Mnamo Juni 28 mwaka huu, Wizara ya Viwanda na Biashara ya Urusi ilichapisha mkakati wa rasimu ya maendeleo ya tasnia ya ujenzi wa meli hadi 2035 (Agizo Na. 2553-r tarehe 28 Oktoba 2019). Hati hii ni ngumu sana kuisoma kwani imejaa misemo ya jumla na ukosefu kamili wa umahiri.
Na hii inaweza kuzingatiwa kuwa ya kawaida, kwani jengo letu la injini ya meli bado, tangu mwanzo wa karne, ikiwa sio katika hali ya kifo cha kliniki, basi kukosa fahamu.
Mtu anaweza kutokubaliana, lakini soma waraka, hapo utapata idadi ya kutosha ya maneno kama "muhimu", "kusababisha wasiwasi" na kadhalika.
Binafsi, kwa uchunguzi wa karibu, ilisababisha uzembe mwingi kwamba katika mpango wa shirikisho "Kituo cha Kitaifa cha Teknolojia" (2007-2011) kulikuwa na sehemu nzima na kichwa kinachochomwa "Uumbaji na shirika la uzalishaji katika Shirikisho la Urusi mnamo 2011- 2015 ya injini za dizeli na vifaa vya kizazi kipya ".
Juu ya uundaji na shirika la uzalishaji kutoka bajeti, rubles bilioni 8 zilipungua. Kila mtu anajua matokeo.
Michezo ya ofisini kama vile kuunda aina ya "Baraza la Uratibu kwa maendeleo ya ujenzi wa injini za bastola" chini ya Wizara ya Viwanda na Biashara haikuleta matokeo yanayotarajiwa. Utaratibu wa mikataba maalum ya uwekezaji (SPIC) ilianzishwa, lakini mwaka jana Baraza la Mawaziri la Mawaziri lilisitisha kazi kupitia SPIC "hadi chombo kitakapoboreshwa."
Walakini, kama sehemu ya kazi kwenye SPIC, bado kuna jambo lilifanywa katika kusuluhisha shida. Kabla ya kusimamishwa kwa kazi kwa SPIC, mikataba 33 ilihitimishwa kwa kiwango cha rubles bilioni 434. Ikiwa ni pamoja na pesa kwa maendeleo zilitengwa kwa kampuni zinazoongoza katika uwanja wa ujenzi wa injini ya dizeli. Na Kolomensky Zavod, Zvezda na Ural Diesel Engine Plant mwishowe walianza kazi ya kuunda laini mpya za injini za dizeli.
Mistari mitatu ya kasi ya kati na laini mbili za injini za kasi za kizazi kipya zilikuwa zikifanya kazi mara moja. Walakini, mahali ambapo zinahitajika zaidi, ambayo ni, Kampuni ya Ujenzi wa Usafirishaji wa Meli (USC) na zaidi kwenye meli, dizeli hazikufika hapo. Kwa usahihi, hazikuzalishwa tu. Hakukuwa na pesa za kutosha.
Na ukuzaji wa injini zilizo na uwezo wa MW 1-20 ilibidi uahirishwe kabisa.
Ndani ya kuta za mmea huko Kolomna, majaribio ya injini za dizeli za familia ya D-500 zinaendelea. Kwa meli, muundo wa 16SD500 umekusudiwa, ambao ulionyeshwa mwaka mmoja uliopita kama mfano katika onyesho la jeshi la kila mwaka huko Alabino.
Na sasa hatimaye ilitokea: baada ya miaka 11 tu tangu kuanza kwa ROC, injini ya D500K ilienda kupima.
Lakini shida ya wafanyikazi wa mauzo ya kati inayohitajika haraka bado haijasuluhishwa. Na hapa sio hata suala la kukamilisha meli mpya. Tuna hisa katika meli zote ambazo zinahitaji uingizwaji wa injini. Hii ni urithi wa Soviet, meli na vyombo vyenye maisha ya huduma ya miaka 25 na zaidi.
Ole, injini haidumu milele, na kukosekana kwa injini mpya kwa ukamilifu wa rasilimali hakika inaweka meli katika mzaha.
Injini za dizeli za Soviet ni kitu cha zamani, pamoja na Zaporozhye na Nikolaev, kwa hivyo ikiwa zikibadilika, basi kwa kitu cha kisasa na cha ndani.
Na hapa "Kirusi mpya" D500 ilikuwa kutoka mwanzoni kwa hali ya Kirusi. Angalau crankshaft, block ya silinda, pistoni na mengi zaidi yalitengenezwa na kampuni za Ujerumani na Austria.
