Manowari ya aina ya "Pike". Haiwezekani kwamba kuna angalau mtu mmoja anayevutiwa na jeshi la majini la nyumbani ambaye hangesikia juu ya meli hizi. "Pike" walikuwa aina nyingi zaidi ya manowari ya Jeshi la Wanamaji la Soviet kabla ya vita, na jumla ya vitengo 86 vilijengwa. Kwa kuwa idadi kubwa yao ilikuwa katika Bahari ya Pasifiki mwanzoni mwa vita, na manowari kadhaa ziliingia huduma baada ya vita, ni boti 44 tu za aina hii zinaweza kushiriki katika vita vya Vita Kuu ya Uzalendo. Kulingana na data ya hivi karibuni, katika kipindi cha 1941-1945. manowari ambao walipigana kwenye "Pike" walichoma usafirishaji 27 na meli na uhamishaji wa jumla ya tani 79 855 za usajili kamili (hii haijumuishi stima "Vilpas" na "Reinbek", iliyoharibiwa na boti za aina ya "Sh" wakati wa Soviet (Vita vya kumaliza), pamoja na usafirishaji 20 na wafanyikazi wa serikali za upande wowote, na uhamishaji wa jumla wa brt 6500.
Lakini kati ya manowari 44 za aina ya "Sh" zilizoingia kwenye vita na adui, tulipoteza 31.
Inasikitisha kusema hivi, lakini katika miaka ya hivi karibuni, kati ya mashabiki wengi wa historia ya jeshi la majini, aina ya "kutazama chini" juu ya vitendo vya manowari wa Soviet wakati wa Vita vya Kidunia vya pili vimeota mizizi. Wanasema kwamba tani hiyo ilipelekwa chini ya kitu chochote, ambayo inajulikana haswa dhidi ya msingi wa mafanikio ya kupendeza ya Wajerumani "U-bots" katika vita vya Atlantiki, na hasara zilikuwa mbaya sana. Wacha tujaribu kujua kwanini hii ilitokea, kwa kutumia mfano wa "pikes" za Baltic.
Historia ya uundaji wa boti za aina hii ilianzia 1928, wakati, chini ya uongozi wa B. M. Malinin, wataalamu wa NK na Baltic Shipyard walianza muundo wa awali wa manowari "kwa kufanya huduma ya msimamo katika sinema zilizofungwa." Katika miaka hiyo, meli za Kirusi zilizokuwa na nguvu zilipunguzwa hadi viwango vya kawaida, hata uwezo wetu wa kutetea Sevastopol au Ghuba ya Finland huko Baltic ilikuwa swali kubwa. Nchi ilihitaji meli mpya, lakini hakukuwa na fedha, ndiyo sababu kipaumbele kililazimika kupewa vikosi vya mwanga.
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, manowari zilionyesha nguvu zao za kupigana. Hakuna kikosi chochote, bila kujali nguvu gani, kingeweza kujisikia salama katika eneo ambalo manowari zilifanya kazi, na wakati huo huo, hii ya mwisho ilibaki njia isiyo na gharama kubwa ya vita vya majini. Kwa hivyo, haishangazi kwamba Jeshi la Wanamaji Wekundu lilizingatia sana meli za manowari. Na unahitaji kuelewa kuwa Pike, kwa ujumla, haikuundwa na kupigania meli kwenye njia za mawasiliano za adui, lakini kwa njia ya kutetea pwani zao - ilifikiriwa kuwa boti za aina hii zitaweza kujidhihirisha kama chini ya maji sehemu ya nafasi zangu na za silaha. Na hii ilijumuisha, kwa mfano, ukweli kwamba anuwai ya kusafiri kwa meli za aina hii haikuchukuliwa kama tabia muhimu.
Dhana ya kipekee ya matumizi ilikamilishwa na hamu ya kuunda manowari rahisi na ya bei rahisi. Hii ilikuwa inaeleweka - uwezo wa tasnia ya Soviet na ufadhili wa vikosi vya majini vya USSR mwishoni mwa miaka ya 1920 viliacha kuhitajika. Hali hiyo ilikuwa ngumu na ukweli kwamba shule ya ndani ya ujenzi wa meli ya manowari ya nyakati za tsarist, ole, ilikuwa mbali sana na kiwango cha ulimwengu. Manowari nyingi zaidi za aina ya Baa (holi moja, iliyokatwa) zilibadilika kuwa meli zilizofanikiwa sana. Kinyume na msingi wa mafanikio ya manowari za darasa la E-Briteni ambazo zilipigana katika Baltic, mafanikio ya manowari wa Urusi wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu yalionekana ya kawaida sana. Kwa kiasi kikubwa hii ni kosa la mapigano ya chini na sifa za utendaji wa boti za ndani.
Walakini, wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, Royal Navy ilipoteza moja ya manowari zake mpya zaidi, L-55, katika maji yetu. Boti za aina hii zilijengwa kama maendeleo ya aina ya zamani, iliyofanikiwa sana E (ambayo ilijidhihirisha vizuri sana katika vita dhidi ya Kaiserlichmarine), na sehemu kubwa yao iliingia huduma baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Baadaye, L-55 ililelewa na hata kuletwa katika Jeshi la Wekundu - kwa kweli, itakuwa ujinga kutotumia fursa hiyo kutekeleza uzoefu wa hali ya juu kwenye mashua ya hivi karibuni ya USSR.
