Uundaji wa vifaa vya kisasa vya kijeshi ni ngumu, ndefu na ghali. Walakini, njia za kisasa za maendeleo na muundo zinaweza kupunguza hatari, shukrani ambayo miradi mingi ya hivi karibuni imetekelezwa kikamilifu. Walakini, kuna tofauti. Miaka 10 iliyopita, Idara ya Ulinzi ya Merika iliamua kusimamisha kazi zote kwenye mradi wa kuahidi upelelezi na helikopta ya kushambulia Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche. Mradi huo ulibuniwa kwa muda mrefu na kugharimu Pentagon dola bilioni kadhaa. Walakini, baada ya kuchambua hali ya sasa na matarajio, ilifungwa.
Sharti kuu la kuonekana kwa helikopta ya RAH-66 inachukuliwa kama ripoti ya 1982, ambayo ilichambua uwezo wa helikopta za kupambana na Amerika zilizopo. Ilisema kuwa idadi kubwa ya magari katika huduma hayawezi kutekeleza vyema ujumbe wa mapigano uliopewa katika muktadha wa mzozo wa silaha na Shirika la Mkataba wa Warsaw. Vikosi vya Wanajeshi vya Merika vilihitaji mashine mpya inayoweza kushinda ulinzi wa hewa wa adui, kutafuta malengo, na pia kuwaangamiza.
Mnamo 1983, miezi michache tu baada ya ripoti hiyo kutolewa, Pentagon ilianzisha mpango wa LHX (Light Helicopter Experimental), ambao ulilenga kuunda helikopta mbili kulingana na muundo mmoja. Mmoja wao (anayejulikana kama LHX-SCAT) alikuwa na nia ya kugundua na kugoma, na ya pili (LHX-UTIL) ilionekana kama gari yenye malengo anuwai.
Programu mpya ilivutia mara moja watengenezaji wa ndege, kwani kushinda mashindano ilidokeza kusainiwa kwa mikataba kadhaa kuu ya usambazaji wa vifaa. Vikosi vya ardhini peke yake, bila kuhesabu Jeshi la Anga na Kikosi cha Majini, kilipanga kuagiza hadi helikopta mpya elfu 5. Ilipangwa kununua helikopta 2,900 LHX-SCAT kuchukua nafasi ya helikopta za AH-1, OH-6 na OH-58, pamoja na zaidi ya elfu 2 ya LHX-UTIL kuchukua nafasi ya malengo ya zamani ya UH-1.
Walakini, matarajio ya kupata mikataba mikubwa ilikuwa ngumu na mahitaji ya jeshi. Jeshi lilitaka helikopta zilizo na sifa za kipekee, maendeleo ambayo yangehitaji juhudi maalum. Ilihitajika kuhakikisha saini inayowezekana ya chini katika safu za rada, infrared na acoustic. Kwa kuongezea, kasi kubwa ya helikopta ilitakiwa kufikia kilomita 400-450 / h, ambayo ilizidi uwezo wa mashine zote zilizokuwepo wakati huo. LHX-SCAT helikopta ya upelelezi na shambulio ilipaswa kuwa na kabati moja, seti ya vifaa maalum na uzito wa kuruka wa karibu kilo 3800. LHX-UTIL iliundwa kubeba watu sita au kilo 600 za shehena, ilipaswa kuendeshwa na marubani wawili na kuwa kubwa kidogo kuliko muundo wa SCAT.
Watengenezaji wanne wa ndege wanaoongoza wa Amerika wameomba kwa mashindano ya LHX. Bell, Boeing, Hughes na Sikorsky walionyesha hamu yao ya kukuza mashine inayoahidi. Wataalam wa mashirika haya walikuwa na maoni yao juu ya matarajio ya ukuzaji wa helikopta, ambayo ilisababisha kuibuka kwa miradi kadhaa na sura tofauti kabisa. Kwa mfano, kampuni ya Sikorsky ilitoa mashine yenye rotor kuu ya coaxial na mkia wa kusukuma. Mpangilio huu ulipaswa kutoa kasi ya juu zaidi ya kukimbia. Ni muhimu kukumbuka kuwa kampuni ya Sikorsky iliendelea kukuza maoni kama hayo katika siku zijazo na sasa inahusika katika mradi sawa wa S-97.
