Merika ina historia ndefu ya kutumia mabomu ya injini nyingi katika vita vya majini. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ndege za Jeshi la Merika la Kikosi cha Anga zilitumika kama silaha za majini. Mafanikio, hata hivyo, yalikuwa nusu-moyo.
Mabomu madogo ya injini za mapacha yalifanya vizuri sana katika mashambulio ya misafara ya Japani na meli wakati wa vita huko New Guinea, na B-29 zilifanikiwa sana katika uwekaji wa mgodi, na kusababisha uharibifu na mabomu yanayofanana na yale ya silaha za nyuklia.
Lakini jaribio la kutumia mabomu ya injini nyingi kushambulia meli za uso halikufanikiwa. Washambuliaji walizama usafirishaji kadhaa na kuharibu meli ndogo ndogo za kivita. Wamarekani walijaribu kuzitumia katika vita vya meli, mara mbili mashine hizi ziliruka kupiga wakati wa vita vya Midway, lakini haikufanikiwa. B-24 zilizochukua nafasi ya ndege hizi pia zilibainika katika vitendo dhidi ya malengo ya majini na pia na matokeo ya kawaida sana. Washambuliaji hawakuharibu meli yoyote muhimu ya kivita. Hii ilikuwa ya kukatisha tamaa zaidi kwa sababu kabla ya vita, malengo ya uso yaliyopigwa na Wamarekani yalionekana kama moja ya ujumbe wa anga ya mlipuaji.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, Jeshi la Anga la Merika mara kwa mara lilirudi kwenye shughuli juu ya bahari. Walikuwa wakubwa sana wakati wa mzozo wa makombora wa Cuba.
Juu ya bahari, msingi wa ndege za amri ya kimkakati ya anga ilikuwa upelelezi. Kwa ombi la Jeshi la Wanamaji, vitengo kadhaa vya anga vilivyo na ndege za uchunguzi wa RB-47 na wauzaji wa ndege wa KS-97 walifanya ujumbe wa upelelezi katika eneo lililoonyeshwa na Jeshi la Wanamaji. Waligundua tanki la Soviet "Grozny" na wakamuongoza mwangamizi wa Jeshi la Wanamaji la Merika. Wakati wa ujumbe wa upelelezi, ndege moja na wafanyikazi walipotea (kwa sababu zisizo za vita). Lakini hizi hazikuwa kazi za mshtuko.
Jeshi la Anga la Merika lilirudi kupiga misheni juu ya bahari tena baadaye, mnamo 1975. Halafu, baada ya makofi kupokelewa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet katika Bahari ya Hindi wakati wa vita vya Indo-Pakistani, na, muhimu zaidi, katika Mediterania mnamo 1973, wakati wa vita vya Kiarabu na Israeli, Wamarekani waliamua kuchukua Umoja wa Kisovyeti kwa kweli. Haitafanya kazi kuorodhesha kila kitu ambacho waliamua kufanya (na kisha wakafanya) katika mfumo wa kifungu kimoja, lakini moja ya matendo yao ilikuwa kuhusisha sio tu Jeshi la Wanamaji la Merika, lakini pia Jeshi la Anga (na baadaye Walinzi wa Pwani) katika vita dhidi ya meli za Soviet.
Wamarekani, wakiwa upande wenye nguvu, hawakutumia tu njia za moja kwa moja za makabiliano (jenga meli nyingi kuliko Warusi, pata ubora wa kiteknolojia), lakini pia zile za usawa
Mojawapo ilikuwa ushiriki wa washambuliaji katika misioni ya majeshi, kwani mfano wa Soviet ulikuwa mbele ya macho yetu. Mwandishi wa wazo hili alikuwa Katibu wa Ulinzi James Schlesinger, ambaye alipendekeza kuwapa washambuliaji wa B-52 na makombora ya hivi karibuni ya kupambana na meli ya Harpoon. Katika mwaka huo huo, vikundi vya kazi vya pamoja vya Kikosi cha Hewa na Jeshi la Wanamaji viliundwa na utaratibu wa mwingiliano wa aina hizi za Vikosi vya Wanajeshi katika shughuli za kupigana na meli za Soviet.
