Maswali juu ya utumiaji wa ndege za Amerika zinazobeba wabebaji wa ndege huko Vietnam ().
Idadi ya wabebaji wa ndege ambao walishiriki katika uhasama? ().
Idadi ya kampeni za kijeshi za vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege hadi mwambao wa Vietnam? ().
Idadi ya siku zilizotumiwa na wabebaji wa ndege katika nafasi ya Yankee? ().
Nafasi ya Yankee ni nini? ().
Je! Ni yupi wa wabebaji wa ndege alitoa mchango mkubwa zaidi kwa ushindi juu ya adui? ().
Umuhimu wa usafiri wa anga unaotegemea wabebaji nchini Vietnam? ().
Ni nini nyuma ya kifupi cha TF 77?
Kikosi Kazi cha 77 (Kikosi Kazi 77) - ex. kuteuliwa kwa muundo wa mgomo wa wabebaji wa ndege kama sehemu ya Kikosi cha Saba cha Merika (eneo la uwajibikaji wa meli ni Bahari yote ya Pasifiki ya magharibi na Bahari ya Hindi mashariki). Tofauti na mazoezi ya nyumbani, ambapo kila meli ya vita ni sehemu ya meli fulani au flotilla, Kikosi cha Saba cha Amerika kipo tu kwenye karatasi: meli yoyote inayovuka meridiani ya 180 ya longitudo ya magharibi imejumuishwa moja kwa moja katika muundo wake. Ikiwa tunazungumza juu ya kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege, basi kamanda wa AUG ameteuliwa kwa wadhifa wa kamanda wa Kikosi cha Saba.
Katika jaribio la kuendeleza kumbukumbu ya ushujaa wa anga ya majini, baada ya vita, Wamarekani haraka walibadilisha kikosi kazi cha 77 kuwa Walinzi wa 70. Ili kwamba hakuna mtu aliye na ushirika wowote na mashujaa waliotupa mabomu Hanoi.
Lakini haya yote ni matamshi ya jumla. Je! Maelezo yalikuwa nini?
Acha nitoe ukweli na dondoo kutoka kwa sura "Ushiriki wa Jeshi la Wanamaji la Merika katika Vita vya Vietnam" (na V. Dotsenko), ambayo yanaelezea maelezo ya shirika na kazi ya kupambana na Kikosi Kazi cha 77.
Ili kutatua kazi za kuharibu vifaa vya kijeshi na vya viwanda vya DRV, Wamarekani walivutia vikosi muhimu vya meli hiyo. Kama sehemu ya kikosi cha 77, kulikuwa na kila wakati kutoka kwa 1 hadi 5 ya wabebaji wa ndege na usalama wenye nguvu, ambao ulijumuisha hadi watembezi wa makombora 5, hadi waangamizi 15 na frigates.
Licha ya kukosekana kwa upinzani baharini, amri ya Amerika ilifanya hatua kamili za kuandaa kila aina ya ulinzi wa AUG. Utaratibu wa karibu wa ulinzi, ulikuwa na watalii, waharibifu na frigates, ambao waliambatana na yule aliyebeba ndege kwa umbali wa teksi 20-30. Hewani, ndege za AWACS zilizunguka saa nzima, wapiganaji wa kifuniko walikuwa zamu ama angani au kwenye manati kwa utayari kamili. PLO ilipewa kikundi cha upekuzi cha kupambana na manowari na kikundi cha mgomo, ikiwa ni pamoja. Orion na doria ya ndege ya doria ya doria katika maeneo ya karibu na ya mbali.
Wakaazi wa wastani wa wabebaji wa ndege katika Fleet ya 7 ilikuwa siku 175-250, pamoja na kutoka 5-6 kwenye eneo la mapigano na muda wa juu hadi siku 50. Wakati uliotumiwa na wabebaji wa ndege katika eneo la kuendesha mapigano ilikuwa siku 108-136, kwa mabadiliko ilichukua hadi siku 45 kwa wastani, na hadi siku 60 kwa maegesho kwenye besi. Ukarabati wa sasa na mafunzo ya kupambana yalichukua wastani wa siku 170 hadi 210. Mpito wa wabebaji wa ndege kutoka pwani ya magharibi ya Merika kwenda eneo la utendaji la meli ya 7 ilichukua siku 14, na kutoka mashariki - mara mbili kwa urefu.
Wakati katika eneo la kuendesha mapigano, kila msafirishaji wa ndege aliendelea kushiriki katika uhasama kwa wiki moja hadi mbili, baada ya hapo siku hiyo ilitolewa kwa wafanyikazi wengine na ukarabati wa vifaa vya anga. Wakati kulikuwa na wabebaji wa ndege 3 katika eneo hilo, mmoja wao, kama sheria, alikuwa akiba, na ndege zingine mbili zinafanya kazi kwa wastani masaa 12 kwa siku.
