Hadi leo, picha halisi zaidi ya Zircon inabaki kuwa picha ndogo ya gari la majaribio la X-51A Waveraider.
Ni picha ya "Waverrider" iliyo chini ya mrengo wa mbebaji (B-52) ambayo imetolewa kwenye media ya ndani kama kombora mpya zaidi la hypersonic la Jeshi la Wanamaji la Urusi. Wahariri hawaaibiki ama na chanzo cha lugha ya Kiingereza, au hata kwa uwepo wa nembo za Utafiti wa Jeshi la Anga, Boeing na DARPA kwenye uso wa fuselage ya ndege. Walakini, kama tulivyoona kulingana na hafla za hivi karibuni, unaweza kushikamana na viwambo kutoka kwa mchezo. Jambo kuu ni burudani. Kwa mshikamano na wafanyikazi wa kalamu na kibodi, ilibidi tufute jina la chanzo ambacho kutokuelewana kulichapishwa.
Tofauti na mashujaa wa michezo ya kompyuta, Waverrider ipo upande huu wa skrini. Kifaa hicho kiliundwa katika mfumo wa dhana ya "mgomo wa haraka wa ulimwengu" unaolenga kupunguza wakati wa kuruka kwa makombora ya kusafiri. Kwa kuangalia habari mpya za programu hiyo, i.e. kimya kwa miaka 5, "jaribio la hypersonic" lililofuata lilikwenda kwenye Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga.
Kwa ujumla, mradi wa X-51A kwa namna fulani ulisimama kwa mashaka.
Sababu za kusimamishwa kwa utafiti zinaweza kukadiriwa kulingana na shida zinazojulikana zinazohusiana na ndege za aerodynamic kwa kasi ya 5M. Wa kwanza kwenye orodha ni "kizuizi cha joto" kisichoepukika, kilicho tayari kuwachoma moto wale waliothubutu ambao walikaidi kasi:
Katika safari yake ya mwisho, mnamo Mei 2013, Waverider alikaa hypersonic kwa dakika sita, akiweka rekodi ya ndege ya hypersonic na injini ya ramjet (ramjet). Wakati huu, mtindo huo uliweza kukuza kasi inayolingana na Mach namba 5, 1, na kuruka juu ya Bahari ya Pasifiki umbali wa kilomita 426.
Kwa nini nasema "mfano"? Kwa sababu "Waverrider" hakuwa mfano wa silaha kwa maana ya kawaida ya neno. Mpangilio wake, kwa kanuni, uliondoa uwepo wa kichwa cha vita au mifumo ya mwongozo ambayo makombora ya kisasa ya kusafiri yana vifaa. Ukubwa mdogo (urefu bila kichocheo - 4 m) mfano unaodhibitiwa na redio unaofanana na patasi katika umbo. Kazi pekee ya "Waverrider" ilikuwa kupata 5M na kushikilia kwa kasi hii kwa angalau dakika kadhaa.
Je! Ni nini hitimisho dhahiri kutoka kwa matokeo ya mtihani? Teknolojia zilizopo hazitoshi kutafsiri ukweli kuwa hadithi ya "silaha za hypersonic".
Mradi mwingine unaojulikana, X-43 mdogo, uliharakishwa haraka hadi kasi tisa ya sauti kwa sababu ya gari la uzinduzi wa Pegasus lenye tani 20. Baada ya hapo, injini yake ya ramjet ilizinduliwa.
Baada ya kujitenga na kizuizi cha nyongeza, moto wa moto uliendelea kwa sekunde nyingine 11, na kisha takataka zilizowaka za Kh-43A zikaanguka baharini. Uzinduzi mbili tu, rekodi ya kasi ya ulimwengu ya ndege angani, ya kushangaza 9.6 M. Angalau sekunde kwa ndoto!
Rekodi imebaki kuwa rekodi. Kwa kuzingatia mapumziko ya miaka 13, mpango wa X-43 umeonyesha matarajio makubwa sana.
Kuharakisha na kupata charred
Hiyo ndio teknolojia ya kisasa katika uwanja wa hypersound inaruhusu.
Tunazungumza juu ya ndege katika stratosphere kwa urefu wa kilomita 20-30 kwa kutumia kanuni za anga za ndege. Wale. wakati wa kutumia nyuso za kuzaa (mabawa) kuunda kuinua.
Kuna njia nyingi za kiufundi zinazoendeleza kasi ya hypersonic katika anga ya juu, kwenye urefu wa kilomita 50 au zaidi. Zote zinahusiana na uwanja wa roketi.