Kuanzia mwaka 1975, washambuliaji wa Kikosi cha Anga cha Kimkakati cha Jeshi la Anga la Merika walianza mafunzo juu ya upelelezi wa majini, mgomo wa kuweka na makombora dhidi ya malengo ya uso kwa masilahi ya Jeshi la Wanamaji.
Kazi ya kwanza na muhimu zaidi ilikuwa kufanya mazoezi ya ustadi wa kutafuta malengo ya majini na kushirikiana na Jeshi la Wanamaji. Ikaja maendeleo ya mtindo wa busara, mtaro ambao, kwa jumla, ulikuwa wazi. Kadiri utayari wa washambuliaji kutekeleza majukumu kama hayo ulivyoongezeka, wangekuwa wamebeba silaha na makombora.
Kujiandaa kwa vita
Kamanda Mkakati wa Usafiri wa Anga (SAC) wa Jeshi la Anga la Merika walijivunia mafunzo ya marubani wake. Na kweli walikuwa wamejiandaa vizuri kwa kila njia. "Mafunzo" ya mara kwa mara ya marubani kuvunja mfumo wenye nguvu zaidi wa ulinzi wa anga ulimwenguni - ule wa Soviet, pamoja na uzoefu wa vita vya miaka kumi huko Vietnam, pamoja na vifaa ambavyo viliboreshwa kila wakati (kuwa kamili wakati wa uumbaji.), mila ya mabomu ya kimkakati ya Vita vya Kidunia vya pili, kiwango fulani cha kutokuwa na hofu kwa pamoja kiliwafanya marubani kuwa wataalamu wa hali ya juu. Kwa kuwa ndege juu ya eneo lisilolenga wahudumu wa Jeshi la Anga la Merika pia imekuwa kawaida (vinginevyo hawatafikia lengo, ni nje ya nchi) na kwa kuwa vifaa vya urambazaji vya B-52 vilikuwa sahihi sana, katika shughuli za mafunzo ya kutafuta kwa meli za uso, marubani wa B-52 walifanya vizuri mara moja.
Tangu 1976, washambuliaji walianza kufanya mazoezi ya uwindaji "kwa uwindaji" wa meli za Amerika na Briteni katika bahari ya wazi na mwingiliano na meli za Jeshi la Wanamaji, ambazo, zikiwa katika sehemu zile zile ambazo adui alikuwa (USSR Navy), angeweza kutoa na kuwapa jina la marubani wa "ngome".
Kutoka kwa kumbukumbu za kamanda wa mshambuliaji wa B-52 Dag Aitken:
"Nilikuwa Afisa Opereta wa Kikosi cha 37 cha mshambuliaji wa Mrengo wa mshambuliaji wa 28 huko Ellsworth wakati wa mzozo wa mateka wa Irani. Mnamo Desemba 1979, tulikamatwa na ukaguzi wa ghafla wa utayari wa vita kutoka makao makuu ya SAC, na hatukuambiwa kuhusiana na kazi gani. Wakati wa hundi hii, tulikabiliwa na ukweli kwamba tunahitaji kupelekwa kwa uwanja wa ndege wa Guam mara moja. Masaa matatu baadaye, magari matatu ya KS-135 yalikuwa tayari angani, na baada ya mengine matatu, B-52 za kwanza pia zilienda kwenye misheni."
Aitken alirusha "H" mshambuliaji aliyebadilishwa na injini za kupitisha na anuwai ndefu kuliko ndege ya zamani, katika miaka hiyo mashine hizi zilikuwa maalum katika mabomu ya nyuklia, na mwezi wa kwanza huko Guam walijishughulisha na kazi mpya: uchimbaji wa madini, mgomo wa kawaida wa bomu na majini upelelezi … Pamoja na ndege kutoka Ellsworth huko Guam, wafanyikazi kutoka vituo vingine vya anga, pamoja na "za mitaa", pia wamefundishwa. Baada ya mafunzo ya mwezi mmoja juu ya bahari, ndege nyingi zilirudi kwenye besi, lakini wafanyikazi kadhaa, pamoja na wafanyikazi wa Aitken, walikaa na kuendelea na mazoezi. Utangulizi mpya ulifuata hivi karibuni.
