Sehemu ya Shirika la Ujenzi wa Meli la Amerika (USC), Ofisi ya Ubunifu ya Nevskoye ndio shirika la zamani kabisa nchini Urusi linalohusika katika usanifu wa meli kubwa za uso. Ilikuwa hapa ndipo mlolongo wa wasafiri nzito wa kubeba ndege wa Mradi 1143, Mradi wa 1123 wa kubeba helikopta za manowari, meli kadhaa za kusudi maalum, na meli zote kubwa za kutua ziliundwa.
WAJIBU WA OPERESHENI ZA KIASILI HUONGEZA
Katika miaka kumi iliyopita, kumekuwa na ongezeko la maslahi ya wataalam wa kijeshi kutoka nchi nyingi za ulimwengu katika kuhamia kutoka baharini kwenda nchi kavu. Hii haswa ni kwa sababu ya ukweli kwamba karibu theluthi mbili ya biashara za viwandani na zaidi ya nusu ya idadi ya watu ulimwenguni wamejilimbikizia umbali wa zaidi ya kilomita 50 kutoka pwani. Darasa la meli zote za kushambulia, ambazo zilianzishwa katika siku za hivi karibuni kama sehemu ya majeshi ya kisasa ya ulimwengu, sasa imefikia kiwango cha juu cha maendeleo ya kiufundi. Hii inafanya uwezekano wa kutatua misioni nyingi za mapigano katika hali ya mizozo ya kikanda na kufanya shughuli za kibinadamu.
Na bado, kwanza kabisa, meli za kutua na magari anuwai ya kutua huundwa kusuluhisha shida za jeshi. Sehemu ya maji ya pwani, iliyo na adui na njia anuwai za utetezi wa kupambana na amphibious, inachanganya sana shughuli za kijeshi. Kwa kuongezea, wakati wa operesheni ya kutua baharini, vizuizi vingine vingi vinapaswa kushinda. Katika suala hili, ni muhimu kutatua shida ngumu zaidi zinazohusiana na uundaji wa meli na boti. Ubunifu wao unakuwa ngumu zaidi, gharama ya uundaji na operesheni inaongezeka. Suluhisho la majukumu mapya waliyopewa linajumuisha hitaji la kutokea kwa aina mpya za muundo wa meli.
Operesheni ya shambulio kubwa kama aina ya shughuli za kijeshi zilizotengenezwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, tofauti ilionekana - vifaa vya kijeshi vya kujisukuma, pamoja na vya kivita, pamoja na mizinga nzito, vilitumika sana. Mbinu hii ilihitaji mabadiliko makubwa katika njia na kanuni za kimsingi za kubuni na ujenzi wa ufundi wa kijeshi.
Katika kipindi cha 1942-1945, maoni ya wataalam na amri ya vikosi vya majini juu ya utumiaji wa njia za ujinga zilibadilika sana. Uzoefu uliokusanywa ulionyesha hitaji la kusuluhisha misheni ya kijeshi katika maeneo ya mbali. Ilichukua uundaji wa njia na anuwai ya kusafiri ndefu. Katika suala hili, pamoja na ujenzi wa ufundi wa kutua pwani, ujenzi wa serial wa aina mpya za meli na vyombo vilianza kufunuliwa.
Katika Umoja wa Kisovyeti, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, meli na boti hazikujengwa, ingawa katika kipindi hiki zaidi ya kutua kwa mia zilitua, ambapo meli za kivita za karibu kila sehemu ndogo zilitumika kuchukua vikosi vya hali ya juu. Kukosekana kwa meli za kutua na boti kulijumuisha shida kubwa katika kutekeleza majukumu ya shambulio kubwa. Chama cha kutua kililazimika kutembea umbali mrefu, kupigana bila silaha na mizinga. Hii ilisababisha hasara kubwa. Kwa upande mwingine, kiwango cha upotezaji wa shambulio kubwa wakati wa vita vya kutua moja kwa moja viliathiri mafanikio ya operesheni za kijeshi kwa ujumla.
Umoja wa Kisovyeti ulimaliza Vita vya Kidunia vya pili na Jeshi la Wanamaji dhaifu sana, ambalo hakukuwa na meli maalum za kutua. Washirika wa zamani, haswa Merika, waliendelea kukuza msingi wao wa ujenzi wa meli na, kwa msaada wake, kuunda jeshi la jeshi la usawa. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Merika ilipata uzoefu mwingi katika kuunda meli za kutua, meli na boti za aina anuwai, ambayo iliunda kikundi kikubwa ambacho kilipokea jina linalotambulika kwa ulimwengu "Vikosi vya majini vya baharini" katika vitabu vya rejea na anuwai. machapisho. Katika Urusi wanaitwa "Vikosi vya kutua baharini".