Eneo la uendeshaji wa mapigano ("Yankee") ya vikosi vya kikosi cha 77 kutoka Februari 1965 hadi Januari 1973 ilikuwa katika Ghuba ya Tonkin. Vipimo vyake vilikuwa maili 140x160, na umbali kutoka pwani ulifikia maili 40 - 80 (ukingo wa mbali ulikuwa maili 100 - 120). Kila moja ya vikundi vya mgomo wa wabebaji vilikuwa na eneo lake ndogo. Ndani ya eneo hili, vidokezo vya ujazaji vilipewa, ambapo moja ya vikundi vya unganisho la huduma, au ile inayoitwa "nyuma inayoelea", ilikuwa iko kila wakati. Usafiri wa anga wa Amerika uliendeshwa kwa umbali wa kilomita 200 - 650 kutoka katikati ya eneo la kuendesha mapigano (mbele ya mgomo ilifikia kilomita 400 - 650).
Uundaji wa anga wa muundo wa uendeshaji wa 77 unatathminiwa kama ifuatavyo: ikiwa kulikuwa na wabebaji wa ndege 2 katika nafasi hiyo, ndege 152-166 zingeweza kushiriki katika uhasama (pamoja na ndege za kushambulia 86 - 96, wapiganaji 48); saa 3 - 240 - 250 (pamoja na ndege 130-150 za kushambulia, wapiganaji 72 - 84); saa 4 - 312 - 324 (pamoja na ndege 166-184 za kushambulia, wapiganaji 96). Mfumo wa ulinzi wa anga wa Kivietinamu uliathiri sana mabadiliko katika idadi ya mrengo wa hewa.
Kwa jumla, wakati wa vita, meli zilizobeba ndege za kikosi kazi cha 77 zilipoteza ndege 860 (sababu kuu ilikuwa hasara za mapigano).
Ndege za dawati zilitumika na voltage kubwa. Mnamo mwaka wa 1966, wastani wa vituo 111 kwa siku vilifanywa kutoka kwa 1, na 178 kutoka 2. Mnamo 1969, nambari hizi zilikuwa 178 na 311, na mnamo 1972 - 132 na 233, mtawaliwa. Wakati huo huo, anga kali ya kupambana ilikuwa: kwa ndege za shambulio - 1, 2-1, 3 kwa siku; kwa wapiganaji - 0, 5-0, 9; kwa ndege za vita vya elektroniki - 1, 43-1, 7; kwa ndege za AWACS - 1, 25-1, 5; kwa ndege za upelelezi - 0, 58-0, 83.
Kwa niaba yangu mwenyewe, ninaona kuwa kuna kutofautiana kwa kimantiki katika takwimu zilizo hapo juu. Ikiwa kuna wabebaji wa ndege mbili za kushambulia katika nafasi (ndege za kushambulia 86-96, wapiganaji 48) na kiwango maalum cha matumizi ya mapigano (1, 2-1, 3 kwa siku kwa ndege za kushambulia, 0, 5-0, 9 kwa wapiganaji), haiwezekani kupata kiwango cha kila siku 200-300. Vitendo vya ndege za vita vya elektroniki, AWACS na ndege za upelelezi zinaweza kupuuzwa katika hesabu, kwa sababu ya idadi yao ndogo.
Kwa ujumla, wastani ulioonyeshwa (!) Idadi ya aina (178 kutoka kwa AB moja kwa siku, na zaidi ya 300 kutoka kwa AB mbili) husababisha uaminifu mkubwa.
Kuibuka kwa aina mpya za ndege kulikuwa na jukumu kubwa. Wakati vita vilianza (1965), Jeshi la Wanamaji lilikuwa limepitisha ndege mbili mpya, ambazo zilipanua kwa kiasi kikubwa wigo wa ndege zinazotegemea wabebaji. Tunazungumza juu ya ndege ya kugundua rada ya masafa marefu ya E-2 Hawkeye (ambayo ilichukua nafasi ya ndege ya zamani ya E-1 Tracker AWACS kwenye kituo cha mapigano) na ndege ya A-6 Intruder inayoshambulia hali ya hewa, ambayo, licha ya utendaji dhaifu wa ndege, ilikuwa na faida muhimu: ilikuwa na uwezo wa kutenda katika giza.
