Baada ya wapiganaji wa ndege za Soviet kuonekana kwenye anga la Korea na kuanza kushiriki katika vita vya angani, hali huko Korea ilibadilika sana. Vita vya kwanza kabisa dhidi ya washambuliaji wa Amerika B-29, ambayo iliitwa "Super Fortresses", ilionyesha kuwa hii ni jina tu. Amri ya Jeshi la Anga la Merika ililazimika kukubali kuwa washambuliaji wao wako hatarini sana na waliona ufanisi wa mizinga 23 na 37-mm, ambao walikuwa wakifanya kazi na wapiganaji wa MiG-15. Ni makombora machache tu ambayo yalimgonga mshambuliaji huyo yangeweza kumuua. Mkutano wa B-29 na wapiganaji wa Soviet ulikuwa mbaya kwa wale wa mwisho, na hasara kutoka kwa vita vile zilikuwa muhimu sana kwa Merika, kwani kila mshambuliaji alikuwa na thamani ya utajiri. Haipaswi kupuuzwa ukweli kwamba kwa kila ndege wafanyikazi wake wa watu 12 mara nyingi waliangamia, ambalo lilikuwa pigo kubwa zaidi kwa Wamarekani.
"Jumanne Nyeusi" kwa Jeshi la Anga la Merika
"Jumanne Nyeusi" kwa anga ya kimkakati ya Amerika ilikuwa siku ya Oktoba 30, 1951, wakati ngome za kuruka ambazo zilipaa bomu uwanja wa ndege wa Korea huko Namsi zilipata hasara kubwa sana, na uvamizi huo haukuishia kitu. Ushindi huu uliashiria kuanguka kamili kwa utumiaji wa anga ya kimkakati wakati wa mchana. Baada ya vita hivi, Merika ililazimika kutafakari tena maoni yao juu ya utumiaji wa mabomu ya B-29 huko Korea.
Kwa upande wa Amerika, wapiganaji wapatao 200 wa aina tofauti na mabomu 21 wa B-29 walishiriki katika uvamizi huo. Walipingwa na wapiganaji 56 wa MiG-15, ambao walikuwa katika uwanja wa ndege wa Miaogou na Antong. Moja kwa moja kwenye vita vya angani, ndege 44 zilishiriki, wakati nyingine 12 ziliachwa kwa hifadhi kufunika viwanja vya ndege ikiwa adui angepitia kwao.
MiG-15
Kwa kuzingatia ukweli kwamba skrini ya wapiganaji wa F-86 ilichelewa kutoka, na vile vile malezi yasiyofanikiwa ya vikosi vya kufunika moja kwa moja, marubani wa Soviet hawakutenga vikundi maalum vya kufunga wapiganaji wa Amerika. "Wakati" wote uliopatikana ulilenga tu shambulio la washambuliaji. Iliamuliwa pia kwamba wapiganaji hawatafanya kazi katika vikundi vikubwa, lakini na idadi kubwa ya jozi, ambazo zingepewa uhuru katika uchaguzi wa malengo - B-29. Kwa kweli, hii iliruhusu MiG-15 kukuza kasi yake ya juu, kuendesha kwa uhuru na kutenda kwa hatua ya juu.
Ndege za Amerika zilinaswa kwenye njia za Namsi. Wakati kizuizi cha F-86 kilikuwa kinatafuta ndege za Soviet karibu na Mto Yalu, hatima ya vita vya angani ilikuwa kweli hitimisho la mapema. Jozi 22 za wapiganaji wa Soviet katika kupiga mbizi haraka kupitia uundaji wa wapiganaji wa bima wa Amerika kwa kasi ya kilomita 1000 / h walishambulia washambuliaji wa kimkakati, wakifungua moto kutoka kwa mizinga yao 132. Shambulio la kwanza kabisa la MIGs lilikuwa likikandamiza. B-29 ilikuwa bado haijafikia lengo, ikipoteza mashine zinazoanguka na kuwaka, na haraka ikageukia bahari ambayo ingewaokoa. Kwa kuwa njia ya "ngome zinazoruka" ilipita kilomita 20-30 tu. sehemu ya washambuliaji waliweza kutoroka kutoka pwani, zaidi ya ambayo ndege za Soviet zilikatazwa kufanya kazi. Kulingana na ushuhuda wa baharia wa mmoja wa B-29s, ambaye alishiriki katika uvamizi huu na baadaye akakamatwa, ndege zote ambazo zilinusurika kwenye shambulio la wapiganaji wa Soviet waliuawa na kujeruhiwa.
