Hifadhi ya pontoon imekusudiwa kwa ujenzi wa kivuko na vivuko vya daraja juu ya vizuizi vya maji kwenye njia ya harakati za askari. Hifadhi ya pontoon PP-91 ilitengenezwa katika Taasisi ya 15 ya Kati ya Utafiti na Upimaji wa Wizara ya Ulinzi iliyopewa jina la D. M. Karbyshev. Iliundwa kwa msingi wa meli ya pontoon ya PPS-84, ambayo ilipunguzwa kuwa kikosi. Badala ya boti za BMK-460, ilijumuisha boti za magari za BMK-225 na viungo vya magari vya MZ-235. Kutoka kwa sehemu ya vifaa vya bustani mpya ya pontoon, uvukaji wa daraja na uwezo wa kubeba tani 60, 90 na 120 zinaweza kuundwa, pamoja na vivuko vya kubeba vyenye uwezo wa kubeba tani 90 hadi 360.
Seti ya bustani hii inafanya kazi na kikosi cha daraja la daraja, kilicho na kampuni mbili. Katika jeshi letu, meli za PP-91 zilikuja kuchukua nafasi ya mbuga za PMP. Sehemu nzima ya vifaa vya meli hii inasafirishwa na malori ya KrAZ-260G na Ural-53236. Kwa kuwa uzalishaji wa malori ya KrAZ ulibaki katika eneo la Ukraine, meli za pontoon hutolewa kwa jeshi la Urusi kwa kutumia magari ya Ural-53236. Hivi sasa, jeshi la Urusi pia lina silaha na toleo la kisasa la bustani - PP-2005 (PP-91M).
Uangalifu wa kutosha umelipwa kwa askari wa uhandisi wa Urusi hivi karibuni. Kwa hivyo mnamo Januari 2015, Luteni Jenerali Yuri Stavitsky, mkuu wa vikosi vya uhandisi vya Jeshi la Jeshi la RF, alibaini kuwa brigade ya daladala, pamoja na vikosi viwili vya wahandisi, vitaundwa katika vikosi vya uhandisi mwaka huu. Kulingana na Stavitsky, mnamo 2014, jeshi la Urusi tayari limeunda vitengo 5 vya uhandisi na mashirika ya ufuatiliaji wa kati na wilaya.
"Ili kutimiza majukumu ya kudumisha na kuandaa vivuko kwenye miili ya maji ya Urusi, ununuzi wa meli za PP-2005 zilipangwa na kufanywa, meli zilizopo za PP-91 zilifanywa za kisasa, na msafirishaji wa PTS-4 alielea usambazaji wa Vikosi vya Wanajeshi vya RF, ambavyo vinahakikisha usafirishaji wa magari yasiyoelea., uzani wake hauzidi tani 18, na pia kivuko kipya cha PDP kinachotua na uwezo wa kubeba tani 43. Kwa kuongezea, kazi inaendelea kuunda mashua ya kuvuta ya BMK-M, "alisema Luteni Jenerali Yuri Stavitsky.
Hifadhi ya pontoon PP-91
Seti ya meli ya pontoon ya PP-91 ni pamoja na: viunga 32 vya mto, viungo 8 vya magari М-235, boti 4 za BMG-225, viungo 4 vya pwani, barabara mbili, pamoja na makontena 4 ya vifaa anuwai vya usaidizi (njia ya kutekeleza upelelezi ya vizuizi vya maji, vifaa vya wizi, nanga za mikondo yenye nguvu, vifaa vya kudhibiti trafiki, mali ya vipuri). Seti hii yote inasafirishwa kwa kutumia malori 54 ya Ural-53236.
Wakati daraja la pontoon linaongozwa, kila moja ya viungo vyake "hujipakua", inazunguka tu kwenye jukwaa la Ural moja kwa moja ndani ya maji, baada ya hapo "hujifunua" juu ya maji. Kwa wakati huu, wafanyakazi huunganisha viungo kwa kila mmoja. Wakati wa kukunja daraja la pontoon, njia za kupakia hutumiwa kupakia viungo kwenye malori, ambazo ziko kwenye majukwaa ya magari. Wakati wa chini wa kuashiria na kukunja daraja juu ya hatari ya maji unahakikishwa wakati kila kiunga kinasafirishwa na gari lake. Wakati huo huo, usafirishaji wa viungo katika maeneo magumu kufikia na mwongozo wa daraja yenyewe unaweza kufanywa kwa kutumia helikopta (kusafirishwa kwa kombeo la nje). Meli ya pontoon ya PP-91 inaruhusu sappers kukusanya madaraja yote yaliyo na usafirishaji wa vivuko vya upana ulioongezeka na wa kawaida.
