii, mbele ya ganda la Sd. Kfz.301 lilikuwa na umbo la tabia na sehemu zilizoinuliwa za upande na sehemu ya kati iliyorudishwa. Katika kesi hii, maelezo yote ya sehemu ya mbele yalikuwa kwenye pembe kwa wima, na sehemu yao ya juu katika kiwango sawa imeungana na paa.
Mashine kwenye shamba. Nyumba ya kuhifadhi haitumiki. Picha Aviarmor.net
Pia, mwili ulipokea pande za wima na paa iliyo usawa. Malisho yalikuwa na karatasi kadhaa kwa pembe kwa kila mmoja. Katika sehemu ya mbele ya kulia ya paa, viboko vinne vilitolewa, vilivyowekwa kwenye bawaba. Ikiwa ni lazima, dereva anaweza kuwainua, akifanya nyumba ndogo ya magurudumu, na kwa hivyo kutoa kinga dhidi ya vitisho. Katika nafasi iliyowekwa na wakati wa kutumia udhibiti wa kijijini, mabapa ya magurudumu yalilazimika kuwekwa juu ya paa la kibanda na hivyo kupunguza urefu wa mashine.
Sahani za mbele za mwili na dawati zilikuwa na unene wa 10 mm. Pande zilipendekezwa kutengenezwa kutoka kwa shuka la 5-mm. Paa na chini ilibidi iwe nene 3-4 mm. Kwa vigezo vile vya ulinzi, gari inaweza kuhimili vibao kutoka kwa risasi ndogo za silaha, na pia usiogope vipande vya ganda la silaha. Wakati huo huo, upeo wa juu wa gharama za ujenzi na operesheni ulifanikiwa.
Mwili wa mashine ya ulipuaji ya Sd. Kfz.301 ilitofautishwa na saizi yake ndogo, ndiyo sababu mpangilio mnene wa vitengo vya ndani na ujazo ulitumika. Mbele ya ganda, moja kwa moja nyuma ya sahani za mbele, vitengo vya usafirishaji viliwekwa. Nyuma yao, kwenye ubao wa nyota, kulikuwa na sehemu ndogo ya kudhibiti na mahali pa kazi ya dereva. Malisho yalikuwa na injini, ambayo iliunganishwa na usambazaji kwa kutumia shimoni la propela.
Sd. Kfz.301 Ausf. A kama nyara ya Washirika. Picha Aviarmor.net
Gari ilipokea injini ya kabureta ya Borgward 6M RTBV yenye nguvu ya hp 49. Kuhamisha torque kwa magurudumu ya mbele ya gari, usafirishaji wa mwongozo na sanduku la gia-moja ulitumika.
Chassis ilijumuisha rollers tano za wimbo kila upande. Roller walikuwa na kusimamishwa kwa baa ya kibinafsi. Kwa sababu ya uzito wa chini na mzigo mdogo juu ya kusimamishwa, iliwezekana kutumia baa fupi za msokoto na kuziweka kwenye mhimili mmoja. Mbele ya mwili, na kupita kiasi juu ya rollers, kulikuwa na magurudumu ya kuendesha, nyuma ya miongozo. Njia ya upana wa 205 mm na nyimbo zilizo na pedi za mpira zilitumika.
Ilipendekezwa kudhibiti aina mpya ya gari la uasi kwa kutumia vifaa mahali pa kazi ya dereva au kutumia mfumo wa mbali. Katika kesi ya kwanza, dereva, akitumia levers na pedals, angeweza kudhibiti kikamilifu utendaji wa mifumo na tabia ya mashine. Kwa udhibiti wa kijijini, mfumo wa EP3 ulitumika, ambao ulitoa udhibiti kutoka kwa udhibiti wa kijijini. Kwa msaada wa udhibiti wa kijijini, iliwezekana kuanza na kusimamisha injini, kudhibiti mwendo wa gari, na pia kuingiza amri kwenye malipo ya kulipuka na kuitupa.
Dereva hutumia tu upepo wa upande wa wheelhouse. Picha na Chamberlain P., Doyle H. "Mwongozo Kamili wa Mizinga ya Ujerumani na Silaha za Kujiendesha za Vita vya Kidunia vya pili"
Malipo ya kulipuka kwa Sd. Kfz.301 ilikuwa kontena kubwa la chuma na kiwango kinachohitajika cha kulipuka, fyuzi na mifumo mingine. Katika nafasi ya usafirishaji, sanduku la chuma na kilo 500 za vilipuzi ilipaswa kuwa iko kwenye karatasi ya mbele ya mwili na kwenda kwenye mapumziko yake. Wakati wa kufikia mahali malipo yalipowekwa, gari ilibidi ifungue kufuli, baada ya hapo kontena lingeweza kushuka chini chini pamoja na karatasi ya mbele iliyoelekezwa. Detonator ilikuwa na uwezo wa kuweka wakati baada ya hapo ilikuwa muhimu kulipua. Kwa kuongezea, fuse ilitolewa ambayo haikuruhusu fuse hiyo kufanya kazi kwa umbali fulani kutoka kwa mwendeshaji. Iliwezekana kusanikisha fuse kwa umbali wa hadi 900 m.
