Inajulikana kuwa swali "Je! Urusi inahitaji meli inayokwenda baharini, na ikiwa ni hivyo, kwanini?" bado husababisha mabishano mengi kati ya wafuasi na wapinzani wa "meli kubwa". Tasnifu kwamba Urusi ni moja wapo ya nguvu kubwa ulimwenguni, na kwa hivyo inahitaji jeshi la wanamaji, inakabiliwa na nadharia kwamba Urusi ni nguvu ya bara ambayo haiitaji jeshi la wanamaji. Na ikiwa anahitaji vikosi vyovyote vya majini, ni kwa ulinzi wa moja kwa moja wa pwani. Kwa kweli, nyenzo uliyopewa mawazo yako haionekani kuwa jibu kamili kwa swali hili, lakini hata hivyo, katika nakala hii tutajaribu kutafakari juu ya majukumu ya jeshi la wanamaji la Dola ya Urusi.
Inajulikana kuwa kwa sasa karibu 80% ya biashara yote ya nje, au tuseme mauzo ya mizigo ya biashara ya nje, hufanywa kwa njia ya uchukuzi wa baharini. Haifurahishi sana kuwa usafirishaji wa baharini kama njia ya usafirishaji hauongozi tu katika biashara ya nje, bali pia katika mauzo ya shehena ya ulimwengu kwa jumla - sehemu yake katika jumla ya bidhaa inazidi 60%, na hii haizingatii maji ya bara (haswa mto) usafirishaji. Kwanini hivyo?
Jibu la kwanza na muhimu ni kwamba usafirishaji ni wa bei rahisi. Ni rahisi sana kuliko aina nyingine yoyote ya usafirishaji, reli, barabara, n.k. Na inamaanisha nini?
Tunaweza kusema kwamba hii inamaanisha faida ya ziada kwa muuzaji, lakini hii sio kweli kabisa. Sio bure kwamba katika siku za zamani kulikuwa na msemo: "Juu ya bahari, ndama ni nusu, lakini ruble ni kivuko." Sisi sote tunaelewa vizuri kabisa kwamba kwa mnunuzi wa mwisho wa bidhaa, gharama yake ina vifaa viwili, ambayo ni: bei ya bidhaa + bei ya uwasilishaji wa bidhaa hii kwa eneo la mteja.
Kwa maneno mengine, hapa tuna Ufaransa katika nusu ya pili ya karne ya 19. Tuseme ana haja ya mkate na chaguo - kununua ngano kutoka Argentina au kutoka Urusi. Wacha tufikirie pia kuwa gharama ya ngano hii sana huko Argentina na Urusi ni sawa, ambayo inamaanisha kuwa faida inayopatikana kwa bei sawa ya kuuza ni sawa. Lakini Argentina iko tayari kutoa ngano baharini, na Urusi - tu kwa reli. Gharama za usafirishaji kwenda Urusi kwa utoaji itakuwa kubwa zaidi. Ipasavyo, ili kutoa bei sawa na Argentina wakati wa matumizi, i.e. nchini Ufaransa, Urusi italazimika kupunguza bei ya nafaka kwa tofauti ya gharama za usafirishaji. Kwa kweli, katika biashara ya ulimwengu katika hali kama hizo, tofauti katika gharama ya kusafirisha muuzaji inapaswa kulipa zaidi kutoka mfukoni mwake mwenyewe. Mnunuzi wa nchi havutii bei "mahali pengine hapo" - inavutiwa na bei ya bidhaa kwenye eneo lake.
Kwa kweli, hakuna muuzaji-nje anayetaka kulipa gharama kubwa za usafirishaji kwa ardhi (na leo pia kwa ndege) usafiri kutoka kwa faida yao wenyewe, kwa hivyo, kwa hali yoyote, wakati utumiaji wa usafirishaji wa baharini unawezekana, wanautumia. Ni wazi kuwa kuna kesi maalum wakati inageuka kuwa nafuu kutumia barabara, reli au usafiri mwingine. Lakini hizi ni kesi haswa, na hazifanyi hali ya hewa, na kimsingi usafiri wa nchi kavu au angani unatumiwa tu wakati, kwa sababu fulani, usafiri wa baharini hauwezi kutumika.
Kwa hivyo, hatuwezi kukosea kusema:
1) Usafiri wa baharini ndio usafirishaji kuu wa biashara ya kimataifa, na sehemu kubwa ya usafirishaji wa mizigo ya kimataifa hufanywa na bahari.