AMERIKA NI KIONGOZI
Katika miongo ya kwanza baada ya vita, Merika iliwasilisha aina anuwai ya meli za shambulio kubwa zilizoundwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili kwa Uchina, Ugiriki, Uturuki na nchi zingine. Katika suala hili, muundo wa nchi ambazo zilikuwa na njia za kutua kwa amphibious imepanuka sana.
Mnamo miaka ya 1950, kwa vikosi vyake vya majini, Merika iliendelea kujenga meli za shambulio kubwa, sawa na viunga vilivyoundwa wakati wa vita, lakini na sifa za kimsingi za kiufundi na kiufundi. Uboreshaji huo ulihusiana sana na kuongeza kasi, haswa ya meli kubwa za kutua tank za aina ya LST, ujenzi ambao ulikuwa kipaumbele katika miaka hii.
Meli kubwa za shambulio kubwa za aina ya LST zilitakiwa kuhakikisha kutua kwa echeloni za kwanza zinazosafirishwa kwa kasi zaidi. Wakati huo, walikuwa aina pekee ambayo ilikuwa na uwezo wa "utunzaji wa mizigo usawa" wakati wa kutua kwa vifaa vya kujisukuma na silaha za hewa. Hii ilifanya iwezekane katika hali kadhaa, chini ya hali nzuri ya kijeshi na kijiografia, kufanikiwa zaidi, kwani vifaa vya kijeshi vya kijeshi viliweza kusonga chini ya nguvu yake kutoka kwa meli kwenda pwani kando ya barabara kuu ya upinde. Usafirishaji wa meli na meli za bandari zilitoa uwezekano wa kupanua daraja la kutua na kuimarisha nafasi za kikosi cha kutua kilichoshuka kutoka kwa meli za aina ya LST, na mwishowe ikahakikisha mafanikio ya kutua kwa echelons zinazofuata.
UZOEFU WA SEVIET
Mamlaka ya ulimwengu, isipokuwa Amerika, Uingereza na Ufaransa, ziliacha kujenga meli kubwa na ndogo za kutua. Wataalam wa jeshi walikuwa na maoni tofauti juu ya jambo hili. Moja ya hoja nzito dhidi ya uundaji wa meli na meli kama hizo ni kwamba katika hali ya kuimarishwa kwa kiasi kikubwa njia za ulinzi wa kupambana na amphibious, vikosi vya shambulio la mafanikio ya kijeshi vilizingatiwa kuwa haviwezekani.
Kipindi hiki kinaweza kuzingatiwa kama hatua ya mwisho katika uundaji wa vikosi vya majini vya amphibious, au kutua, vya kizazi cha jeshi. Uundaji wa ufundi wa ndani wa shambulio la kijeshi ulianza miaka ya 50 ya karne iliyopita na ukuzaji wa mradi wa 1785 huko TsKB-50 ya Wizara ya Viwanda vya Ujenzi wa Meli - kijito cha kujisukuma chenye njia panda ya upinde.
Meli ya kwanza ya kutua kati ya Urusi ya ujenzi maalum ilikuwa meli ya kutua Mradi 188. Meli inayoongoza ilijengwa mnamo 1958. Msanidi programu - TsKB-50. Meli ya mradi 188 ilitoa uwezo wa kusafirisha na kutua matangi matano ya kati na majini 350 na silaha na vifaa vya mwanga kwenye pwani isiyokuwa na vifaa. Kifaa chake cha kutua kwa upinde - milango yenye mabawa mawili na njia panda - ilifanya iwezekane kutoa maji au mapokezi kutoka kwa maji ya vifaa vya jeshi vinavyoelea vyenye uzito wa tani 15. Wafanyakazi wa kikosi cha kutua walikuwa katika chumba maalum chini staha ya tanki. Gurudumu, daraja na chapisho la kudhibiti kutua zililindwa na silaha za kuzuia risasi. Ili kulinda dhidi ya torpedoes za homing, walinzi wa aina ya BOKA walitumiwa kwa mara ya kwanza kwenye meli. Silaha ya silaha ilikuwa na milima miwili ya 57 mm. Kasi ndefu kamili ya mafundo 14 ilitolewa na injini mbili za dizeli za aina ya 37DR na uwezo wa hp 4000 kila moja. kila mmoja. Masafa ya kusafiri yalikuwa maili 2000, uhuru kwa suala la vifungu ilikuwa siku 10.