Toleo la kwanza la aina mpya ya mashine ya ulipuaji ilikuwa na urefu wa 3.65 m, upana wa 1.8 m na urefu wa 1.19 m. Uzito wa kupigana na malipo ya kilo 500 uliamuliwa kwa kiwango cha tani 3.6. Gari inaweza kufikia kasi ya hadi 38 km / h na alikuwa na safu ya kusafiri ya zaidi ya kilomita 210. Mifumo ya udhibiti wa kijijini ilitoa udhibiti wa laini ya kuona ya gari.
Njia iliyopendekezwa ya kutumia mbinu mpya ilikuwa kama ifuatavyo. Chini ya udhibiti wa dereva, Sd. Kfz.301 ilitakiwa kufika katika eneo la shughuli za mapigano. Ifuatayo, alipaswa kudhibitiwa na redio kutoka kwa rimoti iliyowekwa kwenye gari lingine la kivita. Kwa maagizo ya mwendeshaji, gari ilitakiwa kwenda mahali ambapo malipo ya kulipuka iliwekwa, kwa mfano, kwa hatua ya muda mrefu ya risasi ya adui. Baada ya kufikia lengo, gari ililazimika kuacha malipo, tayari kulipua, na kurudi nyuma. Ifuatayo, mlipuko ulipaswa kutokea, wenye uwezo wa kuharibu ngome ya adui. Kurudi nyuma, mashine ya ulipuaji inaweza kupokea kontena mpya na kichwa cha vita.
Uharibifu gari, mtazamo wa nyuma. Picha na Chamberlain P., Doyle H. "Mwongozo Kamili wa Mizinga ya Ujerumani na Silaha za Kujiendesha za Vita vya Kidunia vya pili"
Ilichukua miezi kadhaa kuendeleza mradi wa Sd. Kfz.301. Ujenzi wa mfano wa kwanza wa vifaa kama hivyo ulianza mwanzoni mwa 1942. Kwa kuongezea, katika moja ya tovuti za majaribio, vipimo vilifanywa ambapo sifa anuwai za kazi ya sampuli mpya zilikaguliwa. Hasa, udhibiti wa miili ya kawaida na kwa msaada wa mfumo wa redio ulifanywa. Kwa ujumla, majaribio yalifanikiwa, baada ya hapo gari mpya ya uasi ilipendekezwa kupitishwa.
Mnamo Mei 1942, Borgward alianza kutimiza agizo la ujenzi wa aina mpya ya vifaa vya serial. Kwa mtazamo wa mipango ya kisasa, toleo la kwanza la mashine ya ulipuaji ilipokea jina lililosasishwa Sd. Kfz.301 Ausf. A. Uzalishaji wa lahaja ya "A" ilidumu kidogo zaidi ya mwaka - hadi Juni 1943. Wakati huu, protoksi 12 na mashine 616 za serial ziliondolewa kwenye laini ya mkutano. Ikumbukwe kwamba kuanzia safu kadhaa, gari lilipokea uhifadhi zaidi. Ili kuboresha ulinzi, bamba za silaha zilizo na unene wa mm 8 zilitumika.
Mashine za ulipuaji mfululizo Sd. Kfz.301 Ausf. A zilitolewa kwa wanajeshi na zilitumika kwa kiwango kidogo upande wa Mashariki. Kulingana na uzoefu wa kutumia teknolojia hiyo, jeshi lilifanya orodha ya marekebisho muhimu kwa muundo, ambayo ilifanya iweze kuongeza ufanisi wa kazi yake. Ilihitajika kuunda upya chasisi na kubadilisha muundo wa mwili. Kwa kuongezea, ilipangwa kuanzisha ubunifu mpya.
Malipo ya kutokwa. Picha na Chamberlain P., Doyle H. "Mwongozo Kamili wa Mizinga ya Ujerumani na Silaha za Kujiendesha za Vita vya Kidunia vya pili"
Kama sehemu ya mradi mpya, ulioteuliwa Sd. Kfz.301 Ausd. B, ilipendekezwa kubadilisha muundo wa mwili. Kwa hivyo, unene wa pande na ukali uliongezeka hadi 10 mm, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza kiwango cha ulinzi dhidi ya silaha ndogo na shrapnel. Kwa kuongezea, pedi za mpira ziliondolewa kutoka kwa nyimbo, na bawaba iliyounganisha nyimbo hizo ilitengenezwa upya. Mwishowe, mfumo wa kudhibiti kijijini wa EP3 umeboreshwa.