"Karibu wiki moja baadaye, tulipokea moja kwa moja kutoka OKNSh jukumu la kina kirefu katika Bahari ya Hindi na Ghuba ya Uajemi kufuatilia meli za Soviet. Wakati huo, Kikosi cha 7 cha Merika kilikuwa kikifanya kazi katika eneo hilo, ambalo lilikuwa likifuatiliwa na Wasovieti (neno "Soviets", ambalo kawaida tunatafsiri kama "Soviets", kwa kweli limetafsiriwa hivi. Kulikuwa na "Soviet" - Soviet, sasa "Warusi" - Warusi. - Auth.), Na mabomu yao ya "Bear" (Tu-95) wakiruka kutoka Afghanistan (kwa hivyo katika kumbukumbu, kwa kweli hii ni taarifa ya kutisha sana. - Auth.) iliingilia ndege yetu wabebaji. OKNSH ilitaka kuonyesha wazi Soviet na Irani kwamba nguvu yetu ya kimkakati ya anga inaweza kuwafikia hata katika safu hii.
Makao makuu yetu madogo, pamoja na wenzako kutoka eneo hilo (Guam. - Mwandishi.) Makao Makuu, walipanga shughuli hiyo mara moja na kuianza mapema asubuhi. Kwa kuwa Wasovieti walikuwa wakifanya ufuatiliaji wa rada mara kwa mara kutoka kwa trafiki zao za upelelezi kutoka pwani ya Guam, B-52 mbili zilizinduliwa usiku chini ya uwongo wa meli za KS-135 zinazoruka kwenda Diego Garcia kulingana na mpango wa ndege wa ICAO wa ndege hizi. Waendeshaji wa KOU waliamriwa wasiwashe vituko, na mabaharia waliruhusiwa kutumia masafa tu yanayotumiwa na KS-135 wakati wa operesheni.
Ilikuwa, bila shaka, mafanikio. Wafanyikazi waliwasiliana na meli za Jeshi la Wanamaji, ambazo ziliwapa meli za Soviet. Wakati wa kupitisha kwanza, mabaharia wa Soviet walipumzika kwenye dawati, wakiwa na hakika kwamba mabomu yao ya Bear walikuwa njiani. Wakati wa kupitisha pili, hakukuwa na mtu kwenye deki."
Ndege hii ilichukua masaa 30 na dakika 30 kwa wakati na ilihitaji kuongeza mafuta kwa hewa tano.
Ndege hizi zilikuwa zaidi na zaidi. Pamoja na maendeleo ya majukumu kama hayo, marubani wa SAC "walisonga mbele" na kufundishwa katika mafanikio ya mwinuko mdogo kwa meli za uso. B-52 hapo awali haikubadilishwa kwa ndege za mwinuko wa chini, lakini baadaye mfumo wa ndege wa avioniki na udhibiti uliboreshwa ili kutoa fursa kadhaa za kufanya safari kama hizo, wakati wafanyikazi wao walifanya safari hizo kwa bidii sana. Iliaminika kuwa bila hii, mabomu hayangeweza kupita hadi kulenga eneo la Soviet. Juu ya ardhi, hawa washambuliaji wangeweza kujiamini kwenda kulenga kwa mwinuko wa mita mia kadhaa kwa sababu ya ustadi wa wafanyikazi na waendeshaji wa ndege, wakiwaruhusu kufanya ndege kama hizo.
Mwanzoni mwa maandalizi ya shughuli za majini, wafanyikazi wa B-52 waliruka kwa urefu wa makumi ya mita. Kutoka kwa kumbukumbu za kamanda wa B-52, na baadaye mwandishi Jay Lacklin:
“Tulikuwa na shida zaidi na ujumbe wa kusafiri juu ya meli za Amerika. Wakati mmoja, wakati nilikuwa nikifanya kazi na mbebaji wa helikopta ya Jeshi la Majini la Merika, niliwauliza kupitia redio urefu wa mlingoti wao ulikuwa juu ya maji. Cha kushangaza, hawakujua. Inaonekana kama ilitegemea upakiaji wa meli."
Urefu wa mlingoti, kwa hali yoyote, haukuzidi mita 50, ambayo inamaanisha kuwa urefu ambao B-52 ilifanya kazi wakati huo ulipimwa kwa makumi ya mita na hatari ya kukamata mlingoti na bawa ilikuwa halisi. Inashangaza jinsi mshambuliaji wa urefu wa juu wa injini nane angeweza kufanya chochote kwa urefu kama huo.