Kama matokeo, "Pike", kama L-55, ikawa mashua ya nusu-hull na mizinga ya boolean, lakini, kwa kweli, boti za ndani hazikuwa "zikifuatilia nakala" kutoka manowari ya Kiingereza. Walakini, mapumziko marefu katika muundo na uundaji wa meli za kivita (na manowari haswa), pamoja na hamu ya kupunguza gharama ya meli kadri inavyowezekana, haikuweza kuwa na athari nzuri kwa sifa za kupigana za chombo cha kwanza cha Soviet manowari.
Pikipiki nne za kwanza (Mfululizo wa III) zilijazwa zaidi, kasi yao ilikuwa chini kuliko kasi ya muundo kwa sababu ya viboreshaji vilivyochaguliwa vibaya na umbo la mwili usiofanikiwa, kwa kina cha 40-50 m, rudders zenye usawa zilibanwa, wakati wa kukimbia mizinga ilikuwa haikubaliki dakika 20. Ilichukua dakika 10 kubadili kutoka kwa kozi ya uchumi kwenda kwa maji kamili. Manowari za aina hii zilitofautishwa na ukali wa eneo la ndani (hata kwa viwango vya manowari), mifumo iligeuka kuwa na kelele nyingi. Utunzaji wa mifumo hiyo ilikuwa ngumu sana - kwa hivyo, ili kukagua zingine, ilikuwa ni lazima kutumia masaa kadhaa kutenganisha mifumo mingine ambayo ilizuia ukaguzi. Dizeli ziligeuka kuwa hazina maana na haikutoa nguvu kamili. Lakini hata ikiwa zilitolewa, bado haikuwezekana kukuza kasi kamili kwa sababu ya nguvu karibu na kiwango cha juu, mitetemo hatari ya shafts ilitokea - shida hii, ole, haikuweza kutokomezwa kwenye safu ya baadaye ya "Pike". Tofauti kati ya nguvu ya motors za umeme na betri ya uhifadhi ilisababisha ukweli kwamba kwa kasi kamili mwisho huo uliwaka hadi digrii 50. Ukosefu wa maji safi ya kujaza betri ulipunguza uhuru wa Shchuk kwa siku 8 dhidi ya 20 zilizowekwa na mradi huo, na hakukuwa na mimea ya kusafisha maji.
Mfululizo wa V na V-bis (manowari 12 na 13 zilizojengwa, mtawaliwa) walikuwa "wakisahihisha makosa", lakini ilikuwa wazi kuwa meli hiyo ilihitaji aina tofauti, ya hali ya juu zaidi ya manowari ya kati. Ikumbukwe kwamba nyuma mnamo 1932 (na haijatengwa kuwa hata kabla ya majaribio ya kichwa "Pike" wa safu ya III), ukuzaji wa mradi wa "Pike B" ulianzishwa, ambao ulipaswa kuwa na kiwango cha juu zaidi sifa za utendaji kuliko ilivyodhaniwa katika muundo wa aina "SCH".
Kwa hivyo, kasi kamili ya "Pike B" ilitakiwa kuwa mafundo 17 au hata 18 (uso) na mafundo 10-11 (chini ya maji) dhidi ya mafundo 14 na 8.5 ya "Pike", mtawaliwa. Badala ya 21-mm semiautomatic 21-K "Pike B" ilikuwa kupokea bunduki mbili 76, 2-mm (baadaye zilisimama kwa 100 mm na 45-mm), wakati idadi ya torpedoes za ziada ziliongezeka kutoka 4 hadi 6, na pia kuongezeka kwa anuwai. Uhuru unapaswa kuongezeka hadi siku 30. Wakati huo huo, mwendelezo mkubwa ulitunzwa kati ya Pike B na Pike ya zamani, kwani mashua mpya ilikuwa kupokea njia kuu na sehemu ya mifumo ya Pike bila kubadilika. Kwa hivyo, kwa mfano, injini zilibaki zile zile, lakini kufikia nguvu zaidi, mashua mpya ilifanywa-shimoni tatu.
Kazi ya ujanja ya mashua mpya ilikubaliwa na Mkuu wa Vikosi vya Wanamaji mnamo Januari 6, 1932, na zaidi ya mwaka mmoja baadaye (Januari 25, 1933), mradi wake, ambao ulifikia hatua ya michoro ya kufanya kazi, ulikuwa kupitishwa na Baraza la Jeshi la Mapinduzi. Lakini hata hivyo, mwishowe, iliamuliwa kwenda kwa njia nyingine - kuendelea kuboresha "Pike" ya viwanda na wakati huo huo kupata mradi wa boti mpya ya kati nje ya nchi (mwishowe, hii ndio njia ya manowari ya aina ya "C" ilionekana)
Mapungufu mengi ya boti za aina ya "Shch" ziliondolewa katika safu ya V-bis-2 (boti 14), ambazo zinaweza kuzingatiwa kama meli za kwanza kamili za safu ya safu. Wakati huo huo, shida zilizoainishwa (ikiwezekana) ziliondolewa kwenye boti za safu ya mapema, ambayo iliboresha sifa zao za kupigana. Kufuatia V-bis-2, manowari 32 za safu ya X na 11 - X-bis-mfululizo zilijengwa, lakini hazikuwa na tofauti za kimsingi kutoka kwa meli za mradi wa V-bis-2. Isipokuwa boti za safu ya X zilitofautishwa na aina maalum, inayotambulika kwa urahisi na, kama ilivyoitwa wakati huo, aina ya "limousine" ya muundo wa juu - ilidhaniwa kuwa itapunguza upinzani wa meli wakati wa kusonga chini ya maji.