Siku hizi, nyakati zimekuwa ngumu, na ni ajabu kwamba mmea uliweza kuboresha hali hiyo na utengenezaji wa kisasa kutoa vifaa muhimu. Kwa hivyo kuagiza uingizwaji katika uwanja wa injini kwa meli ni mbaya sana.
Msimamo ni wa kisheria. Ama tunachukua badala yetu Wajerumani, Waaustria, Waholanzi, Waswisi na yetu, au tunaenda kuinama kwa Uchina. Na ikiwa kuna (sio kila wakati), basi wakati mwingine ni ya ubora kama huo kuwa sio bora.
Na, kwa kweli, shida inahitaji ufadhili mzuri. Uhandisi wa dizeli ya baharini inapaswa kufadhiliwa kama moja ya muhimu zaidi, na kisha waharibifu na frigates hawatasimama wavivu wakisubiri angalau injini zingine.
Kwa ujumla, wakati wa ukweli wa Urusi, mengi sana yaliharibiwa, pamoja na "urithi wa aibu wa Soviet" uliowakilishwa na "Soyuzdieselmash", ambao ulikuwepo chini ya Wizara ya Uhandisi Mzito na Usafiri ya USSR. Ipasavyo, uzalishaji na minyororo ya huduma ziliharibiwa katika hatua zote za mzunguko wa maisha ya injini ya dizeli.
Kuondoa matokeo ya vurugu za kidemokrasia itachukua miaka mingi zaidi, kwa sababu kuvunja sio kujenga.
Wakati huo huo, meli zitaendelea kusongwa na ukosefu wa dizeli..
Na kusema, kwa mfano, itachukua muda gani kwa wahandisi wa dizeli ya Kolomna kutatua shida zote kuanza kutengeneza mashine za meli kwa kiwango sahihi bado ni ngumu sana.
Ni ngumu jinsi gani kusema, mbali na injini iliyopewa leseni kutoka MAN, mtengenezaji mwingine wa zamani na kuthibitika wa injini za dizeli za baharini, PJSC RUMO kutoka Nizhny Novgorod, anaweza kusaidia meli. Huko pia, kwa sababu ya ukosefu wa fedha, kwa vyovyote hawawezi kuandaa utengenezaji wa injini za muundo wao wenyewe.
Kwa ujumla, wakati mwingine tuna mambo ya ajabu yanayofanyika. Meli inahitaji injini. Kubwa na ndogo. Watengenezaji wa ndani wana deni, na magari ya Wachina yananunuliwa. Na kisha meli (mpya) zimepigwa ili kuchukua nafasi kabisa ya dizeli ya miujiza ya Wachina.
Na deni ya RUMO hiyo hiyo mnamo 2018 peke yake ilifikia zaidi ya rubles milioni 250..
Ni vizuri kwamba angalau hawajasahau jinsi ya kutengeneza na kukuza mtambo wa injini ya dizeli. Angalau tunaweza kufanya kitu. Wakati tunaweza bado, haijulikani itakuwaje hapo.
Ndio, meli na meli kadhaa bado zinatumia injini za dizeli zilizoundwa na Soviet katika Jeshi la Wanamaji. Vitengo hivi ni vya kuaminika kabisa na vina uwezo wa kukarabati na wa kisasa.
Lakini ole, dizeli ni kitu kama hicho … sio mwisho. Haitawezekana kuitengeneza milele, kwa hivyo mapema au baadaye watasema "kila kitu". Na kisha shida zitaanza, haswa na meli hizo ambazo hadi sasa hazina chochote cha kuchukua nafasi.
Hizi ni miradi ya BDK 1171 na 775, waokoaji wa manowari za mradi 537, meli za aina ya "Dubna", meli za kombora za mradi 11661 na vitu vingine vingi ambavyo vinatumika, lakini injini bado ina rasilimali.
Na mahali pa kwenda. Kwa hivyo, amri na huduma zinazofaa za Jeshi la Wanamaji huongeza maisha ya huduma ya meli za zamani.
Kwa ujumla, meli zetu haziwezi kuitwa mpya na za kisasa, wastani wa maisha ya huduma ya meli imevuka mstari wa miaka 25. Hii sio kiashiria cha kutisha sana, lakini inasema kwamba meli moja ilitumikia miaka 2, na ya pili - 40. Na tu na wale ambao ni "zaidi ya 30", kila aina ya mambo kawaida hufanyika. Wanaanza kuvuta sigara, kwa mfano. Na waogelea vigumu. Kwa namna fulani hata hawazungumzii juu ya kutembea.
Kwa hivyo, kitu lazima kifanyike, na ilikuwa ni lazima kuanza siku moja kabla ya jana. Wakati shida na mashine za meli zilionekana tu. Kuna biashara 10 zilizobaki nchini Urusi ambazo zinaweza kutoa injini za dizeli. Wachache? Wengi? Wao ni. Lakini meli zetu mpya zina vifaa vya dizeli za Wachina, ambazo ni mbali na bora.
