Kwa nje, meli hii inaonekana ya kushangaza: sanduku kubwa na viboreshaji na usukani. Silhouette yake zaidi inafanana na mjengo wa kusafiri, tu kabisa bila bandari - bodi tupu. Kwa mtazamo wa kwanza, meli husababisha mshtuko kidogo na hata kukataliwa, lakini tumezoea aesthetics fulani ya baharini. Lakini hii ni maadamu tu hatuangalii ndani.
Ndani, meli hiyo inaweza kufurahisha mtaalam yeyote wa jeshi. Na kuna kitu: deki 11 za mizigo na "karakana" - muundo wa juu kwenye staha ya juu, mita za mraba 54, 8,000. mita ya eneo la staha, uwezo wa magari 5196. Je! Hii sio ndoto ya usafirishaji wa kijeshi? Tonnage - 60, tani elfu 9, uzani mzito - 20, tani 4,000. Urefu - mita 200, upana wa upana - mita 32.2, urefu wa urefu mita 34.5, rasimu - mita 9.7. Kutoka kwa njia ya maji hadi dawati za juu, urefu ni karibu sawa na ule wa jengo la ghorofa 9. Na sanduku hili linaweza kukuza hadi vifungo 20.
Nakala hii itazingatia wabebaji wa gari: Ace ya Jua na Ace ya Carnation. Zote zimejengwa kwenye uwanja wa meli wa Japani Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd na ni wa aina moja.
Ninatilia maanani sana maelezo ya muundo wa meli hizi kwa sababu zinanifurahisha, na napenda ni kiasi gani wanaweza kutoa usafirishaji wa majini, vifaa na vifaa. Ikiwa utapambana sana nje ya nchi, huwezi kufanya bila meli kama hizo. Shida ya kusafirisha vikosi na mizigo kuvuka bahari ni shida kubwa sana, sio bure kwamba Admiral Isoroku Yamamoto, kwa kujibu unyanyasaji wa majenerali wa jeshi kuanzisha vita dhidi ya Merika haraka iwezekanavyo, alijibu kwa kifupi na kwa ufupi: "Je! utavuka Bahari ya Pasifiki?" Kwa hivyo, kazi hii haipaswi kupuuzwa. Napenda hata kusema kwamba bila meli kama hizo za usafirishaji, jeshi lote la jeshi la wanamaji, pamoja na wabebaji wake wote wa ndege, watalii, waharibifu, corvettes, manowari, haina maana, kwani jeshi la wanamaji yenyewe haliwezi kupata ushindi kamili kwenye pwani ya adui na kusagwa adui iko nje ya nchi. Ikiwa tutakua tumekomaa vya kutosha kutupa changamoto ya kijeshi kwa Merika, kukanyaga Capitol Hill na maturubai na kuandika kitu kibaya kwenye magofu ya Ikulu, basi aina hii ya usafirishaji itapata ushindi huu.
Meli ya usafirishaji ni mzizi wa ushindi
Uzoefu wa vita vingi unaonyesha kuwa sio ngumu sana kukamata daraja au bandari, au kupeleka wanajeshi. Shida kubwa zaidi huanza baadaye, wakati kundi kubwa la wanajeshi limetua kwenye daraja la bahari, ambalo hupigwa kwenye vita vikali. Vita vya vichwa vya daraja la baharini kawaida huwa vikaidi na vya kikatili; adui anaelewa kikamilifu umuhimu wa kumiliki pwani na, zaidi ya hayo, bandari, na anafanya kila linalowezekana kudondosha askari baharini. Ununuzi unakuwa ufunguo wa operesheni nzima; vikosi vya mapigano lazima vipokee kila kitu kwa ukamilifu na bila kuchelewesha, na usambazaji huu huanguka haswa kwenye meli za usafirishaji.
