Kama unavyojua, ujenzi wa meli ya vita "Dreadnought" huko Great Britain ilikuwa mwanzo wa ujenzi mkubwa wa meli za darasa hili, inayojulikana kama "homa ya kutisha", ambayo ilidumu kutoka 1906 hadi mwanzo wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Sababu zake, kwa ujumla, zinaeleweka - kuibuka kwa darasa jipya la meli, zenye nguvu zaidi na haraka kuliko meli za vita ambazo zilitawala bahari hadi hivi karibuni, zimebatilisha sana meza zilizopo za safu ya majini. Kwa maneno mengine, kwa majimbo mengine, ujenzi wa haraka wa dreadnoughts ulitoa fursa ya kuimarisha na kuwashinda wapinzani wao, kuhamia ngazi mpya ya uongozi wa majini. Kwa nchi zingine, uundaji wa meli hizi, badala yake, ilikuwa njia pekee ya kudumisha hali ilivyo sasa.
Katika mashindano haya, sio tu wingi, lakini pia ubora wa meli za kivita za hivi karibuni zilicheza jukumu kubwa, na, lazima niseme, zilibadilika kwa kasi ya kutisha. "Malkia Elizabeth" huyo huyo, aliwekwa chini miaka 7 tu baada ya babu wa darasa hili la meli, kuzidi ile ya mwisho hata kama "Dreadnought" yenyewe haikupita meli za vita zilizotangulia, na kwa kweli ilizingatiwa kuwa mapinduzi katika maswala ya majini.
Katika miaka hiyo, kulikuwa na utaftaji wa dhana ya meli ya vita ya siku za usoni, na maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia yalikuwa haraka haraka hivi kwamba wasaidizi na wahandisi walilazimika kufikiria juu ya dhana mpya hata kabla ya fursa ya kujaribu zilizopo wale kwa vitendo. Kwa hivyo, katika nchi tofauti (na wakati mwingine kwa moja), miradi ya meli za vita ambazo zilikuwa tofauti kabisa kutoka kwa kila mmoja ziliundwa. Walakini, muda mfupi kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Uingereza, Ujerumani na Merika zilipata maoni sawa juu ya mahali na jukumu la vita katika vita. Ni nini kilisababisha ukweli kwamba katika nchi hizi mnamo 1913-1914. sawa sana (kwa kweli, na marekebisho kwa shule za kitaifa za ujenzi wa meli) meli ziliwekwa: mwisho huitwa mara nyingi "manowari".
Kwa nini hii ilitokea, na kwa nini nchi zingine zilizoshiriki kwenye mbio za kutisha (Ufaransa, Japani, Italia, Urusi, nk) hazikuunda meli za "kawaida"? Jibu sio ngumu ikiwa tunakumbuka mwenendo kuu wa ulimwengu katika ukuzaji wa meli za darasa hili. Ukweli ni kwamba maendeleo ya meli za kivita katika nchi zote ziliathiriwa na mambo mawili ya kimsingi:
1. Ukuaji wa mabomu kwa nguvu ya silaha za baharini. Wakati wa dreadnoughts walizaliwa, iliaminika kuwa bunduki zilizo na kiwango cha 280-305 mm zingeweza kuwapa nguvu ya kutosha ya moto. Walakini, baada ya miaka 5, ulimwengu uliona nguvu ya wasomaji wasomaji wenye silaha za mizinga 343-mm. Lakini basi, baada ya miaka michache tu, hata silaha 343-356-mm ziliacha kutoshea vibaraka, na bunduki zenye nguvu zaidi 381-406-mm zilianza kuingia … zilipatikana kwa nchi) ikawa leitmotif muhimu zaidi ya uundaji wa meli za vita.
2. Vikwazo vya uchumi. Hata pochi za uchumi unaoongoza ulimwenguni bado hazikuwa na kipimo, kwa hivyo vipimo vya manowari zilizojengwa kwa mkondo zilikuwa zinajaribu kutoshea vipimo ambavyo vilikubalika zaidi au chini kwa bajeti. Kwa kipindi kilichotangulia Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, upeo kama huo ulikuwa uhamishaji wa kawaida wa tani 30,000 - meli zilizowekwa mnamo 1913-1914 zilikuwa zikikaribia au kuzidi kidogo.
Kwa maneno mengine, labda tunaweza kusema kuwa nguvu ya moto na gharama zilikuwa za muhimu sana, lakini kasi na ulinzi wa meli za vita zililinganishwa na wajenzi wa meli kutoka nchi tofauti za ulimwengu kulingana na mada zilizo juu na wazo la kutumia meli. Lakini ukweli ni kwamba kwa Uingereza, Merika na Ujerumani, kulikuwa na sababu nyingine ya kikwazo ambayo haikusumbua nchi zingine zote.