2) Usafiri wa baharini umekuwa kama matokeo ya bei rahisi kuhusiana na njia zingine za utoaji.
Na hapa mara nyingi tunasikia kwamba Dola ya Urusi haikuwa na usafirishaji wa baharini kwa idadi ya kutosha, na ikiwa ni hivyo, kwa nini Urusi inahitaji meli ya jeshi?
Wacha tukumbuke Dola ya Urusi ya nusu ya pili ya karne ya 19. Nini kilitokea basi katika biashara yake ya nje na alikuwa na thamani gani kwetu? Kwa sababu ya kubaki katika ukuaji wa viwanda, ujazo wa bidhaa za viwandani za Urusi zilizosafirishwa zilianguka kwa viwango vya ujinga, na idadi kubwa ya mauzo ya nje yalikuwa bidhaa za chakula na malighafi zingine. Kwa kweli, katika nusu ya pili ya karne ya 19, dhidi ya msingi wa maendeleo makubwa ya tasnia huko USA, Ujerumani, nk. Urusi iliingia haraka katika kiwango cha nguvu za kilimo. Kwa nchi yoyote, biashara yake ya nje ni muhimu sana, lakini kwa Urusi wakati huo ilikuwa muhimu sana, kwa sababu kwa njia hii njia za hivi karibuni za uzalishaji na bidhaa za hali ya juu zinaweza kuingia kwenye Dola ya Urusi.
Kwa kweli, tulipaswa kununua kwa busara, kwa sababu kwa kufungua soko kwa bidhaa za kigeni, tulihatarisha kuharibu hata tasnia ambayo tulikuwa nayo, kwani isingeweza kuhimili ushindani kama huo. Kwa hivyo, kwa sehemu kubwa ya nusu ya pili ya karne ya 19, Dola ya Urusi ilifuata sera ya ulinzi, ambayo ni kwamba, iliweka ushuru mkubwa wa forodha kwa bidhaa zilizoagizwa. Je! Hii ilimaanisha nini kwa bajeti? Mnamo mwaka wa 1900, sehemu ya mapato ya bajeti ya kawaida ya Urusi ilikuwa rubles milioni 1 704.1, ambayo rubles milioni 204 ziliundwa na ushuru wa forodha, ambao unaonekana wazi 11.97%. Lakini hizi rubles milioni 204. faida kutoka kwa biashara ya nje haikuchoka kabisa, kwa sababu hazina pia ilipokea ushuru kwa bidhaa zinazouzwa nje, na kwa kuongeza, usawa mzuri kati ya uagizaji na usafirishaji ulitoa sarafu ya kulipia deni la serikali.
Kwa maneno mengine, watengenezaji wa Dola ya Urusi waliunda na kuuza kwa bidhaa za kuuza nje zenye thamani ya mamia ya mamilioni ya rubles (kwa bahati mbaya, mwandishi hakupata ni kiasi gani walisafirisha mnamo 1900, lakini mnamo 1901 walisafirisha zaidi ya rubles milioni 860 bidhaa). Kwa kawaida, kwa sababu ya uuzaji huu, kiasi kikubwa cha ushuru kililipwa kwa bajeti. Lakini pamoja na ushuru, serikali pia ilipata faida ya ziada kwa kiwango cha rubles milioni 204. kutoka ushuru wa forodha, wakati bidhaa za kigeni zilinunuliwa kwa pesa iliyopatikana kutoka kwa mauzo ya nje!
Tunaweza kusema kwamba yote hapo juu yalitoa faida ya moja kwa moja kwa bajeti, lakini pia kulikuwa na moja kwa moja. Baada ya yote, wazalishaji hawakuwa tu kuuza kwa kuuza nje, walipata faida kwa maendeleo ya mashamba yao. Sio siri kwamba Dola ya Urusi ilinunua sio tu bidhaa za kikoloni na kila aina ya taka kwa wale walio madarakani, lakini, kwa mfano, pia teknolojia ya kisasa ya kilimo - mbali na vile inavyohitajika, lakini bado. Kwa hivyo, biashara ya nje ilichangia kuongezeka kwa tija ya kazi na kuongezeka kwa jumla ya uzalishaji, ambayo, tena, baadaye ilichangia kujazwa kwa bajeti.
