Lazima isemwe kwamba muundo wa meli za daraja la Bayern zilileta kazi ngumu sana kwa wajenzi wa meli wa Ujerumani kuunganisha pamoja "farasi na jike anayetetemeka."
Kwa upande mmoja, ilikuwa ni lazima, ikiwa inawezekana, kuzingatia vipimo vya meli za aina ya zamani, manowari za aina ya "Koenig", na hitaji hili, isiyo ya kawaida, lilikuwa la haki kabisa. Ukweli ni kwamba hivi karibuni, meli za Wajerumani zilikamilisha kazi ya gharama kubwa juu ya kuimarisha na kupanua fairways, nanga, nk, pamoja na Mfereji wa Kiel, lakini yote haya yalibuniwa kwa meli za vita za vipimo vya kijiometri "König". Kwa hivyo, ziada kubwa ya vipimo hivi itasababisha vizuizi kwenye besi za meli mpya za vita. Wacha tusahau kuwa kwa A. von Tirpitz ilikuwa muhimu sana kutopandisha gharama za meli za vita zaidi ya ile iliyohitajika - lazima, lazima niseme. Kwa hivyo, bora itakuwa kutoshea meli mpya ya vita katika vipimo vya "König" na ongezeko la chini la uhamishaji.
Lakini kwa upande mwingine, turret mbili-bunduki za 380-mm zenye uzito zilikuwa karibu mara mbili kubwa kuliko ile ya bunduki mbili 305-mm, na nguvu ya muzzle ya bunduki ya inchi kumi na tano ilikuwa juu ya 62% kuliko ile ya bunduki ya inchi kumi na mbili. Ipasavyo, kurudi kulikuwa kubwa zaidi. Kwa maneno mengine, kuchukua nafasi ya minara mitano 305-mm na nne 380-mm zinahitaji kuongezeka kwa makazi yao, na kwa kuongezea, usanikishaji wa viboreshaji bora zaidi ambavyo havingeruhusu mwili kuharibika kutoka kwa kufyatua bunduki kuu za betri. Na kwa haya yote, hakuna kesi unaweza kutoa dhabihu ya ulinzi!
Kwa jumla, labda, tunaweza kusema kwamba wajenzi wa meli wa Ujerumani walishughulikia jukumu lao, ikiwa sio bora, basi na wanne dhabiti. Vipande vipya zaidi vya Wajerumani vilikuwa vikubwa kidogo tu kuliko meli za vita za aina ya "Koenig": ganda la "Bayern" lilikuwa na urefu wa mita 4.7 na upana wa mita 0.5, kina kilizidi ile ya "Koenig" kwa 0, 53 m. Iliongezeka kwa Tani 2,750 na jumla ya tani 28,530 - na hii ilifanikiwa kwa sababu ya mtaro kamili wa Bayern, mgawo wa ukamilifu wake jumla ulikuwa 0.623, wakati kiashiria sawa cha Koenig kilikuwa 0.592.
Kwa nguvu ya mwili, iliongezewa nguvu na usanikishaji wa vichwa viwili vya urefu wa urefu ambavyo vinaendesha katika ngome hiyo. Mwishowe, walikuwa sehemu ya kusaidia ya miundo ya turret, na katikati ya mwili waligawanya injini na vyumba vya boiler katika vyumba, na, pamoja na vichwa viwili vya kivita, vilitoa upinzani kwa kuinama kwa mwili juu ya wimbi. Wakati huo huo, wao, pamoja na vichwa vingi vya muundo wa turret, waliwakilisha msingi mgumu wa mtazamo wa kurudi kwa bunduki kuu za betri. Muundo uliobaki wa kiunzi hicho uliundwa kwa msingi wa suluhisho za kawaida za meli za Kaiser, lakini kwa taa kubwa ya uzani. Mwisho alikua mada ya kukosolewa kwa watafiti wa baadaye - kwa mfano, mtaalam maarufu wa ujenzi wa meli Kaiser Erwin Strobush aliamini kuwa vibanda vya Bayern na Baden vinaleta wasiwasi juu ya nguvu ya unganisho kuu.