Katika urefu wa kilomita 80, shinikizo la anga ni chini mara 100,000 kuliko kwenye uso wa dunia. Hii, kwa kiwango fulani, huondoa hatari ya "kizuizi cha joto" wakati wa kuendesha gari kwenye hypersound. Kwa upande mwingine, inafanya kuwa ngumu kutumia injini za ndege ambazo hupokea kioksidishaji kutoka kwa mtiririko wa hewa unaokuja. Kwa kuongezea, hata kasi kubwa kama hizo haziwezi kutoa uundaji wa nguvu ya kuinua katika mazingira ya nadra.
Katika kesi hii, trajectory tu ya balistiki. TTRD au injini ya roketi ya sehemu mbili.
Walakini, kilomita 80 ni overkill. Kulingana na matokeo ya jaribio la ndege za hypersonic zilizo na injini ya ramjet, urefu wa juu wa kukimbia kwao uko katika eneo la kilomita 30-35. Katika urefu wa juu, ndege thabiti ya angani haionekani.
Kuna ndege za mwendo wa kasi zenye mwendo wa chini na urefu mkubwa wa mrengo: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", inayoweza kufikia urefu wa kilomita 20+. Kama unavyodhani, lengo linapatikana kwa shukrani kwa mrengo mkubwa sana. Lakini eneo la mrengo haliwezi kukua kwa muda usiojulikana. Wakati na kuongezeka kwa urefu, wiani wa anga unaendelea kupungua kwa kasi.
Lakini unaweza kuongeza kasi ya kukimbia! Itasababisha nini? Kwa urefu wa kilomita 100 (mstari wa Karman), kasi inayohitajika kuunda kuinua itapita ile ya kwanza ya ulimwengu kwa ukubwa. Ambayo inafanya matumizi ya aerodynamics kutokuwa na maana.
Kwa urefu wa kilomita 30, mabawa bado yanashikilia hewa nyembamba. Lakini kuna "kizuizi cha joto" mbele, tayari kuchoma ndege ya hypersonic katika dakika chache.
Lakini mabawa yalayeyuka kwa joto
Na baharini, hudhurungi milele
Mwendawazimu alianguka kutoka urefu.
Kweli, kuanzishwa, kama kawaida, ilicheleweshwa. Wacha tuone jinsi mradi wa ndani "Ikar" unavyoonekana dhidi ya msingi wa majaribio ya kigeni kuvunja kizuizi cha kasi.
Mfumo wa makombora ya Interspecies na kombora la hypersonic / kombora la kupambana na meli ZM-22 "Zircon".
Ni nini kinachojulikana kuhusu "Zircon" leo?
1. Ukiwa na nyongeza ya kuanza na injini ya ramjet inayosimamia.
2. Kwenye vipimo, niliweza kukuza kasi inayolingana na Mach 8, ambayo ilikuwa 60% juu kuliko kasi ya muundo wa 5M.
3. Makadirio ya masafa ya ndege yanatofautiana kati ya 400 … 1000 km.
4. Kombora lina vifaa vya kichwa cha vita vyenye uzani wa kilo 400.
5. Misa na vipimo vya "Zircon" vinahusiana na KR "Caliber", kwa sababu ambayo uhifadhi na uzinduzi kutoka kwa seli ya uzinduzi wa UKSK inahakikishwa.
Fomati ya infotainment ya nakala hiyo inazuia kutokea kwa utabiri wowote na hitimisho. Jambo pekee tunaloweza kusema katika hatua hii ni kwamba sifa zilizoonyeshwa za utendaji wa Zircon zinapingana sana na majaribio yaliyochapishwa ya ndege za magharibi za kusudi sawa.
Kinyume na msingi wa mafanikio ya Zircon, mtu anaweza kushangaa kupindika na upendeleo wa wabuni wa Boeing na Wakala wa Miradi ya Juu (DARPA).
Uzito wa uzinduzi wa X-51A Waverider (kilo 1814 "uzito kavu" + kilo 120 za mafuta) unakaribia kikomo cha juu cha umati wa familia ya KR "Caliber".
Pamoja na haya yote, "Waverider" hana kichwa cha vita. Na ina kasi ya chini zaidi ya kukimbia.