Ilikuwa meli kubwa zaidi ya kutua Urusi ya ujenzi maalum wakati huo. Uhamaji wake kamili ulifikia tani 1460, urefu - 74.7 m, upana - 11.3 m, rasimu kwa uhamishaji kamili - 2.43 m. Ujenzi wa meli hizi ulifanywa katika uwanja wa meli huko Vyborg. Kwa jumla, mnamo 1957-1963, meli 18 zilijengwa kulingana na mradi huu.
Pamoja na kuwasili kwa Nikita Khrushchev kwa uongozi wa nchi, maendeleo ya Kikosi cha Amphibious cha Jeshi la Wanamaji kilipungua sana. Wazo la kujenga meli za uso ambazo zilikuwepo wakati huo zilikataliwa na yeye. Meli za silaha zilifutwa. Ujenzi wa meli za juu, pamoja na meli za kutua, ulipunguzwa, na ukuzaji wa Kikosi cha Wanamaji kilisimama kabisa. Fomu za Marine Corps katika meli zilivunjwa mnamo Mei 1956. Hii ilionyeshwa katika ukuzaji wa meli za kutua, uundaji wa ambayo ilikuwa mwanzo tu.
Admiral wa Kikosi cha Umoja wa Kisovieti Sergei Gorshkov, ambaye tangu 1956 alikuwa akisimamia Jeshi la Wanamaji na kwa kiasi kikubwa aliamua mwelekeo wa kujenga meli na meli katika muongo wa pili wa baada ya vita na katika siku zijazo, hadi katikati ya miaka ya 80, alichukua msimamo tofauti katika kuelewa suala hili. miaka. Kama matokeo ya juhudi za kuendelea za msaidizi mwanzoni mwa miaka ya 60, vitengo vya Marine Corps vilirejeshwa katika meli zote za Urusi. Maendeleo makubwa ya njia za kutua zilianza katika hali anuwai ya kufanya shughuli katika maeneo ya pwani.
Katika miaka ya 60, katika mazoezi ya ujenzi wa meli ulimwenguni, ujenzi wa meli za kutua na boti ziliendelea, kuonekana kwake kuliundwa kwa msingi wa uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili, lakini wakati huo huo, kulingana na dhana mpya za matumizi ya vikosi vya kutua, uboreshaji wao uliendelea. Vikosi vya majini vya majini vilivyoundwa katika miaka ya kabla ya vita, vita na baada ya vita katika nchi tofauti vilikuwa na viashiria kadhaa vya ufanisi wa operesheni za kijeshi. Uwepo wa vikosi kama hivyo uliruhusu nchi hizi kutatua kazi nyingi za uchukuzi na kutua na kupunguza upotezaji wa wanajeshi wanaotua kwenye pwani ya adui. Hii inaelezea kuendelea kwa ujenzi wa serial wa njia kama hizo katika USSR na katika nchi zingine hadi miaka ya 70s.
Uendelezaji wa njia za kupindukia na kuibuka kwa njia mpya za uharibifu zinahitaji njia tofauti ya utunzaji wa vikosi vya amphibious na meli za kutua na boti. Njia hii ilianza kutekelezwa katika miaka ya 60 na kuletwa kwa silaha za ndege kwenye meli za kutua.
Helikopta zilitumika sana na kufanikiwa katika vita huko Vietnam mnamo 1964-1975. Tangu wakati huo, meli za kutua na usafirishaji wa ndege nyingi zilianza kuwa na vifaa vya kuondoka na kutua kwa upokeaji wa helikopta mara kwa mara. Wakati huo huo, maendeleo ya meli zilizo na sura isiyo ya kawaida ya mwili na kuanzishwa kwa kanuni mpya za harakati zilianza ulimwenguni. Utafiti umeongeza kuchambua uwezekano wa kuongeza kasi ya ufundi wa shambulio la kijeshi kupitia kuletwa kwa kanuni zenye nguvu za utunzaji. Ujenzi wa mfululizo wa meli kama hizo ulianza huko USSR.