Wakati wa ukuzaji wa miradi ya awali, ilibadilika kuwa uundaji wa helikopta za LHX na sifa zinazohitajika ni kazi ngumu sana, kwa sababu ambayo washiriki wa mashindano walilazimishwa kujiunga na vikosi. Mgawanyiko wa helikopta ya Boeing ulianza kufanya kazi kwa kushirikiana na Sikorsky, na wataalam wa Bell walianza kushirikiana na wenzie kutoka McDonnell Douglas, ambayo kwa wakati huu ilikuwa sehemu ya Hughes. Katika msimu wa 1988, washirika hao wawili walipewa kandarasi za kuendelea na kazi.
Kazi ya hatua hii ilikuwa kuamua uwezekano wa kukidhi mahitaji wakati wa kudumisha maadili yaliyopewa ya uzito wa kuondoka na gharama ya gari. Kwa kuongezea, mpangilio wa helikopta ulikaguliwa na kazi ya kwanza juu ya ujumuishaji wa vifaa vya elektroniki ilifanywa. Katika hatua hii, ilibadilika kuwa mteja atalazimika kulainisha mahitaji ya teknolojia ya kuahidi. Kufikia kasi ya juu ya kukimbia ya zaidi ya km 350 / h imeonekana kuwa kazi ngumu sana kutoka kwa maoni ya kiufundi. Kwa kuongezea, tafiti zimeonyesha kuwa ndege ya mwinuko wa chini kwa kasi kama hiyo itapatikana tu kwa marubani waliohitimu sana.
Wanajeshi walibadilisha mahitaji ya kasi ya juu, na pia wakaghairi maendeleo ya helikopta ya shughuli nyingi za LHX-UTIL. Tangu katikati ya miaka ya themanini, ufadhili wa mpango wa LHX umekuwa ukipungua kwa kasi, na mapendekezo kadhaa ya kusimamisha kazi. Walakini, mpango uliendelea, ingawa ulipunguzwa. Kwa sababu ya rasilimali chache za kifedha, Pentagon na kampuni zinazoshiriki zililazimika kutumia njia mpya za kutafuta suluhisho za kiufundi. Mawazo mengi na mapendekezo yalithibitishwa kwa kutumia masimulizi ya kompyuta. Vipengele na makusanyiko mengine yalijaribiwa katika maabara za kuruka.
Kufikia chemchemi ya 1991, jeshi lilikuwa limeamua ni nani atakayehusika katika ukuzaji wa helikopta mpya, na katika siku zijazo itaanza utengenezaji wake wa serial. Kati ya miradi miwili iliyopendekezwa, ile iliyoendelezwa na chama cha Boeing-Sikorsky ilichaguliwa. Mradi ulipokea jina jipya: RAH-66 Comanche. Kama helikopta zingine za zamani za Amerika, mashine mpya ilipewa jina la kabila moja la Amerika Kaskazini la India. Wakati huo huo, barua RAH ilitumika kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya Amerika. Helikopta hiyo, yenye uwezo wa kufanya ujumbe wa upelelezi na mgomo kwa mafanikio sawa, ilipokea jina linalofanana - Upelelezi na Helikopta ya Mashambulizi.
Mkataba wa maendeleo ya mradi wa RAH-66 ulisainiwa mnamo Aprili 1991. Chaguo la msanidi programu ilifanya iwezekane kuzingatia juhudi zote na kuelekeza fedha zote zinazopatikana kwa mradi mmoja tu, ambao, haswa, uliwezesha kuanza upimaji kamili wa mifumo anuwai iliyopendekezwa kutumiwa kwenye mashine mpya. Ikumbukwe kwamba fursa hii ilikuwa muhimu sana, kwani mradi huo ulikuwa na kiwango cha juu cha riwaya na inahitajika uhakiki au marekebisho ya mapendekezo mengi.