Ndege za majaribio za hypersonic zinazinduliwa kutoka kwa mshambuliaji wa B-52 kwa urefu wa m 13,000 kwa kasi ya wabebaji wa 800-900 km / h. Chini ya hali kama hizo, tayari wakati wa kujitenga na mbebaji zina akiba kubwa ya nguvu na nguvu ya kinetic. Hii inaruhusu kupunguza mahitaji ya nguvu (na kwa hivyo kuokoa kwa uzito) wa kiharusi cha kuanza. *
Tofauti na KR ya nje ya hewa, "Zircon" imeundwa kuandaa meli za Jeshi la Wanamaji. Hii inamaanisha kuzindua kutoka juu. Na kukimbia kupitia safu zenye hewa (75% ya misa ya anga imejilimbikizia ndani ya m 10,000).
Kwa kuzingatia hali hizi, "Zircon" inapaswa kuwa na kiboreshaji kikubwa zaidi cha uzinduzi.
Kwa ujumla, kama nilivyosema tayari, sikusudii kupata hitimisho lolote la hali ya juu. Kwa maoni yangu ya kibinafsi, sifa zilizotajwa za Zircon katika mfumo wa kombora la kuruka la ndege 6 ya ramjet ni mbali na ukweli. Watengenezaji wa Zircon (NPO Mashinostroyenia) pia hawatoi maoni juu ya ukuzaji wa mfumo wa kuahidi wa meli ya kombora na, licha ya kupendeza kwa kimataifa na hafla ya media, bado hawajawasilisha hata mpangilio wake.
Leo "Zircon" inaruka tu katika nafasi ya media, ikiwasha wabebaji wa ndege na meli za kubeba ndege za adui. Wakati Khibiny wanawaka vitu vya elektroniki vya waharibifu.
Ibilisi wa moto
Hadithi ya leo haitakamilika bila kombora la Kh-32. Kwa kifupi, hadithi yake (kutoka kwa mtazamo wa media) ni kama ifuatavyo.
Mnamo mwaka wa 1968, waundaji "wajinga" wa mfumo wa Kh-22 wa kupambana na meli waliweka urefu wake wa kuruka kwa kilomita 20-25. Waumbaji wa kisasa "wenye busara" wamechukua na kuzindua roketi sawa kwa urefu wa kilomita 40-45. Hiyo ni kweli, kwa sababu kwa nini kuruka chini ikiwa unaweza kuruka mara mbili juu.
Dari iliongezeka maradufu, bila kufanya mabadiliko yoyote katika mwonekano wa angani wa mfumo wa kombora la kupambana na meli: fuselage hiyo hiyo, bawa moja, hakuna tofauti za nje.
Kuongeza kiwango cha fitina - shinikizo la hewa kwa urefu wa km 42 ni mara 17 chini kuliko kwa urefu wa kilomita 22.
Kulingana na nadharia ya Zhukovsky, ukubwa wa kuinua ni sawa sawa na a) wiani wa kati, b) kasi ya mtiririko wa hewa, na c) mzunguko wa mtiririko wa hewa. Kwa hivyo, umakini, umakini: kasi imeongezeka kwa mara 1.5 tu, vigezo vya bawa vimebaki vile vile, hewa imekuwa mara 17 zaidi nadra. Lakini nguvu ya kuinua ilibaki katika kiwango sawa!
Hapana, mpendwa, hakuna utani. Kombora la Kh-32 lipo. Kibebaji hata kimetengwa kwa ajili yake - mbebaji wa kombora la juu-Tu-22M3M (nambari ya serial 4898649, bodi 9804), ambaye vifaa vyake vya ndani vilibadilishwa kwa kombora la kisasa.
Suluhisho la shida hii liko katika ukweli kwamba wasifu halisi wa ndege ya X-32 hutofautiana sana kutoka kwa hadithi inayokubalika kwa jumla (au uwongo wa sayansi - kama unavyopenda). Kwa kupunguza umati wa kichwa cha vita na kuongeza akiba ya mafuta, na pia kufanya mabadiliko kwenye injini ya roketi (maelezo yameainishwa), iliwezekana kuongeza urefu wa urefu wa kukimbia kando ya ukingo wa balistiki kutoka kilomita 22 hadi 40.
Profaili hii ya kukimbia haivutii sana wakati wa kushinda ulinzi wa angani / ulinzi wa kombora la muundo wa meli. Roketi iko katika urefu wake wa juu kwa papo moja tu, ikifuatiwa na kupungua kwa kuepukika kando ya curve-ballistic curve. Wale. wakati mwingi wa kukimbia, Kh-32, kama mtangulizi wake, iko katika eneo lililoathiriwa na mifumo ya ulinzi wa angani.
Walakini, ni nani anayevutiwa na maelezo haya ya kuchosha!
Wacha tuchunguze vizuri matokeo ya Zircon kupiga staha ya kukimbia ya mbebaji mpya zaidi wa ndege wa Gerald Ford:
