Historia ya mpiganaji mpya zaidi wa Uropa Eurofighter EF2000 Kimbunga kilianzia miaka ya sabini mwishoni mwa karne iliyopita. Kufikia wakati huu, meli za wapiganaji zinazopatikana kwa majimbo ya Ulaya Magharibi zilikuwa na ndege za kizazi cha kwanza na cha pili. Walikuwa wamepitwa na wakati haraka na hawakuweza kuhakikisha usalama wa anga ya nchi zao. Kwa hivyo, nchi zinazoongoza za Uropa, ambazo zilikuwa na tasnia yao ya anga, zilianza kazi ya kuunda ndege iliyoundwa iliyoundwa kuchukua nafasi ya vifaa vya zamani.
Wa kwanza walikuwa Waingereza. Wapiganaji wao wa McDonell Douglas F-4 Phantom II na EEC / BAC walipewa njia mpya ya P.106 katikati ya miaka ya tisini. Jeshi la Ujerumani pia lilipanga kumaliza Phantoms yake na Lockheed F-104 Starfighter kwa muda. Ni muhimu kukumbuka kuwa miradi miwili mara moja ilidai nafasi yao katika Jeshi la Anga: TKF ya MBB na ND102, iliyoundwa huko Dornier. Mwishowe, kampuni ya Ufaransa ya Dassault-Breguet ilifanya kazi kwenye mradi wa ACA. Bila kuzingatia maelezo ya kiufundi ya ndege hapo juu, ni muhimu kuzingatia sifa zao sawa za dhana. Miradi hii yote ilihusisha ujenzi wa mpambanaji mdogo wa taa, haswa iliyoundwa kwa ubora wa hewa na ujumbe wa ulinzi wa hewa. Silaha kuu ya wapiganaji ilikuwa kuwa makombora yaliyoongozwa masafa ya kati.
Tayari mwanzoni mwa miaka ya themanini, wazalishaji wa ndege wa Uropa waligundua kuwa hakuna hata mmoja wao anayeweza kuunda mpiganaji wa kisasa peke yake. Kwa sababu hii, mnamo 1981, kampuni ya Uingereza BAE, MBB ya Ujerumani na Aeritalia ya Italia walitia saini makubaliano, kulingana na ambayo ilipangwa kuunda mradi wa pamoja wa ndege inayoahidi ya wapiganaji kwa vikosi vya anga vya nchi hizo tatu. Tayari mnamo 1982, kwenye onyesho la anga la Farnborough, kampuni za maendeleo zilionyesha mpangilio na vifaa vya utangazaji kwa mradi wao mpya wa ACA (Ndege za Agile za Kupambana - "Ndege za kupigania zinazoweza kusonga"). Ikumbukwe kwamba mradi wa ACA kutoka BAE, MBB na Aeritalia haukuhusiana na mpango wa Dassault-Breguet wa jina moja.
Kulingana na mipango ya wakati huo, ACA ilitakiwa kuanza uzalishaji mnamo 1989 na kujengwa katika viwanda sawa na Panavia Tornado. Ili kupunguza gharama za ukuzaji na ujenzi wa wapiganaji wapya, ilipendekezwa kutumia maendeleo chini ya mradi wa Tornado, pamoja na injini na mifumo mingine ya kielektroniki. Walakini, ACA ilibaki kwenye karatasi. Sababu ya hii ilikuwa mabadiliko ya mradi wa pamoja hadi kiwango tofauti kabisa.
Mwisho wa 1983, amri ya vikosi vya anga vya Great Britain, Uhispania, Italia, Ufaransa na Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani haikuvutiwa tu na mradi huo mpya, lakini pia ilianzisha kazi mpya katika mwelekeo huu. Makamanda wa Jeshi la Anga wameunda mahitaji sawa kwa ndege ya FEFA (Ndege ya Mpiganaji wa Baadaye wa Uropa). Baadaye kidogo, barua ya kwanza F iliondolewa kwenye uteuzi wa programu hiyo. Makampuni kadhaa kutoka nchi tofauti walihusika katika kuunda mpiganaji mpya. Kwa hivyo, Uingereza iliwakilishwa katika mradi huo na BAe, Ujerumani iliwakilishwa na DASA, na Ufaransa na Dassault-Breguet. Washiriki kutoka Uhispania na Italia ni CASA na Alenia mtawaliwa.