Ubunifu wa helikopta mpya ilichukua muda mrefu. Mfano wa kwanza wa helikopta ya Comanche iligunduliwa kutoka duka la mkutano la mmea wa Sikorsky mwishoni mwa Mei 1995. Miezi kadhaa ilitumika kwa majaribio ya ardhini. Ndege ya kwanza ilitakiwa kufanyika mwishoni mwa 1995, lakini mwishowe iliahirishwa hadi Januari 4, 1996. Kama wakati umeonyesha, majaribio ya prototypes mbili zilizojengwa za upelelezi wa kuahidi na helikopta ya kushambulia iliendelea kwa miaka nane.
Moja ya mahitaji kuu ya helikopta ya LHX / RAH-66 ilikuwa kupunguza uonekano wa vifaa vya kugundua adui. Kwa sababu hii, helikopta ya Comanche ilipokea huduma kadhaa ambazo zinaitofautisha na vifaa vingine katika darasa lake. Kwa hivyo, uso wa nje wa fuselage ya mashine hutengenezwa na idadi kubwa ya paneli za rectilinear, zilizopakwa kila mmoja kwa pembe tofauti. Kitovu kuu cha kuzunguka kwa rotor, rotor ya mkia kwenye kituo cha annular na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa hutumiwa. Ili kubeba silaha, ilipendekezwa kutumia vifaa vya ndani vya shehena pande za fuselage. Wakati huo huo, vifuniko vya nje vya vyumba vilikuwa na vifaa vya nguzo za kusimamisha silaha. Turret ya pua na bunduki ilitakiwa kugeuka 180 ° na kuweka mapipa katika upigaji wa ng'ombe maalum.
Ili kupunguza kujulikana katika anuwai ya infrared, helikopta ilipokea mfumo wa asili wa kupoza gesi. Baada ya kuacha injini, walichanganywa na hewa baridi ya anga na walitupwa nje kupitia bomba ndefu zilizopangwa zilizo kando ya boom ya mkia. Mfumo kama huo ulitumika kwa mara ya kwanza Merika. Hapo awali, upunguzaji wa joto uliozalishwa ulipatikana kwa kutumia pua maalum kwa pua za kutolea nje.
Kulingana na data zilizopo, hatua zote za kupunguza uonekano zimesababisha matokeo mazuri. Kwa hivyo, ikilinganishwa na helikopta ya Apache ya AH-64, uso mzuri wa kutawanyika umepungua kwa karibu mara 600. Kulinganisha helikopta hizi kulingana na mionzi ya joto huonyesha faida nne ya Comanche.
Sehemu kuu ya kimuundo ya helikopta ya RAH-66 ni kijiti kirefu chenye umbo la sanduku, ambalo vitengo vyote na paneli za ngozi za fuselage zimewekwa. Vipengele vingi vya nguvu na paneli za ngozi ya helikopta zilitengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko kulingana na metali na plastiki. Kipengele cha kupendeza cha muundo wa fuselage ilikuwa muundo wa ngozi. Karibu 40% ya paneli zake ziliondolewa na zinaweza kufutwa kwa kuhudumia vitengo vya ndani. Uharibifu wa paneli za kukata wakati kudumisha uadilifu wa seti ya umeme hakuathiri nguvu ya muundo wote.
Mpangilio wa fuselage na urefu wa 14.4 m ulilingana na maoni ya kisasa juu ya uwekaji wa vitengo. Katika upinde kulikuwa na chumba cha kulala chenye viti viwili na dari ya kawaida, pamoja na chumba cha vifaa na usanikishaji uliodhibitiwa kwa mbali na kanuni ya moja kwa moja. Sehemu ya kati ya fuselage ilikuwa na injini, sanduku kuu la gia, vifaa vingine na ghuba za silaha za ndani. Boom ya mkia ilitolewa kwa kuwekwa kwa vitengo kadhaa. Ili kupunguza kujulikana, rotor ya mkia na kipenyo cha 1.37 m iliwekwa ndani ya kituo cha annular, na mkia ulio usawa uliwekwa kwenye sehemu ya juu ya keel.
