Kuzungumza juu ya "mshambuliaji wa siku zijazo" PAK DA, media mara nyingi hutumia picha za ndege ya muhtasari mzuri: na fuselage pana sana, mabawa yanayoweza kurudishwa na keels zilizo na nafasi nyingi. Hakuna picha halisi za PAK DA katika uwanja wa umma - ndege iko katika mradi huo, na hiyo imeainishwa sana - na sio kila mtu anajua kuwa picha za "ndege ya siku zijazo" zinaonyesha mtoaji wa makombora wa T-4MS anayeahidi, iliyotengenezwa na Sukhoi Design Bureau mwanzoni mwa miaka ya 70, inaandika "Silaha za Urusi". Licha ya ukweli kwamba maendeleo ya Sukhoi alishinda mashindano yaliyotangazwa na Jeshi la Anga, Tu-160 maarufu, gari la mshindani kutoka Tupolev Design Bureau, aliingia kwenye uzalishaji kwa sababu tofauti.
"Sotka"
Mtangulizi wa T-4MS ilikuwa tu T-4 (bidhaa 100 au "kufuma"), mgomo wa hali ya juu na wabebaji wa kombora la upelelezi iliyoundwa iliyoundwa kutafuta na kuharibu vikundi vya wabebaji wa ndege. Ndege hiyo ikawa ya kupendeza: mwili wa titani, kanuni mpya za kudhibiti, vifaa vya elektroniki vya hivi karibuni … Karibu uvumbuzi 600 ulitumika katika T-4.
Kasi ya kusafiri kwa "mia" ilikuwa chini ya kilomita 3000 / h, kwa hivyo katika hali ya kawaida wafanyakazi waliruka kwa upofu - baada ya kuondoka, koni ya pua iliwekwa kwenye nafasi ya usawa na kufunika dari ya chumba cha kulala, glasi ambayo bila shaka itayeyuka kasi kama hiyo. Kwa hali tu, kamanda alikuwa na periscope, lakini haikuwa na matumizi kidogo.
Mfano wa kwanza uliondoka mnamo Agosti 22, 1972. Vipimo vilifanikiwa, jeshi liliamuru ndege 250, lakini baada ya ndege 10 zilizofanikiwa, mradi ulifungwa. Kulikuwa na sababu kadhaa za hii. Wakati huo, Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi ilikuwa ikihusika na mpiganaji mzito wa T-10 - ambaye baadaye aliibuka kuwa maarufu Su-27 - na serikali iliamua kutawanya vikosi vyake. Kiwanda cha ujenzi wa mashine cha Tushinsky, ambacho ni cha msingi kwa ofisi ya muundo, kisingelivuta utengenezaji wa serial wa mbebaji wa kombora la ubunifu, na mmea wa ndege wa Kazan uliokusudiwa hii haukuhamishiwa Sukhoi.
Wakati Baraza la Mawaziri lilipoanza kuandaa agizo juu ya utengenezaji wa T-4 huko Kazan, mshindani mkuu wa Pavel Sukhoi, Andrei Tupolev, aligundua kuwa alikuwa akipoteza biashara kubwa ambapo Tu-22 yake ilitengenezwa … Na alifanya kila juhudi za kuzuia hili. Hasa, alipendekeza kuanzisha utengenezaji wa muundo wa Tu-22M huko Kazan - kwa hili, ilidaiwa ilitosha tu kuunda tena uzalishaji. Na ingawa matokeo yalikuwa ndege mpya kabisa, mmea wa Kazan ulibaki na Tupolev.
Kwa sababu ya kesi ya titani, T-4 iliibuka kuwa ghali sana na hata ujuzi wa ofisi ya muundo wa kupunguza matumizi ya chuma wakati wa uzalishaji na kulehemu haikuweza kuwashawishi wafanyabiashara na wachumi. Waliamua kwa haki kuwa ni jambo moja kutumia maendeleo ya hali ya juu katika uzalishaji wa rubani, na kuwatambulisha kwenye kiwanda kingine wakati wa mkutano wa mkondoni ni jambo lingine kabisa.
Kwa kuongezea, mnamo 1969, Kikosi cha Hewa kilibadilisha mahitaji ya sifa za kukimbia kwa mbebaji wa kombora na mradi "mia" ulioundwa tayari kwa wakati huo haukukutana nao. Mnamo 1976, Waziri wa Sekta ya Usafiri wa Anga Petr Dementyev alisaini agizo la kufunga mradi wa T-4 na kuhamisha maendeleo yote juu yake kwa Tupolev Design Bureau kwa uundaji wa Tu-160. Nakala pekee ya "mia" ilitumwa kwa Jumba la kumbukumbu la Kikosi cha Hewa huko Monino, na upigaji fairing uliopanda ulipokea Tu-144 - pamoja na windows. Kwa bahati nzuri, kasi ya kusafiri kwa abiria wa kwanza kabisa "supersonic" haikuwa kubwa sana - "tu" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Baada ya kushindwa na "muuaji wa kubeba ndege", ofisi ya muundo wa Sukhoi ilirudia mradi huo kushiriki katika mashindano ya mshambuliaji mkakati. Hivi ndivyo T-4MS (mkakati wa kisasa) ilizaliwa. Pamoja na kingo za fuselage ya pembetatu, mabawa madogo ya kufagia kutofautisha yalionekana, keel bifurcated, injini katika gondolas zilizo chini zilirudi nyuma, ikitoa nafasi ya silaha. Kulingana na mradi huo, ndege hiyo ilibeba makombora 24 ya X-2000 au makombora manne makubwa ya X-45 katika vyumba vya ndani na kwenye kombeo la nje kwenye vyombo maalum ambavyo viliboresha mwendo wa anga kwa kasi ya juu. T-4MS ilipokea nambari "bidhaa 200" kwa uzito wa kuchukua, ambayo ilikuwa karibu tani 200.
Uchunguzi wa mfano katika handaki ya upepo ulionyesha kuwa "dvuhsotka" ina aerodynamics nzuri: 17.5 kwa kasi ya subsonic na 7, 3 huko Mach 3. Eneo dogo la vifurushi vya mrengo wa kuzunguka na ndege ngumu ya katikati ilifanya iwezekane kuruka kwa sauti ya juu sana karibu na ardhi. Ndege hiyo ilivutia sana wanajeshi - kwa kuongeza angani, walivutiwa na kasi, mara tatu juu kuliko kasi ya sauti, na saini ya chini ya rada. Kwa akaunti zote, T-4MS ilikuwa "ndege ya mafanikio" ambayo haingeweza kuzuiliwa na mifumo iliyopo na ya baadaye ya ulinzi wa anga.
Mwisho wa mkutano uliotolewa kwa matokeo ya mashindano ya utengenezaji wa mshambuliaji mkakati, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga la Soviet, Air Marshal Pavel Kutakhov alizungumza: "Unajua, wacha tuamue hivi. Ndio, muundo wa Sukhoi Design Bureau ni bora, tuliipa haki yake, lakini tayari imehusika katika ukuzaji wa mpiganaji wa Su-27, ambayo tunahitaji sana. Kwa hivyo, tutachukua uamuzi huu: tunakubali kuwa mshindi wa shindano hilo ni Sukhoi Design Bureau na tutalazimika kuhamisha vifaa vyote kwa Tupolev Design Bureau ili iweze kufanya kazi zaidi …"
Kufikia wakati huo, kampuni ya Tupolev ilikuwa tayari ikifanya Tu-160 na kuachana na maendeleo ya Sukhoi. Walakini, suluhisho za kimapinduzi "mia" na "mia mbili" mwishowe zilionekana katika Tu-160, Su-27, MiG-29 na ndege za karne ya XXI.
Shambulio la kombora la T-4 na mshambuliaji wa upelelezi