Mahitaji ya awali ya mpiganaji wa EFA yalikuwa rahisi na ya moja kwa moja: kukatiza ndege za adui na uwezo wa kupiga kwenye malengo ya ardhini. Kwa kuongezea, maneuverability ya juu ilihitajika kwa sababu ya upakiaji wa chini wa bawa na uwiano mzuri wa uzito. Licha ya unyenyekevu wa mahitaji ya kimsingi, malezi ya kuonekana kwa mpiganaji aliyeahidi alichukua muda mwingi. Kazi katika mwelekeo huu ilidumu kutoka msimu wa joto wa 1984 hadi msimu wa vuli wa 1986.
Wakati uliotumika ulilipia yenyewe kabisa. Mnamo Septemba 1986, wazalishaji wa ndege waliohusika katika mradi wa EFA waliwasilisha maoni yao kwa wateja kuhusu muonekano halisi wa mpiganaji. Ikumbukwe kwamba muonekano ulikuwa umefanikiwa sana hivi kwamba haukupata mabadiliko makubwa katika siku zijazo, na wapiganaji wa uzalishaji karibu kabisa wanahusiana nayo, isipokuwa maelezo kadhaa. Mnamo 1986, tukio lingine muhimu la mradi huo lilifanyika. Kwa msisitizo wa wateja, umoja wa Eurofighter GmBH uliundwa, kusudi ambalo lilikuwa uratibu wa jumla wa mradi huo. Kwa kuongezea, katika mwaka huo huo, shirika lililoitwa Eurojet lilianza kuwapo. Katika mfumo wa muungano huu, Rolls-Royce (Uingereza), MTU (Ujerumani), Sener (Uhispania) na Fiat (Italia) waliunganisha vikosi vyao. Lengo la Eurojet lilikuwa kukuza injini ya turbojet inayoahidi kwa ndege ya EFA.
Ndege inapaswa kuwaje?
Muonekano maalum wa mpiganaji wa EFA ulionekana kama hii. Mpiganaji wa injini-mapacha, aliyetengenezwa kulingana na mpango wa "bata" na mkia wote wa mbele wa usawa. Mfumo wa kudhibiti ni kuruka-kwa-waya, shukrani ambayo ndege inaweza kufanywa kutokuwa na utulivu wa kitabaka. Pia, kama matokeo ya utafiti na uchambuzi, ulaji wa hewa wa ndani wa sura ya tabia ulichaguliwa. Na sifa nzuri za anga, pia ilitoa saini ya chini ya rada ikilinganishwa na ulaji wa sura tofauti. Matumizi ya mpangilio wa utulivu wa anga na mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya (EDSU) ulipa nyongeza ya tatu zaidi na ya tatu chini ya kuburuza.
Uwezo wa kupigana wa ndege ulipaswa kutolewa kwa idadi kubwa ya makombora ya hewa-kwa-hewa ya aina kadhaa, kanuni iliyojengwa (kwa ombi la mteja), utumiaji mdogo wa teknolojia za siri, na vile vile matumizi ya mfumo maalum wa DASS (Mfumo wa Ukimwi wa Ulinzi), ambao ulitakiwa kuundwa ili kulinda mpiganaji kutoka kwa ulinzi wa hewa wa adui anayeweza. Ikumbukwe kwamba katika hatua za mwanzo za mradi huo, tata ya DASS ilizingatiwa kuwa moja ya vitu muhimu zaidi vya vifaa vya ndani. Kipaumbele chake kilitokana na sura ya kipekee ya ukumbi wa michezo wa kijeshi wa Ulaya, uliojaa mifumo ya kupambana na ndege na mifumo ya kanuni.
Wakati wa kazi ya kuunda picha ya EFA, nchi zinazoshiriki katika mradi huo, kulingana na mahitaji ya jumla, ziliunda mipango yao ya takriban idadi ya ndege zinazohitajika. Hisa za ushiriki wa kifedha katika maendeleo ziligawanywa kulingana na mipango hii. Walakini, hivi karibuni wigo wa ushiriki katika mradi ulibidi urekebishwe. Ufaransa ilijiondoa kwenye mpango huo mnamo 1985. Wanajeshi wa nchi hii, pamoja nao kampuni ya Dassault-Breguet, walianza kusisitiza juu ya kupunguza uzito wa juu wa mpiganaji, wakitoa mfano wa hamu yao ya kupata sio "ardhi" tu, bali pia mpiganaji wa kubeba. Katika hatua ya kazi, wakati jeshi la Ufaransa lilipopendekeza, vigezo kuu vya ndege tayari vilikuwa vimekubaliwa na hakuna hata mmoja aliyekubali uwezekano wa kuzibadilisha. Kama matokeo, Dassault-Breguet aliondoka kwenye ushirika na kuanza kuunda mradi wake wa Rafale.