Gia ya kutua yenye ncha tatu inayoweza kurudishwa ilikuwa iko katikati na fuselage ya aft. Vipande vikuu vilirudishwa nyuma kwa kurudi nyuma, mkia - kwa kugeukia mbele. Ubunifu wa struts na absorbers mshtuko ilifanya uwezekano wa kunyonya nguvu zingine za athari wakati wa kutua kwa kasi ya wima iliyoongezeka. Kwa kuongezea, katika nafasi ya maegesho, racks zinaweza kurudishwa kwa sehemu, kupunguza urefu wa maegesho ya mashine kulingana na kamili na 3.4 m.
Hapo awali, helikopta ya LHX ilitakiwa kuwa na injini moja ya turboshaft, lakini baadaye iliamuliwa kutumia kiwanda cha kuaminika zaidi cha injini-pacha. Katikati ya miaka ya themanini, mashindano ya ukuzaji wa injini ya helikopta iliyoahidi ilizinduliwa, ambayo maendeleo ya LHTEC ilishinda. Katika sehemu ya kati ya fuselage ya helikopta ya RAH-66, chini ya rotor kuu, injini mbili za T800-LXT-801 zilizo na ujazo wa 1560 hp ziliwekwa. Kitengo cha nguvu cha msaidizi WTS124 hutolewa, iko kati ya injini kuu na kutumika kama mwanzo na njia ya kuhakikisha utendaji wa mifumo mingine.
Katika sehemu ya kati ya fuselage kulikuwa na kitovu cha rotor kilicho na fairing. Rotor kuu na kipenyo cha 11, 9 m ilikuwa na vile tano vilivyotengenezwa kabisa na utunzi. Kwa mpango, vile vile vilikuwa na umbo la mstatili, na pia vilikuwa na vifaa vya ncha iliyofagiwa. Ilisemekana kuwa rotor kuu inabaki kufanya kazi hata wakati silaha ndogo ndogo zinagongwa na risasi.
Katika sehemu ya mbele ya fuselage kulikuwa na chumba cha kulala chenye viti viwili na mpangilio wa sanjari ya marubani. Ukweli wa kupendeza ni kwamba rubani alikuwa katika chumba cha kulala mbele, na mwendeshaji silaha alikuwa nyuma. Msimamo huu wa kawaida wa marubani ulitumika ili kutoa maoni yanayowezekana kutoka kwa jogoo la amri.
Kabati zote zilikuwa na vifaa sawa. Marubani wote walikuwa na seti ya vyombo vya kukimbia na seti kamili ya udhibiti. Kipengele kuu cha paneli za vyombo vya kabati zote mbili zilikuwa maonyesho mawili ya kioevu ya kioevu yenye urefu wa 200x150 mm. Skrini ya monochrome ya kushoto ilikusudiwa kuonyesha ishara za video kutoka kwa mifumo ya ufuatiliaji, skrini ya rangi inayofaa kwa kuonyesha urambazaji, habari za kukimbia na habari. Kwa kuongezea, kulikuwa na maonyesho kadhaa madogo ya monochrome kwenye jogoo. Chini ya dashibodi, kibodi imewekwa ili kuingiza habari muhimu.
Kofia za marubani zilizo na mfumo wa kuonyesha uliowekwa na kofia ya chuma ikawa kitu muhimu cha vifaa vya ndani vya RAH-66. Mfumo uliowekwa na kofia ya chuma, kulingana na hali ya uendeshaji, inaweza kuonyesha habari kuhusu vigezo vya kukimbia, ramani ya pande tatu, picha kutoka kwa mifumo ya ufuatiliaji, n.k. Kwa hivyo, kwa kutumia skrini iliyowekwa kwa kofia ya chuma, kamanda angeweza kupata habari muhimu kwa majaribio, na mwendeshaji anaweza kutumia silaha bila kuvurugwa na dashibodi.
Chumba cha ndege kilikuwa na seti ya vifaa vya kinga. Viti vya marubani vilifunikwa na silaha nyepesi za risasi. Ili kulinda dhidi ya silaha za kemikali, kibaiolojia au nyuklia, shinikizo kubwa zaidi lilitunzwa kwenye chumba cha kulala. Mfumo wa shinikizo pia ulilinda vyumba vya avioniki.