Hifadhi hii inaendeshwa na kikosi cha watu 225, pamoja na maafisa, pamoja na wafanyikazi wa kitengo cha msaada, matengenezo na ukarabati. Kikosi hicho kina kampuni mbili za pontoon, kikosi cha kukarabati, kikosi cha uhandisi, kikosi cha vifaa, idara ya upigaji mbizi na idara ya mawasiliano. Kila kampuni ya kikosi cha kikosi hufanya kazi nusu ya meli. Seti ya bustani ya pontoon inaweza kugawanywa katika seti mbili za nusu. Kwa mfano, vikosi vya wahandisi wa bunduki ya injini na tarafa za jeshi la Urusi zilikuwa na kampuni moja ya pontoon, ambayo ilikuwa na nusu ya seti ya PP-91.
Kutumia seti ya meli ya PP-91, vivuko vifuatavyo vinaweza kukusanywa:
- vivuko 8 vyenye uwezo wa kubeba tani 90, wakati wa mkutano dakika 15. Kasi ya kivuko ni hadi 14 km / h, msisimko unaoruhusiwa ni hadi alama 3, kasi ya sasa ni hadi 3 m / s (sifa za kasi na idhini ya matumizi ni sawa kwa vivuko vyote). Mahesabu ya wafanyikazi kwa kivuko kimoja - watu 18 (madereva 8 ya pontoon, madereva 6, akili 4).
- vivuko 4 vyenye uwezo wa kubeba tani 190, wakati wa mkutano dakika 20. Hesabu ya wafanyikazi kwa kivuko kimoja - watu 33 (pontoons 18, madereva 11, akili 4).
- vivuko 2 vyenye uwezo wa kubeba tani 380, wakati wa kusanyiko dakika 25. Hesabu ya wafanyikazi kwa kivuko kimoja ni watu 66 (pontoons 36, madereva 22, akili 8).
Kwa msaada wa seti moja ya Hifadhi ya PP-91 ya pontoon, inawezekana kujenga madaraja yaliyo na uwezo wa kubeba tani 60, 90 na 120:
Daraja lililokuwa na uwezo wa kubeba tani 60. Urefu wa daraja ni hadi mita 268, inaongozwa kwa dakika 30 na upana wa barabara ya daraja 6, 55 mita. Msisimko unaoruhusiwa ni hadi alama 2, kasi ya sasa ni hadi 3 m / s (sifa zinazoruhusiwa ni sawa kwa madaraja yote matatu).
Kwa upana wa barabara ya kupitisha daraja, mizinga inaweza kusonga kando yake kwa kasi ya hadi 30 km / h, magari ya magurudumu bila mipaka ya kasi. Kwa magari ya magurudumu, daraja hili lina njia mbili, ambayo ni, inaruhusiwa kupanga trafiki kwa pande mbili wakati huo huo. Urefu wa daraja la mita 268 sio tu upeo unaowezekana, lakini pia jumla, ambayo ni kwamba, unaweza kujenga madaraja kadhaa mara moja (angalau mbili, kwa kuwa kuna viungo vinne vya pwani kwenye bustani). Kwa kuongeza, inawezekana kujenga daraja la seti mbili za bustani, urefu wa mita 572. Inaweza kuwa ndefu zaidi, lakini hii inaonekana kuwa haiwezekani, kwani inakuwa ngumu kuweka mkanda wa daraja katika hali ya moja kwa moja ya kutosha, mafadhaiko mengi hujitokeza katika sehemu za kupandikiza, ambazo zinaweza kusababisha ukweli kwamba daraja linavunjika.
Daraja la pontoon lenye uwezo wa kubeba tani 90 lina urefu wa tani 165 na limejengwa kwa dakika 60, upana wa barabara ya kupitisha daraja ni mita 10. Hii ni daraja moja na nusu pana. Daraja kama hilo hufanya iwezekane kuandaa kando yake harakati za mizinga katika mwelekeo mmoja na usafirishaji wa barabara katika mwelekeo mwingine wakati huo huo, au kutupa vizindua vya rununu vya makombora ya kimkakati ya nyuklia ya Topol-M na vile vile juu ya kizuizi cha maji.