Kwa kuongezea, haiwezekani tena kutegemea "Ulaya itatusaidia". Kila kitu. Leseni, maendeleo ya pamoja, kisasa - yote haya yalifunikwa na vikwazo na kubaki zamani.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä hawatuhusu tena. Umesahau.
Kuna chaguzi mbili tu zilizobaki: ama kurudisha upya haraka zao, au kununua kile wanachouza. Wanauza kidogo na kwa bei ya juu. Hapa kuna mpangilio mzima kwako.
Inafaa kuzingatia: tuna viwanda vya injini za baharini TEN, na tunanunua injini za Wachina. Kweli, unaweza kuita nini ikiwa sio aibu?
Lakini ukweli kwamba injini zetu zinaendelea polepole sana ni sehemu tu ya shida. Kwa sababu kwa kuongeza R&D, maendeleo ya uzalishaji hutolewa mara moja, kila aina ya maboresho, kisasa, pamoja na matengenezo ya huduma na matengenezo yaliyopangwa.
Yote hii itakuwa nzuri ikiwa meli yetu itaamuru dizeli kwa kura halisi, kama Reli za Urusi kwa injini za dizeli.
Lakini mwishowe tunapata uzalishaji mdogo sana "kuagiza". Hiyo ni, kitu ambacho hakina faida kabisa kwa mmea.
Hii inamaanisha kuwa shida inapaswa kutatuliwa kupitia agizo la serikali na ufadhili wa kawaida. Kwa kuwa tumeanza reli za uchumi wa soko, ni kwa masilahi ya serikali kulipia meli kupokea injini za meli na meli kwa wakati.
Mtengenezaji wa Urusi wa injini za dizeli za baharini lazima aokolewe. Na tunapoteza kwa maana halisi ya neno.
Ndio, sasa, wakati tunaweza kusahau salama juu ya chapa za Magharibi za injini za dizeli, kwa sababu zilibaki nyuma ya uzio ulioidhinishwa, na yetu wenyewe haikuonekana, basi hali ni hivyo. Ni wazi kwamba soko linataka kufuata njia ya gharama ya chini, ambayo ni, kununua injini za dizeli huko Asia.
Au kinyume chake, ikiwa biashara haiwezi kutoa injini SANA (dokezo kwa mmea wa St.
Zvezda inalaumiwa kwa kutokufika kwa wakati, au ni wale ambao walitupa amri zote kwa meli ndogo za kombora na boti kwenye mmea mmoja?
Kituo cha uratibu sawa na ile iliyoundwa chini ya Wizara ya Viwanda na Biashara inapaswa kuwa imeundwa miaka 15 iliyopita. Lakini kuunda sio chini ya wizara, lakini chini ya USC hiyo hiyo, kwa sababu ni nani, ikiwa sio wajenzi wa meli, anavutiwa na injini? Na ni nani anayevunja tarehe za mwisho za Agizo la Ulinzi la Serikali?
Inahitajika kufufua shule ya kubuni, kufufua utengenezaji wa injini za baharini, kufufua mfumo wa matengenezo na ukarabati. Nilikuwa na zaidi jana.
Lakini violin ya kwanza katika hii inapaswa kuchezwa na serikali, ikiwa imegharimia vizuri sio kuunda miundombinu isiyoeleweka na isiyoeleweka, ambayo ni kwamba, biashara za utengenezaji zinapaswa kuwa za kwanza kuhisi msaada wa serikali kwao.
Viwanda haziwezi kupanuliwa peke yao katika uzalishaji mdogo. Agizo la serikali tu, na sio kwa kuunda injini ya dizeli kwa mradi wa MRK 22800, lakini kwa uundaji, ujenzi na matengenezo ya laini ya injini kwa mahitaji ya meli.
Wakati huo huo, uundaji huru wa operesheni ya injini za dizeli za baharini kwenye biashara za Urusi haiwezekani. Kwanza kabisa, kwa sababu sio lazima / haina faida kwa viwanda vyenyewe, ambavyo, kwa sababu ya kudumisha suruali zao, itakuwa bora kutoa chochote, sio injini chini ya mkataba wa wakati mmoja, ingawa katika mfumo wa agizo la ulinzi wa serikali.
Kwa hivyo, tutaendeleza ofisi za kubuni na wazalishaji huko Asia?
Nisingependa. Hasa kwa kuzingatia ukweli kwamba bado tuna wazalishaji kumi wa dizeli yetu wenyewe.
Kuna matarajio. Lazima litimizwe katika serikali. Na hapo kutakuwa na shida chache katika "kesho".