Lakini mahesabu haya hayakutimia, na muundo wa juu haukuwa rahisi sana kutumia, kwa hivyo katika safu ya X-bis, wajenzi wa meli walirudi kwa aina zaidi za jadi.
Kwa jumla, tunaweza kusema yafuatayo: manowari za aina ya "Sh" haziwezi kuitwa mafanikio makubwa katika ujenzi wa meli za ndani. Hawakuhusiana kabisa na sifa za utendaji wa muundo, na hata sifa za "karatasi" hazikuzingatiwa kuwa za kutosha tayari mnamo 1932. Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, boti za aina ya "Sh" zilikuwa zimepitwa na wakati. Lakini wakati huo huo, hakuna kesi inapaswa kudharau jukumu ambalo manowari za aina hii zilicheza katika kuunda meli ya manowari ya Urusi. Siku ya kuweka safu ya tatu ya kwanza ya "Pike", ambaye alikuwepo kwenye hafla hii, R. A. Muklevich alisema:
“Tuna nafasi na manowari hii kuanza enzi mpya katika ujenzi wetu wa meli. Hii itatoa fursa ya kupata ujuzi muhimu na kuandaa wafanyikazi wanaohitajika kwa kupelekwa kwa uzalishaji."
Na hii, bila shaka, ilikuwa kweli kabisa, na zaidi ya hayo, safu kubwa ya manowari za kwanza za ukubwa wa kati za ndani zikawa "wazalishaji wa wafanyikazi" halisi - shule ya manowari wengi.
Kwa hivyo, kwa Vita Kuu ya Uzalendo, tulikuwa, ingawa mbali na bora ulimwenguni na tumepitwa na wakati, lakini bado meli zilizo tayari kupigana na za kutisha, ambazo, kwa nadharia, zinaweza kumtia damu adui sana. Walakini, hii haikutokea - kiwango cha meli za adui kilichozama na "pikes" ni kidogo, na uwiano wa mafanikio na hasara unanisababisha kushuka moyo - kwa kweli, tulilipia meli moja ya adui iliyoharibiwa na "pikes" na manowari moja ya aina hii. Kwa nini ilitokea?
Kwa kuwa leo tunaandika haswa juu ya manowari za Baltic, tutazingatia sababu za kutofaulu kwa "pikes" kuhusiana na ukumbi wa michezo, ingawa sababu zingine hapa chini, kwa kweli, zinatumika pia kwa vikosi vya manowari vya ndege yetu nyingine. meli. Kwa hivyo, ya kwanza kati yao ni ukuaji wa kulipuka wa Jeshi la Wanamaji Wekundu katikati ya miaka ya 30, wakati kijito cha manowari nyingi za kivita kiliangukia majeshi ya hapo awali ya kijeshi, kwa njia nyingi kimsingi tofauti na teknolojia ya Ulimwengu wa Kwanza. Vita, ambayo, kwa sehemu kubwa, meli zetu zilikuwa na silaha. Hakukuwa na hisa ya maafisa wa jeshi la wanamaji waliohitimu sana nchini, kwa kweli, haikuwezekana kuwafundisha haraka, kwa hivyo ilikuwa ni lazima kuongeza wale ambao walikuwa bado hawana wakati wa kuzoea msimamo wao wa hapo awali. Kwa maneno mengine, Jeshi la Jeshi Nyekundu lilipata uchungu sawa na ule wa Jeshi Nyekundu lenyewe, ni meli tu zilizougua hata zaidi, kwa sababu meli ya vita sio hata tanki, lakini mbinu ngumu zaidi na maalum, utendaji mzuri wa ambayo inahitaji juhudi zilizoratibiwa za maafisa na mabaharia wengi waliohitimu sana.
Sababu ya pili ni kwamba Baltic Fleet ilijikuta katika hali ambayo haingeweza kutabiriwa na kwamba hakuna mtu aliyehesabu kabla ya vita. Kazi yake kuu ilizingatiwa kuwa utetezi wa Ghuba ya Finland, kufuata mfano na mfano wa jinsi Jeshi la Wanamaji la Urusi lilifanya hivyo katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Lakini ni nani angeweza kudhani kuwa tayari mwanzoni mwa vita, benki zote mbili za pwani ya Kifini zitakamatwa na vikosi vya maadui? Kwa kweli, Wajerumani na Finns mara moja walizuia kutoka kwa Ghuba ya Finland na migodi, ndege na vikosi vya mwanga. Kulingana na ripoti zingine, uwanja wa mabomu wa adui tayari mnamo 1942 ulikuwa na zaidi ya migodi elfu 20 na watetezi wa mgodi, hii ni idadi kubwa. Kama matokeo, badala ya kutetea mgodi wenye nguvu na nafasi ya silaha kulingana na mipango na mazoezi ya kabla ya vita (na hata Hochseeflotte, ambayo wakati huo ilikuwa meli ya pili ya ulimwengu, haikuthubutu kuingia Ghuba ya Finland kote Vita vya Kwanza vya Ulimwengu), Kikosi cha Baltic kililazimika kupitia ili kuingia katika nafasi ya kufanya kazi.