Uchunguzi wa mabadiliko ya pili ya mashine ya ulipuaji ulikamilishwa mwanzoni mwa msimu wa joto wa 1943. Mnamo Juni, mkutano wa magari ya kwanza ya uzalishaji ulianza. Hadi Novemba 1943, 260 mfululizo Sd. Kfz.301 Ausf. B zilijengwa. Kama magari ya muundo wa kwanza, magari yenye herufi "B" yalitumwa mbele na kutumika katika shughuli anuwai.
Marekebisho ya kwanza ya mashine za ulipuaji za Sonderkraftfahrzeug 301 ziliingia kwenye huduma na zilifahamika na askari muda mfupi kabla ya kuanza kwa Vita vya Kursk. Mbinu hii ilikuwa ya kwanza kupokea vikosi vya tanki 301 na 302. Wakati wa vita hivi, vifaa vilivyodhibitiwa kwa mbali vilitumika kutengeneza vifungu katika uwanja wa mabomu, na vile vile kudhoofisha ngome. Kwa muda, gari mpya maalum zilifanikiwa kukabiliana na majukumu yaliyowekwa na kusababisha uharibifu kwa adui. Walakini, katika siku zijazo, Jeshi Nyekundu lilipata njia za kukabiliana na riwaya ya adui.
Mashine ya ulipuaji karibu na vifaa vingine. Picha Aviarmor.net
Ilibainika haraka kuwa magari ya Ujerumani yaliyodhibitiwa kwa mbali hayakuwa na uhifadhi wenye nguvu wa kutosha, ndiyo sababu walikuwa "wakiogopa" sio tu silaha, bali pia na bunduki za kuzuia tank. Kwa kuongezea, pande zenye silaha za milimita 5 za mwili zinaweza kupenya hata risasi 7, 62-mm za kutoboa silaha kwa umbali wa zaidi ya m 50-70. Ubaya wa ziada wa Sd. Kfz.301 ulikuwa upeo mfupi wa mfumo wa kudhibiti kijijini. Katika hali nyingine, mwendeshaji anaweza kupoteza mawasiliano ya kuona na mashine, na matokeo yake kwa ufanisi wa matumizi yake.
Hasara wakati wa vita vya Kursk ililazimisha amri ya Wajerumani kuondoa mashine zingine za ulipuaji kutoka mstari wa mbele na kuzipeleka kwa misheni mingine. Kwa hivyo, mnamo 1944, Sd. Kfz.301 zilitumika kikamilifu wakati wa ukandamizaji wa Uasi wa Warsaw. Shida kubwa kwa askari wa Ujerumani ilikuwa vizuizi vingi vilivyojengwa na waasi. Magari yaliyodhibitiwa kwa mbali yalitumiwa kubomoa vifusi ambavyo vinazuia harakati za askari. Kwa sababu ya nguvu ndogo ya adui, matumizi haya ya teknolojia hayakuhusishwa na hasara kubwa.
Matokeo ya pili ya upotezaji katika vita vya kwanza ilikuwa agizo la ukuzaji wa muundo mwingine na silaha zilizoboreshwa. Wakati wa kukuza mradi wa Sd. Kfz.301 Ausf. C, ilihitajika kuimarisha ulinzi wa gari, na pia kufanya mabadiliko mengine kwenye muundo wake, haswa yanayohusiana na kuongezeka kwa uzito.
Marekebisho Sd. Kfz.301 Ausf. C. Picha na Chamberlain P., Doyle H. "Mwongozo Kamili wa Mizinga ya Ujerumani na Silaha za Kujiendesha za Vita vya Kidunia vya pili"
Katika muundo wa "C", mashine ya ulipuaji ilipokea sahani za mbele na za upande 20 mm nene. Sehemu zingine za ngozi zilitengenezwa kwa silaha za milimita 6. Sehemu ya kazi ya dereva imehamia upande wa bandari. Kulingana na mahesabu, misa ya mapigano ya vifaa vilivyosasishwa ilipaswa kufikia kilo 4850. Ili kulipa fidia kwa kuongezeka kwa uzito, ilipendekezwa kutumia injini mpya yenye nguvu iliyoongezeka. Sasa injini ya kabureta ya Borgward 6B iliyo na nguvu ya 78 hp ilitakiwa iwe nyuma ya mwili. Mtambo kama huo haukufanya tu kufidia kuongezeka kwa misa, lakini pia kuongeza kidogo uhamaji wa mashine. Kasi ya juu imeongezeka hadi 40 km / h.