Kufikia wakati huu, mipango ya majimbo mengine ilionekana kama hii: Ujerumani na Uingereza zilikuwa zinaunda wapiganaji 250 wa EFA kila mmoja, Italia - 200 na Uhispania - 100. Kwa hivyo, Ujerumani na Uingereza zilishuka kwa theluthi ya gharama ya maendeleo. ndege, na Italia na Uhispania - asilimia 21 na 13, mtawaliwa. Ilikuwa takwimu hizi ambazo zilijumuishwa katika programu hiyo wakati muungano wa Eurofighter uliundwa.
Nyuma mnamo 1983, kampuni ya Uingereza BAe, kwa msaada wa kampuni za kigeni, ilianza kufanya kazi kwa ndege ya mwonyeshaji wa teknolojia, ambayo ilipangwa kufanya suluhisho kuu za kiufundi. Ni muhimu kukumbuka kuwa mradi tanzu wa EAP (Programu ya majaribio ya ndege) ulikuwa robo tatu ya Kiingereza. Ushiriki wa Ujerumani na Italia ndani yake ulikuwa asilimia 10-15 tu. Mnamo 1985, ujenzi wa ndege ya majaribio ilianza, na mwaka mmoja baadaye iliondoka kwa mara ya kwanza. Licha ya ukweli kwamba EAP iliundwa kabla ya mwisho wa maendeleo ya kuonekana kwa ndege ya EFA, ndege zote mbili zilifanana kabisa.
EAP, kama mpiganaji wa mradi mkuu wa EFA, ilijengwa kulingana na "canard" na mkia wa mbele ulio usawa. Ndege hiyo isiyo na msimamo ilikuwa na vifaa vya mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya, na vifaa vyenye mchanganyiko na plastiki za kaboni zilitumika sana katika muundo. Vitu vyote kuu vya dashibodi vimetoa nafasi ya wachunguzi kadhaa wa kazi anuwai kulingana na mirija ya cathode ray. Uchunguzi wa ndege ya EAP ilifanya iwezekane kudhibitisha usahihi au makosa ya suluhisho fulani za kiufundi. Kulingana na matokeo ya ndege za majaribio za ndege ya mwonyesho, kuonekana kwa mpiganaji wa EFA kulibadilishwa kidogo.
Wakati wa nusu ya pili ya miaka ya themanini, wakati kazi ya kubuni kwenye mradi wa EFA ikiendelea, hafla kadhaa za kiuchumi zilifanyika. Nchi kadhaa za Ulaya zimeonyesha hamu ya kupata wapiganaji wapya wa EFA. Jumla ya maagizo kutoka Ubelgiji, Denmark, Uholanzi na Norway inaweza kufikia angalau vitengo kadhaa, na katika siku zijazo hata inakaribia alama ya ndege 150-200. Walakini, kwa wakati huu, hali ya jeshi-kisiasa huko Uropa ilianza kubadilika kidogo kidogo. Kama matokeo, karibu mazungumzo yote juu ya usambazaji wa wapiganaji wanaoahidi kwa nchi za tatu yalibaki katika hatua ya mashauriano juu ya idadi na bei inayofaa.
Wakati nchi zingine za Uropa zilikuwa zinatafakari juu ya hitaji la kununua wapiganaji wapya, mnamo 1988 wanachama wa umoja wa Eurofighter walitia saini kandarasi ya muundo wa kiufundi wa ndege mpya, na pia kwa ujenzi na upimaji wa safu ya majaribio. Kufikia wakati huu, muonekano wa kiufundi wa mpiganaji ulikamilishwa kwa kuzingatia habari iliyokusanywa wakati wa majaribio ya mwonyeshaji wa EAP. Hasa, ilikuwa shukrani kwa majaribio ya ndege ya waandamanaji iliwezekana kubainisha kuwa mrengo wa delta bila kufagia kutofautisha kando ya ukingo unaoongoza utakuwa rahisi zaidi na mzuri. Pia ilibidi nichague maelezo tofauti ya mrengo na nibadilishe sana chumba cha kulala. Kama matokeo ya mabadiliko ya mwisho, maoni yalikuwa bora zaidi kuliko wapiganaji wengi wa wakati huo.