Sababu ya tatu ni, ole, kupunguzwa kwa mafunzo makali ya kupigana muda mfupi baada ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo. Lakini ikiwa katika Port Arthur hiyo hiyo tunaweza "kumshukuru" gavana Alekseev na Admiral wa Nyuma Vitgeft kwa ukosefu wa mazoezi ya kawaida baharini, basi itakuwa haifai kulaumu amri ya Baltic Fleet kwa ukosefu wa mafunzo sahihi wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. - Nashangaa ilikuwa wapi kuchukua rasilimali muhimu kwa Leningrad iliyozingirwa? Lakini, kwa mfano, "Pikes" ya kwanza ya Baltic ya safu ya mwisho na kamilifu X-bis iliingia huduma kuanzia Juni 7, 1941 ….
Na, mwishowe, sababu ya nne: katika hali ya sasa, wala Jeshi la Wanamaji, wala Jeshi, wala Jeshi la Anga halikuwa na uwezo wa kutosha kusaidia shughuli za manowari. Wajerumani na Finns waliunda ulinzi wa manowari wa Baltic, na meli zilizofungwa huko Kronstadt na rasilimali chache hazikuwa na njia ya kuivunja.
Wakati wa kutathmini matendo ya hii au aina hiyo au aina ya wanajeshi, sisi, ole, mara nyingi tunasahau kuwa hakuna mizinga, silaha, ndege au meli za kivita zinazofanya kazi katika utupu. Vita daima ni mwingiliano tata wa vikosi tofauti, na kwa hivyo, kwa mfano, haina maana kulinganisha mafanikio ya manowari wa Soviet na Wajerumani "kichwa". Bila shaka, mabaharia wa Ujerumani walipata mafunzo bora kuliko yale ya Soviet, na manowari ambazo Ujerumani ilipigana nazo zilikuwa na tabia nzuri zaidi ya utendaji kuliko Pike (kwa kweli, zilibuniwa baadaye sana). Lakini unahitaji kuelewa kwamba ikiwa watu mashujaa kutoka Kriegsmarines watajikuta katika hali ambayo manowari wa Soviet Baltic walipaswa kupigana, wangekuwa na ndoto tu ya kushawishi mamilioni ya tani za tani zilizozama katika Atlantiki, na sio kwa muda mrefu. Kwa sababu hali ya vita vya manowari katika Baltic haikuwa na aina yoyote ya maisha marefu.
Jambo la kwanza, na labda la muhimu zaidi, ambalo, ole, Baltic Fleet haikuwa na anga ya nguvu ya kutosha, inayoweza kuanzisha ukuu wa anga wa muda mfupi katika maeneo ya maji. Hii, kwa kweli, sio juu ya wabebaji wa ndege, lakini bila idadi ya kutosha ya ndege inayoweza "kufanya kazi" juu ya maji ya Ghuba ya Finland, kuondolewa kwa wachimba mabomu na meli za kufunika kwa kuvunja uwanja wa migodi zikawa hatari sana. Usafiri wa anga tuliokuwa nao haungeweza kuponda nguvu nyepesi za Wafini na Wajerumani, ambao walifanya kazi kwa uhuru katika Kifini. Wakati huo huo, meli hazikuwa na fursa ya kufanya upelelezi wa angani wa Bahari ya Baltic, na, kwa hivyo, ilikuwa na wazo lisilo wazi kabisa la njia zote za usafirishaji za Ujerumani na uwanja wa mabomu uliowafunika. Kwa asili, manowari zetu walilazimishwa kwenda kwa upofu kwa nguvu kamili ya ulinzi wa manowari wa Ujerumani. Na ilisababisha nini?
Mashua ya Shch-304 iliamriwa kufanya doria kwenye koo la Ghuba ya Finland, na kisha kuhamia katika eneo la Memel-Vindava. Usiku wa Novemba 5, 1941, kamanda wa Shch-304 aliripoti juu ya kufika kwenye msimamo na mashua haikuwasiliana tena. Baadaye sana ikawa wazi kuwa msimamo wa Shch-304 ulipewa sehemu ya kaskazini ya uwanja wa mabomu wa Apolda wa Ujerumani. Na hii, ole, sio kesi ya pekee.
Kwa ujumla, ilikuwa migodi ambayo ikawa adui mbaya zaidi wa manowari zetu za Baltic. Wajerumani wote na Wafini walichimba kila kitu wangeweza na hawakufanya - katika tabaka mbili. Ghuba ya Finland na njia kutoka kwake, njia zinazowezekana za manowari zetu kisiwa cha Gotland, lakini sio hapo tu - njia za njia zetu za usafirishaji pia zilifunikwa na uwanja wa mabomu. Na hii ndio matokeo - kati ya manowari 22 ya aina ya "Sh", ambayo Baltic Fleet ilikuwa nayo (pamoja na wale walioingia huduma baada ya kuanza kwa vita), 16 waliuawa wakati wa mapigano, ambayo 13 au hata 14 " alichukua "migodi. Waathirika wanne wa migodi ya Pike hawakuweza kufikia nafasi za kupigana, ambayo ni kwamba, hawakuwahi kumshambulia adui.
Manowari za Ujerumani, zilizovamia baharini, zilikuwa na wazo nzuri juu ya njia za misafara ya transatlantic. Walikuwa karibu hawatishiwi na mabomu (isipokuwa, labda, sehemu zingine za njia, ikiwa zipo, zilizopita karibu na pwani ya Briteni), na ndege za zamani, ambazo zikawa ndege za upelelezi za majini za Focke-Wulf 200, ziligundua misafara na iliyoelekezwa "pakiti za mbwa mwitu" kwao.
