Katika nakala hii tutajaribu kuelewa maswala ya saizi ya kikundi hewa cha mbebaji wa kisasa wa nyuklia kama "Chester W. Nimitz", na vile vile uwezo wa mwenye kubeba ndege kusaidia shughuli za mbebaji- ndege za msingi kwenye bodi.
Kwa muda mrefu, wavuti imeendelea kujadili wafuasi na wapinzani wa wabebaji wa ndege. Mzozo huu ulianza muda mrefu uliopita, na mwisho hauonekani kwake, na haiwezekani kwamba tutaweza kushuhudia mwisho wake. Na yote kwa sababu swali: "Je! Carrier wa ndege ni nini - ballerina ya prima au jeneza lililopakwa chokaa?" ilijadiliwa kwa miongo yote juu ya rasilimali nyingi za mtandao, na kwa jumla muda mrefu kabla ya ujio wa Mtandao - lakini hakuna jibu dhahiri hadi leo. Idadi ya wafuasi wa wabebaji wa ndege ni kubwa sana, lakini wapinzani wao sio duni sana (ikiwa ni duni kabisa) kwao kwa idadi.
Mimi mwenyewe ni msaidizi thabiti wa leviathans hawa wakubwa wa bahari ya kijivu, lakini leo sitakusumbua, wasomaji wapenzi, kwa wabebaji wa ndege katika Jeshi la Wanamaji la kisasa. Katika mfumo wa kifungu hiki, nitazingatia maswala kadhaa mahususi yanayohusiana na nambari, utayarishaji wa kuondoka, kuinua na kutua kwa ndege zinazotegemea wabebaji.
Inaonekana kwamba kunaweza kuwa na jambo lisilo wazi hapa? Idadi ya ndege zilizopewa carrier wa ndege inajulikana kwa ujumla. Mwisho wa miaka ya 80, kulikuwa na aina 3 za mabawa ya hewa, muundo ambao hutolewa kwenye meza ("idadi ya vikosi" imeonyeshwa - "idadi ya mashine katika kikosi"):
Kulikuwa pia na chaguzi zingine - kwa mfano, kwa yule aliyebeba ndege "Theodore Roosevelt", ambaye alishiriki katika uhasama dhidi ya Iraq mnamo Januari 1991, kulikuwa na ndege 78 katika mrengo wa anga (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, tano EA-6B Prowler, wanne E-2C Hawkeye, nane S-3B Viking na nne KA-6D), pamoja na helikopta sita za SH-3H. Lakini baadaye idadi ya vikundi hewa ilipunguzwa. Hadi sasa, mrengo wa kawaida wa hewa wa ndege zinazobeba ni pamoja na:
1) Vikosi 4 vya ndege za kushambulia wapiganaji (VFA) - magari 48, 2) kikosi cha ndege za vita vya elektroniki (VAQ) - magari 4, 3) Kikosi cha AWACS (VAW) - magari 4, 4) kikosi cha helikopta za kuzuia manowari (HS) - magari 8, 5) kikosi cha ndege za usafirishaji zenye msingi wa C-2A (VRC) - magari 2
Kwa jumla, mtawaliwa, magari 66 - ndege 58 na helikopta 8. Katika kesi hii, idadi ya vita vya elektroniki na / au ndege za AWACS zinaweza kuongezeka kutoka 4 hadi 6, na ikiwa ni lazima, mrengo wa anga unaweza kupewa kikosi cha kushambulia wapiganaji au kikosi cha helikopta za kupambana na baharini.
Idadi kubwa ya waandishi wanaoandika juu ya wabebaji wa ndege ni wa kwanza kusadikika kuwa mbebaji wa ndege anauwezo wa kutekeleza kikamilifu mrengo wa ndege kulingana na hiyo. Kwa kweli, ingekuwaje vinginevyo? Ni nini maana ya kuweka ndege kwenye meli ambayo haiwezi kutumia? Kwa muda mrefu, swali la ufanisi wa utumiaji wa ndege zinazotumia wabebaji hata halikuulizwa. Kwa kuongezea, kwenye vyombo vya habari, takwimu ya kawaida ya 140 (au 147 au hata 149) kwa siku kwa wabebaji wa ndege wa aina ya "Nimitz" imeshuka mara kadhaa. Kwa maneno mengine, kwa kikundi hewa cha ndege 80, mvutano wa mapigano (idadi ya safari kwa siku kwa kila ndege) itakuwa 140/80 = 1.75 (ingawa kulingana na ripoti zingine, mvutano wa kawaida wa mapigano ya ndege zinazobeba wenye Jeshi la Wanamaji la Merika ni 2), ambayo inalingana kabisa na kiashiria kama hicho cha usafirishaji wa anga katika hali ya kawaida ya mapigano. Kwa kweli, kuna wakati ndege ya kupigana inayotegemea ardhi inalazimishwa kufanya safari 3 na 5 kwa siku. Lakini hii hufanyika ama wakati safari hufanywa kwa anuwai fupi, i.e.ya muda mfupi sana, labda kwa sababu ya kulazimisha majeure, halafu hawawezi kuendelea kwa muda mrefu, ikiwa ni kwa sababu ya uchovu wa marubani - au wafanyikazi wa ziada watahitajika. Walakini, safari 140-149 kwa siku kutoka kwa mbebaji wa ndege ya nyuklia pia zilizingatiwa kiwango, ambacho, katika hali za kushangaza, zinaweza kuzidi. Inawezekana kwamba kikomo cha kiufundi kwa wabebaji wa ndege wa aina ya "Nimitz" ilizingatiwa kuwa takwimu ya 200 200 kwa siku ambayo nilikuta zaidi ya mara moja. Lakini kwa wabebaji wapya zaidi wa ndege wa Amerika "Gerald R. Ford" imepangwa kufikia maadili makubwa zaidi - kawaida ya matembezi 160 kwa siku na hadi 270 katika hali mbaya.