Wacha tukumbuke kwamba Kiingereza "Dreadnought", pamoja na ubora wake usio na kifani katika silaha za silaha juu ya meli yoyote ya kivita ulimwenguni, ilizidi ile ya mwisho kwa kasi - ilikuwa ni mafundo 21, dhidi ya mafundo 18-19 katika manowari za kawaida. Kwa hivyo, ikiwa nguvu ya silaha na silaha za Dreadnought zilizidi haraka sana, basi kasi yake kwa muda mrefu ikawa kiwango na ikatambuliwa kama ya kutosha kwa meli za laini - nguvu nyingi za majini ziliunda dreadnoughts na kasi ya juu ya vifungo 20-21. Lakini, tofauti na washiriki wengine katika "homa ya kutisha", nguvu tatu tu: Uingereza, Ujerumani na Merika zilizojengwa mnamo 1913-1914. meli nyingi za laini, zilizo na meli za vita "21-fundo". Nchi zote tatu kati ya hizi zilikuwa zinajiandaa "kujadili" juu ya jukumu la nguvu kubwa ya bahari ulimwenguni, na "mzozo" huu ungeweza kutatuliwa, kulingana na maoni ya utendaji wa miaka hiyo, tu katika vita vya jumla vya majini. Kwa kawaida, kwa "Har-Magedoni" ilikuwa ni lazima kukusanya vita vyote vya vita vilivyopatikana kwenye ngumi na kupigana nao katika muundo mmoja wa mapigano.
Lakini katika kesi hii, hakukuwa na maana katika kuongeza kasi ya meli za kuahidi zaidi ya mafundo 21 - hii haingepa meli mpya faida yoyote ya kimila, kwani bado ilibidi wachukue hatua kwa kushirikiana na dreadnoughts za ujenzi wa zamani.. Kwa hivyo, kukataa kuongeza kasi, kwa faida ya kuongezeka kwa nguvu ya moto na ulinzi wa meli za vita, ilionekana kama uamuzi wa busara kabisa.
Sio kwamba wananadharia wa majini hawakuelewa umuhimu wa kasi katika vita vya vikosi vya mstari, lakini huko England na Ujerumani jukumu la "mrengo wa haraka" lilipaswa kuchezwa na wasafiri wa vita na (huko England) manowari za haraka za "Malkia Elizabeth" darasa. Lakini huko Amerika, waliona ni muhimu zaidi kuongeza idadi ya dreadnoughts, kuahirisha ujenzi wa vikosi ili kuhakikisha matendo yao hadi baadaye.
Kwa hivyo, Uingereza, USA na Ujerumani, ingawa walifuata maoni yao ya kitaifa juu ya ukuzaji wa jeshi la wanamaji, hata hivyo walikuja katika hali zinazofanana: kubuni na kujenga meli za vita ndani (au juu kidogo) ya tani 30,000 za makazi yao ya kawaida, wakiwa na silaha zaidi bunduki nzito zinapatikana, na kasi isiyozidi mafundo 21. Na, kwa kweli, usalama wa kiwango cha juu, ambao uliwezekana tu ikiwa mahitaji hapo juu yalitimizwa.
Kusema kweli, ni vita vya Amerika tu vilivyojengwa kuanzia jozi ya Oklahoma-Nevada kawaida huitwa "kiwango": kuhamishwa kwao kuliongezeka kidogo kutoka kwa mfululizo hadi mfululizo (ingawa hii labda ni kweli tu tangu Pennsylvania), kasi ilibaki katika kiwango cha mafundo 21, na kanuni moja ya ulinzi wa silaha ilitumika. Lakini, kutokana na sababu zilizo hapo juu, meli za mwisho za vita kabla ya vita vya England na Ujerumani pia wakati mwingine huitwa "kiwango", ingawa labda hii sio sahihi kabisa. Walakini, katika ifuatavyo tutawataja kama "kiwango" pia.
Katika safu hii ya nakala, tutazingatia na kulinganisha aina tatu za meli za kivita: meli za Briteni za aina ya "R" ("Rivenge"), aina ya "Bayern" ya Ujerumani na aina ya Amerika "Pennsylvania". Kwa nini haswa meli hizi? Zote zilibuniwa karibu wakati huo huo - meli za kichwa za aina hizi ziliwekwa mnamo 1913. Zote zilikamilishwa na kuwa sehemu ya meli (ingawa zile za Wajerumani hazikudumu kwa muda mrefu, lakini kwa kweli hii sio kosa la meli zenyewe).