Ipasavyo, tunaweza kusema kuwa biashara ya nje ilikuwa biashara yenye faida kubwa kwa bajeti ya Dola ya Urusi. Lakini … Tumekwisha sema kuwa biashara kuu kati ya nchi hizo huenda baharini? Dola ya Urusi sio ubaguzi kwa sheria hii. Wengi, ikiwa sio kusema, idadi kubwa ya mizigo ilisafirishwa / kuletwa kutoka Urusi / kwenda Urusi kwa usafirishaji wa baharini.
Ipasavyo, jukumu la kwanza la meli ya Dola ya Urusi ilikuwa kuhakikisha usalama wa biashara ya nje ya nchi hiyo.
Na hapa kuna nuance moja muhimu sana: ilikuwa biashara ya nje ambayo ilileta faida kubwa kwa bajeti, na kwa vyovyote uwepo wa meli kubwa ya wafanyabiashara nchini Urusi. Kwa usahihi, Urusi haikuwa na meli kubwa ya wafanyabiashara, lakini kulikuwa na upendeleo mkubwa wa bajeti kutoka kwa biashara ya nje (iliyofanywa na asilimia 80 na bahari). Kwanini hivyo?
Kama tulivyosema tayari, bei ya bidhaa kwa nchi inayonunua ina bei ya bidhaa katika eneo la nchi inayozalisha na gharama ya uwasilishaji kwa eneo lake. Kwa hivyo, haijalishi ni nani anayebeba bidhaa hizo: Usafirishaji wa Urusi, stima ya Briteni, mtumbwi wa New Zealand au Nautilus ya Nahodha Nemo. Ni muhimu tu kuwa usafirishaji ni wa kuaminika, na gharama ya usafirishaji ni ndogo.
Ukweli ni kwamba ni busara kuwekeza katika ujenzi wa meli za raia ikiwa tu:
1) Matokeo ya ujenzi huo itakuwa meli ya ushindani ya usafirishaji inayoweza kutoa gharama ya chini ya usafirishaji wa baharini ikilinganishwa na usafirishaji wa nchi zingine.
2) Kwa sababu fulani, meli za usafirishaji za nguvu zingine haziwezi kuhakikisha kuaminika kwa usafirishaji wa mizigo.
Kwa bahati mbaya, hata kwa sababu ya kurudi nyuma kwa viwanda kwa Dola ya Urusi katika nusu ya pili ya karne ya 19, ilikuwa ngumu sana kwake kuunda meli za ushindani, ikiwa inawezekana. Lakini hata ikiwa ingewezekana - tutafikia nini katika kesi hii? Cha kushangaza, hakuna kitu maalum, kwa sababu bajeti ya Dola ya Urusi italazimika kupata fedha za uwekezaji katika usafirishaji wa baharini, na itapokea tu ushuru kutoka kwa kampuni mpya za usafirishaji - labda mradi huo wa uwekezaji utavutia (ikiwa kweli tunaweza jenga mfumo wa usafirishaji baharini kwa kiwango cha bora ulimwenguni) lakini bado hakuahidi faida kwa muda mfupi, na kamwe hakuna faida yoyote. Cha kushangaza, kuhakikisha biashara ya nje ya Urusi, meli zake za usafirishaji hazihitajiki sana.
Mwandishi wa kifungu hiki hayapinganii kabisa na meli kubwa ya usafirishaji kwa Urusi, lakini inapaswa kueleweka: kwa maana hii, maendeleo ya reli yalikuwa muhimu zaidi kwa Urusi, kwa sababu kwa kuongeza usafirishaji wa ndani (na katikati ya Urusi hakuna bahari, kama hiyo au la, lakini bidhaa zinapaswa kusafirishwa na ardhi) hii pia ni jambo muhimu la kijeshi (kuongeza kasi ya masharti ya uhamasishaji, uhamishaji na usambazaji wa askari). Na bajeti ya nchi hiyo sio mpira. Kwa kweli, aina fulani ya meli ya usafirishaji wa Dola ya Urusi ilihitajika, lakini ukuzaji wa meli za wafanyabiashara kwa nguvu za kilimo wakati huo hazipaswi kupewa kipaumbele.
Jeshi la wanamaji linahitajika kulinda biashara ya nje ya nchi, i.e. ya bidhaa zilizobebwa na meli ya usafirishaji, haijalishi hata ni nani meli za usafirishaji hubeba bidhaa zetu.