Walakini, nyuma ya maoni haya yote, swali muhimu sana lilipotea kwa namna fulani - ni kiwango gani cha kuinua ndege kutoka kwa mbebaji wa ndege? Kwa nini ni muhimu? Wafuasi wa wabebaji wa ndege kawaida hutaja matokeo mabaya ya mashambulio na kikundi kamili cha ndege cha mbebaji wa ndege ya nyuklia kwenye eneo la juu la mapigano (48 shitua "honi" 4 makombora ya kupambana na meli "Harpoon" kwenye kila = makombora 192 ya kupambana na meli ambayo bila kutarajia iliangukia hati ya adui kilomita 1000 kutoka kwa mbebaji wa ndege wa Amerika). Kwa kweli, ni nzuri, lakini …
"Hornet" hiyo bila kuongeza mafuta ina uwezo wa kukaa hewani kwa karibu masaa 3 (ingawa wakati huu unaweza kuongezeka na kupungua - uwepo na uwezo wa PTB, uzito wa mzigo wa mapigano, wasifu wa kukimbia, n.k. zina umuhimu mkubwa). Lakini ikiwa, kwa mfano, ilichukua masaa 2 kuinua kikundi chote cha anga cha Nimitz, hii ingemaanisha kuwa wakati ndege ya mwisho ilipopanda kutoka kwenye staha ya meli kubwa, ya kwanza ilikuwa imebaki saa moja tu ya kukimbia! Je! Ni aina gani ya kuondoka hapa ambayo tunaweza kuzungumza juu yake? Pembe ambazo ziliondoka kwanza haziwezekani kusonga zaidi ya dakika 15-20 za ndege kutoka kwa yule aliyebeba ndege … Lakini vipi ikiwa haichukui masaa 2 au 3 kuinua kikundi cha angani? Halafu wakati ndege za mwisho zinaporuka, wa kwanza watalazimika kutua, kwani zinaishiwa na mafuta …
Wakati wa majadiliano mazuri katika maoni ya nakala ya Oleg Kaptsov "Msafara kwenda Alaska. Nyakati za vita vya majini "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html mwandishi wa makala hiyo, kulingana na safu ya nakala za Kabernik. "Makadirio ya nguvu ya kupambana na wabebaji wa ndege"
1) Idadi ya wabebaji wa ndege wa aina ya "Nimitz" iliyoonyeshwa kwenye vyombo vya habari - ndege 75-85 - ni kiashiria cha nadharia ambacho kinaweza kupatikana tu katika hali ya hewa wazi na karibu na pwani ya asili. Kwa kweli, kikundi cha anga cha Nimitz haizidi ndege 45.
2) Kiwango cha kupanda kwa kikundi hewa ni cha chini sana - inachukua dakika 45 kuinua magari kadhaa, na saa nzima na nusu kuinua magari 20. Kwa hivyo, kikundi cha juu cha kupigania ambacho kinaweza kuinuliwa kutoka kwa dawati la mbebaji wa ndege hakiwezi kuzidi ndege 20, lakini hata katika kesi hii hawataweza kufanya kazi katika eneo kamili, kwani magari ya kwanza kuchukua yalitumia sehemu kubwa ya mafuta yao - au watalazimika kusimamisha PTB kwa uharibifu wa mzigo wa mapigano.
Sitaorodhesha hoja za VV Kabernik, nitatambua tu kwamba, katika kumbukumbu yangu, kazi yake ni jaribio la kwanza kuelewa ufafanuzi wa kazi na upangaji wa mgomo mkubwa na vikosi vya anga vya msingi wa ndege (namaanisha ya kwanza jaribu kwenye vyombo vya habari vilivyo wazi, sio shaka kwamba "inapobidi" suala hili limejifunza kwa muda mrefu na vizuri). Na kwa hivyo, jaribio hili linastahili kuheshimiwa. Lakini je! Hitimisho la Kabernik V. V ni sahihi?