Boti za Wajerumani zilifuata misafara hiyo juu, ikitumia faida ya ukweli kwamba kasi ya usafirishaji ilikuwa ndogo, na ilipogundua, walikaribia na kushambulia. Yote hii ilikuwa hatari, na, kwa kweli, manowari za Ujerumani walipata hasara, lakini wakati huo huo walipiga makofi mabaya kwa usafirishaji wa adui. Kisha rada na wasafirishaji wa ndege walimaliza mashambulio ya uso (sasa "pakiti ya mbwa mwitu" inayosonga nyuma ya msafara inaweza kugunduliwa muda mrefu kabla ya kukaribia msafara), na juhudi za pamoja za ndege za msingi na za kubeba zilikomesha uvamizi ya ndege nzito za Ujerumani katika Atlantiki. Halafu Wajerumani walilazimishwa kubadili shughuli za "vipofu" - wakitumia manowari peke yao dhidi ya mfumo mzima wa misafara ya transatlantic. Athari? Mafanikio ya kupendeza ni kitu cha zamani, na Wajerumani walianza kulipa na manowari moja kwa kila usafiri uliozama. Kwa kweli, tunaweza kusema kwamba ulinzi wa misafara ya Allied imekuwa nguvu mara nyingi zaidi kuliko ulinzi wa usafirishaji wa Baltic, ambao ulipelekwa na Wajerumani na Finns huko Baltic, lakini inapaswa kuzingatiwa kuwa manowari wa Ujerumani walipigana sio kwenye Pike, lakini kwa meli bora zaidi. Kwa kuongezea, Bahari ya Atlantiki ilikosa shina nyingi, maeneo ya maji na migodi.
Ndio, Pike hawakuwa manowari bora ulimwenguni, na wafanyikazi wao hawakukuwa na mafunzo. Lakini kwa haya yote, boti za aina hii ziliingia huduma tangu 1933, kwa hivyo meli hiyo imekusanya uzoefu mkubwa katika operesheni yao. Ni ngumu kusema kwa kweli, lakini inawezekana kuwa na shida na mapungufu yote hapo juu ya manowari zetu mwanzoni mwa vita, ilikuwa Pike ambayo ilikuwa tayari kupigana zaidi. Na watu ambao waliwahudumia walikuwa tayari kupambana na adui hadi mwisho.
Kawaida, usiku wa mapema wa Mei 9, tunakumbuka mashujaa ambao vitendo vyao viliumiza sana adui, vilikwamisha mipango yake kwa njia moja au nyingine, au kuhakikisha vitendo vya mafanikio vya askari wetu, au kuokoa mtu. Lakini katika nakala hii, tutajaribu kujitenga kutoka kwa templeti. Tutakumbuka kampeni ya kwanza ya mapigano ya manowari ya Sh-408. Ambayo, ole, ilikuwa ya mwisho kwa "pike" wetu.
Saa moja asubuhi mnamo Mei 19, 1943, Shch-408, akifuatana na boti tano za doria na wachimbaji saba wa mabomu, waliingia katika eneo la kuzamisha (Vostochny Goglandsky kufikia, kilomita 180 magharibi mwa Leningrad). Kwa kuongezea, mashua ililazimika kufanya kazi kwa kujitegemea - ililazimika kulazimisha maeneo ya adui ya PLO na kwenda kwenye msimamo huko Bay ya Norrkoping - hii ni eneo la pwani ya Uswidi, kusini mwa Stockholm.
Nini kilitokea baadaye? Ole, tunaweza tu kukisia kwa viwango tofauti vya uhakika. Kawaida katika machapisho inaonyeshwa kuwa mashua ilishambuliwa na ndege ambayo iliiharibu, na kisha nguvu nyepesi za Wajerumani "zililenga" kando ya njia ya mafuta kwenye Sch-408. Lakini uwezekano mkubwa (na kwa kuzingatia data ya Kijerumani na Kifini) hafla zilikua kama ifuatavyo: siku mbili baadaye, Mei 21, saa 13:24, Shch-408 ilishambuliwa na ndege ya Ujerumani, ambayo iliipata kwenye njia ya mafuta na aliacha mashtaka mawili ya kina kwa Shch-408. Sch-408 ilitoka wapi kutoka kwa mafuta? Inawezekana kwamba mashua ilipata aina fulani ya utendakazi, au aina fulani ya uharibifu ilifanyika, ingawa haiwezi kuamuliwa kuwa ndege ya Ujerumani ilishambulia kitu ambacho hakihusiani kabisa na Sch-408. Kwa upande mwingine, baada ya masaa 2 na robo (15:35), mashua yetu ilishambuliwa na ndege ya Kifini, ambayo pia ilishusha mashtaka ya kina juu yake, na njia ya mafuta imeonyeshwa tena kama ishara ya kufunua. Hii inaonyesha uwepo wa aina fulani ya kuvunjika kwa Sch-408.
Labda hii ndio kesi. Shch-408 hakuwa na bahati mbaya tangu mwanzo wa huduma ya vita. Siku nne baada ya kumalizika kwa majaribio, mnamo Septemba 26, 1941, manowari hiyo iligongana na msimamizi wa mtandao "Onega", wakati walipokea uharibifu ambao ulihitaji ukarabati wa kiwanda. Meli hiyo ilitengenezwa, lakini mnamo Juni 22, 1942, wakati Shch-408 ilikuwa kwenye ladle ya kiwanda cha Admiralty, makombora mawili ya Wajerumani yaligonga, tena ikasababisha uharibifu mkubwa kwa meli. Chumba kimoja kilikuwa na mafuriko, na Shch-408 ilipumzika dhidi ya ardhi chini, ikiwa na roll ya digrii 21. Ilikarabatiwa tena, na kufikia Oktoba 1943 meli ilikuwa tayari kwenda baharini, lakini tena ganda zito lililipuka karibu na Sch-408 na vipande vikatoboa mwili uliojaa … Boti tena iliamka ili ikarabatiwe.