Katika kipindi hiki, Merika ilianza kuanzisha dhana ya kuunda meli ya shambulio la ulimwengu wote yenye uwezo wa kuchukua nafasi ya vikosi vyote vya meli kubwa za shambulio kwa njia ya uchukuzi na kazi za kutua. Mwanzoni mwa miaka ya 60, katika USSR, kulingana na programu za ujenzi wa meli, uundaji wa meli za kutua ziliendelea, kuhakikisha suluhisho la majukumu ya kusaidia vikosi vya ardhini vinavyoendelea katika maeneo ya pwani.
UPANDE WA WINGI
Mnamo 1963, TsKB-17, ambayo baadaye ikawa Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky, ilihamishwa kutoka TsKB-50 na uamuzi wa GKS kubuni na kazi ya uhandisi juu ya kuunda meli kubwa za kutua, ambayo baadaye ikawa mwelekeo kuu wa pili wa ofisi hiyo utaalam. Kulingana na uamuzi huu, mbuni mkuu wa Mradi 1171 wa kutua kwa tanki Kuzmin ilihamishiwa TsKB-17 na kikundi cha wafanyikazi ambao walifanya kazi naye. Wakati wa mchakato wa ujenzi, meli inayoongoza iliwekwa tena katika kiwango kikubwa cha kutua mimi. Mnamo 1964-1975, meli 14 kubwa za kutua za mradi 1171 kati ya marekebisho manne zilijengwa. Meli za aina ya Voronezh Komsomolets zilikuwa meli za kwanza za kutua Urusi zilizokuwa na uwezo wa kutatua mafanikio ujumbe katika eneo la bahari. Utimilifu mkubwa wa baharini ulihakikisha kusafiri salama katika sinema zote za baharini na bahari.
Uundaji wa meli kubwa inayoongoza ya kutua ya Mradi 1171 mnamo 1969 ilipewa Tuzo ya Jimbo, washindi ambao walikuwa Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, wafanyikazi wa Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky, ambayo sasa ni sehemu ya USC, na wataalam kutoka kwa mmea wa Yantar na mashirika ya wateja ni washiriki hai katika usanifu na ujenzi wa meli hii.
Mnamo 1963, Taasisi ya Kati ya Utafiti wa Sayansi ya Ujenzi wa Meli ya Jeshi ilitengeneza rasimu ya mgawo wa kiufundi na kiufundi kwa muundo wa meli kubwa ya shambulio kubwa ya aina mpya, iliyobadilishwa kwa matumizi katika ukanda wa bahari katika hali ya huduma ya mapigano ya muda mrefu. Kazi ya busara na kiufundi, iliyoidhinishwa na Amiri Jeshi Mkuu mwanzoni mwa 1964, ilitoa maendeleo ya anuwai ya meli katika muundo wa rasimu - bila na chumba kikuu cha kizimbani. Mradi wa aina mpya ulipewa nambari 1174.
Meli mpya ilikusudiwa vifaa vya kutua kama sehemu ya echelon ya kwanza ya kutua pwani na ardhi ngumu (mteremko mdogo) wa ardhi katika hali ya upinzani wa adui. Hii ilihitaji uwepo juu yake, pamoja na silaha za kujilinda, pia kupambana na njia za kukandamiza sehemu za kurusha za adui dhidi ya ujeshi kwenye pwani; kuhakikisha kuongezeka (ikilinganishwa na meli kubwa za kutua za echelon ya pili), ulinzi bora wa vikosi na mali ya kikosi cha kutua wakati wa mpito baharini, kuishi zaidi na kutozama, na mpangilio bora wa vifaa vya kupunguza muda wa upakiaji wake. na kupakua.
Wakati TsKB-17 ilipokamilisha maendeleo ya rasimu ya muundo 1174 mwishoni mwa Oktoba 1964, iliamuliwa kubadilisha toleo la utekelezaji wake: toleo na chumba cha kizimbani likawa kuu. Ubunifu wa meli ulifanywa kwa kutumia silaha na vifaa vilivyobuniwa na tasnia na kuanzishwa kwa ufundi wa mitambo na mitambo.