Avionics ya helikopta ya Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche ilikuwa iko katika chumba kimoja cha upinde, kilicho chini ya kabati la mwendeshaji, na mbili za mkia. Avionics ya helikopta ilitumia vifaa vya dijiti tu. Msingi wa vifaa vya elektroniki ilikuwa kompyuta mbili za dijiti, ambazo zilihakikisha mwingiliano wa vifaa vingine na usindikaji wa habari zote muhimu. Ili kurahisisha uzalishaji, tata ya avioniki ilikuwa 70% inayoendana na vifaa vya mpiganaji wa Lockheed Martin F-22A Raptor.
Kwa mtazamo wa utume wake wa upelelezi, helikopta ilipokea njia ngumu ya kugundua, mawasiliano na usafirishaji wa data. Kuamua kuratibu zake mwenyewe na eneo la vitu vilivyopatikana, RAH-66 ilipokea mfumo wa urambazaji wa pamoja (satellite na inertial). Helikopta hiyo ilitakiwa kubeba kituo cha rada, ambayo ni maendeleo ya mfumo wa Longbow uliotumiwa kwenye helikopta mpya za AH-64. Imetolewa kwa mifumo ya infrared na runinga ya kutazama ulimwengu wa mbele, na pia laser ya kuangazia malengo. Mifumo ya elektroniki ilifanya iwezekane kutazama sekta iliyo na upana wa 52 ° katika azimuth na 35 ° katika mwinuko.
Kipengele cha kupendeza cha avionics ya Comancha ni algorithms ya kazi katika hali ya utaftaji na shambulio. Inachukuliwa kuwa ili kuongeza uhai, helikopta haipaswi kuacha makao kwa muda mrefu. Katika kesi hii, wafanyikazi lazima wapande kwa urefu unaohitajika, wachunguze eneo hilo na tena wajifiche kwenye mikunjo ya eneo hilo. Vifaa "vinakumbuka" habari iliyokusanywa, ili mwendeshaji apate lengo na kujiandaa kwa shambulio bila hatari. Katika kumbukumbu ya mifumo ya ndani, kulikuwa na saini za malengo makuu, vitu na vifaa vya adui na nchi za NATO. Ilifikiriwa kuwa kitambulisho cha moja kwa moja cha aina ya kitu kinapunguza uwezekano wa moto wa kirafiki.
Helikopta ya RAH-66 ilikuwa na uwezo wa kushambulia malengo kwa kujitegemea na kupeleka habari juu yao kwa vitengo vingine. Habari hiyo ilisambazwa juu ya kituo cha redio cha kupambana na jamming.
Ili kudhibiti helikopta hiyo, ilipendekezwa kutumia mfumo wa kuruka-waya-wa njia mbili za dijiti na upungufu wa mara tatu. EDSU iliyotumiwa inaweza kutumika kwa njia tatu. Katika kwanza, haikuzingatia moja kwa moja vigezo vya kukimbia, ikihamisha kabisa udhibiti wa mashine kwa rubani. Katika hali ya pili, kiotomatiki, kulingana na data kutoka kwa sensorer anuwai, ilimsaidia rubani kudumisha kasi na urefu uliopewa, na pia kudhibiti mmea wa umeme na vigezo vya vinjari. Njia ya tatu ni autopilot kamili ambayo inaingiliana na mfumo wa kudhibiti silaha. Katika kesi hii, moja kwa moja inaweza kuonyesha helikopta kwenye kozi ya mapigano na kufanya shambulio kwa lengo maalum. Mfumo tofauti wa dijiti ulitumika kudhibiti motors.