Chaguo jingine - ni nini kitatokea ikiwa utaacha usafirishaji wa baharini na uzingatia ardhi? Hakuna kitu kizuri. Kwanza, tunaongeza gharama za usafirishaji na kwa hivyo hufanya bidhaa zetu zisishindane na bidhaa zinazofanana kutoka nchi zingine. Pili, kwa bahati mbaya, au kwa bahati nzuri, Urusi ilifanya biashara na karibu Ulaya yote, lakini haikupakana na nchi zote za Uropa. Wakati wa kuandaa biashara "katika nchi kavu" kupitia eneo la mamlaka za kigeni, kila wakati tuna hatari kwamba, kwa mfano, Ujerumani hiyo hiyo wakati wowote itaanzisha ushuru wa usafirishaji wa bidhaa kupitia eneo lake, au italazimika kubeba tu usafiri wake, ikiwa imetoza bei nzuri ya usafirishaji na … tutafanya nini katika kesi hii? Wacha tuende kwa adui na vita vitakatifu? Kweli, sawa, ikiwa inatuwekea mipaka, na angalau kinadharia tunaweza kuitishia kwa uvamizi, lakini ikiwa hakuna mipaka ya kawaida ya ardhi?
Usafiri wa baharini hauleti shida kama hizo. Bahari, pamoja na kuwa ya bei rahisi, pia ni nzuri kwa sababu sio biashara ya mtu yeyote. Kweli, isipokuwa maji ya eneo, kwa kweli, lakini kwa ujumla haifanyi hali ya hewa nyingi … Isipokuwa, kwa kweli, hatuzungumzii juu ya Bosphorus.
Kwa kweli, taarifa juu ya jinsi ilivyo ngumu kufanya biashara kupitia eneo la nguvu isiyo rafiki sana inaonyesha kabisa uhusiano wa Urusi na Kituruki. Kwa miaka mingi, wafalme waliangalia Straits kwa tamaa sio kabisa kwa sababu ya ugomvi wa kiasili, lakini kwa sababu rahisi kwamba wakati Bosphorus ilikuwa mikononi mwa Uturuki, Uturuki ilidhibiti sehemu kubwa ya mauzo ya nje ya Urusi, ikisafiri moja kwa moja kupitia Bosphorus. Katika miaka ya 80 na 90 ya karne ya 19, hadi 29.2% ya mauzo yote yalisafirishwa kupitia Bosphorus, na baada ya 1905 takwimu hii iliongezeka hadi 56.5%. Kulingana na Wizara ya Biashara na Viwanda, kwa miaka kumi (kutoka 1903 hadi 1912), mauzo ya nje kupitia Dardanelles yalichangia 37% ya mauzo yote ya ufalme. Mgogoro wowote wa kijeshi au mkubwa wa kisiasa na Waturuki ulitishia Dola ya Urusi na upotezaji mkubwa wa kifedha na picha. Mwanzoni mwa karne ya 20, Uturuki ilifunga Straits mara mbili - hii ilitokea wakati wa vita vya Italo-Kituruki (1911-1912) Balkan (1912-1913). Kulingana na mahesabu ya Wizara ya Fedha ya Urusi, hasara kutoka kwa kufungwa kwa Straits kwa hazina ilifikia rubles milioni 30. kila mwezi.
Tabia ya Uturuki inaonyesha kikamilifu jinsi hali ilivyo hatari kwa nchi ambayo biashara yake ya nje inaweza kudhibitiwa na nguvu zingine. Lakini hii ndio haswa itakayotokea kwa biashara ya nje ya Urusi ikiwa tungejaribu kuifanya nchi kavu, kupitia wilaya za nchi kadhaa za Uropa ambazo hazina urafiki kwetu kila wakati.
Kwa kuongezea, data hapo juu pia inaelezea jinsi biashara ya kigeni ya Dola ya Urusi iliunganishwa na Bosphorus na Dardanelles. Kwa Dola ya Urusi, kukamatwa kwa Straits ilikuwa kazi ya kimkakati sio kabisa kwa sababu ya hamu ya wilaya mpya, lakini kuhakikisha biashara ya nje isiyoingiliwa. Fikiria jinsi jeshi la majini lingeweza kuchangia ujumbe huu.
Mwandishi wa nakala hii amekutana mara kadhaa na maoni kwamba ikiwa itaminya Uturuki, tunaweza kushinda ardhi kavu, i.e. kwa kuchukua tu eneo lake. Hii ni kweli, kwa sababu katika nusu ya pili ya karne ya 19, Sublime Porta hatua kwa hatua iliteleza kwenye marasmus yenye nguvu, na ingawa ilibaki kuwa adui mwenye nguvu, bado haikuweza kupinga Urusi katika vita kamili peke yake. Kwa hivyo, inaweza kuonekana kuwa hakuna vizuizi maalum kwa niaba yetu kwa ushindi (kazi ya muda) ya Uturuki na kukamatwa kwa Bosphorus, na meli hiyo haionekani kuhitajika kwa hili.