Wakati huo huo, hakuna bomu hata moja iliyoanguka kwenye uwanja wa ndege wa Namsi mnamo Oktoba 30. Washambuliaji wa Amerika waligeuza njia za uwanja wa ndege na wakakimbia. Katika ndege hiyo hiyo, afisa wa upelelezi pia alipigwa risasi, ambaye alitakiwa kuthibitisha matokeo ya bomu hilo na picha. Kulingana na habari ya Soviet, Wamarekani walipoteza mabomu 12 B-29 na wapiganaji 4 wa F-84 vitani, ndege nyingi za Amerika ziliharibiwa, wakati upande wa Soviet walipoteza MiG-15 moja tu katika vita na F-86 tayari juu ya eneo hilo. ya PRC, mpaka ambao ndege za Amerika zilikiuka.
B-29
Katika jaribio la kuhalalisha hasara yao, baada ya karibu kila vita vya anga na Soviet "Migami" Wamarekani waliripoti hasara yao kubwa kutoka kwa moto wa B-29. Kwa kweli, wapiganaji wa Soviet hawakuteseka kutokana na moto wa "super-fortresses". Kwa kuongezea, sababu ya hii sio kwamba haikuwezekana kupiga risasi MiG-15 na moto wa bunduki 12, 7-mm nzito. Ndege za Soviet zilipigwa risasi kwa kutumia bunduki kama hizo kwenye bodi ya wapiganaji wa Amerika na wapiganaji-wapiganaji. Walakini, ilikuwa makabiliano kati ya B-29 na MiG-15 ambayo kila wakati ilikuwa ikiwapendelea wa mwisho kwa sababu kadhaa. Bunduki ambazo "Migi" zilikuwa na silaha (kiwango cha 37 na 23 mm) zilikuwa na moto mzuri zaidi, na nguvu ya uharibifu ikilinganishwa na bunduki kubwa za B-29. Kwa kuongeza, B-29s walikuwa na uhai wa kutosha. Inafaa pia kuzingatia ukweli kwamba utaratibu wa kuhesabu na mitambo ya bunduki yenyewe, iliyowekwa kwenye washambuliaji, haikuweza kutoa moto mzuri na kulenga ndege ambazo zilishambulia kwa kasi ya muunganiko wa 150-160 m / s. Wakati huo huo, shambulio lote halikuchukua zaidi ya sekunde 3-4.
Matokeo ya Jumanne Nyeusi yaliwatia wasiwasi maafisa wakuu wa jeshi la Merika na kuwashtua makamanda wa Jeshi la Anga la Merika. Tume maalum ilifika Korea kuchunguza hali za kushindwa kama vile. Ndani ya siku 3, hakuna ndege hata moja ya Amerika iliyoonekana katika eneo la hatua za "MIGs" za Soviet. Baada ya karibu mwezi, Wamarekani waliamua, inaonekana, kuangalia hitimisho lao juu ya uwezekano wa matumizi ya mchana ya B-29. Kikundi cha wapiganaji wa Soviet walinasa ndege 3 B-29, ambazo zilifunikwa na dazeni kadhaa za F-86 juu ya njia ya kuvuka huko Anei. Washambuliaji wote walipigwa risasi. Baada ya hapo, Wamarekani waliacha kabisa matumizi ya B-29 wakati wa mchana.