Kinga ya kupambana na torpedo ya viboreshaji vya chakula vya Ujerumani ilikuwa ya kupendeza sana. Meli hizi zilikuwa na chini mara mbili tu kwa kiwango cha chini, lakini mahali ilipopita pande na hadi ukingo wa chini wa ukanda wa silaha, hakukuwa na kitu kama hicho - tu upande wa kukata. Walakini, nyuma ya ngozi, kwa umbali wa mita 2.1 (mwishoni, umbali huu ulikuwa chini), kulikuwa na kichwa cha urefu wa urefu uliotengenezwa na chuma cha ujenzi wa meli na unene wa 8 mm. Chini yake ilikaa chini mara mbili, juu - imefungwa na bevel ya staha ya kivita. Wazo lilikuwa kwamba torpedo, ikigonga kando, ilipenya kwa urahisi, lakini basi nguvu za gesi zinazopanuka zilitumika kujaza chumba kisicho na kitu, ambacho kinapaswa kudhoofisha nguvu ya mlipuko. Kweli, kinga kuu ilikuwa iko mbali zaidi - kwa umbali wa mita 1.85 kutoka kwa kichwa kilichoelezewa hapo juu, kulikuwa na ya pili iliyotengenezwa kwa silaha za mm 50. Nafasi kati yao ilitumika kama bunkers ya makaa ya mawe, ambayo iliunda "safu ya ulinzi" ya ziada - makaa ya mawe "yamepunguza kasi" vipande vya ngozi na vichwa vya milimita 8, ikiwa mwisho pia umeharibiwa na mlipuko, ikipunguza uwezekano wa kuvunjika. ya vichwa vya silaha vya PTZ. Wakati huo huo, Wajerumani waliamini kuwa 0.9 m ya makaa ya mawe hutoa ulinzi sawa na chuma cha chuma cha mm 25 mm. Ilifikiriwa kuwa na mashimo ya makaa ya mawe yaliyojaa kabisa na vichwa visivyo na maji visivyoharibika, torpedo iliyogonga katikati ya uwanja wa Bayern itasababisha roll ya digrii 1.5 tu.
Kwa hivyo, kinga ya kupambana na torpedo ya meli za baiskeli za Bayern ilikuwa na nguvu sana, lakini pia ilikuwa na "kiunga dhaifu" - hizi zilikuwa majengo ya zilizopo za torpedo zenye urefu wa milimita 600. Hakukuwa na njia yoyote kwao kupata nafasi katika ngome hiyo, kwa hivyo walikuwa nje yake, ikiwakilisha sehemu kubwa, zenye ulinzi dhaifu. Uharibifu wa chini ya maji katika maeneo haya moja kwa moja ulisababisha mafuriko mengi, kwani, kwa sababu ya muundo wa mirija ya torpedo na vifaa vinavyovihudumia, haikuwezekana kutenganisha sehemu hizi na vichwa vingi vya kuzuia maji.
Kielelezo kizuri cha udhaifu huu kilikuwa kikosi cha migodi ya Urusi kwenye manowari za Bayern na Grosser Kurfürst wakati wa Operesheni Albion. "Grosser Kurfürst" alipata shimo katikati ya mwili, ndani ya PTZ, ndiyo sababu ilichukua tani 300 za maji, na huo ndio ukawa mwisho wa shida zake. Wakati huo huo, "Bayern" ililipuliwa na mgodi unaofanana kabisa katika eneo la sehemu ya upinde ya mirija ya torpedo - nje ya ngome na PTZ yake. Mgodi wa Urusi ulikuwa na kilo 115 za TNT, ambayo yenyewe sio nyingi, lakini nguvu yake ya uharibifu ilianzisha mlipuko wa mitungi 12 ya hewa iliyoshinikwa, kama matokeo ambayo vichwa vingi viliharibiwa na kufurika sio tu sehemu ya zilizopo za torpedo zilizopita, lakini pia sehemu ya bomba la torpedo ya upinde.
Meli ya vita ilipokea tani 1,000 za maji, na ililazimika kusawazishwa na mafuriko ya sehemu kali - ikizingatiwa ile ya mwisho, ilipokea hadi tani 1,500 za maji. Mifumo kuu ya Bayern iliendelea kufanya kazi, na aliweza kupiga risasi kutoka kwa bunduki kuu za betri (ambazo alithibitisha mara moja kwa kukandamiza betri ya Urusi namba 34 kwa moto), kwa njia hii meli ilibaki tayari kupigana, lakini uharibifu uliopatikana imesababisha upotezaji mkubwa wa kasi.