Kuna shida moja tu katika hoja hii yote - hakuna nchi ya Uropa inayoweza kutamani kuimarishwa kwa Dola ya Urusi. Kwa hivyo, hakuna shaka kwamba ikitokea tishio la kukamata Straits, Urusi mara moja itakabiliwa na shinikizo kubwa zaidi la kisiasa na kisha la jeshi kutoka Uingereza hiyo hiyo na nchi zingine. Kwa kweli, Vita vya Crimea vya 1853-56 vilitokea kwa sababu kama hizo. Urusi kila wakati ililazimika kuzingatia kwamba jaribio lake la kukamata Straits litakabiliwa na upinzani wa kisiasa na kijeshi kutoka kwa nguvu zaidi za Uropa, na kama Vita vya Crimea ilivyoonyesha, Dola hiyo haikuwa tayari kwa hili.
Lakini chaguo mbaya zaidi ilikuwa inawezekana. Ikiwa ghafla Urusi ingechagua wakati kama huo wakati vita vyake na Uturuki, kwa sababu yoyote ile, visingeweza kusababisha kuundwa kwa muungano wa Urusi dhidi ya Urusi, basi, wakati jeshi la Urusi lingekabili Constantinople, Waingereza, wakifanya operesheni ya kutua kwa kasi ya umeme, wangeweza "Kunyakua" Bosphorus kwa wenyewe, ambayo itakuwa ushindi mkubwa wa kisiasa kwetu. Kwa mbaya zaidi kuliko Straits mikononi mwa Uturuki kwa Urusi itakuwa Straits mikononi mwa Foggy Albion.
Na kwa hivyo, labda njia pekee ya kukamata Straits bila kujiingiza katika mapigano ya kijeshi ya ulimwengu na umoja wa nguvu za Uropa ilikuwa kufanya operesheni yao ya haraka ya umeme na kutua kwa nguvu, kukamata urefu mrefu na kuanzisha udhibiti wa Bosphorus na Constantinople. Baada ya hapo, ilikuwa ni lazima kusafirisha haraka vikosi vikubwa vya jeshi na kuimarisha ulinzi wa pwani kwa kila njia inayowezekana - na kujiandaa kuhimili vita na meli za Briteni "katika nafasi zilizoandaliwa tayari."
Ipasavyo, jeshi la wanamaji la Bahari Nyeusi lilihitajika kwa:
1) Kushindwa kwa meli za Kituruki.
2) Kuhakikisha kutua kwa wanajeshi (msaada wa moto, n.k.).
3) Tafakari ya shambulio linalowezekana na kikosi cha Briteni cha Briteni (kutegemea ulinzi wa pwani).
Inawezekana kwamba jeshi la ardhi la Urusi lingeweza kushinda Bosphorus, lakini kwa hali hiyo Magharibi ilikuwa na wakati wa kutosha kufikiria na kuandaa upinzani kwa kukamatwa kwake. Jambo tofauti kabisa ni kukamata Bosphorus kutoka baharini na kuwasilisha jamii ya ulimwengu na fait accompli.
Kwa kweli, unaweza kupinga ukweli wa hali hii, ukizingatia jinsi washirika walikwama vibaya, wakizingira Dardanelles kutoka baharini katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Ndio, baada ya kutumia muda mwingi, bidii na meli, kutua kutua kwa nguvu, Waingereza na Wafaransa, mwishowe, walishindwa na kulazimishwa kurudi nyuma. Lakini kuna nuances mbili muhimu sana. Kwanza, mtu hawezi kulinganisha Uturuki inayokufa polepole ya nusu ya pili ya karne ya 19 na "Uturuki mchanga" wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu - hizi ni nguvu mbili tofauti. Na pili, Washirika kwa muda mrefu walijaribu kutoshika, lakini tu kulazimisha Straits, wakitumia meli pekee, na hivyo kuipatia Uturuki muda wa kuandaa ulinzi wa ardhi, kujilimbikizia wanajeshi, ambao baadaye walirudisha kutua kwa Anglo-Ufaransa. Mipango ya Urusi haikutoa kulazimisha, lakini kukamatwa kwa Bosporus, kwa kufanya operesheni ya kutua kwa kushangaza. Kwa hivyo, ingawa katika operesheni kama hiyo Urusi haikuweza kutumia rasilimali sawa na zile ambazo walitupwa na washirika katika Dardanelles wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, kulikuwa na tumaini fulani la kufanikiwa.