Makosa yaliyofanywa na Wamarekani
Ya kwanza ilikuwa kwamba washambuliaji wa B-29, ambao walifuata kutoka pwani ya mashariki, wakipita uwanja wa rada za rada zetu zilizoko Anya na Pyongyang, walikuwa wakiongozana na idadi kubwa ya wapiganaji wa F-84 na F-86, ambao walikuwa wakiruka urefu wa karibu m 8000. Rada za Soviet ziligundua vikundi vikubwa vya wapiganaji kwenye urefu wa kilomita 200-250. kwa lengo. Hali ya kukimbia kwao ilitolewa na washambuliaji hapo chini, ingawa wa mwisho hawakuwa bado kwenye skrini za rada. Wapiganaji wa Amerika walisogea kwa mwendo wa takriban kilomita 720-800 / h kwenye kozi ya zigzag na mhimili wa njia inayoonekana wazi. Upimaji wa kasi ya jumla ya uhamishaji wa ndege juu ya ardhi ya eneo ilionyesha kuwa ni sawa na 400-420 km / h. Baada ya hapo, kila kitu kilikuwa wazi kabisa. Habari iliyopokelewa ililingana na kasi ya kusafiri kwa "superfortified". Hitimisho sahihi lilifanywa kwamba kikundi cha washambuliaji wa B-29 kilitumwa kutoka pwani ya mashariki ya Korea, ambayo ilifunikwa na kundi kubwa la wapiganaji.
Kosa la pili la Merika lilikuwa kwamba wakati wa uchunguzi wa wapiganaji wa F-86 "Saber" ulihesabiwa bila kuzingatia uwezekano wa kugundua B-29 na adui na uamuzi wake wa kuchukua MiG-15 wapiganaji kukatiza. Wakati ambapo wapiganaji wa F-86 na F-84 walikuwa wakienda kwa kasi kubwa kwenda eneo la Mto Andong ili kushambulia wapiganaji wa Soviet wakati wa kupaa na kupanda, "Migi" walikuwa tayari angani. Kutumia mafuta ya mizinga ya nje, tayari walikwenda kwa kikundi cha mgomo cha "ngome kuu". Upande wa Soviet ulikuwa ukisikiliza ubadilishaji wa redio wa wafanyikazi wa Amerika, ambayo ilifanya iwezekane kujua kwamba wapiganaji wa operesheni wana alama za wito "Malinovka" na "Tit", ambazo zilikuwa za mabawa mawili tofauti ya wapiganaji. Vitendo vya pamoja vya F-86 na F-84 ya fomu mbili tofauti zilidokeza kwamba Wamarekani walikuwa wakipanga uvamizi wa kitu muhimu katika eneo la karibu la msingi wa Migi. Mahali ya athari iliamuliwa haswa.
Ikumbukwe kwamba Wamarekani kwa ukali na mara moja walijibu kwa majaribio yote ya kujenga mpya au kukarabati viwanja vya ndege vilivyoharibiwa katika eneo la DPRK. Upinzani wao katika suala hili ulikuwa wa kufikiria sana na wa busara kutoka kwa maoni ya jeshi. Wamarekani walifanya uchunguzi wa angani wa vitu kama hivyo na walileta mgomo wao wa mabomu mara moja wakati wa kukamilisha kazi ya kurudisha au ujenzi. Kwa hivyo waliokoa nguvu ya washambuliaji wao, wakati walipata ufanisi mkubwa wa mgomo. Usiku wa kuamkia Oktoba 30, 1951, Wamarekani walifanya uchunguzi mkubwa wa ujenzi wa uwanja mpya wa ndege wa Namsi, ambao ulikuwa ukielekea kukamilika. Mhimili wa kukimbia wa kikundi cha mgomo cha washambuliaji na data zingine zisizo za moja kwa moja zilifanya iweze kufunua kusudi la uvamizi, ambao ulikuwa uwanja wa ndege wa Namsi.
Uhesabuji mbaya wa tatu ambao ulifanywa na upande wa Amerika ni kwamba wapiganaji wa kusindikiza walikuwa wamejilimbikizia katika vikundi vyenye mnene karibu na B-29. Wakati huo huo, waliruka kwa kasi ndogo sana. Yote hii iliruhusu Soviet "Migami" kuchukua nafasi nzuri kwa shambulio na kutekeleza, bila upinzani wowote muhimu kutoka kwa adui.