Kulingana na ripoti zingine, wakati wa mradi wa Sd. Kfz.301 Ausf. C, ilipangwa kutatua shida ya udhibiti kamili juu ya utendaji wa mashine kwa umbali mkubwa. Kwa hili, ilipendekezwa kutumia kamera ya runinga ambayo inasambaza ishara kwa kiweko cha mwendeshaji. Walakini, teknolojia ya wakati huo haikuwa kamili, ndiyo sababu mradi kama huo ulimalizika kutofaulu. Mashine za uzalishaji wa aina mpya zililazimika kufuatiliwa kwa kuibua, kwa kutumia vyombo vya macho vinavyopatikana.
Mashine za Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C zilitengenezwa kutoka Desemba 1943 hadi Novemba 1944. Wakati huu, Borgward aliweza kukusanyika na kupeleka mashine 305 kwa mteja. Vifaa vilitumwa tena kwa mteja kwa njia ya majeshi. Kwa hivyo, kutoka 1942 hadi 1944, magari ya kivita chini ya 1200 ya marekebisho matatu yalijengwa. Mbinu zingine zilitumika katika vita, wakati zingine zilikutana na mwisho wa vita kwenye tovuti za kuhifadhi muda.
Sd. Kfz.301 Ausf. A kwenye Jumba la kumbukumbu la Vienna. Picha Avstrija.at
Ikumbukwe kwamba mahitaji ya mradi wa Sd. Kfz.301 yalisisitiza hitaji la kupunguza gharama ya uzalishaji, ambayo iliaminika kupunguza athari za kiuchumi za upotezaji wa vifaa. Kama ilivyotokea baadaye, njia hii ilikuwa ya haki kabisa. Kulingana na ripoti, kufikia Machi 1, 1945, jeshi la Ujerumani lilikuwa na mashine 397 tu za ulipuaji wa marekebisho matatu kati ya 1200 zilizojengwa. Wakati huo huo, magari 79 tu yalifanywa katika vitengo vya jeshi, na 318 zilizobaki zilikuwa kwenye hifadhi na zilikuwa zikingojea katika mabawa. Kwa hivyo, jumla ya theluthi mbili ya magari yalipotea chini ya hali tofauti.
Ikumbukwe kwamba upotezaji wa mashine za ulipuaji haukuhusishwa tu na uharibifu wao. Kwa mfano, mnamo Januari 1945, Jeshi la Wekundu lililokuwa likiendelea lilifanikiwa kukamata idadi kubwa ya vifaa anuwai vya kijeshi vya Wajerumani vilivyopakiwa kwenye majukwaa ya reli, lakini hawakuhamishwa kamwe. Miongoni mwa nyara hizo kulikuwa na idadi ya magari ya Sd. Kfz.301.
Katika miezi ya mwisho ya vita huko Uropa, jeshi la Ujerumani lilifanya jaribio la kutumia magari yaliyopo yaliyodhibitiwa kwa mbali kama wabebaji wa "silaha" za silaha za tanki. Kufikia chemchemi ya 1945, zaidi ya hamsini Sd. Kfz.301 alipokea silaha mpya, ambazo ziliwaruhusu kushiriki katika vita vinavyoendelea katika jukumu jipya. Walakini, mashine kama hizo, zinazojulikana kama Wanze, haziwezi kuwa na athari kubwa kwenye kozi na matokeo ya vita.
Wanajeshi wa Jeshi Nyekundu wanasoma bunduki ya kujiendesha ya Wanze kulingana na Sd. Kfz.301. Picha Armourbook.com
Magari ya kivita yaliyodhibitiwa kwa mbali ya familia ya Sd. Kfz.301 ya marekebisho matatu yametumiwa na askari wa Ujerumani na mafanikio tofauti kwa miaka kadhaa. Mbinu hii ilifanya iwezekane kutatua misioni ya mapigano, lakini ilipata hasara kubwa na haraka ikatoka hatua chini ya moto wa adui. Kama matokeo, ufanisi wa kazi ulikuwa ukipungua kila wakati, na hasara ziliongezeka. Jaribio la kutoa teknolojia jukumu jipya, lililofanyika mwishoni mwa vita, pia halikufanikiwa.
Wakati wa kujisalimisha kwa Nazi ya Ujerumani, askari walikuwa na mashine zaidi ya 350-400 ya Sonderkraftfahrzeug 301 kwa matoleo tofauti. Vifaa hivi vyote baadaye vilikuwa nyara ya washirika. Idadi kubwa ya gari kama hizo katika kipindi cha baada ya vita zilikwenda kwa kuchakata tena. Kwa maonyesho kwenye majumba ya kumbukumbu, nakala chache tu za digrii tofauti za uhifadhi zimehifadhiwa. Mmoja wao anaonyeshwa kwenye jumba la kumbukumbu la kivita huko Kubinka ya Urusi.