Walakini, baada ya mafunzo kadhaa ya miaka kadhaa, uwezo wa marubani wa SAC "kuteleza" kwa meli za uso ulizidi kuwa bora.
Katika chemchemi ya 1990, katika Ghuba ya Uajemi, jozi ya B-52s, ikifanya safari iliyopangwa kama sehemu ya shughuli za upelelezi wa baharini, iliomba ruhusa kutoka kwa mbebaji wa ndege ya Ranger kwa ndege ya mafunzo ya urefu wa chini. Ruhusa ilitolewa.
Mazungumzo yalifuata hivi karibuni, ambayo imekuwa hadithi katika Jeshi la Anga la Amerika.
AW Mgambo: Niambie uko wapi.
B-52: Tuko maili tano kutoka kwako.
Mgambo wa AV: Hatukuangalii kwa kuibua.
B-52: Angalia chini.
Nao wakaangalia.
Kifungu kama hicho, hata kwa ndege maalum ya mwinuko wa chini na aerodynamics inayofaa, na mfumo wa kufuata moja kwa moja eneo hilo, itakuwa mtihani mzito. Na hapa ilifanywa na mshambuliaji.
Hivi karibuni, muda huo huo ulifanywa karibu na Uhuru wa AB.
Yote hii inaonyesha wazi jinsi Kikosi cha Hewa kilikaribia maandalizi ya shughuli za majini.
Lakini hii yote ilihitajika kuvunja hadi kulenga na kuipiga na mabomu, wakati waanzilishi wa kuleta B-52 kwenye vita baharini walikuwa na mipango tofauti kabisa.
Mpango wa busara wa kutumia B-52 dhidi ya meli za Soviet ulibuniwa sambamba na jinsi marubani walivyofahamu utaftaji wa malengo ya baharini na kazi ya pamoja na Jeshi la Wanamaji.
Kutoka kwa kifungu Luteni Jenerali wa Jeshi la Anga la Merika (Ret.) David Deptula:
"Dhana ya operesheni ilikuwa kwamba majini E-2 au Orions, au E-3 AWACS inayomilikiwa na Jeshi la Anga, iliyotengwa kwa shambulio la B-52, ingeshambulia vikosi vya uso vya Soviet. Hadi B-52s zinaweza kushuka kwenye miinuko ya chini na, wakikaribia lengo kutoka pande tofauti, fanya salvo kubwa ya makombora ya Harpoon, ya kutosha "kueneza" na kuvunja ulinzi wa hewa ".
Kama uzoefu wa ndege za mwinuko wa chini wa B-52 juu ya bahari na matumizi yao katika upelelezi wa angani unaonyesha, hali kama hiyo ilikuwa ya kweli.
Mnamo 1983, silaha ya mabomu ya makombora ya kupambana na meli ya Harpoon ilianza. Ndege zilizobadilishwa "G" zilikuwa na silaha zisizo na thamani kuliko "H", ambazo zilikuwa na injini za kiuchumi zaidi, masafa marefu ya ndege na yaliyokusudiwa kwa mgomo na mabomu na makombora ya kusafiri kwenye eneo la USSR. Kufikia wakati huu, wafanyikazi wa washambuliaji walikuwa wamejiandaa kikamilifu kufanya misioni yoyote baharini, bila kujali ni ngumu gani. Vikundi vya washambuliaji vilipelekwa Maine nchini Merika na huko Guam.
Tangu 1983, Merika imepata uwezo wa kutumia ndege za kubeba makombora dhidi ya malengo ya majini.
Je! Shughuli hizi zingefanikiwa? Juu ya mada hii huko Merika yenyewe hata wakati wa Vita Baridi, na wakati wake, mnamo 1987, kikundi cha maafisa wa Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Anga walifanya utafiti maalum "shughuli za baharini za B-52: ujumbe wa vita dhidi ya uso" (" B- 52 katika shughuli za majini: kazi ya kukabiliana na vikosi vya uso "). Imekuwa imetengwa kwa muda mrefu na imekuwa ikipatikana bure kwa muda. Hitimisho katika utafiti huu lilikuwa kama ifuatavyo.
Tathmini ya Uwezo wa Ulinzi wa Anga wa Mafunzo ya Uso wa Soviet katika Kukataza Mgomo wa Kombora la Washambuliaji Mkakati
Utafiti wa Amerika unaangazia maswala mengi, lakini tunavutiwa na jinsi Jeshi la Anga la Merika lilimtathmini adui, ambayo ni sisi, kwa uwezo wa kupinga. Kulingana na ujasusi uliokusanywa kwa miaka mingi, Wamarekani walifanya hitimisho zifuatazo juu ya utulivu wa kupambana na meli moja ya Jeshi la Wanamaji la USSR.
Jedwali 1
Jedwali 2
Jedwali 3
Kwa bahati mbaya, hakuna mbinu katika hati hiyo na hakuna usimbuaji wa aina gani ya meli inamaanisha "kusindikiza". Yote hii ni wazi aina fulani ya data ya wastani, lakini, inaonekana, sio mbali sana na ukweli.
B-52 yoyote iliyobeba makombora ya kupambana na meli ilibeba hadi makombora 12 kwenye nguzo za kutuliza. Marekebisho haya yalifanywa kwa magari yote ambayo yalishiriki katika shughuli za baharini. Lakini utafiti hapo juu unatuambia kwamba hadi makombora 8 yanaweza kuwekwa kwenye bay bay "kwa gharama ya maboresho madogo." Na kisha ndege moja inaweza kubeba hadi makombora 20 ya kupambana na meli. Kikundi cha magari kumi, kwa hivyo, imehakikishiwa kupenya utetezi wowote wa anga wa kikundi chochote cha meli ya Jeshi la Wanamaji la Soviet, angalau ikiwa tunaanza kutoka kwa makadirio ya Amerika.
Wakati huo huo, Wamarekani walifanya uhifadhi: yote hapo juu ni kweli kwa makombora ya kupambana na meli, ambayo yanalenga shabaha ya kwanza iliyoanguka katika sekta ya ukaguzi wa GOS. Lakini ikiwa tutafikiria kwamba kombora la kupambana na meli linaweza kufanya uteuzi wa malengo, basi utumiaji wa makombora kugonga lengo kuu, kulingana na hati hii, itakuwa chini sana.
Jedwali zote ni marekebisho ya Kirusi ya meza za kumbukumbu kutoka hati ya Amerika.
Kumbuka:
Jambo la kufurahisha zaidi katika utafiti ni moja wapo ya hitimisho la kati, ambalo linaambatana sana na njia ya Soviet ya shida:
"Hitimisho ni dhahiri: kuwapa B-52 silaha na Vijiko kwa vikundi vya kupigana sio anasa kabisa katika hali yoyote ya vita baharini. Katika mgomo wa mapema dhidi ya kundi kubwa la jeshi la majini la Soviet lenye vitengo kadhaa vya thamani kubwa na meli za kusindikiza, kuongeza nguvu kwa B-52 inaweza kuwa muhimu sana kuchukua hatua hiyo na kushinda vita."
Kwa kweli, Wamarekani walifikia hitimisho sawa ambalo wakati mmoja lilisababisha urubani wa kubeba makombora wa USSR, na kwa sababu zile zile.
Kupambana na washambuliaji wao wa "majini", hata hivyo, haikuwa lazima. Vita baridi imeisha. Mwanzoni mwa miaka ya tisini, mpango wa kuvutia B-52 kwa ujumbe wa mgomo wa Jeshi la Wanamaji ulikomeshwa, na wakati ndege zote za muundo wa "G" ziliondolewa kutoka kwa huduma, ndege zilizobaki hazikupandishwa hadhi kwa matumizi ya makombora ya meli.
Amri ya kimkakati ya hewa ilipoteza uwezo wa kushambulia malengo ya uso na silaha za kombora. Katika hali ya miaka ya 90, Wamarekani hawakuihitaji tu.
Lakini hii haikuwa ukurasa wa mwisho kabisa katika historia ya shughuli za mgomo wa mshambuliaji wa Merika katika vita vya majini. Ukurasa mwingine unaandikwa hivi sasa, wakati wa makabiliano yanayokua kwa kasi kati ya Merika na China.
Walakini, mada hii inastahili kuzingatiwa tofauti.
