Ili kuelewa uwezo wa vikundi vya angani vya meli zinazobeba ndege tunazolinganisha, ni muhimu kusoma mbinu za kutumia ndege zenye msingi wa wabebaji. Wacha tufanye hivi kwa kutumia mfano wa Wamarekani, haswa kwani leo wana uzoefu mkubwa katika utumiaji wa ndege zinazobeba kwa kulinganisha na nguvu zingine za baharini ulimwenguni.
Kikosi kikuu cha "mapigano" ya meli za Amerika zinaweza kuzingatiwa kama kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege (AUG), muundo wa kawaida au chini ambao unapaswa kuzingatiwa:
1. Msafirishaji wa ndege inayotumia nyuklia ya aina ya "Nimitz" au "Gerald R. Ford" - kitengo 1;
2. Kombora cruiser "Ticonderoga" - vitengo 1-2;
3. Waharibu wa aina ya "Arlie Burke" - vitengo 4-5;
4. Manowari nyingi za nyuklia kama "Los Angeles" au "Virginia" - vitengo 2-3;
5. Meli ya usambazaji - 1 kitengo.
Licha ya ukweli kwamba Ticonderogs ziko mbali na meli mpya (meli ya mwisho ya aina hii, Port Royal, iliingia huduma mnamo Julai 9, 1994, ambayo ni, karibu miaka 24 iliyopita), na meli hiyo inajazwa na waharibifu wa Arlie Burke ya safu ndogo ya hivi karibuni, Wamarekani bado wanapendelea kujumuisha angalau cruiser moja ya kombora katika AUG. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba, wakati wa kubuni meli zao za makombora, Wamarekani walifikiri matumizi yao kama meli ya amri, ikiwapatia Ticonderogs vifaa vyote muhimu.
Hii haimaanishi kwamba Arleigh Burke haiwezi kuratibu vitendo vya meli za waranti, tuseme, wakati wa kurudisha shambulio kubwa la angani, lakini Ticonderoga ni rahisi zaidi na inakabiliana nayo vizuri. Lakini wasafiri wa makombora wa Merika wanakuwa wamepitwa na wakati, na hakuna kitu kinachokuja kuchukua nafasi yao. Mipango ya kuunda meli mpya ya darasa hili ilibaki mipango, na ikiwa unakumbuka jinsi epic ya kuunda mwangamizi mpya Zamvolt ilivyomalizika, inaweza kuwa kwa Jeshi la Wanamaji la Merika na kwa bora. Kwa hivyo, inapaswa kutarajiwa kwamba baada ya miaka 10-15, wakati Ticonderogs mwishowe watastaafu, msaidizi wa uso wa msafirishaji wa ndege wa Amerika atabeba waharibifu wa darasa la 5-6 Arleigh Burke.
Kama kwa kikundi cha anga, kila mbebaji wa ndege wa Merika ana kitengo cha jeshi kilichopewa, kinachoitwa mrengo wa anga wa anga. Hivi sasa, muundo wa bawa kama hiyo ni pamoja na ndege 68 - 72 na helikopta, pamoja na:
1. Vikosi vinne vya ndege za kushambulia wapiganaji "Hornet" F / A-18 na "Super-Hornet" F / A-18E / F - vitengo 48;
2. Kikosi cha ndege za vita vya elektroniki "Hornet" E / A-18 Growler - vitengo 4-6;
3. Kikosi cha ndege za E2-S Hokai AWACS - vitengo 4-6;
4. Kikosi cha ndege ya usafirishaji C-2 "Greyhound" - vitengo 2;
5. Vikosi viwili vya helikopta nyingi za MH-60S na MH-60R Sea Hawk - vitengo 10.
Hivi karibuni, maoni yameenea kuwa idadi ya mabawa ya kusafirishia ndege (ndege 90) zilizoonyeshwa katika vitabu vya rejea ni hadithi ya uwongo, na muundo ulio hapo juu ndio upeo, matumizi ya msingi na ya kupigania ambayo yanaweza kutolewa na mbebaji wa ndege inayotumia nyuklia ya aina ya "Nimitz" … Lakini hii sio kweli, kwa sababu wabebaji wa ndege wa aina hii, kwa kweli, walitoa operesheni ya vikundi vikubwa vya hewa. Kwa mfano, wakati wa Dhoruba ya Jangwa, ndege 78 zilitegemea Theodore Roosevelt, pamoja na 20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, tano EA-6B Prowler, nne E-2C Hawkeye, nane S -3B Viking na KA-6D nne, pamoja na helikopta sita za SH-3H. Upungufu uliopo wa idadi ya mabawa ya ndege zinazobeba ndege hauhusiani na uwezo wa wabebaji wa ndege, lakini na uwezo wa bajeti iliyotengwa kwa matengenezo ya Jeshi la Wanamaji la Merika, na kwa kuongezea, kawaida inaonyeshwa kuwa, katika Kwa kuongezea bawa la nambari iliyoonyeshwa, kikosi cha Pembe au helikopta za kupigana za Kikosi cha Bahari zinaweza pia kutegemea msaidizi wa ndege.
