Kama inavyojulikana, Vikosi vya Ardhi vya Merika vilitoa kandarasi tano kwa kampuni ambazo zinapaswa kuunda utambuzi wa kuahidi na kushambulia helikopta. Wengine wanajulikana kwa wapenzi wote wa anga, wakati wengine bado hawajasoma.
Hapa ni: Ndege za AVX, Bell, Boeing, Karem Ndege na Sikorsky. Ni kampuni mbili tu kati ya hizi zitastahiki fainali ya kuleta prototypes za kuruka kwa jeshi ifikapo 2023. Mwishowe, uongozi wa Jeshi la Merika hatimaye itaamua na kuagiza bora, kwa maoni yao, helikopta: uzalishaji wa mashine unapaswa kupangwa mwishoni mwa miaka ya 2020.
Inahitajika kuelezea mpango huu ni nini na kwanini inahitajika. FARA anaombwa kutafuta mbadala wa helikopta nyepesi yenye shughuli nyingi Bell OH-58 Kiowa, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1962. Kwa jumla, zaidi ya mashine hizi 2,000 zilijengwa: wakati wa vita vya mwisho huko Afghanistan na Iraq, Wamarekani walipoteza angalau helikopta 35 za aina hii katika vita. Kwa njia, hii ni mbali na lengo "lisilo na meno": toleo lililobadilishwa linaweza kubeba makombora yaliyoongozwa na AGM-114. Lakini kasi ya chini ya kusafiri kwa kilomita 190 haifai watu wengi huko Pentagon. Na kuongeza athari ya msaada wa hewa katika mgongano wa vikosi vya ardhini na adui ni moja wapo ya majukumu muhimu zaidi ya Jeshi la Merika.
Kulingana na matokeo ya FARA, mshindi atalazimika kuunda helikopta inayoweza kuruka kwa kasi ya angalau kilomita 380 kwa saa. Kwa kuongezea, ni vizuri kuwa na helikopta yenye uimara zaidi na na eneo la juu la kupambana.
Kuchanganyikiwa kunaweza kutokea hapa, kwa sababu wazo la kuunda helikopta za mwendo wa kasi huenda zaidi ya Ndege za Upelelezi za Mashambulizi ya Baadaye. Kumbuka kwamba mwishoni mwa Desemba mwaka jana, waliwasilisha katika Amerika muonekano wa helikopta yenye ahadi nyingi Sikorsky-Boeing SB1 Defiant, maendeleo hayo yanategemea mpango wa kuahidi wa Wima wa Wima wa Baadaye (FVL). Inaonekana kama mbadala inayowezekana ya Sikorsky UH-60 Black Hawk pamoja na V-280 tiltrotor. Kwa maana nyembamba, FARA ni sehemu ya FVL, iliyoundwa, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, kupata mbadala wa nyepesi Bell OH-58 Kiowa, aliyeachishwa kazi na Wamarekani mnamo 2017. Sasa jukumu lake limechukuliwa na Apache, na kwa sehemu na drones. Na sasa wacha tuende moja kwa moja kwa mada ya nakala hiyo na tuone jinsi wazalishaji wa ndege wa Amerika wanaweza kupendeza.
Ndege ya Sikorsky
Chaguo la kweli zaidi kwa FARA linaonekana kama mradi wa kampuni ya Sikorsky, ambayo sasa inamilikiwa na Lockheed Martin. Hotuba, kwa kweli, juu ya Sikorsky S-97 Raider. Ni helikopta ya upelelezi wa coaxial na rotor ya kushinikiza katika sehemu ya mkia. Gari lilifanya safari yake ya kwanza mnamo 2015 na imekuwa ikifanya majaribio ya kukimbia tangu wakati huo. Walakini, sio bila kupita kiasi. Mnamo Agosti 2017, ajali ilitokea katika kituo cha ndege cha Sikorsky Development, ambayo iko katika uwanja wa ndege wa West Palm Beach (USA, Florida). Marubani walilazimika kutua kwa bidii wakati wa kushughulikia hover. Kisha vyombo vya habari viliripoti kwamba marubani hawakujeruhiwa. Helikopta ya S-97 Raider yenyewe pia haikuwa na uharibifu unaoonekana, kwa kadiri inavyoweza kuhukumiwa kutoka kwenye picha.
Tabia za gari zinaonekana nzuri sana. Matumizi ya muundo wa ubunifu wa angani inaruhusu kasi ya juu ya 444 km / h na kasi ya kusafiri ya 407 km / h. Wafanyikazi: watu 2. Kwa kuongezea, gari inaweza kuchukua bodi ya paratroopers sita, na pia kutumia silaha anuwai. Hii ni, kwa kweli, katika siku zijazo wakati toleo la uzalishaji linatoka.