Siasa na fedha
Mara tu kazi kamili ya usanifu kwenye mradi wa EFA ilipoanza, inaweza kusimama kwa sababu ya mabadiliko ya kila wakati katika hali ya kisiasa. Kuanguka kwa Shirika la Mkataba wa Warsaw, kuungana kwa Wajerumani wawili, na kisha kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti kulisababisha ukweli kwamba nchi nyingi za Uropa ziliamua kuokoa matumizi ya jeshi bila vitisho vyovyote vikali. Ushirika wa Eurofighter karibu ukawa mwathirika wa akiba hizi.
Mfano wa kushangaza zaidi wa michakato ya kisiasa na kiuchumi karibu na EFA ilikuwa hali katika umoja wa Ujerumani. Kikosi cha Hewa cha FRG kilirithi wapiganaji kadhaa wapya wa Soviet MiG-29 kutoka kwa vikosi vya GDR. Kwa sababu ya hii, maoni yakaanza kuenea katika duru za karibu-anga kwamba Ujerumani inapaswa kuwa imejiondoa kutoka kwa mradi wa Eurofighter na kununua idadi kadhaa ya ndege za Soviet / Urusi. Wakati huo huo, Merika ilizindua shughuli kali, ikijaribu kukuza teknolojia yake ya anga kwenye soko la Uropa. Tunapaswa kutoa heshima kwa uongozi wa muungano, ambao uliweza kutetea hitaji la kuendelea kufanya kazi kwenye mradi wao wenyewe.
Matokeo ya kazi ya usimamizi wa Eurofighter ilikuwa hati iliyosainiwa mnamo Desemba 1992. Hati hii ilisema wazi na wazi wakati wa utayari wa mradi. Kwa hivyo, wapiganaji wa kwanza wa EFA walitakiwa kuingia katika huduma na Kikosi cha Hewa cha Briteni mnamo 2000. Ndege za kwanza kwa Ujerumani zilipangwa kujengwa na 2002. Mwisho wa maisha ya huduma ya wapiganaji ulihusishwa na katikati ya thelathini ya karne ya XXI. Kwa kuongezea, hati hiyo ilianzisha jina jipya la mradi huo: EF2000.
Na bado, nchi zinazoshiriki katika mradi huo zimerekebisha bajeti zao za kijeshi. Kwa sababu ya uwezo wa kifedha wa wateja wakuu, washiriki wa Eurofighter ilibidi kurekebisha mradi ili kupunguza gharama ya programu nzima na kupunguza gharama ya ndege ya kibinafsi. Wakati wa marekebisho haya, safu ya hewa ya ndege ilibaki ile ile, lakini maboresho makuu yalihusu injini na vifaa. Mahitaji ya utendaji wa kukimbia yalilainishwa kidogo, na vile vile muundo wa kiwango na ubora wa avioniki ulibadilishwa. Kwa hivyo, walipunguza mahitaji ya kituo cha rada kilichoahidi na mifumo mingine kadhaa, na pia wakaacha kituo cha eneo la macho na mfumo wa ulinzi wa mapigo ya umeme. "Hasara" kama hizo zilizingatiwa kukubalika kwa wakati huo huo kupunguza gharama za ndege na kudumisha uwezo wake wa kupambana kwa siku zijazo zinazoonekana, ikizingatiwa hali ya vita.
Mwanzoni mwa 1993, mipango ya ununuzi wa ndege mpya ya EF2000 ilirekebishwa tena. Uingereza bado ilihitaji wapiganaji 250, lakini nchi zingine zililazimika kutafakari mipango yao. Hii ilisababisha takwimu zifuatazo: ndege 140 za Ujerumani, 130 za Italia na chini ya 90 kwa Uhispania. Ikumbukwe kwamba kwa wakati huu nchi na kampuni ambazo zilikuwa sehemu ya umoja huo tayari zilikuwa zinajiandaa kwa kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa ndege zinazoahidi. Ilipangwa kuwa utengenezaji wa vifaa na makusanyiko anuwai yatasambazwa kati ya kampuni zinazoshiriki katika mpango huo, na mkutano wa mwisho ungeanza kwa laini nne za uzalishaji, moja katika kila nchi ambayo iliamuru wapiganaji. Uzalishaji wa vitengo vya jina la mtu binafsi uligawanywa kama ifuatavyo: BAe ilitakiwa kukusanyika pua ya fuselage na mkia wa mbele usawa, kampuni za Ujerumani MBB na Dornier - sehemu kuu ya fuselage na keel. Mkutano wa mrengo, kwa upande wake, ulikabidhiwa kampuni tatu mara moja: Aeritalia, BAe na CASA.