Je! Ni mabadiliko gani yanayoweza kutungojea katika siku za usoni katika idadi na muundo wa mabawa ya ndege inayotegemea wabebaji? Oddly kutosha, lakini kuna wachache wao. Labda, katika siku za usoni karibu, vikosi viwili kati ya vinne vya Hornet F / A-18 na Super Hornet F / A-18E / F wapiganaji wengi watabadilishwa na F-35C mpya zaidi (wakati mwingine Wamarekani wataleta kwa akili), na tunapaswa pia kutarajia uingizwaji wa ndege ya E-2S AWACS na toleo la kisasa zaidi la E-2D, ambalo lina utendaji sawa, lakini uwezo bora zaidi. Na hiyo labda ni yote, kwani mipango ya kuunda ndege za ushambuliaji za hivi karibuni na ndege za kupambana na manowari zimefutwa kwa muda mrefu, na uvumi juu ya kuanza kwa kazi kwa waingiliaji kama F-14 Tomcat bado ni uvumi tu - na kulingana na wao, kuonekana kwa ndege kama hiyo haitarajiwa kabla ya miaka ya 2040.
Wakati huo huo, matumizi ya zamani ya AUG hutoa mpito kwa eneo la kupelekwa na mwenendo wa uhasama wa kimfumo huko. Katika hali ya ubora wa adui, mbinu ya kugonga na kukimbia inaweza kutumika, wakati AUG inapoingia eneo fulani, migomo, na mafungo. Kwa hali yoyote, majukumu ya mrengo wa anga ya msingi wa kubeba hupunguzwa kuwa:
1. Utekelezaji wa ulinzi wa hewa wa malezi wakati wa mpito kwenda na kutoka eneo la kupelekwa, na pia katika eneo lenyewe;
2. Kupiga vikundi vya meli za adui na malengo ya ardhini;
3. Ulinzi wa manowari ya malezi (AUG) na maeneo yaliyopewa.
Wacha tuangalie ili ifanye kazije.
Mbinu za anga inayotegemea wabebaji wakati wa kutatua shida za ulinzi wa hewa
"Kitengo" kikuu kinachotoa ulinzi wa hewa wa AUG ni doria ya kupambana na angani (BVP), ambayo, kulingana na hali ambayo msafirishaji wa ndege na meli zinazoisindikiza, hufanya kazi, zinaweza kuwa na muundo tofauti. Mchanganyiko wa chini wa AUG hutumiwa wakati wa harakati za siri za AUG (kwenda kwenye eneo la mapigano, au wakati wa kubadilisha, au kurudi nyuma) na ina ndege moja ya vita vya elektroniki na wapiganaji wawili wanaofanya doria za angani zaidi ya kilomita 100 kutoka mbebaji wa ndege. Wakati huo huo, BVP (kama, kwa kweli, AUG) iko kwenye kimya cha redio na inatafuta adui kwa kutumia njia zao za elektroniki za redio (RES), inayofanya kazi kwa njia ya kupita. Kwa hivyo, ni wazi, saini ya chini ya redio ya unganisho inafanikiwa. Ndege zinazosafirishwa pia zinaweza kujumuisha E-2S Hawkeye AWACS, lakini katika kesi hii vifaa vyake vya ndani pia vitafanya kazi kwa njia ya kupita.
Baada ya kugundua adui, BVP inaimarishwa kwa idadi ya ndege 1 ya AWACS, ndege 1 ya vita vya elektroniki na wapiganaji 4 na huenda kwa umbali wa kilomita 350 kuelekea tishio, ambapo inafanya doria na kufuatilia ndege za adui. Kwa kawaida, kulingana na kiwango cha tishio, nguvu za ziada zinaweza kuinuliwa angani. Kipengele cha shughuli kama hizo za mapigano ni kwamba ndege zenye msingi wa wabebaji hazijifunua mwisho kwa kutumia rada - uzinduzi wa wapiganaji kwenye shambulio hufanywa kulingana na data iliyopokea na RES katika hali ya kupita. Kwa asili, rada za mpiganaji zinawasha tu mwanzoni mwa shambulio.