Ugavi ni ufunguo wa operesheni ya mbinu ya kukamata, kushikilia na kupanua daraja linalofaa la bahari. Lakini basi, wakati adui alipofukuzwa kutoka pwani na mashambulio yanaendelea ndani, ugavi bado unabaki kuwa ufunguo wa ushindi, kwani kundi la vikosi lazima lipatiwe na kutolewa. Hii pia inahitaji meli, kubwa, zenye chumba, ambazo zinaweza kubeba shehena nyingi tofauti katika safari moja.
Mahitaji ya vyombo kama hivyo ni kama ifuatavyo: uwezo mkubwa, uwezo wa kubeba mizigo anuwai, kutoka kwa magari mazito ya kivita kwenda kwa wafanyikazi, kasi, usawa wa bahari na ujanja, na pia uwezo wa kupakia haraka na kupakua haraka. Sharti la mwisho muhimu sana: wakati una jukumu, na kasi ya kupakua hupunguza uwezekano wa kwamba adui ataweza kufunika meli na shehena na mgomo wa angani au kombora bandarini.
Kwa maoni yangu, mbebaji wa aina inayozingatiwa anakidhi mahitaji haya kwa kiwango kikubwa ikilinganishwa na aina zingine za meli za baharini, haswa shehena kavu na meli za kontena. Lakini vitu vya kwanza kwanza.
Uwezo wa chombo
Kwa hivyo, kama ilivyoelezwa, carrier wa Sunrise Ace ana viti 11 vya mizigo, vilivyohesabiwa kutoka juu hadi chini. Staha kuu ni ya 7, ambapo magari huingia kupitia njia za nyuma na za nyuma. Mawasiliano kati ya deki hufanywa kwa njia ya njia za ndani za kuinua zinazoongoza kutoka kwa staha moja hadi nyingine. Baada ya kupakia, huinuka. Sehemu za 4 na 6 zinaweza kuhamishwa juu na chini katika sehemu tofauti ili kuongeza urefu wa dawati la 7 na la 5 ikiwa ni lazima.
Staha ya 7 ndio kuu kwa sababu tatu. Kwanza, kupitia hiyo, magari huingia kwenye meli kutoka kwenye gati na kutoka hapo huwekwa kwenye dawati zingine zote. Pili, ni juu ya staha hii vifaa vyenye uzito hadi tani 100 kwa uzito vinaweza kuwekwa. Tatu, nguvu ya dawati hii imedhamiriwa na ukweli kwamba hutoa ujazo wa kuzuia maji, ambayo inahakikisha kutoweza kwake. Rampu ya ndani kutoka kwa staha ya 7 hadi ya 8 pia inafungwa kama kizuizi kisicho na maji. Kimsingi, ganda la meli ni muundo kutoka kwa keel hadi staha ya 7, na kila kitu hapo juu ni muundo thabiti. Usanifu usio wa kawaida, hakuna cha kusema.
Kwa usafirishaji wa kijeshi, uwezo wa meli kusafirisha magari hauna faida yoyote, ingawa mahitaji kama hayo pia yatakuwa, kwani jeshi kubwa lolote katika siku zijazo litakuwa na motor sana. Kuvutia zaidi ni uwezo wa kubeba vifaa vizito. Kutoka kwa mpango wa kawaida wa kupakia, unaweza kujua kwamba mbebaji wa gari anaweza kuchukua ndani ya vitengo 40 vya cranes za tani 80 kila moja, au vitengo 32 vya tingatinga za tani 100 kila moja, au vitengo 24 vya malori ya tani 80 kila moja, au 41 vitengo vya malori ya tani 50 kila moja. Vifaa vizito viko kwenye staha ya 7. Ikiwa tunachukua malori ya dampo ya tani 20 kila moja, basi vitengo 90 vinaweza kuwekwa kwenye staha ya 7 na vitengo 82 kwenye staha ya 5, jumla ya magari 172.