Je! Ubora wa ukarabati huu ulikuwa nini? Wacha tukumbuke kuwa hii ilifanyika katika Leningrad iliyozingirwa. Kwa kweli, jambo baya zaidi mnamo 1943 lilikuwa msimu wa baridi uliozuiliwa wa 1941-1942. alikuwa tayari nyuma. Vifo vilipungua sana: ikiwa mnamo Machi 1942, watu 100,000 walifariki katika jiji, basi mnamo Mei - tayari watu 50,000, na mnamo Julai, wakati Shch-408 ilipotengenezwa tena - "tu" watu 25,000.
Kwa sekunde tu, fikiria ni nini kiko nyuma ya nambari hizi "zenye matumaini" …
Lakini nyuma ya Sch-408. Uchovu, uchovu, kufa kwa wafanyikazi wa njaa wangeweza kufanya makosa, na majaribio ya baada ya ukarabati, ikiwa yapo, yalifanywa wazi kwa haraka na sio kamili. Kwa hivyo kuna uwezekano kwamba wakati wa kupita kwa muda mrefu chini ya maji kitu kiliondoka kwa utaratibu na uvujaji wa mafuta ulionekana, ambayo ikawa sababu ya kupatikana kwa Shch-408.
Walakini, hizi ni za kubahatisha tu. Iwe hivyo, lakini chini ya saa moja baada ya shambulio la ndege ya Kifini, mnamo saa 16.20, meli tatu za mwendo kasi za Wajerumani - BDB-188; 189 na 191 zilikaribia eneo la manowari hiyo. mnamo Shch-408. "Pike" yetu haikuharibiwa, lakini … Ukweli ni kwamba baada ya safari ya siku mbili betri ziliruhusiwa, zililazimika kuchajiwa. Kwa kawaida, haikuwezekana kufanya hivyo mbele ya meli za adui na ndege, lakini kwa betri tupu, mashua haikuweza kujitenga na vikosi vinavyomfuata.
Kwa hivyo, wafanyikazi wa meli walijikuta katika mkwamo. Sch-408 alijaribu kutoroka kutoka kwa harakati hiyo, lakini - bila mafanikio, Wajerumani waliendelea kutafuta boti hiyo na saa 21.30 waliacha mashtaka 5 zaidi juu yake. Ikawa wazi kuwa Wajerumani hawangeondoka eneo ambalo Shch-408 ilikuwepo.
Halafu kamanda wa Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, alifanya uamuzi: kujitokeza na kutoa vita vya silaha. Ilikuwa ya ujasiri, lakini wakati huo huo ilikuwa ya busara - ikiwa juu, mashua iliweza kutumia kituo cha redio na kuomba msaada. Wakati huo huo, usiku kulikuwa na nafasi kubwa zaidi ya kujitenga na nguvu zinazofuatilia mashua hiyo. Kwa hivyo, karibu saa mbili asubuhi, takriban (labda baadaye, lakini sio zaidi ya 02.40-02.50) Shch-408 iliibuka na kuingia vitani na BDB ya Ujerumani, na vile vile, mashua ya doria ya Uswidi VMV -17.
Vikosi vilikuwa mbali sawa. Kila BDB ilikuwa na bunduki yenye nguvu sana ya milimita 75, pamoja na bunduki moja au tatu za milimita 20 za Oerlikon, mashua ya doria ya Uswidi - Oerlikon moja. Wakati huo huo, Shch-408 ilikuwa na mashine mbili tu za moja kwa moja 45 mm 21-K. Walakini, neno "kifaa cha semiautomatic" haipaswi kupotosha, mfumo mzima wa semiautomatic wa 21-K ulikuwa kwamba bolt ilifunguliwa kiatomati baada ya risasi.
Maelezo zaidi ya vita hutofautiana sana. Kulingana na toleo linalokubalika kwa ujumla, "Pike" katika vita vya silaha aliharibu boti mbili za doria za adui na akafa na wafanyakazi wote, bila kushusha bendera. Walakini, baada ya vita, hati za Kifini na Kijerumani hazikupata uthibitisho wa kifo cha angalau meli moja, na, kwa kweli, ni mashaka kwamba Sch-408 iliweza kufanikiwa. Kwa bahati mbaya, sifa za kupigania ganda la milimita 45 za bunduki moja kwa moja za 21-K zilikuwa chini kabisa. Kwa hivyo, mlipuko wa juu-wa-85 ulikuwa na gramu 74 tu za kulipuka. Kwa hivyo, ili kuharibu hata meli ndogo, ilihitajika kutoa idadi kubwa ya vibao. Kwa mfano, wakati wa vita vya Soviet na Kifini, makombora 152 yalilazimika kutumiwa kuzama kwa meli ya Kiestonia "Kassari" (379 brt) Shch-323 - idadi kamili ya vibao haijulikani, lakini, pengine, idadi kubwa sana ilipigwa, kwani meli ilipigwa risasi karibu katika mazingira anuwai … Kwa njia, ganda lenye mlipuko wa Kijerumani 7, 5 cm Pak. 40, ambayo ilikuwa na silaha na BDB, ilikuwa na gramu 680 za kulipuka.