Ndege ya AWACS katika kesi hii haifanyi kazi ya upelelezi (kwa kweli, vifaa vyake, vinafanya kazi kwa njia ya kupita, pia hukusanya habari juu ya adui), kama kazi ya "makao makuu ya kuruka" na kupeleka data kwa AUG chapisho la amri ya ulinzi wa hewa. Ikiwa ni lazima, anaweza, kwa kweli, kubadili hali ya kazi, kuwasha "sahani" yake kwa upelelezi wa ziada na ufafanuzi wa malengo kabla ya shambulio lenyewe, lakini ikiwa tu vifaa vinavyofanya kazi katika hali ya kupuuza hairuhusu wapiganaji kuzinduliwa kwenye shambulio. Ukweli ni kwamba hakuna njia bora ya kuonya adui juu ya shambulio, jinsi ya kujikuta ukifanya kazi na kituo cha rada chenye nguvu zaidi cha ndege ya AWACS, na hata sekunde kwenye vita vya angani vinaweza kumaanisha mengi. Kwa hivyo, mbinu ya kawaida kwa wapiganaji wa Amerika ni uzinduzi wa "utulivu" katika shambulio hilo, wakati rada zao za ndani zimewashwa tayari kutoa majina ya malengo ya makombora ya kupigana angani. Zaidi ya hayo - kila kitu ni cha kawaida, wapiganaji hutumia makombora ya anga-kwa-anga ndefu na ya kati (makombora yaliyoongozwa), halafu wakaribie adui kwa umbali wa makombora ya anga-kwa-hewa ya masafa mafupi na kushiriki katika mapigano ya karibu.
Kwa hivyo, tunaona nuance muhimu sana. Mwangaza wa hali ya hewa na upelelezi wa ziada wa adui unafanywa na RES passiv, wakati rada ya ndege ya AWACS haipaswi kubadili hali ya kufanya kazi kabisa - hali ambayo hitaji kama hilo linachukuliwa kuwa nguvu ya nguvu. Lazima niseme kwamba "kwenye wavuti" mwandishi wa nakala hii amekutana mara kadhaa na ufuatao ufuatao - ndege ambazo zimeondoka, kwa kweli, zinaweza kutumika katika hali ya ukimya wa redio, lakini shughuli za kuruka na kutua haziwezi kufanywa ndani yake, kwa hivyo, ukimya wa redio hauna maana - ndege huinuliwa angani wakati wowote, inafunua AUG.
Lakini kulingana na habari ya mwandishi (ole, kuegemea kwao sio kamili), inafanya kazi kama hii - US AUG inaweza kutumia RES zao kwa njia tatu. Ya kwanza ni ukimya kamili wa redio, wakati hakuna usafirishaji unafanywa na rada haijajumuishwa katika hali ya kazi. Ya pili - "kwa ukamilifu", wakati hakuna vizuizi juu ya utumiaji wa RES, kwa kweli, katika hali hii AUG inajifunua kwa urahisi. Lakini pia kuna hali ya tatu, ambayo RES AUG hutumiwa kwa nguvu ya chini: katika kesi hii, AUG inaweza kuonekana, lakini kitambulisho chake ni ngumu sana, kwani shughuli zake hewani hazizidi ile ya raia wa kawaida chombo kikubwa cha bahari. Wakati huo huo, katika hali iliyoainishwa, AUG inaweza kufanya shughuli za kuruka na kutua kwa kiwango cha kati, na hivyo kuhakikisha uwepo wa AUG angani haionyeshi.
Baada ya kuzingatia shirika la ulinzi wa hewa wa AUG wakati wa mpito, wacha tugeukie ulinzi wa hewa wa AUG katika eneo la kupelekwa. Inafanywa na BVP moja au mbili, ambayo kila moja inajumuisha ndege 1 ya AWACS, ndege 1 ya vita vya elektroniki na wapiganaji 2-4. Doria za kwanza za BVP kwa umbali wa kilomita 200-300 kutoka AUG kwa mwelekeo wa tishio linaloweza kutokea, ya pili inaweza kuhamishwa kwa mwelekeo huo huo hadi umbali wa kilomita 500-600. Wakati huo huo, "kijijini" BVP inafuatilia anga sawa na BVP, inayofunika AUG wakati wa mpito, isipokuwa tu - matumizi ya rada ya ndege ya AWACS kwa utambuzi zaidi wa malengo ya BVP hii ni kawaida (na sio kulazimisha majeure) hali, lakini tu kwa walenga wapiganaji kwenye ndege za adui na sio zaidi ya zamu tatu za antena (ambayo ni, kubadili hali ya kazi ni ya muda mfupi sana). Vizuizi juu ya utumiaji wa rada katika hali inayotumika kwa gari karibu inayosafirishwa inaweza kuwekwa au kufutwa kulingana na hali ya mapigano.