Baada ya kufutwa kwa kikosi hicho, meli ya vita ilienda kwa kasi ndogo kabisa hadi kwa Bay ya Tagalakht, ambapo ilitia nanga ili kuweka plasta kwenye shimo, na vile vile kuimarisha vichwa vingi, na yote haya yalifanyika, lakini majaribio ya baadaye ya kusukuma maji hayakufanikiwa. Kisha meli za vita za kikosi cha 3, pamoja na Bayern na Grosser Kurfürst, zilikwenda baharini - zilifuata Puzig kwa bunkering, kutoka "waliojeruhiwa" walipaswa kwenda Kiel.
Meli zilitoa ncha 11 tu za kasi, lakini ikawa kwamba Bayern haiwezi kuhimili hata hii - baada ya saa 1 na dakika 20 baada ya kuanza kwa harakati, walipaswa kuipunguza. Maji yaliingia tena kwenye sehemu za pua, na kichwa kikuu kikuu, kuhimili shinikizo la maji, imeinama 20 mm. Ikiwa hakuweza kusimama, basi kuenea kwa maji ndani ya meli kunaweza kuchukua tabia isiyodhibitiwa kabisa.
Walakini, kupungua kwa safari hakukupa athari yoyote - hivi karibuni ilibidi kupunguzwa tena, na kisha, masaa matatu baada ya kuanza kwa kampeni, Bayern ililazimika kusimama kabisa. Mwishowe, ikawa wazi kwa amri kwamba wanaweza wasilete wazo kuu huko Puzig na iliamuliwa kuirudisha kwa Tagalakht Bay, na wakati wa kurudi Bayern haikuweza kwenda haraka kuliko mafundo 4. Ukarabati mrefu ulimngojea hapa. Kwa wiki mbili wafanyikazi walikuwa wakijishughulisha na kuongeza kichwa cha kichwa - juu ya seams zote, baa za mbao ziliwekwa, na gasket ya nyenzo ya kunyooka, ambayo iliimarishwa na mikanda na wedges nyingi. Vifunguzi kwenye vichwa vingi vilijazwa na kabari na kujazwa na saruji, nk. Na tu baada ya kuwa meli ya vita ilihatarishwa kuwekwa tena baharini, wakati wakati wa mabadiliko meli haikushikilia fundo 7-10, plasta ilikatwa, maji tena yakamwagika kwenye sehemu zilizo na maji kidogo, lakini kamanda wa meli bado aliamua kutokatiza kusafiri kwa meli, kwani vichwa vingi vilivyoimarishwa vilishikiliwa vizuri, na hata vilijaribu kukuza mafundo 13 kwenye mguu wa mwisho wa njia.
Yote hapo juu hayachochei matumaini makubwa kwa suala la nguvu ya miundo ya Bayern. Kwa kweli, katika Operesheni Albion, katika hali ya kutawaliwa kabisa kwa meli za Wajerumani, waliweza kutoa hali "nzuri zaidi" za kuondoa uharibifu, lakini hakuna shaka kwamba ikiwa meli ilipokea uharibifu kama huo katika vita na meli za Uingereza, hii ingekuwa sababu ya kifo chake.
Tena, inavutia kulinganisha hali ya Bayern na Lutzov, ambayo ilipata uharibifu kama huo katika Vita vya Jutland: kama matokeo ya viboko viwili vya maganda 305-mm kutoka kwa isiyoweza Kushindwa, au labda isiyoweza kubadilika, pua yake yote vyumba mbele ya pua minara ya kiwango kuu ilifurika. Meli ilipokea karibu tani 2,000 za maji, na ilibidi kupunguza kasi kwa kasi hadi vifungo 3, lakini ikapona na inaweza kutoa mafundo 15 kwa muda mrefu. Mwishowe, ni uharibifu huu ambao ulisababisha "Lutzov" kufa, lakini, kusoma maelezo, hakuacha wazo kwamba katika hali kama hizo, "Bayern" ingekuwa imedumu hata kidogo.
Wacha tuhitimishe maelezo ya sifa za muundo wa manowari za Bayerne na suluhisho moja la kupindukia. Ukweli ni kwamba kwenye sehemu kubwa ya chakula cha Jimbo la Pili, Wajerumani hawakupata nguvu ya kuachana na njia "za lazima" kama vile … shina la kondoo. Hii ilifanywa kwa msisitizo wa moja kwa moja wa A. von Tirpitz, ambaye aliamini kuwa uwepo wa kondoo wa kugonga kutawapa wafanyikazi wa meli hali ya kujiamini "katika dampo." Mtu anaweza tu kujiuliza ni vipi maoni kama hayo ya kizamani yalidumu kwa mtu mmoja, pamoja na maoni ya hali ya juu juu ya utumiaji wa silaha za majini za masafa marefu na uvumbuzi mwingine.
Mtambo wa umeme
Vita vya vita vya EI vya aina ya "Bayern" viliundwa kulingana na jadi kwa mpango wa meli tatu wa Wajerumani, ambao Wajerumani walitumia sana kwenye meli zao tangu miaka ya 90 ya karne ya 19. Hapo awali, utumiaji wa mashine tatu uliamriwa na hamu ya kupunguza urefu wao, ikilinganishwa na mpango wa "shimoni-mbili", lakini baadaye Wajerumani waliona faida zingine za shimoni tatu. Kutetemeka kidogo, udhibiti bora, wakati, ikitokea kutofaulu kwa moja ya mashine, meli ilipoteza theluthi moja tu, na sio nusu ya nguvu ya mmea wake wa umeme. Kwa kufurahisha, kwa muda Wajerumani walitarajia kuwa kusonga chini ya gari la kati tu kutaongeza safu ya kusafiri, lakini hivi karibuni waliona kuwa wazo hili halikufanya kazi. Walakini, faida zingine zilizoorodheshwa hapo juu zilifanya mmea wa shimoni tatu wa jadi kwa meli nzito za Ujerumani.
Hapo awali ilipangwa kuwa screws "za pembeni" zingezungushwa na mitambo ya mvuke, na shimoni la kati litaendeshwa na injini yenye nguvu ya dizeli. Lakini wazo hili liliachwa katika hatua ya kubuni - suluhisho na injini ya dizeli ilikuwa ghali zaidi, na muhimu zaidi, maendeleo ya maendeleo yake yalisonga polepole sana kuliko matarajio ya awali. Kama matokeo, Bayern na Baden walipokea vitengo vya turbine tatu za mvuke kila moja na mitambo ya Parsons. Mvuke kwao ulitengenezwa na boilers 14 za mfumo wa Schulz-Thornicroft, wakati watatu kati yao walifanya kazi kwenye mafuta, na wengine walikuwa na mchanganyiko wa joto, lakini pia wanaweza kufanya kazi tu kwa makaa ya mawe au mafuta. Nguvu za utaratibu zilipaswa kuwa 35,000 hp, wakati kasi ilitakiwa kufikia mafundo 21.
Kwa bahati mbaya, majaribio ya baharini ya "Bayern" na "Baden" yalifanywa kulingana na mpango uliofupishwa - kuhusiana na wakati wa vita. Meli hizi zote mbili zilikwenda kwa umbali wa maili katika kuhamishwa, zaidi ya kawaida, wakati walilazimika kufanyiwa majaribio kwa maili ndogo ya kipimo katika Ukanda, ambapo kina cha bahari hakikuzidi m 35. Walakini, Bayern iliunda nguvu ya 37,430 wakati wa kukimbia kwa masaa sita hp, wakati kasi ya wastani ilikuwa mafundo 21, 5, na majaribio kwa kasi ya kiwango cha juu yalionyesha mafundo 22 yenye nguvu ya hp 55,970. "Baden" ilionyesha takriban utendaji sawa, kukuza nguvu ya 54,113 hp. na kasi ya mafundo 22,086, na uhamishaji wa tani 30,780, ambayo ni, tani 2,250 juu kuliko kawaida.
Mahesabu ya wataalam wa Ujerumani yalionyesha kuwa ikiwa meli zote za vita zingejaribiwa katika makazi yao ya kawaida na katika maji ya kina kirefu, kasi yao itakuwa mafundo 22.8. Inayojulikana ni ongezeko dogo la kasi, licha ya ukweli kwamba nguvu za mifumo hiyo ziliibuka kuwa kubwa zaidi kuliko ilivyopangwa. Vita vya aina ya Bayern vilikuwa polepole kuliko watangulizi wao wa 305 mm: Kaisers walikua na kasi ya hadi mafundo 23.6, Koenigi hawakuwa duni kwao, na Grosser Kurfürst walionekana wameweka rekodi kwa kifupi wakati wa kukuza kasi ya mafundo 24 katika vita vya Jutland. Wakati huo huo, Bayerns hawakufikia hata mafundo 23, na sababu ya hii ilikuwa mtaro kamili zaidi, ambao wajenzi wa meli za Ujerumani walipaswa kukimbilia. Waingereza baadaye walisoma manowari za darasa la Bayerne kwa undani, walifikia hitimisho la haki kwamba vibanda vyao viliboreshwa kwa kasi ya mafundo 21, na kuzidi kasi hii ilihitaji kuongezeka kwa nguvu kwa mmea wa umeme.
Je! Juu ya kasi ya Bayerns? Bila shaka, node ya 21 ilichaguliwa kwa busara na kwa makusudi, katika mfumo wa dhana ya kugawanya vikosi kuu vya meli kuwa "vikosi kuu" na "mrengo wa kasi". Bayerns zilikuwa meli za kivita za "vikosi kuu", ambazo kasi ya ziada ingekuwa mbaya zaidi, kwani ingehitaji kudhoofisha silaha au silaha, lakini haitatoa chochote kwa busara, kwani Bayerns walilazimika kufanya kazi kama sehemu ya laini ndogo meli … Na, tena, kuongezeka kwa utimilifu wa mwili kulitokana na sababu zaidi ya nzuri.
Lakini ole, kama kawaida, ukweli umefanya marekebisho muhimu zaidi kwa ujenzi wa nadharia bora. Lazima niseme kwamba Bayern haikuwa na wakati wa vita vya Jutland kidogo: wakati huo, wafanyikazi wake walikuwa hawajamaliza mafunzo kamili ya vita, kwa hivyo meli ya vita iliorodheshwa kama kitengo cha wapiganaji wa nusu, ambacho kinapaswa kutumwa vita tu katika tukio la shambulio la moja kwa moja kwenye pwani ya Ujerumani na meli za vita za Grand Fleet. Halafu, baada ya Jutland, meli ya vita ilipata uwezo kamili wa vita, na amri ya Wajerumani ilianza kuonekana kuwa na matumaini zaidi juu ya matokeo yanayowezekana ya makabiliano kati ya vikosi vya Ujerumani na Uingereza katika vita vya wazi, ndiyo sababu mpango wa mpya mpya Operesheni ya kiwango ilichukuliwa. Juni, Julai na mapema Agosti zilitumika katika kurudisha meli zilizoharibiwa katika Vita vya Jutland, na kisha Hochseeflotte akaenda baharini, na Bayern - kwenye kampeni yake ya kwanza ya kijeshi. Lakini ole, haikuwa kabisa ubora ambao ma-admirals na wabunifu waliilenga.
19 Agosti 1916Bayern ilikwenda baharini … kama sehemu ya kikundi cha 1 cha upelelezi, ambayo ni, kupewa kikosi cha vita! Kawaida inatajwa kuwa sababu kuu ya uamuzi huo wa kushangaza ni kukosekana kwa "Derflinger" na "Seidlitz", ambayo, baada ya kupata uharibifu mkubwa huko Jutland, haikuwa na wakati wa kurudi kwenye huduma na mwanzo wa operesheni. Lakini haiwezi kuzingatiwa kuwa Wajerumani, baada ya kukabiliwa na meli bora za darasa la Malkia Elizabeth ambazo zilichanganya mwendo wa kasi na bunduki za 381-mm kwa waundaji wa vita, hawakutaka kurudia uzoefu huu na kwa hivyo walijumuisha meli ya vita kwenye uwanja wa ndege ambao ungeweza piganeni nao kwa usawa. Toleo hili la hivi karibuni pia linaungwa mkono na ukweli kwamba, pamoja na Bayern, kikundi cha 1 cha upelelezi, ambacho wakati huo kilikuwa na wasafiri wawili tu wa vita Von der Tann na Moltke, pia kiliimarishwa na Margrave na Grosser Elector ", ambayo, kwa jumla kusema, walikuwa na kasi kuliko "Bayern". Na ikiwa kasi ilikuwa na thamani ya kipaumbele, basi ingewezekana kuhamishia kikundi cha 1 cha upelelezi "badala ya meli tatu za vita zilizotajwa hapo juu, meli tatu za aina ya" Koenig "au aina ya" Kaiser "- unganisho kama hilo kugeuka kuwa kasi. Walakini, "Bayern" ilichaguliwa - polepole zaidi, lakini wakati huo huo yenye nguvu zaidi ya safu 3 za mwisho za dreadnoughts za Ujerumani. "Baden" haikushiriki katika kampeni hii - wakati huo huo Hochseeflotte alipokwenda baharini, iliwasilishwa tu kwa vipimo vya kukubalika. Walakini, Bayern haikupata nafasi ya kufanikiwa - hakuna mgongano na meli za Briteni zilizotokea.
Lakini kurudi kwenye sifa za kiufundi za aina hii ya meli ya vita. Ugavi wa jumla wa mafuta ulikuwa tani 3,560 za makaa ya mawe na tani 620 za mafuta. Masafa hayo yamehesabiwa kuwa maili 5,000 kwa mafundo 12, 4,485 kwa mafundo 15, 3,740 (mafundo 17) na maili 2,390 kwa mafundo 21. Lakini hapa hali moja muhimu iliibuka. Kama tulivyosema hapo awali, Wajerumani walitumia makaa ya mawe kama kinga ya kujenga meli - walijazwa na nyembamba (1.85 m) na mashimo marefu ya makaa ya mawe yanayotembea karibu na ngome nzima. Kama matokeo, karibu tani 1,200 za makaa ya mawe hazikuwekwa kando ya vyumba vya boiler, kutoka ambapo itakuwa rahisi kuwalisha kwa boilers, lakini katika eneo la turbines na minara 380-mm ya caliber kuu. Matumizi ya tani hizi 1200, kwa kweli, ilisababisha kudhoofisha kwa kinga ya kupambana na torpedo, lakini shida haikuwa tu na sio sana katika hii, lakini kwa ukweli kwamba kuchimba akiba hizi kutoka kwa bunkers nyembamba ilikuwa ngumu sana kazi, haiwezekani kabisa katika vita na ngumu sana baharini. Ilikuwa ni lazima kwanza kutoa makaa ya mawe kutoka kwenye bunkers, halafu iburute kwenye bunkers zilizo karibu na vyumba vya boiler, na uzipakie hapo - yote haya yalikuwa ya bidii sana na yalisababisha uchovu mkali wa wafanyikazi, haukubaliki kabisa katika hali ya vita, wakati wowote ingewezekana kutarajia kugongana na meli za adui. Kwa hivyo, tani hizi 1,200 za makaa ya mawe zikawa hifadhi isiyoweza kuvunjika, ambayo itakuwa ngumu sana kutumia, na safu iliyotajwa hapo juu ya kusafiri ilikuwa nadharia zaidi kwa maumbile.
Saizi ya wafanyikazi ilikuwa tofauti kwa wakati wa amani na kwa wakati wa vita. Kulingana na ratiba, wakati wa vita wafanyikazi wa Bayern walikuwa watu 1,276, na wa Baden - watu 1,393, tofauti hiyo inaelezewa na ukweli kwamba Baden iliundwa kama meli kuu ya meli ya Hochseeflotte, na kwa hivyo, ilikuwa na majengo ya ziada ya kukaa meli ya amri na makao makuu yake. Lazima niseme kwamba baadaye, wakati meli ya vita ilipokabidhiwa kwa Uingereza, Waingereza hawakupenda cabins za afisa au makaazi ya wafanyikazi, na saloon tu ya Admiral iliyo na eneo la mita za mraba 60 ilikubaliwa. kwenye "Baden".
Hii inahitimisha maelezo ya Bayern na Baden na kupitisha kwa meli za Amerika "za kawaida".