Kulingana na vyanzo vingine, bunduki za Shch-408 hazikuzama, lakini ziliharibu meli 2 za adui, lakini kunaweza kuwa na machafuko hapa. Ukweli ni kwamba baada ya vita, BDB ya Ujerumani, bila uelewa, ilifukuza mashua ya doria ya Kifini VMV-6 kwenda kuwaunga mkono, wakati mashua iliharibiwa na kipande cha ganda moja - labda baadaye, uharibifu huu ulitokana na Sch - 408.
Uwezekano mkubwa, hii ndio kesi - Shch-408 iliibuka na kuingia vitani na meli za adui. Inajulikana kuwa saa 02.55 na 02.58 radiogramu zilipokelewa katika makao makuu ya Baltic Fleet:
"Kushambuliwa na vikosi vya ASW, nina uharibifu. Adui hairuhusu kuchaji. Tafadhali tuma anga. Mahali pangu ni Vaindlo."
Vayndlo ni kisiwa kidogo sana, kisichoonekana kwenye ramani, iko karibu maili 26 kutoka Gogland, na umbali kutoka Leningrad (kwa mstari ulionyooka) ni karibu kilomita 215.
Katika vita vifuatavyo vya silaha, Wajerumani (kwa maoni yao) walipata vibao vinne vya maganda 75-mm na idadi kubwa ya ganda 20-mm. Boti ilijibu kwa kupiga kadhaa kwenye BDB-188, moja ambayo iligonga meli ya Wajerumani kwenye wheelhouse. Kwa hali yoyote, inajulikana kwa uaminifu kuwa vita vya meli za Wajerumani na Sch-408 haikuwa mchezo wa upande mmoja - wafanyikazi wa manowari bado waliweza kumletea adui uharibifu.
Na kisha …
Kwa bahati nzuri, kuna watu wanaojali kati yetu ambao wako tayari kutumia wakati na juhudi kutatua vitendawili vya zamani sana. Kuna mradi "Inama kwa Meli za Ushindi Mkubwa", ambapo kikundi cha anuwai hutafuta meli zilizokufa na kupiga mbizi kwao. Na kwa hivyo, mnamo Aprili 22, 2016, safari ya utaftaji chini ya maji, ambayo, pamoja na watu wetu, kikundi cha wapiga mbizi wa Kifini SubZone kilishiriki, kiligundua mabaki ya manowari Sch-408, kisha ikashuka kwake. Msafara huu ulifanya iweze kutoa mwanga juu ya hali ya vita vya mwisho na kifo cha "Pike" wetu. Mmoja wa washiriki wa mradi huo, Ivan Borovikov, aliiambia juu ya kile wazamiaji waliona:
"Wakati wa kukagua Shch-408, athari kadhaa za viboko zilipatikana, ambayo inaonyesha kwamba manowari hiyo ilikuwa ikiendesha vita vikali vya silaha. Bado kuna masanduku ya makombora karibu na bunduki, na ni wazi kuwa sio wazi sio ya kwanza, vita vilikuwa vikali na risasi nyingi zilipigwa. Bunduki ya manowari ya PPSh pia ilipatikana, ambayo, uwezekano mkubwa, ilikuwa silaha ya kibinafsi ya kamanda wa manowari Pavel Kuzmin. Kulingana na hati hiyo, wakati wa vita vya uso, alitakiwa kwenda darajani na silaha yake ya kibinafsi. Kwa kuzingatia ukweli kwamba bunduki ya mashine ilibaki nje ya "Shch-408", kamanda wa "pike" anaweza kufa katika upigaji risasi.
Wafini ambao walishiriki katika vita hiyo walisema kwamba waliona viboko vikigonga kwenye mashua, waliona jinsi wafanyikazi wa Shch-408 walivyokufa na kubadilishwa na watu wengine. Picha ambayo tuliona chini inafanana na maelezo ya vita iliyotolewa na upande wa Kifini.
Wakati huo huo, hatukuona uharibifu wowote mbaya kwa mwili wa mashua. Inavyoonekana, mgomo wa "Shch-408" kwa msaada wa mashtaka ya kina haukusababisha uharibifu mkubwa kwake. Hatches zote zilifungwa, na wafanyikazi, inaonekana, walipigania hadi mwisho kwa uhai wa mashua."
Alipoulizwa ikiwa mashua ilizama kwa sababu ya moto wa adui, au waathirika walizama, Ivan Borovikov alijibu:
"Uwezekano mkubwa," Shch-408 "alikwenda kupiga mbizi. Inavyoonekana, kwa sababu ya uharibifu, Pike alipoteza nguvu yake na hakuweza kuonekana. Wafanyikazi walibaki ndani ya bodi na kufa siku chache baada ya vita vya silaha."
Hatutajua kamwe ni nini kilitokea mnamo Mei 23, 1943. Lakini uwezekano mkubwa, hii ndio ilifanyika: baada ya vita vikali, wafanyikazi wa Sch-408 walipata hasara kubwa. Uwezekano mkubwa, kamanda wa mashua, Pavel Semyonovich Kuzmin, alikufa vitani - PPSh, ambayo alilazimika kwenda nayo, akienda darajani, na leo amelala juu yake, na karibu na mahali ambapo kamanda anapaswa kuwa kuna shimo kutoka kwa projectile ya 75 mm. Ole, haiwezekani kujitenga na adui, na bado hakukuwa na msaada.