Kwa hivyo, uundaji wa meli kali ya Bahari Nyeusi, dhahiri bora kuliko ile ya Kituruki na inayolingana kwa nguvu na kikosi cha Briteni cha Briteni, ilikuwa moja wapo ya majukumu muhimu zaidi ya Jimbo la Urusi. Na unahitaji kuelewa kuwa hitaji la ujenzi wake halikuamuliwa na matakwa ya wale walio madarakani, bali na masilahi muhimu ya kiuchumi ya nchi!
Maneno madogo: hakuna mtu anayesoma mistari hii anamchukulia Nicholas II kama kiongozi wa serikali mzuri na kinara wa uongozi wa serikali. Lakini sera ya Urusi ya ujenzi wa meli katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu inaonekana kuwa ya busara kabisa - wakati katika Baltic ujenzi wa Izmailov ulipunguzwa kabisa kwa niaba ya vikosi vya nuru (waharibifu na manowari), viboreshaji vya dread viliendelea kujengwa kwenye Bahari Nyeusi. Na haikuwa hofu ya "Goeben" ndio sababu ya hii: kuwa na meli yenye nguvu ya dreadnoughts 3-4 na manowari 4-5, mtu anaweza kuchukua hatari na kujaribu kukamata Bosphorus, wakati Uturuki kabisa inamaliza vikosi vyake kwenye mipaka ya ardhi, na Grand Fleet ni Kikundi vyote cha Bahari Kuu, ikikauka kimya kimya huko Wilhelmshaven, bado italinda. Kwa hivyo, baada ya kuwasilisha washirika wetu mashujaa katika Entente na fait accompli, "ndoto zinatimia" za Dola ya Urusi.
Kwa njia, ikiwa tutazungumza juu ya meli yenye nguvu ya kukamata Straits, basi inapaswa kuzingatiwa kuwa ikiwa Urusi itatawala kwenye mwambao wa Bosphorus, basi Bahari Nyeusi mwishowe ingegeuka kuwa ziwa la Urusi. Kwa sababu Straits ndio ufunguo wa Bahari Nyeusi, na ulinzi wa ardhi wenye vifaa (kwa msaada wa meli) uliweza kurudisha, labda, shambulio lolote kutoka baharini. Na hii inamaanisha kuwa hakuna haja kabisa ya kuwekeza katika ulinzi wa ardhi wa pwani ya Bahari Nyeusi ya Urusi, hakuna haja ya kuweka askari huko, nk. - na hii pia ni aina ya uchumi, na ya kutosha. Kwa kweli, uwepo wa meli yenye nguvu ya Bahari Nyeusi kwa kiwango fulani ilifanya maisha iwe rahisi kwa vikosi vya ardhini katika vita vyovyote na Uturuki, ambayo, kwa kweli, ilionyeshwa kikamilifu na Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wakati meli za Urusi hazikuunga mkono tu pwani ubavuni kwa silaha za moto na kutua, lakini, ambayo ni muhimu zaidi, ilisitisha usafirishaji wa Kituruki na kwa hivyo iliondoa uwezekano wa kusambaza jeshi la Uturuki baharini, "kuifunga" kwa mawasiliano ya ardhi.
Tayari tumesema kuwa kazi muhimu zaidi ya Jeshi la Wanamaji la Urusi ilikuwa kulinda biashara ya nje ya nchi hiyo. Kwa ukumbi wa michezo wa Bahari Nyeusi na katika uhusiano na Uturuki, jukumu hili limetiwa wazi kabisa katika kukamata Straits, lakini vipi kuhusu nchi zingine zote?