Helikopta ya kengele
Bell ina maoni zaidi ya kihafidhina. Hapo awali, alitangaza kwamba anataka kushiriki katika zabuni ya FARA, akitoa ndege ya mrengo wa kuzunguka iliyoundwa kwa msingi wa helikopta ya Bell 525 isiyo na maana, na waundaji wanadai kuwa maendeleo ya awali yatabadilishwa kidogo.
Bell 525 haina "chips" za kimapinduzi kama S-97, lakini ni mashine ya kisasa, ambayo, muhimu, tayari imethibitisha uwezo wake katika vipimo. Alifanya ndege yake ya kwanza mnamo 2015. Kasi ya juu ya helikopta ni 306 km / h, na kasi ya kusafiri ni 287. Bell 525 inauwezo wa kuruka kwa umbali wa zaidi ya kilomita elfu moja.
Gari inaweza kuchukua hadi watu 20. Kwa upande wa kiashiria hiki, wasio na hatia hushinda OH-58 na S-97. Kwa ujumla, ikiwa helikopta kutoka Bell imechaguliwa, jeshi litapokea mashine nzito sana kuliko Kiowa. Je! Jeshi la Merika litafurahi na hii?
Kampuni ya Ndege ya AVX
Mgombea asiye wa kawaida kushinda shindano la FARA: ndege hii iliundwa na Kampuni ya Ndege ya AVX pamoja na Teknolojia za L3. Hapo awali, kwa ukubwa wa Wavuti, unaweza kuona wazo la jumla, lakini wazo lililowasilishwa hivi karibuni lina tofauti kubwa.
Kama babu yake, gari lilipokea rotor coaxial na viboreshaji viwili pande za fuselage. Helikopta hiyo inajulikana kwa kubwa sana, kama kwa rotorcraft, mabawa, ambayo yameundwa kuunda kuinua kwa anga. Wote mabawa na rotor kuu zinaweza kukunjwa kwa usafirishaji thabiti.
Kama Bell 525 na S-97, wafanyakazi wa helikopta ya AVX wamewekwa kando kando, kama Bell OH-58. Wakati wa uwasilishaji, data juu ya sifa za rotorcraft haikutolewa. Kumbuka kuwa ubaya wa Ndege za AVX ndani ya mfumo wa mashindano ni dhahiri: tofauti na washindani wake wakuu, kampuni hadi sasa inaweza kujivunia tu picha nzuri.
Boeing
Mnamo 2018, ilijulikana kuwa Boeing alitaka kurudisha helikopta maarufu ya AH-64 ya Apache na msukumo wa aina ya kushinikiza. Hii itawapa mashine kimsingi uwezo mpya, haswa, kasi ya helikopta itaongezeka kwa asilimia 50, na uchumi utaongezeka kwa asilimia 24. Wakati huo huo, gharama ya "Apache" mpya, kulingana na mahesabu, haitaongezeka sana: kwa asilimia 20. Rotor ya mkia wa kawaida pia itabaki: ni muhimu kulipa fidia kwa muda wa rotor kuu.
Ni ngumu kuzungumza juu ya matarajio ya mradi huo, haswa kwa kulinganisha na mashine zingine za mpango wa Ndege wa Upelelezi wa Baiskeli ya Baadaye. Na ingawa Jeshi la Merika halina nia ya kuachana na Apache, sio ukweli kwamba sasa itafanya uchaguzi kwa niaba ya helikopta mpya.
Ndege ya Karem
Ndege ya Karem, mtengenezaji wa ndege wa Amerika aliyeanzishwa na mzaliwa wa Iraq Abraham Karem, labda ndiye uwezekano mdogo kushinda. Hapo awali, timu hiyo ilionyesha picha za ulimwengu za idadi kubwa ya rotorcraft ya kasi ya kasi, haswa, tiltrotors. Kwa maneno mengine, tiltrotors zilizo na viboreshaji vya rotary, ikichanganya uwezekano wa kuondoka wima na kutua na harakati zenye usawa kwa kasi ya ndege.
Mnamo mwaka wa 2016, Karem Ndege alianza kutengeneza tiltrotor mpya ya kusafirisha nzito ya TR75 ambayo itachukua nafasi ya helikopta nzito za CH-47 Chinook na ndege za C-130 Hercules za usafirishaji. Baadaye, Karem Ndege alionyesha dhana ya tiltrotor ya umeme iitwayo Kipepeo, ambayo inataka kutumia rotors kubwa na mzunguko wa kasi tofauti. Hakuna moja au vifaa vingine bado havijafikia hatua ya kuiga.