Wale ambao walinusurika walikabiliwa na uchaguzi mgumu. Iliwezekana kupigania hadi mwisho, maadamu meli bado ina nguvu. Ndio, katika kesi hii, wengi wangekufa, lakini kifo kutoka kwa ganda la adui au shambulio vitani ni kifo cha haraka, na zaidi ya hayo, sehemu ya wafanyikazi labda wangeokoka. Katika kesi hiyo, Sch-408 ilihakikishiwa kufa, wale ambao walitoroka kutoka kwao walikamatwa, lakini wakati huo huo wale ambao walinusurika vita wangeweza kuishi. Hawatakuwa na chochote cha kujilaumu, kwa sababu walipigana hadi mwisho kabisa. Tendo lao la kishujaa lingeshangiliwa na wazao.
Lakini pia kulikuwa na chaguo la pili - kupiga mbizi. Katika kesi hii, kulikuwa na nafasi fulani kwamba amri ya Baltic Fleet, baada ya kupokea wito wa radiogramu ya msaada, itachukua hatua zinazofaa na kuzifukuza meli za adui. Na ikiwa tunaweza kusubiri msaada, ikiwa mashua itageuka kuwa (licha ya kupigwa mara nyingi) inayoweza kuibuka, basi Shch-408 inaweza kuokolewa. Wakati huo huo, wakati wa vita, haikuwezekana kutathmini uharibifu wa Sch-408, haikuwezekana kuelewa ikiwa manowari hiyo ingeweza kutokea baada ya kuzamishwa au la. Jambo moja tu lilikuwa wazi - ikiwa msaada haukukuja, au hata ulikuja, lakini haikuwezekana kujitokeza, basi kila mmoja wa wale ambao walinusurika kwenye vita vya silaha angekabiliwa na kifo cha kutisha, cha maumivu kutokana na kukosa hewa.
Chaguo la tatu - kushusha bendera na kujisalimisha kwa adui, kwani watu hawa hawakuwepo tu.
Hatutajua ni yupi kati ya maafisa wa manowari alikuwa akisimamia wakati ambapo uamuzi mbaya ulipaswa kufanywa, lakini ilifanywa. Shch-408 ilienda chini ya maji. Milele na milele.
Wajerumani na Wafini waliogopa kukosa nyara zao. BDB, boti za doria, mlalamikiaji anayekaribia wa Kifinlandi aliendelea kushika doria katika eneo la kupiga mbizi la Shchuka, mara kwa mara akiachilia mashtaka ya kina. Wakati huo huo, wafanyakazi wake walipunguza nguvu zao za mwisho katika kujaribu kutengeneza mashua iliyoharibiwa. Tayari wakati wa alasiri ya Mei 23, maadui wa hydroacoustics walirekodi sauti, ambazo walizingatia kama jaribio la kusafisha mizinga, na, labda, hii ilikuwa kweli. Inajulikana kuwa mashua ilizama na trim kwa nyuma, lakini wakati huo huo washiriki wa msafara wa 2016 waligundua kuwa nyuma ya Pike (iliyozama chini chini kwenye njia ya maji) ilifufuliwa. Hii inaonyesha jaribio la kupiga kupitia mizinga ya aft ballast - ole, uharibifu wa Shch-408 ulikuwa mkubwa sana kwa mashua kuibuka.
Kuanzia kama 17.00 mnamo Mei 24, kelele kutoka Shch-408 hazikusikika tena. Yote yalikuwa yamekwisha. "Pike" kupumzika kwa milele kwa kina cha mita 72, kuwa kaburi la umati kwa mwanachama wa 41 wa wafanyikazi wake. Lakini meli za Kifini na Kijerumani zilibaki mahali pake na hata zikaacha mashtaka kadhaa zaidi ya kina. Siku iliyofuata tu, Mei 25, mwishowe ilihakikisha kwamba manowari ya Soviet haitatokea, waliondoka eneo la kifo chake.
Na vipi kuhusu amri ya Baltic Fleet? Baada ya kupokea radiolojia ya Shch-408, ndege nane za I-16 na I-153 ziliruka kwenda Vayndlo kutoka Lavensari, lakini walikamatwa na adui na, wakiwa wamepoteza ndege mbili, walirudi bila kumaliza ujumbe wa kupigana. Jaribio lingine lilifanywa masaa 8 tu baadaye - wakati huu La-5 ilienda kusaidia Pike anayekufa, lakini wao, wakiwa wamepoteza magari mawili, walishindwa kupitia tovuti ya msiba.
Shch-408 alikufa katika kampeni ya kwanza kabisa ya jeshi. Mashua haikuwahi kuzindua shambulio la torpedo, haikuweza kuharibu meli moja ya adui. Lakini hii inamaanisha kwamba sisi, tukipenda mafanikio ya manowari za Ujerumani, tunapaswa kusahau kwa aibu juu ya jinsi wafanyikazi wake walipigana na kufa? Wafanyikazi wa manowari zetu zingine walikufaje?
P. S. Kutoka kwa hitimisho la safari "Bow 2016":
"Ukweli kwamba vifaranga vyote vitatu ambavyo kwa njia hiyo iliwezekana kuondoka kwenye manowari iliyozama havina uharibifu wowote unaoonekana, lakini vimefungwa, inaonyesha kwamba manowari walifanya uamuzi wa kutokujisalimisha kwa adui."