Kwa njia bora kabisa ya kulinda biashara yako ya baharini ni kuharibu meli ya nguvu inayothubutu kuingilia biashara yake. Lakini kujenga jeshi la wanamaji lenye nguvu zaidi ulimwenguni, lenye uwezo, ikiwa kuna vita, kuponda mshindani yeyote baharini, kuendesha mabaki ya jeshi lake katika bandari, kuwazuia, kufunika mawasiliano yao na umati wa wasafiri na hii yote kuhakikisha biashara isiyozuiliwa na nchi zingine ilikuwa dhahiri nje ya uwezo wa Dola ya Urusi. Katika nusu ya pili ya 19 na mwanzoni mwa karne ya 20, ujenzi wa jeshi la wanamaji labda ilikuwa tasnia inayotumia maarifa na teknolojia kati ya kazi zote za wanadamu - haikuwa bure kwamba meli ya vita ilizingatiwa kilele cha sayansi na teknolojia ya miaka hiyo. Kwa kweli, Urusi ya tsarist, ambayo kwa shida ilifikia nafasi ya 5 ulimwenguni kwa nguvu ya viwanda, haikuweza kutegemea kujenga meli ya jeshi kuliko Briteni.
Njia nyingine ya kulinda biashara yetu ya baharini ni kwa njia fulani "kushawishi" nchi zilizo na majini wenye nguvu zaidi kukaa mbali na bidhaa zetu. Lakini hii inawezaje kufanywa? Diplomasia? Ole, muungano wa kisiasa ni wa muda mfupi, haswa na England, ambayo, kama unavyojua, "haina washirika wa kudumu, lakini masilahi ya kudumu tu." Na masilahi haya yako kwa kutoruhusu nguvu yoyote ya Uropa kuwa na nguvu kupita kiasi - mara tu Ufaransa, Urusi au Ujerumani zilipoanza kuonyesha nguvu ya kutosha kuimarisha Uropa, Uingereza mara moja ilitupa vikosi vyake vyote kuunda muungano wa nguvu dhaifu ili kudhoofisha nguvu ya mwenye nguvu.
Hoja bora katika siasa ni nguvu. Lakini inawezaje kuonyeshwa kwa nguvu dhaifu baharini?
Ili kufanya hivyo, unahitaji kukumbuka kuwa:
1) Nguvu yoyote ya baharini ya daraja la kwanza yenyewe hufanya biashara ya nje iliyoendelea, sehemu kubwa ambayo hufanywa na baharini.
2) Makosa kila wakati huchukua nafasi ya kwanza kuliko utetezi.
Hivi ndivyo nadharia ya "vita vya kusafiri" ilionekana, ambayo tutazingatia kwa undani zaidi katika nakala ifuatayo: kwa sasa, tunaona tu kwamba wazo lake kuu: ushindi wa kutawala baharini kupitia shughuli za kusafiri hakuonekana. Lakini tishio linalowezekana kwa urambazaji wa baharini iliyoundwa na meli inayoweza kusafiri baharini ilikuwa kubwa sana na hata mtawala wa bahari, England, ilibidi azingatie sera yake.
Ipasavyo, uundaji wa meli yenye nguvu ya kusafiri ilitumikia majukumu mawili mara moja - wasafiri walikuwa kamili kwa kulinda usafirishaji wao wa mizigo na kwa kukatiza biashara ya baharini ya adui. Kitu pekee ambacho wasafiri hawangeweza kufanya ni kupigana na meli bora zaidi za silaha na ulinzi. Kwa hivyo, kwa kweli, itakuwa aibu kujenga meli kubwa ya kusafiri katika Baltic na … kuzuiliwa katika bandari na meli chache za vita za Uswidi.
Hapa tunagusia jukumu kama hilo la meli kama kulinda pwani yake mwenyewe, lakini hatutazingatia kwa undani, kwa sababu hitaji la ulinzi kama huo ni dhahiri kwa wafuasi na wapinzani wa meli zinazoenda baharini.
Kwa hivyo, tunasema kuwa majukumu muhimu ya jeshi la majini la Dola ya Urusi yalikuwa:
1) Kulindwa kwa biashara ya nje ya Urusi (pamoja na kukamata Straits na kuunda tishio kwa biashara ya nje ya nchi zingine).
2) Kulinda pwani kutokana na tishio kutoka baharini.
Jinsi Dola ya Urusi ingeenda kutatua shida hizi, tutazungumza katika nakala inayofuata, lakini kwa sasa wacha tuangalie suala la gharama ya jeshi la wanamaji. Kwa kweli, ikiwa tunazungumza juu ya hitaji la meli za jeshi kulinda biashara ya nje ya nchi, basi tunapaswa kuoanisha mapato ya bajeti kutoka kwa biashara ya nje na gharama ya kudumisha meli hizo. Kwa sababu moja ya hoja zinazopendwa na wapinzani wa "meli kubwa" haswa ni gharama kubwa na zisizofaa za ujenzi wake. Lakini je!