Kwa ujumla, mfumo wa ulinzi wa hewa wa AUG ni rahisi sana. Kwa hivyo, BVP iliyotajwa hapo juu inaweza kuongezewa na BVP ya tatu, iliyo na ndege ya vita vya elektroniki na jozi ya wapiganaji katika eneo la karibu (hadi kilomita 100) kutoka kwa yule aliyebeba ndege. Au kinyume chake - gari linalosafirishwa hewa lenye ukubwa sawa na linalotumiwa katika kuvuka kwa AUG linaweza kuinuliwa, na kulingana na data yake, magari ya mbele na karibu ya ndege na ndege za AWACS yanatumwa. Ikiwa uhasama unafanywa dhidi ya adui aliye wazi dhaifu, basi "chanjo endelevu" inaweza kutumika, wakati udhibiti wa anga unafanywa na ndege za AWACS, ambazo vituo vya rada vinafanya kazi kila wakati katika hali ya kazi - hii ndio kesi, kwa mfano, wakati wa Operesheni ya Dhoruba ya Jangwa ".
Na, kwa kweli, mtu asisahau kwamba kuwa na wapiganaji kutoka 2 hadi 10 angani, mbebaji wa ndege yuko tayari kuwasaidia kwa kuinua kikosi cha dharura (au hata kikosi).
Ningependa kutambua nini kuhusu hili? Katika "vita vya mtandao" kawaida kuna maoni ya mpango kama huu: "Kweli, AUG inaunda utetezi uliowekwa katika mwelekeo mmoja, lakini vipi kuhusu zingine zote?" Lakini ukweli ni kwamba AUG haifanyi vita katika utupu wa spherical, lakini hutatua majukumu yaliyowekwa na amri kwa kushirikiana na aina zingine za vikosi. Kwa mfano, shughuli za AUG kwenye pwani ya Norway zinaungwa mkono sana na uendeshaji wa rada za ardhi za Norway na Uingereza, pamoja na ndege ya E-3A Sentry AWACS. Hii haimaanishi, kwa kweli, kwamba vikosi hivi vimefungwa kwa njia fulani na utoaji wa AUG, wanasuluhisha majukumu yao ya kudhibiti anga kwa masilahi ya Jeshi la Anga na vikosi vya ardhini vya NATO. Lakini kama matokeo ya kazi yao, idadi ya mwelekeo ambao unahitaji kudhibitiwa na ndege zinazobeba wabebaji imepunguzwa sana. Vivyo hivyo kwa ukumbi wa michezo wa Mashariki ya Mbali, ambapo kuna Japani na rada zake, zaidi ya ndege mbili za AWACS na njia zingine za kufuatilia hali ya hewa. Kweli, katika Bahari ya Mediterania, AUG kwa ujumla iko katika eneo la nchi zenye urafiki, kwa hivyo kuipitia bila kugundulika sio kazi inayoweza kutatuliwa.
Ikiwa tutazingatia aina fulani ya vita baharini wazi ambayo imevurugwa na mipango iliyopo ya jeshi, basi ndio, kwa kweli, ulinzi wa hewa laini unaweza kujengwa kwa mwelekeo mmoja tu, lakini unahitaji kuelewa kuwa mbinu za AUG katika vita vya baharini inakera sana. Hii, wakati inaathiri pwani, sawa na "Dhoruba ya Jangwa" AUG, inayoendesha katika eneo fulani, ni shabaha ya shambulio, lakini baharini kila kitu "hufanya kazi" sio kama hiyo. Utambuzi wa vikundi vya meli za adui hufanywa na upelelezi wa setilaiti: ingawa haitoi kuratibu halisi za eneo la adui (inachukua muda mrefu kuamua data ya setilaiti, ambayo inafanya data kuhusu adui imepitwa na wakati kwa masaa mengi hadi siku na nusu), bado inatoa wazo la eneo ambalo adui yuko. AUG inaendelea kwa eneo hili, na kwa hivyo ina nafasi ya kupeleka doria zake kwa mwelekeo wa tishio linalowezekana.
Mbinu za ndege zinazotegemea wabebaji wakati wa kuharibu vikosi vya uso wa adui
Jambo la kwanza ningependa kusema ni umbali ambao ndege zinazotumia wabebaji zina uwezo wa kufanya kazi. Katika Jeshi la Wanamaji la Merika, mgongano wa wabebaji wa ndege ni moja wapo ya aina za mafunzo ya mapigano, hufanywa kila wakati na hufanywa kwa umbali wa kilomita 700 - 1,100. Walakini, kwa kuonekana kwa yule aliyebeba ndege ya Kuznetsov katika meli za ndani, Wamarekani kwenye ujanja walifanya uharibifu wa hati iliyoongozwa naye kwa umbali wa kilomita 1,600 - 1,700 (na kuongeza mafuta hewani).
Kama tulivyosema hapo awali, kugunduliwa kwa kwanza kwa kikundi cha maadui wa jeshi (KUG) kimetengwa kwa satelaiti, baada ya hapo, ikiwa inawezekana, msimamo wake unafafanuliwa na ndege ya upelelezi wa redio ya ardhini (tumeshasema kuwa AUG haipigani katika utupu). Usafiri wa ndege wa dawati hufanya upelelezi wa ziada wa adui na unampiga, na hii ndivyo inavyofanyika.
Utambuzi wa ziada wa KUG unaweza kufanywa na projectile inayosababishwa na hewa, iliyoendelea hadi kiwango cha juu, au na kikundi tofauti cha ndege. Baada ya hapo, kikosi huundwa kutoka kwa muundo wa mrengo wa anga wa anga, ambayo idadi yake, kulingana na ugumu wa lengo, inaweza kuzidi ndege 40. Ndege hizi zimegawanywa katika vikundi kadhaa, jina na madhumuni ambayo tutaorodhesha hapa chini.
Kwa bahati mbaya, kati ya wapenzi wengine wa historia na usasa wa majini, bado kuna maoni rahisi zaidi ya shambulio la angani la agizo la meli na vikosi vya urubani wa meli ya majini. Inachukuliwa kuwa ndege zinazoshambulia sio zaidi ya njia ya kupeleka vifaa vya kuongozwa (kama sheria, tunazungumza juu ya mfumo wa kombora la kupambana na meli la Harpoon). Hiyo ni, ndege hiyo inatazamwa tu kama njia ya kuongeza anuwai ya makombora ya kupambana na meli, na hii ni mbali na kesi hiyo. Shambulio la ndege inayobeba wabebaji hutoa athari tata kwa meli za adui, hatari zaidi na nzuri kuliko salvo rahisi ya makombora kwa kiwango sawa na kubeba na ndege zinazoshambulia.
Vikundi vya mgomo - ni pamoja na wapiganaji wenye malengo mengi wanaobeba mzigo wa mapigano kwa njia ya ndege za kushambulia. Kawaida, vikundi kadhaa kama hivyo huundwa, ambayo italazimika kushambulia adui KUG kutoka pande tofauti, ikitoa pigo kuu juu yake. Kwa maoni ya Wamarekani, kushambulia IBM, iliyo na meli nne, inatosha kujumuisha ndege kama 15 katika vikundi vya mgomo, lakini ikiwa ACG ina meli nane hadi tisa, basi ndege 25-30 zinahitajika.
Kikundi cha mwongozo na udhibiti - inawakilisha ndege mbili au tatu za AWACS zinazofanya kazi chini ya kifuniko cha wapiganaji kila mmoja. Jukumu lao ni kukaribia agizo la adui hadi kilomita 200-250, kudhibiti harakati zake, kuratibu vitendo vya vikundi vingine na kudhibiti vita, na vile vile kupeleka data kwa chapisho la amri la yule aliyebeba ndege.
Kikundi cha ziada cha utafutaji - ikiwa kwa sababu fulani kuna hatari kwamba kikundi cha mwongozo na udhibiti haitaweza kufunua msimamo wa agizo la adui, ndege moja au mbili zinaweza kupewa kikundi hiki. Kazi yao ni kukaribia meli zilizoshambuliwa ili kufafanua hali hiyo.
Vikundi vya vifuniko vya wapiganaji - idadi yao, pamoja na idadi ya ndege zinazohusika ndani yao, imedhamiriwa na kiwango cha tishio la hewa na idadi ya vikundi vya mgomo. Inaaminika kwamba mpiganaji mmoja au wawili wanahitajika kufunika moja kwa moja kikundi cha ndege tatu au nne za kushambulia (ambayo ni, ndege nyingi zinazofanya mgomo, ambazo kwa urahisi wa tutaita ndege za kushambulia, ingawa kwa kweli sio).