Je! Ni nini mzunguko wa kupanda kwa ndege? Kwa wazi, ndege lazima iwe tayari kwa kuondoka - lazima ipitie matengenezo yote ambayo inastahili kufanywa kwa wakati, ndege inapaswa kuinuliwa kwenye staha ya kukimbia (ikiwa ilikuwa kwenye hangar), lazima iongezwe mafuta, silaha lazima kusimamishwa na kuwekwa kwenye tahadhari, ukaguzi wa kabla ya kukimbia lazima ufanyike. Ndege lazima ipelekwe kwa manati na kushikamana na ndoano ya nyongeza ya bastola, baada ya hapo hundi moja zaidi ya ndege na manati inahitajika, na hapo tu - mwanzo!
Tena, wacha tuanze kutoka mwisho na tuone ni muda gani kuchukua ndege iliyo tayari kabisa kuondoka kwa manati, angalia kabla ya kutolewa na kuondoka.
Je! Ni hitimisho gani tunaweza kupata kutoka kwa video hii? Kwanza, ili kuingia kwenye manati, ndege haikuhitaji msafirishaji - aliifanya mwenyewe. Pili - ndege ilifungua ndege tu kwenye manati (hii ni muhimu na baadaye tutakumbuka hii) Na tatu - hundi ya mwisho kabla ya kuondoka inachukua muda kidogo - Hornet ilisimama, ikiwa imeingia kwenye manati, kwa dakika 1 sekunde 15 tangu mwanzo wa video, na baada ya dakika 2 na sekunde 41 (baada ya dakika 3 sekunde 56 tangu kuanza kwa risasi) ndege ilipaa kutoka kwenye dawati la meli. Na hii sio kikomo! Kuangalia video ya pili
Hapa kazi ya manati mawili yamepigwa kwa wakati mmoja. Katika dakika 6. Sekunde 26 tangu kuanza kwa utafiti, ndege 3 zilizinduliwa kutoka kwa manati ya kwanza (karibu zaidi na mwendeshaji anayefanya utafiti). Kutoka kwa manati ya mbali - mbili tu, wakati ndege ya pili iliondoka dakika 3 sekunde 35 baada ya kuanza kwa utengenezaji wa sinema, lakini ndege mpya haikutumwa kwa manati. Katika dakika 6 tu sekunde 26, ndege 5 ziliondoka kutoka kwa manati mawili. Kipindi cha muda kati ya kuondoka ni takriban 2 min 13 sec - 2 min 20 sec. Hii inatuwezesha kudhani kwamba ikiwa ndege nyingine ilipelekwa kwa manati ya mbali, basi wakati wa risasi tungeona sio ndege 5 lakini 6 zilipaa.
Hii inamaanisha nini? Ndio, manati moja tu ndio anayeweza kutuma ndege moja hewani kwa dakika 2, 2-2, 5. Kwa hivyo, ndege mbili zinaweza kuinuliwa hewani na manati mawili kwa dakika 21-25. Manati matatu yangefanya haya kwa dakika 15-17. Lakini! Ila tu ikiwa ndege imejiandaa kabisa kuondoka - hundi zote zimefanywa (isipokuwa kituo, kwenye manati); silaha zimesimamishwa na kuamilishwa, rubani yuko kwenye chumba cha kulala, nk.
Na ni nini kinachoweza kuzuia ndege kuwa tayari kabisa kuondoka? Je! Unahitaji matengenezo? Wacha tuone ni nini. Katika anga ya Amerika, mafunzo yote ya kiufundi ya ndege yamegawanywa katika safari ya mapema, baada ya kuruka baada ya kila ndege, baada ya kukimbia mwishoni mwa siku ya kukimbia, na baada ya idadi fulani ya masaa ya kukimbia.
Maandalizi ya kabla ya ndege hufanywa kabla ya safari ya kwanza siku ya kusafiri na inajumuisha ukaguzi wa kabla ya ndege, na aina zingine za kazi, kusudi kuu ni kuandaa ndege kwa kuondoka kulingana na idhini iliyoidhinishwa kazi ya kukimbia. Wakati huo huo, inaruhusiwa kutofanya kazi juu ya utayarishaji wa aina hizo za vifaa ambazo hazitatumika katika safari za ndege zijazo.
Mafunzo ya baada ya kukimbia baada ya kila ndege hufanywa kuandaa ndege kwa ndege ijayo na ni pamoja na kuongeza mafuta na mafuta na vilainishi, vifaa vya risasi, n.k.
Mafunzo ya baada ya kukimbia mwishoni mwa siku ya kukimbia yanajumuisha kuongeza mafuta kwa ndege na kufanya orodha maalum (ndogo) ya udhibiti na kazi ya kuzuia.
Mafunzo ya baada ya kukimbia baada ya idadi fulani ya masaa ya kukimbia (siku kadhaa za kukimbia) hufanywa ili kudumisha afya ya ndege na vifaa vyake kwa kufanya matengenezo ya kuzuia na ya kawaida na utumiaji mkubwa wa vifaa maalum.