Kama tulivyosema hapo juu, mnamo 1900, mapato kutoka ushuru wa forodha kwa bidhaa zilizoingizwa peke yake yalifikia rubles milioni 204. na hii, kwa kweli, haikumaliza faida kutoka kwa biashara ya nje ya Jimbo la Urusi. Na vipi kuhusu meli? Mnamo mwaka wa 1900, Urusi ilikuwa daraja la kwanza la nguvu za baharini, na meli zake zinaweza kudai jina la meli ya tatu ulimwenguni (baada ya England na Ufaransa). Wakati huo huo, ujenzi mkubwa wa meli mpya za kivita ulifanywa - nchi ilikuwa ikijiandaa kupigania mipaka ya Mashariki ya Mbali … Lakini pamoja na haya yote, mnamo 1900 gharama za Idara ya Naval kwa matengenezo na ujenzi wa meli ilifikia tu 78, milioni 7 za ruble. Hii ilifikia 26, 15% ya kiasi kilichopokelewa na Wizara ya Vita (matumizi ya jeshi yalifikia rubles 300, milioni 9) na 5.5% tu ya bajeti yote ya nchi. Ukweli, hapa ni muhimu kufanya uhifadhi muhimu.
Ukweli ni kwamba katika Dola ya Urusi kulikuwa na bajeti mbili - za kawaida na za dharura, na pesa za mwisho zilitumika kufadhili mahitaji ya sasa ya Wizara ya Jeshi na Jeshi la Wanamaji, na vile vile kupigana vita (wakati zilikuwa) na zingine. malengo. Hapo juu 78, milioni 7 rubles. juu ya wizara ya bahari ilipitisha bajeti ya kawaida tu, lakini idara ya bahari ilipokea pesa ngapi chini ya bajeti ya dharura, mwandishi hajui. Lakini kwa jumla, rubles milioni 103.4 zilitengwa chini ya bajeti ya dharura kwa mahitaji ya Wizara za Jeshi na Naval mnamo 1900. na ni dhahiri kuwa fedha kubwa kabisa za kiasi hiki zilitumika kukandamiza uasi wa ndondi nchini China. Inajulikana pia kuwa bajeti ya dharura kawaida ilitengwa zaidi kwa jeshi kuliko jeshi la wanamaji (kwa mfano, mnamo 1909 zaidi ya rubles milioni 82 zilitengwa kwa jeshi, chini ya rubles milioni 1.5 kwa jeshi la wanamaji), kwa hivyo ni ngumu sana kudhani kuwa takwimu ya mwisho ya matumizi ya Wizara ya Maji mnamo 1900 ilizidi rubles milioni 85-90.
Lakini, ili tusifikirie, wacha tuangalie takwimu za 1913. Hiki ni kipindi ambacho umakini mkubwa ulilipwa kwa mafunzo ya kupambana na meli, na nchi ilikuwa ikitekeleza mpango mkubwa wa ujenzi wa meli. Katika hatua anuwai za ujenzi kulikuwa na dreadnoughts 7 (4 "Sevastopols" na meli 3 zaidi za darasa la "Empress Maria" kwenye Bahari Nyeusi), wasafiri 4 wa vita kubwa wa darasa la "Izmail", pamoja na wasafiri sita wa mwanga wa " Svetlana "darasa. Wakati huo huo, gharama zote za Wizara ya Naval mnamo 1913 (kwa bajeti za kawaida na za dharura) zilifikia rubles milioni 244.9. Wakati huo huo, mapato kutoka kwa ushuru wa forodha mnamo 1913 yalifikia rubles milioni 352.9. Lakini ufadhili wa jeshi ulizidi rubles milioni 716. Inafurahisha pia kwamba mnamo 1913 uwekezaji wa bajeti katika mali ya serikali na biashara zilifikia rubles bilioni 1 milioni 108. na hii sio kuhesabu rubles milioni 98. za uwekezaji wa bajeti katika sekta binafsi.
Takwimu hizi zinathibitisha bila shaka kwamba ujenzi wa meli ya daraja la kwanza haikuwa kazi kubwa kwa Dola ya Urusi. Kwa kuongezea, inapaswa kuzingatiwa kila wakati kuwa maendeleo ya majini yanahitaji ukuzaji wa teknolojia kubwa na ilikuwa kichocheo chenye nguvu kwa maendeleo ya tasnia kwa ujumla.