Kikundi cha kusafisha hewa - lina wapiganaji wawili au wanne na, kwa jumla, ni moja ya vikundi vya jalada la mpiganaji. Lakini tofauti yake ni kwamba haifungamani na kifuniko cha ndege za kushambulia au vita vya elektroniki au ndege za AWACS, lakini imekusudiwa kabisa kuwaangamiza wapiganaji wa adui.
Vikundi vya maandamano - kila moja ni pamoja na ndege 2-4, na muundo wao unaweza kuwa tofauti na huchaguliwa kulingana na hali maalum. Vikundi vya maandamano vinaweza kujumuisha ndege za kushambulia, wapiganaji na ndege za vita vya elektroniki. Jukumu lao, kwa asili, ni kuomba moto juu yao na shambulio la kuonyesha, na kulazimisha meli za adui kuondoka kwenye hali ya ukimya wa redio na kugeuza rada ya kudhibiti moto kuwa hali ya kazi.
Vikundi vya kukandamiza ulinzi wa hewa - kikundi kimoja kama hicho ni pamoja na ndege nne hadi tano zilizobeba risasi anuwai, zote mbili ni maalum kwa uharibifu wa meli za RES (makombora ya kupambana na rada), na kawaida, kama vile makombora ya Harpoon au Maverick ya kupambana na meli.
Vikundi vya vita vya elektroniki (EW) - kila moja ni pamoja na ndege moja au mbili maalum za vita vya elektroniki, ambazo wapiganaji au ndege za kushambulia zinazobeba vita vya elektroniki vyombo vilivyosimamishwa vinaweza kuongezwa. Kazi yao ni kukandamiza na kuzuia utendaji wa silaha za anti-ndege za amri iliyoshambuliwa, na vile vile kufunika vikundi vya mgomo vinavyoacha vita.
Mbinu za kutumia vikundi hivi ni wazi kwa majina yao. Baada ya eneo la adui KUG imedhamiriwa kwa usahihi wa kutosha, vikundi vyote hapo juu huinuka angani na kufuata (kawaida kwa njia tofauti) kwenda eneo ambalo adui anapaswa kupatikana. Hadi kwenye mstari ambao inawezekana kugundua rada ya meli, ndege hufuata kwa urefu wa kati na juu (kuokoa mafuta).
Kisha ndege ziligawanyika. Ya kwanza ni kikundi cha mwongozo na udhibiti, na (ikiwa inapatikana) kikundi cha ziada cha upelelezi, na wa kwanza, baada ya kugundua agizo la adui, anachukua nafasi ya kilomita 200-250 kutoka kwake na anaanza kuratibu mgomo. Vikundi vya vitendo vya maandamano, kukandamiza mifumo ya ulinzi wa anga, vita vya elektroniki na, mwishowe, wale wanaoshtuka kwanza huchukua nafasi nje ya mipaka ya rada ya meli, na kisha katika mlolongo ulioonyeshwa hapo juu (ambayo ni, kwanza, vikundi vya vitendo vya maandamano, ikifuatiwa na ukandamizaji wa ulinzi wa hewa, nk) kuvuka mstari uliowekwa. Wakati huo huo, vikundi vyote, isipokuwa vile vya mshtuko, huenda kwenye urefu wa kati, na zile za mshtuko zinashuka hadi m 60 - kwa fomu hii, hazionekani kwa rada za adui, kwani "hujificha" nyuma yao kwa redio upeo wa macho. Timu ya idhini ya anga hutumiwa kama inafaa.
Wa kwanza kugoma ni kikundi cha vitendo vya kuonyesha. Inakaribia agizo na kutumia silaha za mgomo, inalazimisha meli za adui kuwasha rada zao na kuanza kurudisha shambulio la angani. Mara tu hii itatokea, kikundi cha kukandamiza ulinzi wa hewa hucheza, kwa kutumia anti-rada na risasi za kawaida. Jambo kuu ni kwamba kwa shambulio kama hilo la pamoja, haiwezekani kuzima tu rada ya kudhibiti moto (katika kesi hii, malengo yatapiga makombora ya kawaida ya kupambana na meli, kama vile Kijiko), na rada za kufanya kazi ni shabaha tamu kwa makombora ya kupambana na rada. Yote hii, kwa kweli, inalemea sana rada na silaha za ulinzi wa angani za agizo lililoshambuliwa.
Kwa wakati huu, kikundi cha vita vya elektroniki kinabainisha vigezo vya rada za kufanya kazi, na mara tu vikundi vya mgomo vilipofikia laini ya uzinduzi wa makombora, vinaingilia rada ya kudhibiti moto, na njia za mawasiliano hukandamizwa ikiwezekana. Kama matokeo, vikundi vya mgomo vinaingia vitani wakati ambapo ulinzi wa hewa wa meli zilizoshambuliwa uko busy kurudisha shambulio la pamoja la ndege za vikundi vya maandamano na ukandamizaji wa ulinzi wa anga, na hata katika mazingira magumu zaidi ya kukwama.. Kwa kweli, katika hali kama hizo, uwezekano wa kuharibiwa kwa meli na makombora ya kupambana na meli ya vikundi vya mgomo huongezeka mara nyingi.
Kwa maneno mengine, ikiwa, tuseme, kikundi cha meli tatu za kisasa za kivita kinashambuliwa na makombora kadhaa ya kupambana na meli ya Harpoon ambayo yalizinduliwa kwao kutoka mbali karibu na kiwango cha juu cha ndege, basi, kwa kweli, haitakuwa rahisi kuipinga. Lakini njia za upelelezi wa redio-kiufundi zinaweza kufunua roketi inayokaribia "kundi", kuingiliwa kutawekwa ili kuchanganya vichwa vyao vya homing. Mifumo ya habari ya kupambana itaweza kusambaza malengo, ikitoa makombora kwa kila meli kwa uharibifu wa moto, na hakuna kitu kitakachoingiliana na kubadilishana data kati ya meli, wala utendaji wa mifumo yao ya kudhibiti moto. Juu yao "fanya kazi" mfumo wa ulinzi wa angani, na kisha, kama makombora yaliyobaki yanakaribia, ambayo hata hivyo yalifanikiwa kulenga meli, waendeshaji moto wa haraka wataingia vitani. Katika kesi hiyo, mfumo wa makombora ya kupambana na meli italazimika kupitia utetezi wa anga uliowekwa, nguvu zote ambazo zimejikita katika kurudisha shambulio la kombora. Lakini makombora hayana "akili" nyingi: uteuzi wa malengo, uwezo wa kuishambulia kutoka pembe tofauti na ujanja wa kupambana na makombora - haya ni uwezo wote wa marekebisho ya hivi karibuni ya "Kijiko". RCC, kwa kweli, wana "ustadi" fulani, lakini wanaweza tu kutenda kulingana na templeti, bila kuzingatia hali ya mabadiliko katika vita. Tofauti ya vitendo vyao ni ndogo.
Lakini ikiwa meli hizo hizo tatu zilishambuliwa na ndege zinazobeba, ikiwa usambazaji wa malengo, wakati na mwelekeo wa shambulio unadhibitiwa na watu wanaoishi ambao huunda mbinu kulingana na nuances nyingi za vita fulani, ikiwa wakati wa kombora hupiga hewa ulinzi wa meli ni sehemu ya walemavu, sehemu inayochukuliwa makombora ya malengo mengine, na kazi ya vifaa vya rada na redio ni ngumu na kuingiliwa kwa mwelekeo … Basi tutaelewa kuwa na mzigo huo, uwezo wa ulinzi wa hewa kurudisha anti-meli mgomo wa kombora ni kubwa, ikiwa sio nyingi, ya zile zilizoelezewa katika mfano wetu hapo juu. Na haijatengwa kuwa hata makombora sita yanayopinga meli yanayofyatuliwa kwa hati chini ya hali kama hizo "yatapata" matokeo makubwa zaidi ya mara mbili ya yale yenye kombora la kawaida "kutoka mbali".
Wachambuzi wa Amerika walifanya utafiti uliolenga kuhesabu idadi inayotakiwa ya makombora kushinda kwa uhakika lengo fulani la bahari. Kanuni ya hesabu ilikuwa rahisi sana - kuna meli (au kikundi cha meli) na uwezo fulani wa ulinzi wao wa hewa. Makombora yaliyorushwa yanapaswa kuwa ya kutosha kueneza ulinzi wa anga wa adui na kuruhusu makombora ya kutosha ya kupambana na meli kupenya ndani, ambayo yatatosha kushinda lengo. Kulingana na matokeo ya mahesabu ya Amerika, hadi makombora mia ya kupambana na meli yanaweza kuhitajika kuzima kabisa au kuharibu carrier wa ndege, ambayo inalindwa na meli 8-9. Lakini vikundi vya mgomo vya mrengo wa anga unaosimamia ndege hauitaji risasi za saizi hii, kwa sababu kwa sababu ya udhibiti bora, anuwai kubwa ya mali za mapigano na matumizi makubwa ya vita vya elektroniki inamaanisha, watahitaji idadi ndogo sana ya makombora kueneza ulinzi wa hewa wa kiwanja kilichoshambuliwa.
Kwa njia, yote hapo juu hayapaswi kuonekana kama aina ya "shambulio" kwenye makombora ya ndani ya kupambana na meli. Kwa sababu moja rahisi - silaha za aina hii, zilizotengenezwa katika USSR (na baadaye katika Shirikisho la Urusi), zina faida kubwa juu ya "Vijiko" vile vile, ambayo ni kwamba, kwa kiwango fulani tulilipa fidia kwa faida ya ndege zilizotengenezwa kwa sababu ya sifa za juu sana za utendaji wa makombora yetu.
Mbinu za ndege zinazotegemea wabebaji wakati wa kuharibu malengo ya ardhini
Maelezo yake tofauti hayana maana kwa sababu ya tofauti za kardinali kati ya malengo ya ardhini - inaweza kuwa kitu kilichosimama au brigade ya kivita juu ya kukera. Lakini kwa ujumla, inaweza kudhaniwa kuwa shambulio la malengo yaliyolindwa vizuri yanayofunikwa na ulinzi wa anga wa ardhini na waingiliaji wa ardhi utafanywa kulingana na hali kama hiyo ilivyoelezwa katika sehemu hapo juu.
Mbinu za anga inayotegemea wabebaji katika kutatua kazi za PLO
Kwa kweli, maelezo ya mbinu hii yanaweza kutumika kama mada ya nakala tofauti, kwa hivyo tutajizuia kwa muhtasari wa muhtasari zaidi.
Wamarekani walikuwa wazito kabisa juu ya tishio lililosababishwa na Mradi wa 949A Antey SSGN, mwenye uwezo (angalau kinadharia) wa kuzindua mgomo wa kombora huko AUG kutoka umbali wa kilomita 550. Walakini, mabawa ya ndege iliyo na wabebaji hayakuwa na ndege ya kuzuia manowari inayoweza kufanya kazi kwa ufanisi katika umbali huo, kwa hivyo ilibidi wakimbie msaada wa "nje".
Kwa jumla, AUG ilikuwa na maeneo matatu ya ulinzi wa PLO. Ukanda wa mbali (kwa umbali wa kilomita 370-550 kutoka kwa agizo) uliundwa na ndege ya msingi ya doria R-3C "Orion" - walifanya kazi kwenye njia ya AUG, kuiangalia uwepo wa manowari za nyuklia za ndani. Ukanda wa kati wa PLO (kilomita 75-185 kutoka kwa agizo) ulitolewa na ndege ya S-3A ya kupambana na manowari, ambayo ilikuwa sawa na utendaji wa Orions, lakini wakati huo huo ilikuwa na saizi ndogo na uwezo, kama pamoja na manowari ambazo zilikuwa sehemu ya AUG. Eneo la karibu la PLO (hadi kilomita 75) liliundwa na helikopta za kuzuia manowari kulingana na wabebaji wa ndege na meli za agizo, na vile vile meli hizo zenyewe.
Kwa muda mrefu, PLO AUG ilizingatiwa kama kitu cha ukanda, ambayo ni uwezo wa kufunika tu moja kwa moja AUG na njia za harakati zake, lakini pia kuzuia eneo fulani kuivunja na manowari za adui. Walakini, leo uwezo wa PLO AUG umepungua sana - mnamo 2009, ndege za S-3A "Viking" ziliondolewa kutoka kwa huduma, na uwezo wa kudhibiti ukanda wa kati wa ASW, kwa kweli, umepungua sana. Uboreshaji wa manowari ya nyuklia (kuonekana kwa "Virginia") hakuweza kufidia kabisa ukosefu wa ndege za kuzuia manowari. Kwa kweli, leo AUG inauwezo wa kutoa eneo la udhibiti endelevu wa hali ya chini ya maji, kuzuia utumiaji wa silaha za torpedo, na manowari zake za nyuklia, ikisonga mbele katika mwelekeo wa harakati ya AUG au kwa mwelekeo wa vitisho, kukamata torpedo manowari katika sekta fulani. Lakini mrengo wa anga inayotegemea wabebaji haina njia ya kushughulika na wabebaji wa makombora ya manowari wanaoweza kushambulia AUG kutoka umbali wa kilomita 300 au zaidi.
Walakini, hapa, tena, kuna shida ya kuteuliwa kwa shabaha na kuihamisha kwa SSGN kwa wakati, kwani manowari za ndani zinaweza kutumia silaha zao kutoka umbali huo tu ikiwa kuna jina la lengo la nje. Ikiwa wameachwa peke yao, watalazimika kutafuta AUG kwa kutumia kiwanja cha sonar, ambayo ni kuingia katikati na karibu na maeneo ya PLO AUG.
