Miradi ya makombora ya kupambana na ndege ya Wasserfall na Hs-117 Schmetterling iliyoelezewa katika sehemu ya kwanza ya nakala hiyo ilikuwa na athari moja ya tabia. Waliumbwa, kama wanasema, na akiba ya siku zijazo, na kwa hivyo muundo wao ulikuwa ngumu ya kutosha kuanzisha uzalishaji wakati wa vita. Kinadharia, katika hali ya amani iliwezekana kuanzisha utengenezaji wa makombora kama hayo ya kupambana na ndege, lakini katika hali ya nusu ya pili ya Vita vya Kidunia vya pili, mtu angeweza tu kuota kitu kama hicho. Shida hizi zilimsumbua Luftwaffe mzima sana. Ukweli ni kwamba baada ya muda, marubani wa Ujerumani, wakitumia vifaa ambavyo sifa zao zilikuwa tofauti kidogo na adui, hawangeweza kujibu ripoti za uvamizi kwa kasi inayofaa. Hii itakuwa mbaya sana mnamo 1945, wakati washambuliaji washirika watafikia malengo yao kwa masaa machache tu. Shida ya wakati wa kukatiza, kama ilionekana wakati huo, inaweza kutatuliwa tu kwa msaada wa makombora maalum ya kasi. Kimsingi, wazo hili lilikuwa sahihi, lakini kwanza ilikuwa muhimu kuunda makombora haya na kuanzisha uzalishaji wao.
Mnamo 1943, kwa dharura, uongozi wa jeshi la anga la Ujerumani ulianzisha ukuzaji wa roketi ya Enzian. Maendeleo hayo yalikabidhiwa kampuni ya Messerschmitt, ambayo ni kikundi kidogo cha wabunifu wakiongozwa na Dk Witster, ambaye alikuwa amehamishiwa hivi karibuni kwa Messerschmitt AG. Inaaminika kuwa tafsiri hii iliamua kuwa muhimu katika hatima ya mradi wa Entsian. Ili kuharakisha kazi kwenye mradi huo, Witster alihitajika kutumia idadi kubwa ya maendeleo kwenye miradi ya Messerschmitt. Kuzingatia madhumuni ya Enzian, kazi ya A. Lippisch kwenye mradi wa Me-163 Komet ilionekana kuwa muhimu sana. Mpiganaji anayeitwa "Comet" alitakiwa kuruka kwa kasi kubwa kwa wakati huo, na Lippisch kwanza alifanya kwa busara majaribio mengi kwenye vichuguu vya upepo ili kujua safu moja ya sura, sura na wasifu wa mrengo. Kwa kawaida, Witster alivutiwa na mradi wa Me-163. Mwishowe, hii ilionekana katika kuonekana kwa "Entsian" iliyokamilishwa.
Ubuni wa mkia wa muundo uliochanganywa ulikuwa wa kuchoma katikati na bawa la kufagia. Nyuma ya fuselage kulikuwa na keels mbili, moja upande wa juu, nyingine chini. Urefu wa fuselage ukilinganisha na "Comet" ulipunguzwa hadi mita 3, 75, na mabawa ya roketi ya Enzian yalikuwa mita 4. Vipengele vya nguvu vya fuselage na ngozi yake vilitengenezwa kwa kukanyaga kutoka kwa aloi za chuma. Ili kuokoa pesa, ilipendekezwa kutengeneza mabawa na keels zilizotengenezwa kwa kuni na kitambaa cha kitani. Baadaye, mwishoni mwa 1944, wazo hilo lingeonekana kutengeneza fremu nzima ya kombora la kupambana na ndege, na kutumia plastiki kwa mabati. Walakini, vita ilikuwa tayari inakaribia kumalizika na pendekezo hili halikuwa na wakati wa kutekelezwa hata kwenye michoro. Ili kuhakikisha harakati za roketi angani ilitakiwa kuwa aina fulani ya mmea wa hatua mbili. Kwa kuondoka kutoka reli ya uzinduzi, Entsian ilikuwa na nyongeza nne zenye nguvu za Schmidding 109-553 na kilo 40 za mafuta kila moja. Mafuta ya viboreshaji yalichomwa kwa sekunde nne, wakati ambapo kila mmoja wao aliunda mwelekeo wa agizo la 1700 kgf. Kisha injini kuu ya Walter HWK 109-739 iliwashwa na roketi inaweza kuanza kuruka kuelekea kulenga.
Sifa za busara za kombora jipya la kupambana na ndege zilitakiwa kuhakikisha, kwanza kabisa, na kichwa chake cha kivita. Ya mwisho ilikuwa na karibu kilo 500 (!) Ya ammotol. Katika siku zijazo, ilipangwa kuandaa kichwa cha vita na vipande vilivyotengenezwa tayari. Kwa kutoa kilogramu kadhaa za vilipuzi, wabunifu wangeweza kuandaa kombora na maelfu kadhaa. Sio ngumu kufikiria ni nini kombora linaweza kumudu na uwezo kama huo wa uharibifu, au ni uharibifu gani utakaosababisha, ukigonga utaratibu wa washambuliaji. Kufutwa kwa shtaka kulitekelezwa na fuse ya ukaribu. Mwanzoni, kampuni kadhaa zilikabidhiwa uundaji wake mara moja, lakini baada ya muda, kwa kuzingatia hali ya mbele, Vitster alianza kukuza wazo la fyuzi ya amri ya redio. Kwa bahati nzuri kwa marubani wa muungano wa anti-Hitler, hakuna aina yoyote ya fuse hata iliyofikia hatua ya mtihani.
Ya kufurahisha haswa ni Kizindua kombora la kupambana na ndege cha Enzian. Kufuata kikamilifu kanuni ya kuungana na teknolojia iliyopo, timu ya ubunifu ya Dk Witster ilichagua gari la kupambana na ndege la milimita 88 kama Flav kama msingi wa kifungua kinywa. Mwongozo ulikuwa na muundo unaoweza kukunjwa, ambayo ilifanya iwezekane kupandisha na kumaliza kifungua kwa muda mfupi. Kwa hivyo, iliwezekana kuhamisha haraka betri za kupambana na ndege. Kwa kawaida, ikiwa mradi ulitekelezwa kwa vitendo.
Mfumo wa mwongozo wa tata ya Enzian ulikuwa ngumu sana kwa wakati huo. Kwa msaada wa kituo cha rada, hesabu ya tata ya kupambana na ndege ilipata lengo na kuanza kuiona kwa kutumia kifaa cha macho. Pamoja na makadirio ya uzinduzi wa hadi kilomita 25, hii ilikuwa kweli kabisa, ingawa haikuwa nzuri ikiwa kuna hali mbaya ya hali ya hewa. Kifaa cha ufuatiliaji wa kombora kililinganishwa na kifaa cha ufuatiliaji wa macho. Kwa msaada wake, mwendeshaji wa roketi alifuatilia kukimbia kwake. Ndege ya kombora ilibadilishwa kwa kutumia jopo la kudhibiti, na ishara hiyo ilipitishwa kwa mfumo wa ulinzi wa kombora kupitia kituo cha redio. Shukrani kwa usawazishaji wa vifaa vya ufuatiliaji wa macho kwa lengo na kombora, na pia kwa sababu ya umbali mdogo kati yao, mfumo kama huo ulifanya iwezekane kuonyesha kombora kwenye shabaha kwa usahihi unaokubalika. Baada ya kufikia hatua ya mkutano, kichwa cha vita kilipaswa kulipuliwa kwa kutumia ukaribu au amri ya redio. Kwa kuongezea, mwendeshaji alikuwa na kitufe cha kujitolea cha kuharibu kombora ikiwa atakosa. Fuse ya kujiharibu ilifanywa huru na ile ya kupigana.
Wakati wa kufanya kazi kwenye mradi wa Enzian, marekebisho manne ya makombora yaliundwa:
- E-1. Toleo la asili. Maelezo yote hapo juu yanamtaja haswa;
- E-2. Uboreshaji zaidi wa E-1. Inatofautiana katika mpangilio wa vifaa na makusanyiko, na vile vile kichwa cha vita chenye uzito wa kilo 320;
- E-3. Maendeleo ya E-2 na kazi nyingi za kuni;
- E-4. Uboreshaji wa kina wa lahaja ya E-3 na sura ya mbao zote, kufunika kwa plastiki na injini ya msukumo ya Konrad VfK 613-A01.
Licha ya kuonekana kwa wingi wa maoni kati ya wabunifu, chaguo la E-1 tu ndilo lililoendelea vizuri. Ni yeye ambaye alitokea kufikia hatua ya upimaji. Katika nusu ya pili ya 44, uzinduzi wa kombora la majaribio ulianza. Ilizindua 22 za kwanza zililenga kujaribu kituo cha umeme cha roketi na kutambua shida za anga, muundo, n.k. tabia. Uzinduzi 16 uliofuata "uliachwa kwa rehema" ya mfumo wa mwongozo. Karibu nusu ya uzinduzi 38 uliofanywa haukufanikiwa. Kwa roketi ya wakati huo, hii haikuwa kiashiria kibaya sana. Lakini wakati wa majaribio, ukweli mbaya sana ulifunuliwa. Kama ilivyotokea, kwa haraka, wabunifu chini ya uongozi wa Dk Witster wakati mwingine walifumbia macho shida zingine. Mahesabu kadhaa yalifanywa na makosa, na zingine zinaweza kuzingatiwa sio uzembe tu, bali pia hujuma halisi. Kama matokeo ya haya yote, vigezo kadhaa muhimu vya roketi zilihesabiwa vibaya na hakungekuwa na mazungumzo ya utunzaji wowote halisi wa hadidu za rejeleo. Uchunguzi wa roketi ya Enzian E-1 ulifanywa hadi Machi 1945. Wakati huu wote, wabuni walijaribu "kuziba" mashimo "yaliyotambuliwa katika mradi huo, ingawa hawakufanikiwa sana. Mnamo Machi 1945, uongozi wa Wajerumani, inaonekana bado walikuwa na matumaini ya kitu, waligandamiza mradi huo. Kwa nini mradi huo haukufungwa haujulikani, lakini mawazo sahihi yanaweza kufanywa. Chini ya miezi miwili ilibaki kabla ya kujisalimisha kwa Nazi ya Ujerumani na, kwa kweli, huu ulikuwa mwisho wa historia ya mradi wa Entsian.
Nyaraka za mradi zilikwenda kwa nchi kadhaa zilizoshinda mara moja. Uchambuzi mfupi wa michoro, na muhimu zaidi, ripoti za jaribio, zilionyesha kuwa badala ya mfumo wa ulinzi wa anga ulioahidi, Enzian ilibadilika kuwa biashara isiyofanikiwa, ambayo haikupaswa kuonekana wakati wa amani, achilia mbali vita. Hakuna mtu aliyetumia kazi ya Entsian.
Rheintochter
Mnamo Novemba 1942, kampuni ya Rheinmetall-Borsig ilipokea agizo la kuunda kombora linaloahidiwa la kupambana na ndege. Mahitaji makuu, pamoja na urefu na anuwai ya uharibifu, unyenyekevu unaohusika na gharama ya chini. Kwa karibu mwaka mzima wa 42, Wamarekani na Waingereza walikuwa wakishambulia kwa bidii malengo huko Ujerumani. Kujitetea dhidi yao kulihitaji kufanya kitu kizuri na cha bei rahisi. Mahitaji ya bei yalikuwa na maelezo rahisi. Ukweli ni kwamba hata idadi ndogo ya washambuliaji wa adui waliofikia shabaha wangeweza kumaliza ujumbe wao wa mapigano na kuharibu kitu chochote. Kwa wazi, idadi kubwa ya makombora ingegharimu senti nzuri. Kwa hivyo, kombora la kupambana na ndege ilibidi liwe rahisi iwezekanavyo. Ikumbukwe kwamba wabunifu wa Rheinmetall walifaulu vizuri kabisa.
Waumbaji wa Rheinmetall-Borsig kwanza walichambua mahitaji na kukuza muonekano wa takriban roketi ya baadaye. Walifikia hitimisho kwamba "adui" mkuu wa kombora la kupambana na ndege ni saizi na uzani wake. Vipimo kwa kiwango fulani hudhoofisha anga ya roketi na, kama matokeo, hupunguza sifa za kukimbia, na uzani mkubwa unahitaji injini yenye nguvu zaidi na ya gharama kubwa. Kwa kuongezea, uzito mkubwa wa roketi hufanya mahitaji yanayolingana kwa uzinduzi wa risasi nzima. Katika miradi mingi ya Wajerumani, SAM zilizinduliwa kwa kutumia viboreshaji vyenye nguvu. Walakini, wabuni wa Rheinmetall hawakuridhika na hii, tena, kwa sababu za uzani. Kwa hivyo, katika mradi wa Rheintochter (kwa kweli "Binti wa Rhine" - tabia ya opera za R. Wagner kutoka kwa mzunguko "Gonga la Nibelungen"), kwa mara ya kwanza katika uwanja wa makombora ya kupambana na ndege, suluhisho lilikuwa kutumika, ambayo baadaye ikawa moja ya mipangilio ya kawaida ya makombora. Ilikuwa mfumo wa hatua mbili.
Kuongeza kasi kwa roketi ya muundo wa R-1 ilikabidhiwa kwa hatua ya kwanza inayoweza kutolewa. Ilikuwa silinda rahisi ya chuma na unene wa ukuta wa karibu 12 mm. Mwisho wa silinda kulikuwa na vifuniko viwili vya hemispherical. Kifuniko cha juu kilifanywa kuwa ngumu, na mashimo saba yalikatwa chini. Pua ziliunganishwa kwenye mashimo haya. Kushangaza, bomba kuu la kati lilibadilishwa: kwenye kitanda, kila roketi ilitolewa na nozzles kadhaa za usanidi anuwai. Kama inavyotungwa na wabunifu, kulingana na hali ya hali ya hewa, hesabu ya betri ya kupambana na ndege inaweza kufunga bomba kabisa ambalo linatoa sifa bora za kukimbia chini ya hali zilizopo. Ndani ya hatua ya kwanza kwenye mmea uliwekwa bili 19 za unga na uzani wa jumla wa kilo 240. Ugavi wa mafuta wa hatua ya kwanza ulitosha kwa sekunde 0.6 za operesheni ya injini dhabiti ya mafuta. Ifuatayo, vifungo vya moto viliwashwa na hatua ya pili ilikatwa, ikifuatiwa na kuanza injini yake. Ili kuzuia hatua ya kwanza kutoka "kunyongwa" kwenye roketi na nyongeza ya kawaida, ilikuwa na vifaa vidhibiti vinne vya umbo la mshale.
Ubunifu wa hatua ya pili ya roketi ya R-1 ilikuwa ngumu zaidi. Katika sehemu yake ya kati, waliweka injini yao ya uendelezaji. Ilikuwa silinda ya chuma (ukuta unene 3 mm) na kipenyo cha 510 mm. Injini ya hatua ya pili ilikuwa na aina tofauti ya baruti, kwa hivyo malipo ya kilo 220 ilitosha kwa sekunde kumi za operesheni. Tofauti na hatua ya kwanza, ya pili ilikuwa na bomba sita tu - uwekaji wa injini katikati ya hatua haukuruhusu bomba la kati. Vipuli sita karibu na mzingo viliwekwa kwenye uso wa nje wa roketi na chumba kidogo nje. Kichwa cha vita na kilo 22.5 cha kulipuka kiliwekwa nyuma ya hatua ya pili. Suluhisho la asili kabisa, pamoja na mambo mengine, liliboresha usawa wa jukwaa na roketi kwa ujumla. Katika upinde, kwa upande wake, vifaa vya kudhibiti, jenereta ya umeme, fyuzi ya akustisk na mashine za uendeshaji ziliwekwa. Kwenye uso wa nje wa hatua ya pili ya roketi ya R-1, pamoja na nozzles sita, kulikuwa na vidhibiti sita vya umbo la mshale na vibanzi vinne vya angani. Mwisho zilikuwa kwenye pua ya jukwaa, ili Rheintochter R-1 pia ilikuwa kombora la kwanza la kupambana na ndege, lililotengenezwa kulingana na mpango wa "bata".
Mwongozo wa kombora ulipangwa kufanywa kwa msaada wa amri kutoka ardhini. Kwa hili, mfumo wa Rheinland ulitumiwa. Ilikuwa na rada mbili za kugundua na makombora, jopo la kudhibiti na vifaa kadhaa vinavyohusiana. Katika kesi ya shida ya kugundua roketi, vidhibiti viwili vya hatua ya pili vilikuwa na vinjari vya pyrotechnic mwisho. Kazi ya kupigana ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga na makombora ya R-1 ilitakiwa kuendelea kama ifuatavyo: hesabu ya betri ya kupambana na ndege inapokea habari juu ya eneo la lengo. Kwa kuongezea, hesabu hutambua shabaha kwa uhuru na kuzindua roketi. Kwa kubonyeza kitufe cha "kuanza", mabomu ya propellant ya hatua ya kwanza yanawaka, na roketi inaacha mwongozo. Baada ya sekunde 0, 6-0, 7 baada ya kuanza, hatua ya kwanza, baada ya kuharakisha roketi hadi 300 m / s, hutengana. Kwa wakati huu, unaweza kuanza kulenga. Utengenezaji wa sehemu ya ardhini ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga ulifuatilia harakati za lengo na kombora. Kazi ya mwendeshaji ilikuwa kuweka mwangaza kwenye skrini (alama ya kombora) kwenye msalaba katikati (alama ya kulenga). Amri kutoka kwa jopo la kudhibiti zilipitishwa kwa njia iliyosimbwa kwa roketi. Kufutwa kwa kichwa chake cha vita kulifanyika kiatomati kwa msaada wa fyuzi ya sauti. Ukweli wa kupendeza ni kwamba katika nyakati za kwanza baada ya kuzinduliwa kwa roketi, antena ya rada ya ufuatiliaji wa kombora ilikuwa na muundo mpana wa mionzi. Baada ya kuondoa kombora kwa umbali wa kutosha, kituo cha ufuatiliaji kilipunguza "boriti" moja kwa moja. Ikiwa ni lazima, vifaa vya uchunguzi wa macho vinaweza kujumuishwa katika mfumo wa mwongozo wa "Rheinland". Katika kesi hii, harakati za kifaa cha kuona cha mfumo wa macho zililinganishwa na antena ya rada ya kugundua lengo.
Uzinduzi wa kwanza wa mtihani wa Rheintochter R-1 ulifanywa mnamo Agosti 1943 kwenye tovuti ya majaribio karibu na jiji la Liepaja. Wakati wa mwanzo wa kwanza, kazi za injini na mfumo wa kudhibiti zilifanywa. Tayari katika miezi ya kwanza ya majaribio, kabla ya mwanzo wa 44, baadhi ya mapungufu ya muundo uliotumiwa yakawa wazi. Kwa hivyo, chini ya mstari wa kuona, kombora lilielekezwa kwa lengo kwa mafanikio kabisa. Lakini roketi ilikuwa ikienda mbali, ikipata urefu na kuharakisha. Yote hii ilisababisha ukweli kwamba baada ya kikomo fulani cha masafa, ni mwendeshaji mwenye uzoefu sana ndiye angeweza kudhibiti ndege ya roketi. Hadi mwisho wa mwaka wa 44, zaidi ya uzinduzi kamili 80 ulifanywa, na chini ya kumi yao hayakufanikiwa. Kombora la R-1 lilitambuliwa kama lililofanikiwa na la lazima na ulinzi wa anga wa Ujerumani, lakini … injini ya hatua ya pili ilikuwa chini sana kufikia urefu wa zaidi ya kilomita 8. Lakini wengi wa washambuliaji wa Allied tayari wamesafiri kwenye miinuko hii. Uongozi wa Ujerumani ulilazimika kufunga mradi wa R-1 na kuanzisha mwanzo wa kisasa wa roketi hii ili kuleta sifa kwa kiwango kinachokubalika.
Hii ilitokea mnamo Mei 44, wakati ilipobainika kuwa majaribio yote ya kuboresha R-1 hayakuwa na faida. Marekebisho mapya ya mfumo wa ulinzi wa kombora uliitwa Rheintochter R-3. Miradi miwili ya kisasa ilizinduliwa mara moja. Ya kwanza - R-3P - ilitolewa kwa matumizi ya injini mpya yenye nguvu katika hatua ya pili, na kulingana na mradi wa R-3F, hatua ya pili ilikuwa na injini inayotumia kioevu. Fanya kazi juu ya kisasa ya injini dhabiti inayotoa umeme haikutoa matokeo yoyote. Poda ya roketi ya Wajerumani wakati huo kwa sehemu kubwa haikuweza kuchanganya msukumo mkubwa na matumizi ya chini ya mafuta, ambayo iliathiri urefu na anuwai ya roketi. Kwa hivyo, lengo lilikuwa kwenye lahaja ya R-3F.
Hatua ya pili ya R-3F ilitokana na sehemu inayofanana ya roketi ya R-1. Matumizi ya injini ya kioevu ilihitaji urekebishaji mkubwa wa muundo wake. Kwa hivyo, sasa bomba tu liliwekwa chini ya hatua, na kichwa cha vita kilihamishiwa sehemu yake ya kati. Ilibidi pia nibadilishe muundo wake, kwa sababu sasa kichwa cha vita kiliwekwa kati ya mizinga. Chaguzi mbili zilizingatiwa kama jozi ya mafuta: Tonka-250 pamoja na asidi ya nitriki na Visol pamoja na asidi ya nitriki. Katika visa vyote viwili, injini inaweza kutoa hadi 2150 kgf kutia wakati wa sekunde 15-16 za kwanza, kisha ikashuka hadi 1800 kgf. Hifadhi ya mafuta ya kioevu katika mizinga ya R-3F ilitosha kwa sekunde 50 za operesheni ya injini. Kwa kuongezea, ili kuboresha sifa za mapigano, chaguo la kufunga viboreshaji vikali vya mafuta kwenye hatua ya pili, au hata kuacha kabisa hatua ya kwanza, ilizingatiwa sana. Kama matokeo, urefu wa kufikia uliletwa hadi kilomita 12, na upeo wa kilomita - hadi 25 km.
Mwanzoni mwa 1945, makombora kadhaa na nusu ya lahaja ya R-3F yalitengenezwa, ambayo yalitumwa kwa tovuti ya majaribio ya Peenemünde. Mwanzo wa kujaribu kombora jipya ulipangwa katikati ya Februari, lakini hali katika pande zote ililazimisha uongozi wa Ujerumani kuachana na mradi wa Rheintochter ili kupendelea mambo ya kushinikiza zaidi. Maendeleo juu yake, na miradi mingine yote, baada ya kumalizika kwa vita huko Uropa, ikawa nyara za Washirika. Mpango wa hatua mbili wa roketi ya R-1 waliopendezwa na wabuni katika nchi nyingi, kwa sababu hiyo, kwa miaka ijayo, aina kadhaa za makombora ya kupambana na ndege yaliyo na muundo kama huo uliundwa.
