Wakati wa mwisho wa vita baridi katika miaka ya 1980, MiG-29 ya Urusi iliibuka kama ishara ya tishio la kikomunisti kwa ubora wa anga wa NATO huko Ulaya Magharibi. Kila rubani wa Amerika alifundishwa kupigana na ndege hii ya Soviet. Na sasa, kulikuwa na matarajio ya kukutana nao hewani na kufanya vita vya angani vitokee kweli.
Huko Amerika, mamilioni ya dola na idadi kubwa ya wafanyikazi wa kitaalam zilitumika katika kuonyesha mfano wa tabia za kukimbia kwa MiG-29 na mbinu zake kwa kutumia vitengo vya mafunzo ya kupigana kama vile Bunduki ya Juu na Bendera Nyekundu. Mali ya upelelezi wa ulimwengu yalipa vikosi vya Amerika habari ya kina juu ya MiG-29s. Takwimu hizi zilitumika kukuza mbinu dhidi ya MiG-29 na kombora lake maarufu la R-73 Archer linaloongozwa na joto.
Kombora la anga-kwa-angani la R-37 linatumiwa kwa kutumia macho nzuri ya kofia, ambayo hivi karibuni itawekwa kwa wapiganaji wa Magharibi. Uwezo wa uzinduzi wa pande zote, pamoja na data isiyokamilika juu ya ufanisi wa rada ya MiG-29 ya kunde-Doppler, iliimarisha zaidi hadithi ya uuaji wake.
FA-18C inafanya kazi na MiG-29, miaka michache iliyopita hii haingeweza kufikiria
Walakini, kuishi kwa muda mrefu kwa MiG-29 katika giza la kutisha nyuma ya Pazia la Iron kulimalizika mnamo Novemba 1989 baada ya kuanguka kwa Ukuta wa Berlin. Wakati wa uongozi wake wa nchi za Mkataba wa Warsaw, USSR ilibeba besi kadhaa za Kikomunisti za Ujerumani Mashariki na zaidi ya 100 MiG-29s. Pamoja na kuenea kwa demokrasia, kumalizika kwa kuungana kwa Ujerumani, MiG-29 ya Urusi, pamoja na mamia ya MiG-21s na Su-22s, walijiunga na Luftwaffe.
Kwa mara ya kwanza, Jeshi la Anga la NATO lilipata fursa ya kisheria ya kusoma kwa kina MiG-29 na kujua sifa zake, ambazo hadi wakati huo wataalam wa Magharibi wangeweza kudhani tu. Baada ya kuungana kamili kwa Luftwaffe, vikosi vya MiG-29 sasa vilikuwa na marubani wa Ujerumani, waliofunzwa na Umoja wa Kisovyeti na Merika, ambao, mwaka mmoja tu uliopita, walikabiliana kila mmoja kutetea nchi yao iliyogawanyika. Ni kitendawili cha kushangaza, kilicho na utata mwingi, lakini inaendelea kutoa maoni yasiyofikirika juu ya kile ambacho kilikuwa moja ya siri za Amerika za kuvutia wakati wa Vita Baridi: uwezo wa nguvu ya anga ya mbele ya Soviet.
Mrengo wa mabawa juu ya Ujerumani
Katika miaka iliyofuata kupatikana kwa NATO kwa vikosi hivi vya kirafiki vya MiG-29, siri nyingi zilizo karibu na ndege hiyo zilifutwa. Walakini, mengi ya yale ambayo yamejifunza ni data mbichi tu ya kiufundi. Kwa kuwa data peke yake haiwezi kuwajulisha kabisa marubani na uwezo wa kupambana na adui, vitengo vya NATO Luftwaffe MiG-29 vimezidi kutumiwa kufundisha vita vya angani na ndege za Jeshi la Anga la Merika zilizowekwa nje ya nchi.
Wakati wa mazoezi kama hayo, ndege ziliruka dhidi ya kila mmoja, kwani itakuwa kwenye vita vya kweli. Katika kipindi cha wiki kadhaa, kozi anuwai za hatua zilifanywa. Wakati wa vita hivi, ambayo tu makombora halisi na makombora hayakuzinduliwa, uzoefu muhimu sana ulipatikana.