Daraja la pontoon lenye uwezo wa kubeba tani 120 lina urefu wa mita 141 na limejengwa kwa dakika 48, upana wa barabara ya kubeba watu ni mita 13.8. Hii ni daraja pana pana. Daraja kama hii inafanya uwezekano wa kuandaa harakati za mizinga katika safu mbili kwa mwelekeo mmoja au kwa mwelekeo tofauti. Kwa kweli, hakuna shehena ya jeshi ambayo haiwezi kuhamishwa kuvuka daraja hili.
Muundo wa bustani ya pontoon PP-91
Kiunga cha mto
Kiunga cha mto kina vifungo 4 vilivyounganishwa kwa njia ya bawaba, mbili ambazo (katikati) zina sura ya parallelepiped, na viungo vingine viwili (upande) vina moja ya kingo zimezungukwa. Pontoons hizo zimetengenezwa kwa chuma, na staha ya juu ikiwa ngumu chuma cha chuma ambacho kinaweza kuhimili mwendo wa magari mazito yanayofuatiliwa. Pontoon moja ya upande inajumuisha sehemu mbili. Moja ya sehemu hizi zinaweza kurudishwa ndani ya pili, ili staha nzima ya kiunga iwe gorofa kabisa. Hii imefanywa ili kuweza kukusanya madaraja ya upana unaohitajika mara mbili au moja na nusu. Moja ya pontoons za upande ina ngao ya fairing.
Vipimo vilivyo wazi vya kiunga cha mto ni kama ifuatavyo: urefu - 7, mita 2, upana - mita 8, upana wa barabara ya kubeba - 6, 55 mita. Rasimu ya kiunga tupu ni mita 0.2, rasimu ya juu ya kiunga chini ya mzigo ni mita 0.65. Uzito wa kiunga kimoja ni tani 7. Uwezo wa kuinua wa kiunga ni tani 22.5. Wakati wa kukunjwa, kiunga kama hicho husafirishwa na gari la Ural-53236.
Kiungo cha magari MZ-235
Kiunga cha gari ni sanduku la chuma na vipimo (isipokuwa urefu) na wasifu sawa na wasifu wa kiunga cha mto na vifaa sawa vya kutia nanga. Yote hii inafanya uwezekano wa kupachika kiunga kama hicho kwenye mkanda wa daraja sawa na viungo vya kawaida vya mto. Katika kesi hii, kisanduku cha kiunga kimegawanywa katika vyumba 5 vilivyofungwa. Katika sehemu ya nyuma ya kiunga kuna gurudumu linaloweza kutolewa, kuna jopo la kudhibiti, na chini yake kwenye compartment kuna injini ya dizeli ya 3D20 inayoendeleza 235 hp. Injini imepozwa na maji ya bahari kupitia mchanganyiko wa joto.
Injini ya dizeli imeunganishwa kwa njia ya usafirishaji wa mitambo na kiboreshaji cha maji kilichowekwa kwenye sanduku, ambayo ni safu ya nyuma-na-kuinama na propela kwenye bomba la POK-225, msukumo wa propela hii kwenye laini za kusonga ni 2340 kgf. Vector ya kutia inabadilishwa kwa kugeuza kichwa cha chini cha safu na screw, inawezekana kuzunguka digrii 360 usawa katika mwelekeo wowote. Uzito wa kiunga cha motor ni tani 7, urefu ni mita 2.95. Kasi ya juu ya harakati juu ya maji ni 15, 7 km / h (kasi inapewa kwa kiunga cha bure).
Sehemu iliyo karibu na injini ina tanki la mafuta yenye ujazo wa lita 1000. Kiasi hiki cha mafuta kinatosha kuhakikisha operesheni inayoendelea ya injini kwa masaa 12-14. Katika sehemu inayofuata baada ya sehemu ya mafuta kuna pampu ya sump, ambayo inawajibika kusukuma maji kutoka kwa sehemu za sehemu zote za injini na kutumia bomba rahisi kutoka kwa viunga kadhaa vya mito iliyo karibu zaidi nayo.