Silaha iliyojengwa ya helikopta ya RAH-66 ilikuwa na kanuni moja moja ya XM301 na kizuizi cha pipa kinachozunguka. Bunduki hiyo ilikuwa na mapipa matatu 20 mm. Risasi za kanuni - raundi 320 au 500. Kanuni hiyo ilikuwa imewekwa juu ya turret ya kuzunguka, ikiruhusu kuwaka moto kwenye malengo katika ulimwengu wa mbele. Wakati wa kufyatua risasi kwenye malengo ya angani, kanuni ya XM301 ina uwezo wa kurusha hadi raundi 1,500 kwa dakika. Ili kufikia malengo ya ardhini, kiwango cha nusu kilitumika.
Kipengele cha kupendeza cha turret kilikuwa nafasi ya usafiri iliyotumika. Ili kupunguza kuonekana kwa helikopta hiyo, ikiwa ni lazima, mapipa ya kanuni yalirudishwa nyuma wakati wa kukimbia na kuwekwa kwenye sanduku maalum. Kwa sababu ya ujazo mdogo ndani ya pua ya helikopta, waandishi wa mradi huo walilazimika kutumia mfumo wa kupendeza wa usambazaji wa risasi. Jarida la ngoma kwa raundi 500 iko chini ya teksi ya mwendeshaji, kwa umbali mkubwa kutoka kwa bunduki. Ugavi wa risasi ulifanywa kwa kutumia conveyor maalum.
Silaha za kombora zilipendekezwa kusafirishwa katika sehemu za shehena. Vipimo vya vyumba hivi viliamuliwa na vipimo vya makombora ya hewa-kwa-uso AGM-114 Moto wa Jehanamu na makombora ya hewa-kwa-hewa AIM-92 Stinger. Kwa kuongezea, helikopta hiyo inaweza kutumia makombora yasiyo na Hydra 70. Utengenezaji wa silaha mpya haswa kwa helikopta ya RAH-66 haikupangwa. Kwa kusimamishwa kwa silaha, ilipendekezwa kutumia wamiliki kwenye milango ya kando ya sehemu za mizigo. Kabla ya kutumia silaha, ukanda ulibidi uinuke kwa nafasi ya usawa. Kila mmoja wao alikuwa na makusanyiko matatu ya kusimamishwa.
Ili kuongeza nguvu ya moto, helikopta ya RAH-66 Comanche inaweza kutumia waya wa EFAMS. Ilikuwa na mabawa mawili yaliyowekwa pande za helikopta. Mikusanyiko ya kusimamishwa kwenye mabawa haya iliongeza mzigo wa jumla wa silaha za kombora, na kuifanya iweze kutatua misioni ngumu zaidi ya mgomo. Katika kesi hii, hata hivyo, usanikishaji wa mabawa kwa kiwango fulani ulipunguza kasi kubwa ya kukimbia.
Marejeleo ya awali ya mradi wa LHX ulihusisha uundaji wa helikopta yenye uzito wa kuchukua wa kilo 3800. Comanche iliyokamilishwa ikawa nzito zaidi. Uzito tupu wa helikopta ulizidi kilo 4200, uzani wa kawaida wa kuchukua ulikuwa 5800 kg. Uzito wa juu wa kuchukua ulifikia kilo 7900, ambayo ni zaidi ya mara mbili juu kuliko mahitaji ya asili. Walakini, hadidu za rejea zimebadilishwa mara kadhaa kulingana na matokeo ya utafiti mpya na mahesabu.
Vipimo, vilivyoanza mwanzoni mwa 1996, viliwezesha kupata data ya ndege ya helikopta mpya. Kasi ya juu ilifikia 324 km / h. Baada ya kusanikisha upigaji rada wa nadvulok, ambao ulikuwa na umbo la koni iliyokatwa, kasi kubwa ilishuka hadi 317 km / h. Kusimamishwa kwa mabawa ya ziada ya EFAMS pia kulipunguza kasi ya kukimbia kwa karibu 20 km / h. Kasi ya kusafiri bila antena ya nad-hub ilifikia 296 km / h. Na antenna - 275 km / h. Upeo wa vitendo wa helikopta ni kilomita 5, dari tuli ni 3.5 km. Shukrani kwa injini za kiuchumi na matangi makubwa ya ndani ya mafuta, anuwai ya helikopta ililetwa kwa km 900. Masafa ya kivuko - 2335 km.