JG 73 ina mafunzo manne ya mapigano MiG-29UB
VFA ya 82 ilikuwa kikosi cha kwanza na cha pekee cha Jeshi la Wanamaji la Merika kushiriki katika mazoezi kama haya. Mnamo Septemba 1998, Wanyang'anyi, kama kikosi kinaitwa, walifika katika kituo cha zamani cha wapiganaji wa GDR huko Laage, masaa mawili kutoka Berlin kwenye pwani ya Baltic.
VFA-82 ilifanya safari ya ndege isiyo ya kawaida kutoka NAS Cecil Field kwenda Jacksonville, Florida, iliyowezekana tu kwa kuongeza mafuta katikati ya hewa kutoka kwa matangi yaliyoko McGuire AFB.
Katika kurusha moja haraka, Pembe tisa za mwisho za Boeing F / A-18 na mabaharia 98, pamoja na maelfu ya pauni za vipuri, zilifunikwa salama kwa kilomita 6,900 hadi Laage. Walipokelewa kwa uchangamfu na kamanda wa kikosi cha 1 cha mrengo wa 73 wa Luftwaffe, Meja Tom Hahn Marauders, haraka waliweka maegesho karibu na mabwana wao wa Ujerumani. Baada ya masaa 24, muhtasari wa kabla ya ndege ulifanywa na hivi karibuni kazi za kwanza zilianza.
Cold War Relic - Makao ya Ndege yaliyoimarishwa
Hadi ndege kumi kwa siku ziligawanywa katika mawimbi matatu. Kiwango hiki cha karibu cha kupambana kilifanyika kwa wiki mbili, ikijaribu uvumilivu na uvumilivu wa wafanyikazi wa ndege.
Uteuzi nyekundu na bluu, unaoashiria pande zinazoshambulia na zinazotetea, zilibadilishwa kati ya marubani wa majini na Luftwaffe ili kutoa nafasi ya kuonyesha anuwai kamili ya tabia ya kukimbia na ya busara ya kila ndege. Marubani mara nyingi walipotoka kutoka kwa aina ya vitendo vilivyowekwa na hati na walibadilisha majukumu. Walakini, mara nyingi, marubani wa Amerika walishangazwa na ukubwa wa uzinduzi wa boresite ulioonyeshwa na P-73 na mfumo wake wa uteuzi wa chapeo.
Ndege kadhaa za kulinganisha zilifanywa, ambayo MiG-29s na Pembe zilishiriki. Katika misioni nyingi, marubani wa Luftwaffe walizungumza kati yao na mdhibiti wa ardhi kwa Kirusi au Kijerumani ili kuwazuia marubani wa Amerika wasizuilie mawasiliano yao na kuwapa faida isiyofaa. Baada ya wiki mbili za ndege kali, matokeo yalichunguzwa na pande zote mbili; mengi ya haya yameainishwa. Walakini, mikutano hiyo muhimu imepangwa sio tu kufikia malengo ya kimkakati na ya kimkakati, lakini pia kwa kubadilishana kwa njia mbili za kitamaduni, ambayo pia ilifanyika. Kwa kuwachagua wapinzani wao wa zamani, Wajerumani na wenzao wa Amerika walipata hali ya kawaida inayoshirikiwa na marubani wote wa vita, upendo wa kuruka na urafiki. Leo, kutazama marubani hawa wenye ujuzi wakifanya kazi pamoja, ni ngumu kufikiria kwamba miaka michache tu iliyopita, walikuwa wakijiandaa kuuana.
Vita na MiGs
Kutoka kwa mtazamo wa Luteni Joe Guerrein kutoka VFA-18
MiG nne zinasubiri ndege ijayo kwenda Laage
Baada ya kurudi kutoka safari mnamo Aprili 1998, VFA-82, chini ya amri ya Greg Nosal, iliamua kuchukua faida ya mabadiliko ya mafunzo ili kupata nafasi nzuri ya mafunzo ya mapigano ya angani na shambulio la ardhini. Walijifunza hadi Julai 1998 huko Langley AFB, VA, wakiongeza ustadi wao wa kupigana angani dhidi ya F-15s kutoka 1 Fighter Wing. Mnamo Agosti, Marouders walifanya mashambulio ya angani huko Puerto Rico. Waliporudi, lengo lilikuwa tena juu ya mapigano ya angani, kwani Marouders walitaka kujiandaa vyema kwa mafunzo ya kupigana na MiG-29 ya Ujerumani katikati ya Ujerumani Mashariki ya zamani.
Marouders walisafiri kwa ndege kati ya nane za FA-18C na kukopa Hornet ya viti viwili kutoka VFA-106 ili waweze kuruka na marubani wa Ujerumani. Wakati wa jioni mnamo Septemba 4, 1998, meli mbili za Jeshi la Anga la Merika KC-10, zilizosindikizwa na FA-18C tisa, ziliondoka Florida kwa uvamizi wa masaa kumi kuvuka Atlantiki. Ilichukua mafuta 10 kufikia pwani ya mashariki. Baada ya kujitenga na meli, Marouders wakawa kikosi cha kwanza cha Jeshi la Wanamaji la Merika kutua Laage nchini Ujerumani.
Macho ya kofia ya rubani ya MiG-29 inadhibiti silaha yake bora - R-73 Archer kombora la hewani.
Jambo la kwanza lililonivutia baada ya kufika kwenye uwanja wa ndege ni kwamba ilikuwa imeimarishwa kwa nguvu zaidi kuliko zile za magharibi na ilikuwa na hangars zilizofunikwa na mchanga kwa MiG ambazo zilikuwa zimebaki kutoka enzi ya Vita Baridi. Marubani waliposhuka kwenye ndege, walilakiwa kwa uchangamfu na wenzao wa Ujerumani na kualikwa kwenye sherehe kwa heshima yao, ambapo kulikuwa na chakula kizuri, vinywaji na mazungumzo ya joto. Marouders waliowasili Ijumaa walikuwa na wikendi mbele yao ili kuzoea eneo mpya na kukagua jiji la Rostock, hata hivyo, marubani wote walikuwa wakifikiria juu ya vita vitakavyokuja na MiG-29 halisi.
Mnamo Septemba 7, duwa ya kwanza kati ya Migs na Pembe ilifanyika. Marubani wote walikuwa wakingojea kwa hamu matokeo ya mapigano ya kwanza na MiGs. Moja kwa moja, marubani waliokuwa wakirudi kutoka kwa misheni hiyo walikuwa wamezungukwa na umati wa wandugu, wakiuliza kile walichokiona, walichofanya, ni mbinu zipi zilifanya kazi, ambayo haikufanya hivyo. Hata mafundi waliwauliza marubani ikiwa wameshinda au la? Siku chache baadaye, ujanja ulianza na ushiriki wa vikundi mchanganyiko vya ndege: MiGs na Phantoms. Marubani wa Luftwaffe walikuwa rahisi sana kufanya kazi nao. Wanazungumza Kiingereza kizuri sana na wamefundishwa vizuri sana. Marouders walilenga kuboresha mbinu na kujaribu kupata mbinu mpya za kushughulika na MiGs. Kwa sehemu kubwa, uwezo wa MiG ulikuwa mzuri kama ilivyotarajiwa na ilikuwa njia nzuri ya kujifunza jinsi ya kukabiliana nao katika vita vya baadaye.
Kikosi cha 1, Mrengo wa Mpiganaji wa 73
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouders pia walipata fursa ya kuijua Ulaya vizuri. Maafisa wote na wengi wa kibinafsi walikuwa huko Berlin mwishoni mwa wiki na walitembelea tovuti za kihistoria. Wafanyikazi wengine walikaa Rostock, ambayo inajivunia mikahawa na maduka yake.
Timu ya kiufundi ya Marouders ilifanya kila kitu kuweka ndege katika hali ya kiufundi mbali na nyumbani. Na 18, kwa wastani, kuondoka kwa siku, wafanyikazi wa utunzaji walifanya kazi kwa bidii kutatua shida zote, kutoka kwa watoto wadogo kuchukua nafasi ya injini. Marubani wote wanaelewa kuwa bila wafanyakazi wa matengenezo ya VFA-82, zoezi hili halingeweza kamwe kufanywa. Pia, Marouders hawawezi kutoa shukrani za kutosha kwa wafanyikazi wa kiufundi wa vikosi vya MiG-29 na F-4, ambao waliweka juhudi na juhudi nyingi kusaidia wenzao wa Amerika.
Lakini yote yalimalizika haraka sana na ikabidi Marouders wafungashe vitu vyao na kuanza safari kurudi nyumbani. Na kwa hivyo, mnamo Septemba 18, 1998, VFA-82s walikaa usiku huko Mildenhall, England, walitupa mwingine kuvuka bahari. Faida kwa suala la ushirikiano wa kimataifa kutoka kwa ziara hii, masomo ya maadili na ya busara yalikuwa makubwa. Marodeurs wana hakika kwamba masomo ambayo wamejifunza huko Ujerumani yatawasaidia kujiandaa kwa mzozo wowote wa siku zijazo unaojumuisha MiG-29.
Maneno yetu ya baadaye
D. Sribny
Luftwaffe ina silaha na MiG-29s ya kwanza (Fulcrum-A) ya miaka ya 70 na mapema miaka ya 80. FA-18C ndio muundo wa mwisho wa ndege hii kutoka miaka ya 1980. Kulingana na sifa za vifaa vya ndani, FA-18C inapita MiG-29, lakini kwa suala la sifa za kukimbia kwa MiG-29, kwa upande wake, inaonekana bora kuliko mpinzani wake. Licha ya ukweli kwamba MiG ya muundo huu ni zaidi ya miaka 10 kuliko FA-18C, ikawa mgombea mgumu kwa mpiganaji wa Amerika.
Kwa bahati mbaya, katika nakala hii, mwandishi haitoi data maalum juu ya matokeo ya vita vya mafunzo, lakini kutoka kwa maoni kadhaa ni wazi kwamba MiG-29 inaonekana ilikuwa na faida katika mapigano na FA-18C.
Kwa ufafanuzi wa picha hiyo, nitatoa nukuu moja tu kutoka kwa mkusanyiko "Farnborough International 98" (Mkusanyiko wa Jumuiya ya Makampuni ya Anga ya Briteni SBAC, iliyojitolea kwa maadhimisho ya miaka 50 ya Maonyesho ya Hewa huko Farnborough), ukurasa wa 81: Makombora ya SIDEWINDER (AIM-9M - DS) ililinganishwa katika vipimo (inaonekana katika hiyo hiyo Ujerumani - DS) na MiG-29 iliyobeba R-73. Kati ya mapigano 50 dhidi ya R-73, AIM-9M ilishinda mafunzo moja tu ya masafa mafupi vita kati ya F-15 na AIM-9M na MiG-29 iliyo na kofia ya macho na P-73 ilionyesha kuwa Mig inaweza kushirikisha malengo katika anga mara 30 kubwa kuliko F-15."
Kwa kumalizia, ninawasilisha sifa za kulinganisha za MiG-29 na FA-18C. Tabia zilizochukuliwa kutoka Ndege za Kijeshi, Airlife, England, 1994.
<meza Fulcrum-A
<td ndege
<td x Klimov RD-33 kwa kilo 8300 wakati wa kuchoma moto
<td x F404-GE-402 kwa 7980 kgf baada ya kuchoma moto
<td (na LDPE)
<td m
<td (mpiganaji)
<td (mpiganaji)
<td (mshtuko)
<td (mshtuko)
<td km / h (2.3M)
<td km / h (1.8M)
<td km bila PTB
<td km - eneo la kupambana
<td 30mm GSh-301 kanuni na raundi 150
<td 20mm M61A1 kanuni na raundi 570
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Kufuatilia hadi malengo 10, kituo kimoja cha kurusha. Kiwango cha kugundua lengo la hewa - 100 km.
<td digital pulse-Doppler rada AN / APG-65 (73). Kufuatilia hadi malengo 10, hali ya ramani.