Mnamo Agosti 1967, kulingana na matokeo ya kuzingatia mradi wa kiufundi na mapendekezo yake, Jeshi la Wanamaji na Wizara ya Sekta ya Ujenzi wa Meli waliamua kuirekebisha na kuongezeka kwa upana wa chumba cha kizimbani ili kuzidisha idadi ya pontoons zilizopokelewa na uwezekano wa kupokea magari ya kuahidi ya kutua kwa hovercraft. Kwa kuongezea, ilipangwa kuimarisha silaha za silaha na anga kupitia usanikishaji wa bunduki nne za mm 30-A-213 na kuongezeka kwa idadi ya helikopta za Ka-252TB hadi nne. Ubunifu wa kiufundi uliyorekebishwa uliidhinishwa mnamo Mei 1968.
Ujenzi wa meli kubwa ya kutua ya mradi 1174 ilifanywa na uwanja wa meli wa Baltic "Yantar", ambayo kwa sasa ni sehemu ya Shirika la Ujenzi wa Meli. Meli inayoongoza ya aina hii, Ivan Rogov, iliwekwa chini kwenye eneo lenye usawa la jengo jipya la kuteleza mnamo Septemba 1973. Teknolojia ya ujenzi ilitoa upunguzaji wa kiwango cha juu cha kazi ya mavazi, na njia ya kwenda baharini mwaka mmoja baada ya uzinduzi wa meli. Baada ya kujaribu, ilikabidhiwa kwa Jeshi la Wanamaji mnamo Juni 1978. Kwa suala la ubadilishaji wa suluhisho la shida ya shambulio kubwa na upekee wa uwanja wa kutua, meli ya Ivan Rogov iliyo na kamera ya kizimbani na silaha ya helikopta haikuwa na mfano katika mazoezi ya ujenzi wa meli za ulimwengu wakati huo. Ilikuwa ya kwanza kuanzisha matumizi ya ufundi wa kutua kwa mto-hewa, ambao unaweza kutoka kwenye chumba cha kizimbani wakati meli hiyo ilikuwa ikisogea.
Mnamo 1981, uundaji wake ulipewa Tuzo ya Jimbo, washindi ambao, pamoja na washiriki wengine wanaofanya kazi hizi, walikuwa Mbuni Mkuu Boris Pikalkin na Naibu Mhandisi Mkuu wa Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky Yevgeny Timofeev. Hadi mwisho wa 1989, mmea wa Yantar uliunda na kukabidhi kwa meli meli mbili kubwa za shambulio kubwa za aina hii, na kubadilishwa kwa sampuli za kibinafsi za njia za kijeshi na kiufundi na zile za kisasa zaidi baadaye. "Ivan Rogov" na "Alexander Nikolaev" walijiunga na muundo wa vikosi vya kutua vya Pacific Fleet, na meli kubwa ya tatu ya kutua "Mitrofan Moskalenko" - muundo wa Kikosi cha Kaskazini.
MAMBO YALIYOSHINDWA
Meli kubwa za kutua za mradi 1174 zikawa taji ya kipindi cha Soviet katika ukuzaji wa vikosi vya ndege vya meli. Picha kwa hisani ya mwandishi
Mnamo 1981, Jeshi la Wanamaji na Wizara ya Ujenzi wa Meli ya USSR, baada ya kuzingatia mapendekezo ya Wafanyikazi Mkuu wa Vikosi vya Jeshi juu ya rasimu ya mipango ya ujenzi na usanifu wa meli za 1981-1990, waliamua kujumuisha katika mpango wa kubuni maendeleo ya mapendekezo ya kiufundi ya meli kubwa kubwa ya meli ya ndege ya helikopta ya shambulio kubwa ya Mradi 11780. Matokeo ya kuzingatia mapendekezo ya kiufundi na Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, iligundulika kuwa bora kuendeleza Mradi 11780 na TTE kuu ifuatayo: kuhamishwa ya karibu tani elfu 25, uwezo wa kutua - kikosi cha bunduki kilichoimarishwa, boti sita za kutua za aina ya 1176M au boti tatu za mto hewa za aina ya 1206, usafirishaji 12 na helikopta za kupambana na Ka-252TB au helikopta za kupambana na manowari 24 Ka-252PL wakati kufanya misioni ya kupambana na manowari.
Kwa upande wa uwezo wa kutua, Mradi 11780 wa kubeba meli kubwa ya helikopta ya shambulio kubwa ilikuwa sawa na meli za shambulio zilizojengwa na zilizodhibitiwa za Jeshi la Wanamaji la Merika la wakati huo, na kwa uwezo wa kubeba magari ya shambulio la kijeshi na vita uwezo wa silaha za moto za kujilinda, ilizidi meli hizi. Uundaji wa meli inayoweza kutekeleza majukumu anuwai kama vile kutua kwa wanajeshi na ulinzi wa baharini hakukuwa na mfano wakati huo katika ujenzi wa meli za ulimwengu.