Maandalizi haya, lazima niseme, inachukua muda mwingi. Kwa mfano, ili kutoa saa moja ya kukimbia ya Tom-F-14, kulingana na kiwango, masaa 20 ya utunzaji yalitakiwa, lakini kwa mazoezi takwimu hii wakati mwingine ilifikia 49. Hornet inahitaji masaa 25 ya mtu wa huduma kwa saa ya kukimbia.. Hii ni mengi - zinageuka kuwa katika siku ambayo ndege itafanya safari 2 za masaa 3 kila moja, Tomcat atahitaji matengenezo ya masaa 120 hadi 292, na Hornet 150. Lakini wataalam wa kikundi cha anga wanauwezo wa kufanya hivyo - ukweli ni kwamba kwa kila ndege kwenye mbebaji wa ndege kuna wafanyikazi wengi kama 26 (ndio sababu idadi ya kikundi hewa juu ya mbebaji wa ndege ni watu 2500) na timu kama hiyo itajua masaa 150 ya kuhudumia Hornet, sio nyingi sana na inajikaza kwa chini ya masaa 6 ya kazi ya pamoja. Lakini ikiwa Tomcat itaenda kombo na inahitaji masaa ya kiume 49 kwa saa ya kukimbia, itakuwa ngumu zaidi, kwa sababu kikundi kinachoihudumia italazimika kubadili siku ya kazi ya saa kumi na mbili. Kweli, au uombe msaada kutoka kwa wataalam walioachiliwa kutoka kwa huduma ya Hornet.
Kwa kweli, hii ni utani, lakini katika kila mzaha kuna chembe ya mzaha, na kila kitu ni kweli, na iko katika ukweli kwamba wafanyikazi wa Nimitz kweli wanauwezo wa kutoa matengenezo ya kikundi hewa cha 75- Ndege 85, mradi zinatumika kwa kutosha. Hasa baada ya dawati za wabebaji wa ndege wa Amerika waliacha voracious sana kabla ya matengenezo "Tomkats" na walibadilishwa na "Pembe" zisizofaa.
Nini kingine? Tafadhali kumbuka - kuongeza mafuta na kupakia risasi huzingatiwa kama sehemu ya matengenezo ya ndege na ilizingatiwa mapema, lakini bado nitasema maneno machache juu yao. Ole, sijui wakati wa kuongeza mafuta kwa ndege za mapigano, lakini kuongeza mafuta kubwa kwa abiria Boeing 747s na Airbus (15, 5-18, tani 5) huchukua dakika 15-20, na kwa mbebaji wa ndege kuna wazi zaidi ya pampu moja. Mifumo ya usambazaji wa risasi iliyopo ni ya kiufundi - kutoka kwa pishi zilizo chini ya mkondo wa maji, lifti maalum huleta mabomu na makombora kwenye staha iliyo chini ya hangar. Kutoka hapo, lifti mbili hupeleka risasi kwenye staha ya hangar, wakati lifti tatu zinaipeleka kwa staha ya kukimbia. Mfumo hutoa risasi kwa ndege 135 kwa siku. Je! Ni mengi au kidogo? Kuhakikisha utaftaji 140 kwa siku ni zaidi ya kutosha, kwani baadhi ya vituo hufanywa na ndege ambazo hazihitaji kupakia silaha (kwa mfano, ndege za AWACS "Hawkeye")
Ni hitimisho gani zinazoweza kupatikana kutoka kwa haya yote?
Ni muhimu kukumbuka kuwa anga inayobeba wabebaji haifanyi vita na farasi wa duara katika utupu. Ujumbe wowote wa kupigana unatanguliwa na upangaji fulani na uteuzi wa lengo. Kwa mfano, carrier wa ndege wa Amerika anahamia eneo fulani la uhasama, au mahali pa moto, ambayo iko karibu kuwa eneo kama hilo. Uongozi wa operesheni hiyo hakika utapeana majukumu kwa yule anayebeba ndege, kwa mfano, uharibifu wa vikosi vikubwa vya meli za adui zilizogunduliwa mapema kutoka kwa setilaiti na, baada ya kuzuiliwa, uharibifu wa malengo fulani yaliyosimama katika eneo hilo. ya adui.
Wacha tuseme mbebaji wa ndege anaingia eneo la hatari asubuhi. Ni nani anayewazuia wafanyikazi wake kufanya maandalizi ya ndege kabla ya usiku, kuongeza mafuta na kuandaa ndege kwa utume wa kipaumbele na kuwaandaa kwa kuondoka? Hakuna mtu. Lakini asubuhi, wakati yule aliyebeba ndege aliingia kwenye eneo la vita, ndege zake ziko tayari kwa vita, na sasa ni muhimu tu kupata vikosi vya meli za adui. Doria za wajibu zinaongezeka, ndege za vita vya elektroniki hugundua shughuli za tuhuma kwenye mraba "Alpha 12". Doria "Hawkeye", ambayo hapo awali iliona kimya cha redio, inawasha "mchuzi" wake na kuona kikundi cha mgomo wa majeshi ya adui, kikiwa kimefunikwa na wapiganaji kadhaa wa ardhini km 800 kutoka kwa yule aliyebeba ndege. Maandalizi ya shambulio hilo huanza mara moja. Lakini ni nini? Mpango wa shambulio unakamilika, ujumbe wa kukimbia umeainishwa kwa marubani, na ndege hizo zinamaliza mafunzo ya kabla ya kukimbia. Inamaanisha nini? Kwa kweli, kwa mfano, risasi za anga zina digrii 2 za ulinzi, wacha tuwaite (samahani kwa kutojua istilahi) fuse na hundi. Baada ya kuondoa roketi kutoka kwenye fuse, itatosha kuvuta mkanda ulioambatanishwa na hundi na roketi itakuwa tayari kutumika. Kwa bahati mbaya, hii ndio haswa sababu ya msiba kwenye Forrestal - hawakutaka kung'ang'ania fuse kwenye dawati la juu, wafanyikazi walipendelea kuiingiza kwenye uhifadhi wa risasi. Na hundi … vizuri - hundi? Upepo ulivuma kwa nguvu, Ribbon ikasafiri, cheki ikaruka, roketi ikaingia kwenye kikosi cha mapigano. Na kisha - kutokwa kwa tuli na kuanza kwa bahati mbaya. Ikiwa kila kitu kingefanywa kulingana na maagizo, roketi ingekuwa kwenye usalama na hakuna kitu kingetokea, lakini … maagizo hayakufuatwa.
Walakini, jisikie utofauti - ndege hazihitaji kujazwa mafuta - tayari zimejaa mafuta. Hakuna haja ya kutundika silaha kwenye ndege - tayari ziko juu yao. Unachohitaji kufanya ni kubana fyuzi na kutoa hundi … Wakati wa maandalizi ya kuondoka umepunguzwa. Nadhani haitakuwa makosa kusema kwamba "mabaki" ya maandalizi ya kabla ya kukimbia ya kikundi cha ndege 30-35 zilizoelezwa na mimi zitachukua saa, saa na nusu zaidi (hii ni ikiwa una kubadilisha kitu, ongeza silaha).
Kubeba ndege ana mabawa kamili ya anga - ndege zingine na helikopta ziko kwenye hangar, na zingine ziko kwenye staha ya juu. Lakini jioni, kikundi cha mgomo kiliundwa kwenye staha ya kukimbia - ndege zingine za ziada ziliondolewa kwenye hangar (sema, kulikuwa na Tomkats nyingi kwenye staha, lakini pembe za kutosha), kwa hivyo Tomkats ziliondolewa, zikibadilisha wao na Pembe. Kutoka kwa nafasi iliyowekwa
Kikundi cha hewa kwenye staha ya juu kilichowekwa kwa kuinua
Je! Kupelekwa huku kunamaanisha nini?
Wakati mbebaji wa ndege hajaruka kabisa, ndege zilizo kwenye uwanja wake wa ndege ziko kama hii
Manati mawili ya dawati la kona ni zaidi ya kutosha kwa kuondoka kwa doria, na baada ya kuondoka kwa doria, dawati la kutua (kona) ni bure. Baada ya doria kutua, ndege zake zina teksi kwa upinde au kwenye muundo wa juu ili kuongeza mafuta, ikiwa ni lazima, kurudisha mkono, na kupata huduma zingine za baada ya kukimbia. Walakini, kwa sababu ya idadi kubwa ya ndege kwenye uwanja wa ndege (hangar ya Nimitz huchukua takriban 50% ya kikundi chake cha angani), na mpangilio kama huo, pua ya yule aliyebeba ndege itapakiwa kabisa - hakuna uwezekano wa kutumia upinde manati, kama, kwa mfano, kwenye picha hii
[/kituo]
Ukweli, katika picha hii ndege zingine zimewekwa katika sehemu ya nyuma, ikizuia staha ya angular ya mbebaji wa ndege - kikundi hiki kidogo cha ndege labda kitazinduliwa kutoka kwa manati ya dawati la angular.
Lakini huu ndio msimamo uliowekwa. Na ikiwa tunajiandaa kupeleka kikundi kikubwa cha anga vitani, basi ndege iliyo kwenye mbebaji wa ndege inapaswa kupangwa kama hii
Katika kesi hiyo, ndege hizo zimewekwa pamoja ili kuzilisha manati, na manati 3 kati ya manne yako tayari kusafiri. Kwenye manati yote matatu, ndege tayari ziko tayari kwa uzinduzi (kwenye mchoro wa 2, Hokai tayari imeanza kutoka kwa manati ya kona ya kona na iko karibu kuondoka kutoka kwenye staha), nyuma yao tayari kuna ndege 2 zaidi katika anzisha nafasi, ili mara tu za kwanza zitakapoanza zile za pili zikachukua nafasi zao bila kuchelewa kidogo … Utaratibu wa kuanzia utakuwa nini? Wa kwanza kuanza ni ndege zilizoangaziwa kwa rangi nyeusi. Usalama wa ndege uko juu ya yote, na ikiwa ghafla ndege nyingine inahitaji kutua kwa dharura, ni ndege zilizoangaziwa kwa rangi nyeusi ambazo zitaingilia kati - zinazuia eneo la kutua - staha ya kona. Baada ya kuanza kwa ndege "nyeusi", wakati unakuja kwa zile "zenye madoa" - haswa zile zilizo kwenye pua na kuzuia manati ya nne. Baada ya kuzinduliwa, mbebaji wa ndege anaweza kutumia manati yake yote manne. Ndege zingine za kikundi cha mgomo sasa zinaweza kuinuliwa angani. Itachukua muda gani kwa hii?
Si sana. Ikiwa tutafikiria kwamba manati ya nne "inaanza kutumika" baada ya kuanza kwa ndege ya 26 na kukumbuka (kukumbuka video!) Kwamba manati moja inauwezo wa kuinua ndege moja kwa dakika 2, 1-2, 5 (tunachukua dakika 2 Sekunde 30) kisha manati 3 yatainua ndege 26 kwa dakika 22, na ndege 9 zilizobaki zitaondoka kwa dakika nyingine 7.5 - (manati matatu yatatoa ndege mbili kila moja, moja - tatu). Kwa jumla, kuongezeka kwa kikundi hewa cha ndege 35 kutoka nafasi iliyoonyeshwa kwenye mchoro itachukua nusu saa hata zaidi!
Kwa hivyo V. V. takwimu za ndege 20 kwa saa moja na nusu zilichukuliwa? Ukweli ni kwamba mwandishi huyu anayeheshimiwa, kwa uelewa wangu mnyenyekevu, alifanya moja, lakini kosa la kimsingi ambalo lilipotosha hesabu zake. Anaandika:
Staha ya carrier wa ndege imepangwa kwa njia ambayo risasi za risasi ziko karibu na nafasi za kawaida za uzinduzi, na pia kuna miundombinu yote muhimu ya kuongeza mafuta na kuzindua hundi. Uwasilishaji wa risasi kwa nafasi zisizo za kawaida huchukua muda mwingi, na idadi ya vifaa vya ufundi wa rununu ni dhahiri. Kwa hivyo, maandalizi ya kuondoka kwa gari katika hali isiyo ya kawaida huchukua mara mbili kwa urefu - saa moja na nusu sawa badala ya dakika 45 za kawaida. Idadi kubwa ya ndege katika mzunguko mmoja wa uzinduzi inamaanisha tu matumizi ya rasilimali zote zinazopatikana kwa maandalizi. Wakati huo huo, uwezo wa nafasi za uzinduzi wa kawaida ni magari 12 - hiki ni kikosi cha kwanza cha echelon ambacho kinaweza kuwa hewani katika dakika 45 za kwanza …. … Kiasi cha juu cha kikundi cha hewa kinachoinuliwa sio zaidi ya magari 20 … … Kuinua kiwanja hiki angani huchukua zaidi ya saa moja na nusu, ambayo inamaanisha kuwa haiwezekani kutumia mzigo kamili wa kupambana. Angalau ndege 6 za kwanza kwenye mzunguko wa uzinduzi zinalazimika kutumia mizinga ya nje ili kufanya kazi kwa kushirikiana na ndege ambazo huondoka baadaye katika safu hiyo hiyo. Kwa mtazamo wa busara, hii inamaanisha kuwa anuwai ya kikosi cha mgomo kamwe haiwezi kufikia upeo wake wa kinadharia, na mzigo wa mapigano, kwa bora, itakuwa nusu ya yaliyotajwa katika sifa za ndege.
Kwa maneno mengine, Kabernik V. V. anasema kama ifuatavyo - ikiwa kuna ndege 20 kwenye staha, ambayo 12 iko katika utayari wa dakika 45, basi mashine 8 zilizobaki zina utayari wa saa na nusu, kwa sababu ziko mbali sana na miundombinu ya utoaji na kuongeza mafuta. Hii inaeleweka. Lakini basi hitimisho la kushangaza zaidi linafuata - kwa kuwa magari 12 yako katika utayari wa dakika 45, hii inamaanisha kuwa magari yote 12 yanaweza kuondoka ndani ya dakika 45. Ikiwa gari 8 zilizobaki ziko katika utayari wa saa moja na nusu, basi magari haya yote 8 yataweza kuondoka ndani ya saa moja na nusu. Wakati gari la 20 likiinuka angani, ile ya 1 tayari imekwisha kuruka kwa saa moja na nusu juu ya dawati la yule aliyebeba ndege - ipasavyo, kungojea gari la 21 kupanda tayari haina maana, hivi karibuni ya kwanza itaanza nje ya mafuta.
Kosa la V. V. Kabernik ni kwamba anafasiri vibaya neno "utayari wa kuruka". Ikiwa gari 12 ziko tayari dakika 45 kuondoka, hii inamaanisha kuwa katika dakika 45 dazeni nzima itakuwa tayari kuondoka. Ikiwa gari 8 zilizobaki ziko tayari kwa saa moja na nusu, magari haya 8 (pamoja na magari 12 ambayo yalikuwa na utayari wa dakika 45) yatakuwa tayari kuondoka saa moja na nusu baada ya kuanza kwa maandalizi ya kabla ya ndege. Kwa hivyo, HUHITAJI kuinua magari 12 angani na subiri 8 zilizobaki zifanye maandalizi ya kabla ya kukimbia na kuondoka kwa saa moja na nusu - UNATAKIWA KUSUBIRI NUSU SAA MOJA NA KUKAMILIA MAANDALIZI YA KUANDAA NDEGE KABISA MAGARI 20 baada ya hapo magari yote 20 yatakuwa tayari kwa kuondoka na yanaweza kuinuliwa kikundi cha hewa hewani kwa dakika 15.
Kwa kufurahisha, katika hesabu yetu (kuongezeka kwa kikundi hewa cha ndege 35 kwa nusu saa), ndege ambayo ilipaa kwanza pia itapoteza kiwango cha mafuta, ikingojea ndege ya mwisho kuondoka. Je! Ni muhimu? Ukosoaji kabisa. Jambo ni kwamba ndege za aina tofauti na zenye mzigo tofauti wa vita zitakwenda kushambulia adui KUG. Ikiwa wa kwanza kuinua ndege za AWACS (Hokai wanauwezo wa kutundika hewani kwa hadi masaa 7 bila kuongeza mafuta dhidi ya masaa 2, 5-3 ya mpiganaji au ndege ya kushambulia) na ikiwa watafuata ndege ambayo itafanya hewani. kazi za ulinzi wa malezi (yaaniwatainuka angani na makombora 4-6 ya anga-kidogo, na 4 AMRAAM na jozi ya Sidewinder wote wana uzito wa kilo 828 tu) basi, kwa kweli, wataweza "kunyakua" PTB za ziada na angalau kusawazisha kwa masafa na dhoruba zinazoondoka baadaye, zikiwa na mzigo mzito sana.
Walakini, kuna kizuizi kingine - hii ni shughuli za kutua. Kwa nadharia, ndege inaweza kutua kwa mbebaji wa ndege kila dakika. Katika video hii, tunaona kutua kwa Hornet ya kawaida na kuona jinsi ndege inavyosafisha barabara ya haraka.
Lakini dakika ni bora. Wakati hali ya hewa inazidi kuwa mbaya, kiwango huongezeka hadi dakika moja na nusu, lakini ikumbukwe kwamba ndege haifaniki kutua kila mara mara ya kwanza, na mara nyingi inalazimika kwenda kwenye duara lingine. Inageuka kuwa kikundi cha ndege 20 zinaweza kutua kwa nusu saa au hata zaidi, na kikundi cha ndege 35 - hata dakika 50-60. Ikiwa mpendwa Kabernik V. V. Ikiwa pia nilikumbuka hii, basi labda angekuja kuhitimisha kuwa ndege za kikundi za ndege zenye wabebaji haziwezekani kwa kanuni - saa na nusu - kuruka, nusu saa - kutua … Kitu pekee kilichobaki kwa mafuta ni kuvamia lengo fulani kilomita 200 kutoka kwa mbebaji wa ndege.
Lakini kwa upande wetu (kuondoka kwa kikundi cha ndege 35 - nusu saa), shughuli za kuruka na kutua zitachukua muda mwingi. Ndio, kwa kweli, unaweza kuinua Hornets kadhaa angani na kuongeza mafuta kwa ndege zinazorudi kutoka kwa misheni (Super Hornet ina uwezo wa kuinua hadi tani 14 za mafuta katika tank yake na PTB tano na kufanya kazi kama tanker ya kuongeza mafuta, ambayo ilikuwa sababu ya uondoaji wa vifaru maalum kutoka kwa mabawa ya ndege.), lakini hii pia ni wakati fulani..
Inavyoonekana hii ndio sababu sijaona katika chanzo chochote kutajwa kwa vitendo vya kikundi hewa cha zaidi ya magari 35 (hata kinadharia). Ukubwa wa kikundi hewa, labda, inaweza kuongezeka zaidi ya ndege 35 tu ikiwa shabaha iliyo karibu (sema, kilomita 350-450) inashambuliwa.