Feuerlilie
Sio maendeleo yote ya Wajerumani katika uwanja wa makombora ya kuongoza dhidi ya ndege yaliyofanikiwa kutoka kwenye hatua ya kubuni au kupitia vipimo kamili. Mwakilishi wa tabia ya "darasa" la mwisho ni mpango wa Feuerlilie, ambao uliunda makombora mawili mara moja. Kwa namna fulani, roketi ya Feuerlilie ilikusudiwa kushindana na Rheintochter - chombo rahisi, cha bei rahisi na bora cha ulinzi wa hewa. Rheinmetall-Borsig pia aliagizwa kuendeleza roketi hii.
Kwa muundo wake, toleo la kwanza la roketi ya Feuerlilie - F-25 - wakati huo huo ilifanana na roketi na ndege. Nyuma ya fuselage kulikuwa na vidhibiti viwili vya nusu mrengo na nyuso za usukani pembeni. Washer wa Keel walikuwa ziko mwishoni mwao. Kichwa cha vita cha roketi kulingana na mradi kilikuwa na uzito wa kilo 10-15. Aina anuwai za mifumo ya udhibiti zilizingatiwa, lakini mwishowe wabunifu walikaa kwenye autopilot, ambayo mpango wa kukimbia unaofanana na hali hiyo "ulipakiwa" kabla ya uzinduzi.
Mnamo Mei 1943, prototypes za kwanza za F-25 zilifikishwa kwenye tovuti ya mtihani wa Leba. Karibu uzinduzi 30 ulifanywa na matokeo yao hayakuwa ya kutosha. Roketi iliharakisha hadi 210 m / s na haikuweza kupanda hadi urefu wa zaidi ya mita 2800-3000. Kwa kweli, hii haikuwa ya kutosha kutetea dhidi ya Ngome za Kuruka za Amerika. Kukamilisha picha mbaya ilikuwa mfumo wa mwongozo usiofaa. Hadi kuanguka kwa 43, mradi wa F-25 "haukuwa".
Rheinmetall, hata hivyo, hakuacha kufanya kazi kwenye mpango wa Feuerlilie. Mradi mpya ulianzishwa na jina F-55. Kwa kweli, hii ilikuwa miradi mitatu karibu huru. Kimsingi, walirudi kwa F-25, lakini walikuwa na tofauti kadhaa kutoka kwa "Lily" wa awali na kutoka kwa kila mmoja, ambayo ni:
- Mfano # 1. Roketi iliyo na injini thabiti ya kushawishi (vikaguaji 4) na uzani wa uzani wa kilo 472. Kwenye majaribio, ilifikia kasi ya 400 m / s na kufikia urefu wa mita 7600. Mfumo wa mwongozo wa kombora hili ulipaswa kuwa amri ya redio;
- Mfano # 2. Ukuaji wa toleo la hapo awali linajulikana na saizi kubwa na uzani. Uzinduzi wa kwanza wa majaribio haukufanikiwa - kwa sababu ya makosa kadhaa ya muundo, roketi ya majaribio ililipuka mwanzoni. Prototypes zaidi ziliweza kuonyesha tabia za kukimbia, ambazo, hata hivyo, hazibadilisha hatima ya mradi huo;
- Mfano # 3. Jaribio la kufufua injini ya roketi katika programu ya Feuerlilie. Ukubwa wa roketi # 3 ni sawa na mfano wa pili, lakini ina mmea tofauti wa nguvu. Mwanzo ulipaswa kufanywa kwa kutumia viboreshaji vikali vya propellant. Katika msimu wa mfano wa 44 wa mfano # 3 ulisafirishwa kwenda Peenemünde, lakini majaribio yake hayakuanzishwa.
Mwisho wa Desemba 1944, uongozi wa jeshi wa Ujerumani ya Nazi, kwa kuzingatia maendeleo ya mradi wa Feuerlilie, kufeli na matokeo yaliyopatikana, waliamua kuifunga. Wakati huo, wabuni wa kampuni zingine walitoa miradi ya kuahidi zaidi na kwa sababu ya hii iliamuliwa kutotumia nguvu na pesa kwenye mradi dhaifu wa makusudi, ambao ulikuwa "Lily Fire".