Mradi wa RAH-66 ulikuwa moja ya maendeleo ambayo yalisukumwa na kuanguka kwa Idara ya Mambo ya Ndani na USSR, na vile vile mabadiliko mengine ya kijiografia mwishoni mwa miaka ya themanini na mapema miaka ya tisini. Kupunguza gharama ya miradi ya kuahidi imeathiri maendeleo ya helikopta mpya. Kwa hivyo, kufikia katikati ya miaka ya tisini, mipango ya ununuzi wa Comanches ilipunguzwa kutoka vitengo 5,000 hadi 1,300. Katika siku zijazo, suala la upunguzaji mpya wa ununuzi uliopangwa uliongezwa mara kwa mara. Kwa kuongezea, maoni ya jeshi yalibadilika. Tangu mwanzo wa kazi ya kubuni, mteja amebadilisha mahitaji ya mashine inayoahidi mara kadhaa. Mara kadhaa katika misheni hiyo kulikuwa na upendeleo kuelekea upelelezi au uwezo wa mgomo.
Uchunguzi, urekebishaji mzuri na marekebisho ya mifumo anuwai ya helikopta iliyoahidi iliendelea hadi mwisho wa 2003. Kufikia wakati huu, majadiliano juu ya uwezekano wa mradi kuanza tena katika duru tawala za Merika. Wafuasi wa helikopta ya RAH-66 walipenda utendaji wake wa hali ya juu na uhodari. Wapinzani, kwa upande wao, walishinikiza upande wa kifedha wa kazi. Kufikia wakati huu, karibu dola bilioni 7 zilikuwa zimetumika katika ukuzaji na upimaji wa helikopta ya Comanche. Kuzingatia kazi zaidi na ujenzi wa vifaa vya serial, jumla ya gharama ya mradi inaweza kuzidi bilioni 40.
Hoja zingine dhidi ya helikopta mpya zimetajwa katika mazungumzo mengi. Ilibainika kuwa ukuzaji wa mashine hiyo uliendelea kwa zaidi ya miongo miwili, na maboresho ya mara kwa mara kwa uainishaji wa kiufundi hayawezi kutoa umuhimu wa mradi huo. Kwa kuongezea, wakosoaji walikumbuka utumiaji wa mapigano ya helikopta huko Afghanistan na Iraq, wakiamini kuwa sifa za RAH-66 mpya hazitoshi au hazitoshi kwa kutatua kazi fulani. Ilibainika pia kuwa shughuli za upelelezi zinaweza kufanywa na gari za angani ambazo hazijapangwa na hazihitaji kuunda helikopta maalum.
Hatima ya mradi wa RAH-66 Comanche iliamuliwa mnamo Februari 24, 2004, wakati uongozi wa Wizara ya Ulinzi ya Amerika iliamua kusimamisha kazi zote. Kufungwa kwa mradi huo kuligonga bajeti ya Pentagon. Ili kulipa fidia kukomesha maendeleo mapema, idara ya jeshi ililazimishwa kulipa fidia kwa Boeing na Sikorsky kwa kiasi cha dola bilioni moja.
Wakati mradi ulifungwa, helikopta mbili za mfano zilikuwa zimejengwa. Miaka michache baadaye, magari yaliyo na vifaa vilivyovunjwa yalihamishiwa Jumba la kumbukumbu la Anga la Jeshi la Merika (Fort Rucker, Alabama). Maendeleo ya mradi wa RAH-66 hayakupotea. Mawazo na suluhisho zilizoundwa wakati wa ukuzaji wa helikopta mpya sasa zinatumika katika miradi mpya ya teknolojia ya helikopta. Vipande vingine vya vifaa vilipendekezwa baadaye kutumika kwa marekebisho mapya ya helikopta ya shambulio la Apache ya AH-64. Kwa kuongezea, katika siku za usoni imepangwa kuunda helikopta mpya, ambayo itachukua nafasi ya teknolojia iliyopo. Labda mashine hii itakuwa maendeleo ya moja kwa moja ya Comanche, ambayo miaka kumi iliyopita haikufaa jeshi na wanasiasa.