Uwepo wa Soviet huko Korea
Jeshi la Anga la 64 la Jeshi la Anga la USSR lilishiriki katika uhasama huko Korea Kaskazini mnamo 1950-1953. Kikosi hicho kilijumuisha vitengo vyote vya ndege vya Soviet na vya kupambana na ndege, ambavyo vilijilimbikizia ukumbi wa michezo. Ushiriki wa USSR katika vita ulikuwa wa siri, kwa hivyo marubani walikuwa marufuku kuruka juu ya bahari na kukaribia mstari wa mbele. Ndege zote zilikuwa na alama za kitambulisho za Wachina, marubani walipewa nyaraka za Kichina na sare za jeshi. Hapo awali, marubani walitakiwa hata wasiongee Kirusi wakati wa misheni ya mapigano. Marubani walijifunza misemo ya Kikorea waliyohitaji vitani, lakini tayari wakati wa vita vya kwanza, mahitaji haya yalipaswa kuachwa, kwani ilibadilika kuwa haiwezekani. Ukweli wa ushiriki wa marubani wa Soviet katika vita ulifanywa kwa umma katika USSR tu mnamo 1970 na 1980, wakati marubani wa UN walielewa vizuri kabisa dhidi ya nani walipaswa kupigana angani.
Kazi kuu ya maiti hiyo ilikuwa kufunika kituo cha umeme cha Suphun, na pia madaraja kwenye Mto Yalu katika ukanda wa mpaka kati ya China na Korea, pamoja na vifaa vya kiuchumi na vya kijeshi kwenye eneo la DPRK, mawasiliano ya nyuma ya Kikorea na vikosi vya Wachina. Kwa kuongezea, marubani wa Soviet walishiriki katika mafunzo ya marubani wa Kikosi cha Hewa cha PRC na DPRK.
Kulingana na kumbukumbu za mshiriki katika uhasama huko Korea, Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Meja Jenerali wa Usafiri wa Anga, Semyon Kramarenko aliyestaafu, marubani wa Kikorea na Wachina hawangeweza kujitegemea Yankees, hawakuwa na uzoefu wa kutosha. Walipigana kwa ushujaa wa kutosha, lakini kwa mwezi haikuwezekana kuandaa rubani wa kweli wa mpiganaji kutoka kwa mtu masikini ambaye hakujua Kirusi. Wamarekani, wakati huo huo, walikuwa na ubora wa nambari na teknolojia ya kisasa, walifanya vurugu, hata bila busara, walipigana vyema. Bila msaada wetu, matukio katika eneo hili la ulimwengu yangeweza kuchukua mwelekeo tofauti kabisa.
F-86 Saber Na MiG-15
Semyon Kramarenko alisifu kiwango cha mafunzo ya marubani wa Amerika, akisisitiza wakati huo huo kwamba ilikuwa ngumu kuita tabia zao katika vita kuwa chivalrous. Mara nyingi marubani wa Amerika walipiga risasi marubani waliowatoa angani. Wakati huo huo, marubani wa Soviet hawakuwa na tabia kama hiyo. Mnamo Desemba 1951, kundi la wapiganaji, ambao ni pamoja na Kramarenko, walishinda kikosi cha Australia kwenye "Gloucester Meteors", kati ya ndege 16, ni 4 tu walioweza kutoroka. Kramarenko alipiga risasi mbili "Gloucesters" mbili na angeweza kupata na kuwasha wa tatu, lakini hakufanya hivyo, kwa kuwa rubani wa "Gloucester" alikuwa kijana mdogo, alimwonea huruma. Aliamua kuwa itakuwa bora kwake kurudi kwenye kituo na kuwaambia watu wake jinsi walivyopokelewa vizuri. Kulingana na Semyon Kramarenko, itakuwa sawa kusema kwamba marubani wa Soviet walipigana tu na wale ambao walitaka kupigana. MiG-15s zilipakwa rangi ya rangi, ambayo ilionekana jua kwa kilomita nyingi. Hii iliruhusu adui kukwepa mapigano ya anga mapema.
Wakati wa kushiriki kwao kwenye mzozo kutoka Novemba 1950 hadi Julai 1953, marubani wa maiti za 64 waliruka karibu safu 64,000. Ilifanyika vita vya hewa vya 1872. Maiti walipiga ndege 1,250 za adui. Ndege 150 zilichongwa na silaha za kupambana na ndege, vikundi 1100 vya wapiganaji. Hasara za mwili huo zilikuwa ndege 335. Huko Korea, marubani wasiopungua 120 wa Soviet na wapiganaji 68 wa kupambana na ndege waliuawa.