Vita vya aina hii vilishiriki katika uhasama. Na, kwa kweli, zote ziliundwa ndani ya mfumo wa dhana ya meli "ya kawaida" ya kupambana na aina yao, ambayo inafanya kulinganisha kwao kuwa sahihi kabisa.
Ukweli ni kwamba licha ya mahitaji ya kawaida ya uumbaji, manowari hizi zote zilijengwa chini ya ushawishi wa tabia za kitaifa na dhana za meli laini, na licha ya sifa nyingi za kawaida, pia zilikuwa na tofauti kubwa. Kwa hivyo, kwa mfano, licha ya usawa wa karibu wa bunduki za meli za kivita za Ujerumani na Briteni, zile za zamani ziliundwa kulingana na dhana ya "projectile nyepesi - kasi kubwa ya muzzle", na ile ya pili, badala yake. Wafanyabiashara wa meli za nchi zote tatu walijaribu kuwapa "watoto" wao ulinzi wa hali ya juu, lakini wakati huo huo meli za kivita za Amerika zilipokea mpango maarufu sasa wa "yote au chochote", lakini meli za kivita za Briteni na Ujerumani zilihifadhiwa zaidi kijadi. Tutajaribu kutambua tofauti hizi na kupendekeza athari gani wangekuwa nayo kwa matokeo ya makabiliano ya dhana kati ya meli hizi za vita. Baada ya kusoma meli za aina ya Bayern, Rivenge na Pennsylvania, tutagundua kiongozi na mgeni kati yao, na pia "maana ya dhahabu" kati yao.
Kwa nini nchi zingine haziungi mkono nguvu tatu zinazoongoza za majini katika ujenzi wa meli za "kawaida"? Kila mtu alikuwa na sababu zake. Kwa mfano, Ufaransa "haikukua" kwa meli ya kawaida - bandari zake hazingeweza kutumikia meli za kivita na uhamishaji wa kawaida wa zaidi ya tani 25,000, na ndani ya mipaka hii mtu angeweza kutegemea kutafutwa zaidi - mfano wa Uingereza "Iron Duke "au Kijerumani" Koenig ". Kwa kuongezea, Wafaransa hawakuwa na bunduki kubwa kuliko 340-mm, ambayo, ili kutoa nguvu ya kutosha ya moto, inahitajika kuweka angalau silaha 12 na ulinzi wa muundo wa meli.
Japani, kwa asili, ilitafuta kujenga sio meli za vita, lakini kitu cha kati kati ya dreadnought na cruiser ya vita. Kwa kuzingatia faida kubwa waliyopewa na kasi kubwa ya kikosi katika vita vya Russo-Japan, Wajapani walitamani kuendelea kuwa na vikosi vya mstari, haraka zaidi kuliko wale ambao wapinzani wao wangekuwa nao. Kwa hivyo, kwa miaka mingi katika ukuzaji wa manowari ya Ardhi ya Kuangaza Jua, nguvu ya moto na kasi ikawa kipaumbele, lakini ulinzi ulikuwa katika majukumu ya pili. Na manowari zao za aina ya "Fuso", zilizowekwa mnamo 1912, zilielezea kabisa dhana hii - wakiwa na silaha nzuri (bunduki 12 * 356-mm) na haraka sana (mafundo 23), lakini walikuwa na kinga dhaifu (hapo awali, unene ya ukanda huo huo wa silaha ulifikia 305 mm, lakini ikiwa ukiangalia ni nini kilitetea …).
Huko Urusi, mwenendo kama huo ulitawala kama huko Japani: wakati wa kubuni meli za aina ya Sevastopol na wasafiri wa vita wa aina ya Izmail, babu zetu pia walilipa kipaumbele nguvu ya moto na kasi ya meli, wakipunguza ulinzi wao kwa kanuni ya utoshelevu mzuri. Ole, hesabu kubwa katika kutabiri ukuaji wa nguvu ya bunduki za majini imesababisha ukweli kwamba utoshelevu mzuri umegeuka kuwa upungufu kamili (ingawa, kwa kweli, hii inatumika kwa manowari za aina ya "Sevastopol" kwa kiwango kidogo kuliko kwa "Izmail"). Kama kwa meli za vita vya Bahari Nyeusi, historia ya uundaji wao ni maalum sana na inastahili nyenzo tofauti (ambayo, labda, mwandishi atashughulikia mwisho wa mzunguko huu). Kwa kweli, unaweza kukumbuka kwamba meli ya nne ya Bahari Nyeusi "Mfalme Nicholas I", ambayo, kwa njia, inaweza kuwa "Sawa na Mitume Prince Vladimir". Hiyo ni, hata baadaye kuliko kichwa "Bayerns", "Rivendzhi" na "Pennsylvania". Lakini haipaswi kuzingatiwa kwa njia yoyote mwenzake wa Urusi wa meli ya "kiwango". Wakati wa kubuni "Mfalme Nicholas I", msisitizo ulibadilishwa kupata meli ya vita haraka iwezekanavyo, yenye uwezo wa kuongezea "Empresses" tatu zilizowekwa mnamo 1911 kwa brigade ya nguvu kamili, ambayo ni, hadi meli nne za vita. Kwa kuongezea, kwa meli mpya zaidi ya Urusi, chaguzi anuwai zilizingatiwa, pamoja na zile 12 za mizinga 356 -m / 52 za hivi karibuni, sawa na zile ambazo zingewekwa kwenye wasafiri wa vita vya darasa la Izmail, lakini mwishowe bei rahisi zaidi na kasi ya kujenga ilichaguliwa tofauti na silaha za 305 mm. Kweli, miradi iliyofuata ya meli za kivita za Urusi, kwanza, ziliundwa baadaye sana kuliko Rivenge, Bayern na Pennsylvania, na pili, ole, hazikuwahi kuwekwa katika chuma.
Kama kwa meli za kivita za Italia, zifuatazo ziliwatokea - licha ya ukweli kwamba Italia "imewekeza" kwa umakini katika usasishaji wa meli zake za laini, katika kipindi cha 1909 hadi 1912. ikiwa ni pamoja na kuweka chini meli sita za dreadnought, tayari katika mwaka uliofuata, 1913, ikawa dhahiri kabisa kwamba meli za Italia zilibaki nyuma ya wapinzani wake kuu wa Mediterranean: Ufaransa na Austria-Hungary. Wakati Waitaliano, wakiwa hawana mradi mpya wala bunduki mpya, walilazimishwa mnamo 1912 kuweka meli mbili za darasa la Andrea Doria na silaha kuu 13 * 305 mm, mikate mitatu iliyosambazwa iliwekwa Ufaransa mnamo mwaka huo huo. Andika "Brittany" na mizinga kumi 340-mm. Kwa upande wa Austria-Hungary, baada ya kuweka chini dreadnoughts ya "305-mm" iliyofanikiwa sana ya aina ya "Viribus Unitis", wangeanza kuunda meli mpya za vita zilizo na bunduki za milimita 350.
Kwa hivyo, Waitaliano ni wazi walijikuta wakibaki nyuma, na kwa kuongezea, walikumbana na nyakati za ujenzi mrefu - kwa mbali na tasnia yenye nguvu zaidi huko Uropa, uundaji wa dreadnoughts ikawa kazi ngumu sana. Manowari za kwanza za Italia zilizo na bunduki za milimita 305 wakati wa kuwekewa zilikuwa na sifa za utendaji wa kutosha ikilinganishwa na dreadnoughts zilizojengwa na nguvu zinazoongoza. Lakini wakati wa kuingia kwenye huduma, bahari zilikuwa tayari zinaua vinyago vikubwa na silaha 343-356-mm, ambazo meli za Italia na silaha zao za milimita 305 hazikuonekana tena sawa (ingawa, kwa kweli, hazikuwa duni kama vile inaaminika kawaida).
Na kwa hivyo, kwa kuzingatia yaliyotangulia, katika mradi wa meli za vita "Francesco Caracholo" wajenzi wa meli wa Italia walijaribu kuunda meli ambayo hakika ingeweza kushinda washindani wa Kifaransa na Austro-Hungarian, lakini, wakati huo huo, haitakuwa duni kwa wenzao, waliojengwa na nguvu kubwa za baharini. Kwa maneno mengine, Waitaliano walijaribu kutabiri maendeleo ya meli ya vita kwa miaka mingi ijayo na kumeza nadhani hizi kwa chuma: ipasavyo, meli zao za aina ya "Francesco Caracciolo" zinaweza kuzingatiwa kama mtangulizi wa wazo la hali ya juu- kasi ya vita katika toleo la Italia. Lakini, kwa kweli, hazikuwa meli za "kawaida" katika uelewa ambao tumeelezea.
Kama ilivyo kwa nchi zingine zote, walishindwa kuanza kujenga viwiko vikubwa, wakisimama kwenye "meli za vita za 305 mm" (kama Uhispania na Austria-Hungary), au waliamuru dreadnoughts nje ya nchi - lakini kwa mfumo wa mada yetu, hii yote ni sio ya faida yoyote. Kwa hivyo, tunahitimisha safari yetu fupi katika historia ya ujenzi wa vita katika miaka ya kabla ya vita na kuendelea kuelezea muundo … wacha tuanze, labda, na meli za vita za Briteni za darasa la "Rivenge"