Na zaidi ya hayo - ninaamini kuwa idadi ya ndege kwenye uwanja wa ndege wa Nimitz huathiri moja kwa moja idadi ya kikundi cha anga kilichoinuliwa angani. Ndege zilizotayarishwa kwenye dawati la kukimbia zinaweza kuondoka haraka sana - lakini kwa mashine zilizosimama kwenye hangars, kila kitu sio rahisi sana. Sio tu kwamba wanahitaji kuinuliwa kwenye dari ya kukimbia - ingawa lifti inainuka / inaanguka haraka vya kutosha (kupanda kunachukua sekunde 14-15), ndege bado inahitaji kuburuzwa kwenye kiinuko hiki, na hii sio rahisi - kawaida, ndege katika hangar haiwezi kusonga yenyewe na unahitaji trekta. Na muhimu zaidi, kama ninavyojua, gari kwenye staha ya hangar haiwezi kupata mafunzo kamili ya kabla ya kukimbia. Kwa maoni yangu (naweza kukosea) kuongeza mafuta hakuwezi kufanywa kwenye hangar.
Wakati huo huo, ni dhahiri kuwa haiwezekani kuweka zaidi ya ndege 36-40 katika nafasi za kuzindua - tunahesabu tu ndege kwenye mchoro
Kwa kweli, wakati fulani baada ya kuanza kupanda kwao, lifti zitakuwa bure na itawezekana kuinua ndege mpya kutoka kwenye hangar, lakini … kikundi cha anga kinachoondoka angani hakina wakati wa kusubiri hadi ndege iliyoinuliwa kuongeza mafuta, kupokea huduma ya kabla ya kukimbia, nk. - mafuta ni ghali! Labda, ikiwa ninakosea juu ya kuongeza mafuta kwenye hangar (au ikiwa gari kadhaa zenye mafuta zimeshushwa kwenye hangar katika hatua ya maandalizi ya kabla ya kukimbia), bado inawezekana kuongeza magari machache zaidi, pamoja na yale yaliyokuwa kwenye staha ya kukimbia, lakini haiwezekani kuwa wanaweza kuwa wengi.
Mrengo wa kisasa wa hewa una ndege 58-60. Ikiwa 35 kati yao walikwenda kushambulia adui KUG, wanne - wananing'inia hewani kama doria, na wengine wanne wanajiandaa kubadilisha doria hii, na wapiganaji wanne au sita wamesimama kwenye manati, wakijiandaa, ikiwa adui hewa hugunduliwa, kuinuka angani na kuimarisha doria ya angani. tutakaa? Magari 9-11 sio machache. Na hii, kwa maoni yangu, ndio sababu kuu ya kupunguza idadi ya vikundi vya hewa vinavyoahidi.
Katika siku za USSR, katika tukio la kuzuka kwa vita vya ulimwengu, ndege za Amerika, kutimiza majukumu yao, zingepata hasara kubwa sana, kwa sababu vita na Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga wa Umoja wa Kisovyeti, unajua, sio kulipua Libya. Ili kwa muda fulani kuweza kutoa ulinzi wake wa angani na kugoma kwenye meli na miundombinu ya USSR, ugavi mkubwa wa anga ulihitajika - kwa hivyo, vikosi sita vya wapiganaji na ndege za kushambulia zilipandwa kwenye Nimitz (hadi ndege 60, bila kuhesabu AWACS, vita vya kielektroniki na kadhalika). Kwa nini sasa? Kiasi kidogo ni cha kutosha kutekeleza kazi za polisi na vita na nchi kama Iraq. Na ikiwa mahitaji yatatokea ghafla, unaweza daima kuongeza kikosi cha Marine Corps kwa "Pembe" za kawaida 48, baada ya kupokea ndege hiyo hiyo ya mgomo 60 kwa yule anayebeba ndege …
Kwa kuongezea, inapaswa kuzingatiwa kuwa ndege bado zinahitaji mafunzo ya kina baada ya kukimbia baada ya masaa kadhaa ya kukimbia - na idadi fulani ya ndege inaweza kuwa kwenye majaribio kwenye hangar, wakati ujumbe wa dharura wa mapigano unafika ghafla …
Pato: Kwa maoni yangu ya unyenyekevu, kikundi hewa cha ndege 75-90 ni kubwa sana kwa mbebaji wa darasa la Nimitz - itakuwa ngumu sana kwake kutumia ndege zake zote na helikopta wakati huo huo na wakati huo huo. Haiwezekani kwamba hali inaweza kutokea ambayo mbebaji wa ndege atatumia ndege za kupambana na 50-60 kwa wakati mmoja (hata kuzingatia wale walio kazini kwenye staha). Lakini ukweli ni kwamba wabebaji hawa wa ndege wameundwa kwa utaftaji wa muda mrefu wa uhasama mkubwa, kama matokeo ambayo mrengo wa hewa unapata hasara kadhaa kutoka kwa ndege zilizoshuka na kuharibiwa - usambazaji fulani wa marubani na ndege hutoa fidia ya hasara na inaruhusu kudumisha uwezo mkubwa wa kupambana na kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege kwa muda mrefu kuliko ukubwa mdogo wa kikundi hewa.
(itaendelea)