Kwa hivyo, mbebaji wa gari anaweza kusafirisha mizinga na magari mengine ya kivita, mifumo ya makombora ya busara, mifumo ya makombora ya kupambana na ndege, uhandisi na vifaa vya pontoon.
Sehemu zingine zinaweza kubadilishwa ili kubeba mizigo mingine kwenye pallets, vyombo vya plastiki, masanduku, mapipa; aina ya ghala inayoelea ambayo inaweza kupakiwa kwa urahisi na kupakuliwa kwa kutumia malori ya forklift. Sehemu za 1 na 2 zinaweza kuwekwa kando kwa wafanyikazi, ambapo sehemu za kulala na bafu za muda zina vifaa.
Ni kiasi gani kitatoshea?
Kwenye meli kama hiyo, inashauriwa kusafirisha sehemu yoyote kabisa, na sehemu zote, vifaa na vifaa, ambavyo vinaweza kugeuka mara moja na kushiriki vitani. Walakini, makadirio ya awali yalionyesha kuwa kati ya vitengo vyote ambavyo viko katika jeshi la Urusi, ni kikosi cha shambulio linalosafirishwa tu linalofaa ndani ya huyo aliyebeba gari.
Inayo wafanyikazi 2,700, mizinga 13 T-72, BMDs 33, 46 BMP-2s, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka na magari 616. Magari mazito ya kivita - vitengo 13 (kwa sehemu 41 za mizigo), magari nyepesi ya kivita - vitengo 121 (kwa maeneo 172 ya mizigo). Inafaa kabisa, hata na risasi za ziada, chakula na mafuta.
Brigedi za mizinga hazitoshei kabisa kwenye meli kwa sababu ya idadi kubwa ya vifaa vizito. Kwa mfano, katika brigade ya tanki kuna mizinga 94, 37 BPM-2, wabebaji wa wafanyikazi 6 wa kivita, 18 Msta-S na vifaa vingine. Kuna mizinga mingi sana, itachukua safari tatu kuzisafirisha, na hitaji la kugawanya brigade katika sehemu. Bunduki ya bunduki yenye mizinga ina mizinga 31 na wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha 268, ambayo pia ni mengi; hakuna nafasi za kutosha za mizigo kwa magari nyepesi ya kivita. Kwa ujumla, hii haishangazi, kwani tanki yetu na brigade za bunduki zenye injini ziliundwa kama mabriji ya ardhi na hawakuwahi kukabiliwa na jukumu la kuzamisha kabisa kwenye chombo cha baharini.
Kwa hivyo hitimisho: ikiwa utapigana nje ya nchi, itabidi upange tena tank na brigade za bunduki zenye motor, ili ziwe sawa na uwezo wa chombo cha usafirishaji. Kwa kweli, kuunda sehemu za shughuli za nje ya nchi, unahitaji kufanya hivi: kuna meli ya usafirishaji wa aina inayohusika, kuna mpango wao wa kupakia, na kulingana na mpango huu, wafanyikazi wa brigade wameundwa.
Kushiriki ni uamuzi mbaya. Huwezi kujua ni nini kinaweza kutokea wakati wa usafirishaji na upakuaji mizigo, na hakuna kitu kibaya zaidi wakati brigade inapoingia vitani kwa sehemu, wakati vifaru viko mahali, na bunduki ya magari na makao makuu hawajui wapi.
Chaguzi tatu za kupakua
Faida kuu ya mbebaji wa gari juu ya aina zingine za meli kavu za mizigo ina alama mbili. Kwanza, hakuna cranes zinazohitajika kupakua. Kunaweza kuwa hakuna cranes kwenye bandari iliyotekwa ikiwa adui kwa busara aliwaangusha chini na kukuacha na pua. Cranes zilizowekwa kwenye meli yenyewe hutatua shida hii, lakini kupakua, haswa vifaa vizito, inachukua muda mrefu na kwa uchungu, moja kwa moja. Adui, kwa upande mwingine, anaweza kutuma kombora la busara kusaidia kupakua, kwani kuratibu kwa maeneo ya bandari aliyoacha anajulikana kwake. Gari humwacha mbebaji peke yake, ambayo huongeza sana upakuaji mizigo. Pili, mizigo yote iliyo ndani ya makontena madogo inaweza kupandishwa mapema ndani ya magari, ambayo hupunguza hitaji la kusafirisha shehena hii kutoka kwa meli kwenda kwa magari yaliyoko chini. Wacha tuseme risasi zinaacha mbebaji wa gari pamoja na malori peke yao. Hii ni ya faida sana, kwani wafanyikazi, waliosafirishwa kwa ndege na mbebaji wa gari, mara moja hujikuta na risasi zilizowekwa, mafuta na chakula kwenye magurudumu na kwa hivyo iko tayari kwa vita mara tu itakapotoka.
Chaguo la pili la kupakua ni wakati mbebaji wa gari anafanya kazi kama ghala inayoelea, iliyojazwa na mizigo anuwai. Kwenye bodi kuna sehemu mbili za magari ya malori 80 kila moja (inachukua dawati la 7 na la 5). Kabla ya kuingia kwenye bandari, malori kwenye dawati la 7 hupakiwa na mara baada ya kusonga huacha chombo. Kibebaji cha gari huondoka mara moja na kwenda baharini ili isiwe shabaha ya kusimama, kwa wakati huu malori kutoka dawati la 5 huhamishiwa kwa 7, yamepakiwa na pia huondoka mara tu meli inapotiwa. Baada ya magari yaliyosheheni kuondoka, magari matupu yanaingia ndani ya meli, meli inakwenda baharini tena, inapakia magari tupu na kuingia bandarini. Na kadhalika hadi mzigo wote upo pwani, na sio kutupwa kwenye milima kwenye bandari, lakini kutolewa kwa marudio yake. Halafu meli inachukua vitengo vyote viwili na majani kwa usafirishaji unaofuata wa shehena. Inashauriwa kwenda baharini katika kila mzunguko wa upakiaji wa magari kwenye bodi ili usibadilishe chombo kuwa shabaha ya kudumu na usishike berth.
Chaguo la tatu la kupakua meli pia inawezekana, wakati bandari imechukuliwa tu, sio salama kuiingiza, lakini askari kwenye pwani wanahitaji vifaa. Mizigo inaweza kuondolewa kutoka kwa chombo na helikopta. Hii itahitaji uboreshaji fulani. Ufunguzi wa kiteknolojia hukatwa juu ya "karakana", ambayo crane ya lori imewekwa na kurekebishwa. Staha chini ya crane ni vizuri kraftigare. Katika "karakana" karibu na crane, kura za mizigo zimewekwa kwa mujibu wa uwezo wa kubeba kusimamishwa kwa nje kwa helikopta na kuingizwa kwenye wavu wa mizigo. Crane huinua mesh hii na mzigo juu ya "karakana". Helikopta inapita, hutoa laini, inainasa wavu na kuiondoa kwenye meli. Mi-8 inaweza kuinua hadi tani 5 kwenye kombeo la nje, Mi-26 hadi tani 20.
Kimsingi, sehemu ya juu ya "karakana" inaweza kubadilishwa kwenye uwanja wa meli kuwa helipad kamili, ambayo inaruhusu helikopta kutua na kupakia mizigo ndani ya chumba chake. Katika kesi hiyo, carrier wa sehemu anakuwa meli ya kutua na anaweza kufanya kazi pamoja na UDC, wabebaji wa helikopta, waharibifu na corvettes, wakishiriki katika operesheni ya kutua yenyewe. Mara tu Majini wanapokamata zaidi au chini na kupata bandari, msafirishaji atashusha kikosi kizima cha shambulio ndani yake, muonekano ambao utabadilisha sana hali ya utendaji. Kikosi kizima kilicho na vifaa na vifaa vyote ni hoja kali sana katika operesheni yoyote ya ujinga.