Ndege za shambulio zilikuwa na mfumo wa kuona na urambazaji wa DIANE, ulio na rada mbili. Rada ya utaftaji ilitoa ufuatiliaji na shambulio la malengo ya ardhini katika hali yoyote ya hali ya hewa. Rada ya pili (urambazaji) ilitumika kwa ufuatiliaji wa moja kwa moja wa malengo na ramani ya ardhi.
Uendelezaji wake mmoja wa ndege wakati wa Vita vya Vietnam ulikuwa ndege nyepesi ya shambulio-msingi ya kushambulia A-7 "Corsair II". Iliyoundwa kwa msingi wa na kwa nje kutofautishwa kidogo na mpiganaji wa F-8 Crusader, ndege mpya ya shambulio la mjane ilizidi kiwango na malipo ya zamani ya A-4 Skyhawk.
Meli za kivita zenye nguvu, ndege za kisasa, hatua zilizofikiria vizuri za kuandaa ulinzi na shambulio katika hali yoyote. Mbinu za kisasa wakati wa kushambulia malengo ya ardhini. Sahihi silaha za anga-kwa-uso.
Mpango wa Amerika wa kushambulia Vietnam ulikuwa na faida 100 na hasara moja tu. Aliruka kwenda kuzimu.
* * *
Kama tunavyojua tayari, usafirishaji wa anga ni chombo cha kipekee cha meli, inayoweza kutatua majukumu ya kimkakati. Kabla ya kukubali taarifa hii kuwa ni kweli, napenda kujua ukubwa wa Vietnam.
Je! Wamarekani husherehekea lini Siku ya Ushindi juu ya Vietnam?
Halafu ni vipi taarifa juu ya "asili ya kimkakati" ya vikundi vya wabebaji wa ndege zinahusiana na upotezaji wa aibu katika vita vya wenyeji?
Baada ya kuchanganya shimo na urefu,
Ushindi wa ushindi na aibu ya kushindwa …
Wacha tuendelee kujuana na ukweli ambao haujulikani juu ya Vita vya Vietnam.
Je! Mapigo kuu dhidi ya Vietnam yalitoka wapi na wapi?
Je! Ni hewa gani za hewa zilizotumiwa moja kwa moja kwenye eneo la Vietnam?
Je! Mabomu ya kimkakati ya B-52 yaliruka kutoka wapi?
Aina kuu ya ndege za mgomo ambazo zilikamilisha 75% ya ujumbe wa mgomo katika kipindi cha mwanzo cha vita? ().
Kwa sababu ya sifa kubwa za kukimbia na uwezo wa kipekee wa kiwanja chao cha elektroniki kwenye bodi (NASARR), inayoweza kuelekeza ndege kulenga katika hali yoyote na kuruka kwa urefu wa chini kabisa, ikitofautisha moja kwa moja sifa za misaada, ikiamua upeo wa kwenda kwa hatua iliyochaguliwa na kuashiria vizuizi kwenye kozi hiyo, "Tandrchifs" ilitumika kushambulia malengo muhimu na yaliyotetewa vizuri. Miongoni mwao - ghala kuu la mafuta katika vitongoji vya Hanoi, mmea wa metallurgiska huko Taynguyen, daraja la reli juu ya Mto Mwekundu mpakani na China, uwanja wa ndege wa Katbi, ambapo helikopta zilizotolewa kutoka USSR zilikusanyika, "MiG" kuu lair "- uwanja wa ndege wa Fukyen.
Ukali wa matumizi na jukumu la Jeshi la Anga la Merika katika Vita vya Vietnam vinathibitishwa kwa ufasaha na hasara: ndege 2,197 ambazo hazikurudi.
Kikosi cha Hewa kilibeba mzigo mkubwa wa vita vya angani na kuruka 2/3 ya majeshi katika vita hivyo. Kwa maneno kamili - karibu milioni moja, mara mbili zaidi ya mabawa ya hewa ya AUG yote yaliyofanywa katika kampeni za kijeshi sitini na sita kwenye pwani ya Vietnam.
Mashabiki wa ndege zinazotegemea wabebaji wataona kuwa muundo huu hata hivyo ulitoa mchango mkubwa katika vita. Wakati huo huo, wao wenyewe sio wa kuchekesha kwa sababu:
a) wabebaji 17 wa ndege "walipiga" vita na nchi ndogo ya pwani;
b) ikawa kwamba hata katika vita na nchi ndogo ya pwani, mtu alilazimika kutegemea kabisa jeshi la anga la kawaida.
Huu ni mwisho wa asili wa hadithi hiyo na ndege zinazotegemea wabebaji na majaribio ya meli kujitangaza angani juu ya ardhi.