Ubunifu wa kiufundi ulianzishwa mnamo 1984-1986. Chaguzi zake zilizingatiwa mara kwa mara na Wizara ya Sekta ya Ujenzi wa Meli, hitimisho la biashara zote za msingi zilipokelewa na kukubaliwa. Walakini, tarehe ya mwisho ya kuunda meli kuu ya Mradi 11780 iliahirishwa hadi 1997. Baada ya kuanguka kwa USSR mwishoni mwa 1991, swali la kujenga mradi wa BDKV 11780 kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi halikuulizwa.
HATUA MPYA
Mnamo Januari 1984 na Oktoba 1985, maagizo ya Baraza la Mawaziri la USSR yalitiwa saini, kulingana na ambayo Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky iliteuliwa kama kiongozi kwa kutoa msaada wa kiufundi kwa Jamuhuri ya Watu wa Kipolishi kwa muundo na ujenzi wa meli za kutua za miradi 775 / III, 778 na 756 kwa USSR, na miradi 767 na 769 ya Jeshi la Wanamaji la Poland.
Mnamo 1994, kwa mujibu wa mgawo wa kiufundi na kiufundi uliotolewa na Jeshi la Wanamaji, ofisi hiyo ilianza kubuni meli mpya kubwa ya kutua, ambayo ilikuwa kuchukua nafasi ya meli kubwa ya kutua ya Mradi 1171, na pia iliyoundwa na kujengwa nchini Poland mnamo 1970-1992 miaka ya karne iliyopita meli za kutua kati za miradi 771, 773 na meli kubwa za kutua za mradi 775. Jukumu moja kuu la mwisho ni kuhakikisha kupita kwa njia za maji za ndani.
Katika hatua ya muundo wa awali, chaguzi kadhaa za upangaji wa meli zilibuniwa. Kulingana na matokeo ya kuzingatia na idhini yake mnamo 1998, chaguo lilichaguliwa ambalo linakidhi mahitaji ya Jeshi la Wanamaji. Utekelezaji wa mahitaji haya katika muundo wa kiufundi ulijumuisha kuongezeka kwa uhamishaji wa meli wakati unadumisha mpangilio wa jumla na sifa za usanifu zilizopitishwa katika toleo lililokubaliwa la muundo wa rasimu. Ubunifu wa kiufundi wa meli kubwa ya kutua na utekelezaji wa kazi ya kontrakta ulifanywa kutoka 1999 hadi 2004.
Ubunifu wa meli hii kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky ilifanywa kwa msingi wa kuanzishwa kwa suluhisho za kiteknolojia za kisasa na msingi wa habari wa umoja wa data ya muundo, utatu wa mwelekeo wa meli kwa ujumla na vyumba vyote kuu na machapisho, vifaa na miundo ya kutua, mlolongo wa kiteknolojia wa usindikaji wa habari kwa kutumia vifurushi vya programu vilivyotumika na maalum.
Baada ya idhini ya muundo wa kiufundi mnamo Desemba 2004 katika uwanja wa meli wa Baltic "Yantar", kuwekewa kulifanyika na ujenzi ukaanza kwenye meli kubwa ya shambulio kubwa ya kizazi kipya, ambayo iliitwa "Ivan Gren" kwa heshima ya Admiral Ivan Gren, mkuu wa silaha za ulinzi wa majini wa Leningrad. Sasa meli inayoongoza imeanza programu ya majaribio.
Kwa sasa, operesheni ya shambulio kubwa ni moja ya aina ngumu zaidi ya vitendo vya pamoja vya aina zote na matawi ya vikosi vya jeshi la nchi hiyo. Kwa miongo kadhaa iliyopita, watengenezaji wa meli za ndani wamekusanya uzoefu mkubwa katika muundo wa aina anuwai ya ufundi wa kutua. Uwasilishaji mzuri wa meli kadhaa zilizojengwa kwa Jeshi la Wanamaji na mteja wa kigeni zinaonyesha kwamba tasnia ya ujenzi wa meli ya Urusi kwa jumla na Shirika la Ujenzi wa Meli haswa wana uwezo wa kukabiliana na jukumu la kuunda meli mpya ya shambulio la kizazi kipya.