Viungo vya magari vimejumuishwa kwenye mkanda wa daraja moja kwa moja wakati wa mkutano kwa kiasi ambacho huamua kulingana na kasi ya sasa na urefu wa daraja linaloongozwa. Viungo vya magari hutumiwa kusonga ukanda wa daraja lililosababishwa, kugeuza ukanda kwenye daraja na kurudi nyuma, kuweka daraja katika mpangilio, kuchukua nafasi ya viungo vilivyovunjika au vilivyoharibika, kuondoa viungo vingine kutoka daraja kuruhusu meli kupita. Kwa kuongezea, viungo vya magari vinaweza kutumika kama njia za kuvuta kwa vivuko.
Tugboat BMK-225 "Perchik"
T -boam ya aina ya katamaran ya aina ya BMK-225 hufanya kama njia mbadala ya kuweka mkanda katika mpangilio wa daraja na vivuko vya kukokota ikiwa hakuna viungo vya kutosha vya gari au zingine za viungo hivi haziko sawa. Inafaa pia kwa kupangiliwa kwa vituo vya mto vya juu na vya chini (vita dhidi ya wahujumu, migodi inayoelea, inayoelea na mtiririko wa vitu vya kigeni ambavyo vina hatari kwa daraja linaloelea, upeo wa kizuizi cha maji, na pia shirika la huduma ya uokoaji wa dharura).
Sehemu ya mashua ya BMK-225 ina sehemu tatu zilizofungwa. Katika chumba cha kati kuna injini ya dizeli SMD-601, ambayo inakua nguvu ya 225 hp. Propela hiyo inawakilishwa kwenye boti na screws mbili zilizo na nozzles kwenye safu-kamili za kugeuza, ambazo zinaweza kuzungushwa kwa usawa digrii 360 kwa pande zote mbili, na hii inaweza kufanywa bila kujali kila mmoja. Shukrani kwa suluhisho hili, iliwezekana kuhakikisha maneuverability kamili ya mashua juu ya uso wa maji. Boti inaweza kuwasha papo hapo karibu na mhimili wake mwenyewe, ikirudisha nyuma haraka na kuvunja kwa kasi. Msukumo wa uhamiaji unafikia 2500 kgf. Kasi ya juu ya mashua juu ya maji inaweza kuwa hadi 20 km / h. Katika chumba cha injini, pia kulikuwa na pampu ya kutosha ya mifereji ya maji, ambayo iliwezekana kusukuma maji kutoka kwenye sehemu za mashua na kutoka kwa viungo vya mto ambavyo hufanya daraja linaloelea.
Chombo cha mali
Seti ya PP-91 inajumuisha makontena manne yenye mali, ambayo pia husafirishwa na magari ya Ural-53236. Hifadhi inajumuisha seti mbili za kontena la mali namba 1 na seti mbili za kontena la mali namba 2. Chombo # 1 ni pamoja na vifaa vya upelelezi wa mto (kupima kebo, kipenyo, upimaji wa kiwango cha juu, hydrospinner, kinasa sauti), seti ya vifaa vya kuingiza, boti za inflatable za mpira, vifaa vya kuficha, zana ya ziada, nyaya, nanga za ziada na seti ya njia za kudhibiti trafiki kwenye daraja) … Chombo # 2 ni pamoja na vifaa vya ujenzi wa daraja la kuelea la uwongo (mifano ya inflatable ya viungo vilivyotengenezwa na mpira wa metali, mitego ya joto na rada, kontena, motors za nje).
Bitana
Kitambaa kimeundwa kwa bamba maalum za chuma ambazo zimeunganishwa na pete na kwa ujumla huunda mkanda wa metali rahisi wa mita 11.7 urefu na mita 3 upana. Ukanda huu umewekwa kwenye gari maalum Ural-53236, ambayo hutoa kuwekewa kwa mikanda chini na kuinua nyuma. Lami ni muhimu ili kuruhusu vifaa vya kusafirishwa kufika kwenye kivuko au daraja kwenye ardhi yenye maji. Kulingana na maagizo, mkanda kama huo lazima uhimili hadi tanki 1000 hupita kando yake. Walakini, kwa mazoezi, inaweza kufutwa na kufutwa baada ya kampuni ya mizinga kupita kupitia hiyo. Kwa hivyo, matumizi ya barabara katika wakati wa amani ilikuwa marufuku kwa amri.