Jinsi ya kuzama?
Ole, hadi sasa hatuna meli nzuri sana, na haijulikani zitakuwa lini. Adui anayeweza ana meli kama hizo na hakuna shaka yoyote kwamba zitatumika ikiwa kuna vita kwa shughuli za uchukuzi. Kwa hivyo shida: jinsi ya kuzama?
Kubeba gari ni hatari kabisa kwa silaha za majini. Hull ya chombo chini ya staha ya 7 ni ya matiti moja, unene ni karibu 25 mm; muundo - unene 8-10 mm. Kwa moto wa bunduki ya mashine (isipokuwa daraja), meli sio hatari sana. Bunduki kubwa za mashine na mizinga ya 20mm au 40mm ni bora, lakini inatia shaka kuwa ingeweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa chombo.
Kwa hivyo, hoja kuu dhidi yake ni torpedoes. Lakini unahitaji wangapi? Chombo hicho kina huduma ya kupendeza: ni hatari zaidi wakati imejaa sehemu kuliko wakati imejaa kabisa. Kwa mfano, mafuriko na mzigo kamili wa sehemu moja, mbili au hata tatu za mwili wa kuzuia maji itasababisha orodha tu inayoonekana zaidi ambayo haitishii chombo. Kwa mzigo wa sehemu, hata sehemu moja inaweza kuwa ya kutosha kwa chombo kupinduka na kuzama.
Uchunguzi wa meza kutoka kwa Mwongozo wa Udhibiti wa Uharibifu, uliotumiwa kwa tathmini ya haraka ya hali hiyo, inaonyesha kuwa mafuriko ya vyumba vilivyomo katikati ni hatari zaidi kwa meli; kwa mzigo wa sehemu, hii inasababisha kifo cha chombo au orodha yenye nguvu. Kwa hivyo, wandugu wa manowari, ikiwa unashambulia chombo kama hicho, piga risasi katikati. Angalau kupiga tatu - na itaenda chini. Wakati wa vita, upakiaji wa meli katika hali nyingi itakuwa sehemu. Ni bora kutumia torpedoes na fuse ya mawasiliano wakati wa kuongezeka juu ya mita 2-3; katika kesi hii, shimo litakuwa kwenye deki za chini za gari.
Makombora ya kuzuia meli. Unaweza kujaribu kuharibu daraja, kutoboa upande kwenye deki za juu, ili kusababisha moto au mlipuko wa shehena iliyowekwa juu yao. Sio suluhisho bora sana, itachukua makombora 4-5 kusababisha uharibifu mwingi kwa meli.
Silaha. Ikiwa meli yako ina kanuni ya 76mm au zaidi na una uwezo wa moto kwenye meli, kuna mambo kadhaa ambayo unaweza kufanya. Ni bora kupiga risasi kwenye ramps, aft na upande. Pamoja na barabara zilizoharibika au zilizopigwa chini, chombo hicho hakina maana, haitaweza kupakia na kupakua na itahitaji ukarabati wa kiwanda. Inawezekana pia kupiga risasi kando ya deki za juu (takriban katikati ya freeboard) kwa matarajio ya kusababisha moto au mlipuko. Moto kwa chombo kama hicho ni hatari sana. Ikiwa ilikuwa imejaa risasi na vilipuzi, basi ujione kuwa na bahati.
Na silaha za majini za pesa, chombo kama hicho cha usafirishaji kinaweza kuzama au kuzima kabisa. Kila kitu kingine kinategemea bahati na impudence.
Kuna pia maswala yanayohusiana na meli za aina hii, kwa mfano, maswala ya ujenzi wake kwa idadi ya kutosha, marekebisho yake kwa mahitaji ya jeshi, au hila kadhaa za usafirishaji wa mizigo juu yake. Labda tutaacha hii kwa sasa.