Prototypes
Walakini, mipango ya usambazaji wa utengenezaji wa vitengo hadi wakati fulani ilibaki mipango tu, kwani kwanza ilikuwa ni lazima kujenga na kujaribu ndege kadhaa za mfano. Wa kwanza wao, aliyechaguliwa DA1 (Ndege ya Maendeleo), alichukua safari katika chemchemi ya 1994 huko Ujerumani. Mwezi mmoja na nusu baadaye, mpiganaji wa pili wa mfano, DA2, aliondoka kutoka uwanja wa ndege wa Uingereza. Ndege za DA4 na DA5 zilijengwa nchini Uingereza na Ujerumani mtawaliwa, Italia ilikuwa na jukumu la kukusanyika na kujaribu prototypes ya tatu na ya saba, wakati Uhispania iliunda ndege moja tu, DA6. Ujenzi na upimaji wa wapiganaji wote saba ulichukua miaka kadhaa, ndiyo sababu mwanzoni majaribio yote yalifanywa kwa ndege mbili au tatu tu. Wakati huo huo, shukrani kwa njia hii, iliwezekana kufanya kazi kwa mifumo yote ya ndege na kufanya marekebisho muhimu kwa muundo wa prototypes zifuatazo. Kwa kuongezea, kila mfano uliofuata ulipokea mifumo mpya ambayo haikuwa tayari wakati wa ujenzi wa ule uliopita. Wakati wa majaribio ya safu ya DA, ndege moja tu ilipotea - DA6. Mnamo Novemba 2002, ilianguka kwa sababu ya kutofaulu kwa injini zote mbili. DA1 iliendeleza mpango wa upimaji wa mfano wa sita baada ya marekebisho yanayofaa.
Hasa inayojulikana ni mfano wa tatu wa kukimbia. Kwa mara ya kwanza kwenye safu ya majaribio, ilikuwa na vifaa vya injini za kawaida za Eurojet EJ200 na mfumo wa kudhibiti-wa-waya wa njia nne. Licha ya kukosekana kwa kituo cha rada na vifaa vingine kadhaa, mfano wa DA3 uliweza kuonyesha uwezo wake wote wa kukimbia. Ndege ya kwanza ya mfano wa tatu ilifanyika karibu mwaka mmoja baada ya DA1 kuruka nchini Ujerumani. Mbali na prototypes saba, ndege tano za maandamano (EAP) na maabara za kuruka za modeli anuwai walishiriki katika mpango wa majaribio wa vitengo vya mtu binafsi na Eurofighter nzima kwa ujumla. Maabara ya kuruka ndege yameokoa zaidi ya pauni milioni 800 na kukata EF2000 kwa karibu mwaka, kulingana na kampuni zinazohusika na ukuzaji wa mifumo.
Baadaye, muungano wa Eurofighter uliunda safu ya ndege ya IPA (Anga ya Uzalishaji wa Vifaa). Saba ya wapiganaji hawa walikuwa ndege za serial EF2000, zikiwa na seti ya vifaa na muundo uliobadilishwa wa vifaa vya ndani. Mfululizo wa IPA, kama DA, ulijengwa katika nchi zote nne. Tofauti kuu kati ya safu mpya ya jaribio na ile ya awali ilikuwa kusudi lake. Ndege za IPA zilitumika kujaribu programu za kisasa, na pia zilikuwa prototypes kwa safu mpya ya wapiganaji wa serial.
Uzalishaji wa Misa
Mkataba wa mwisho wa utengenezaji wa wapiganaji wa EF2000 ulisainiwa mnamo Januari 1998. Wakati huo huo, jina la Kimbunga ("Kimbunga") kilionekana, ambacho, hata hivyo, kilitumika tu kwa wapiganaji wa Briteni. Kulingana na hati rasmi juu ya ujenzi wa ndege za uzalishaji, Jeshi la Anga la Uingereza lilitaka kupokea wapiganaji wapya 232, jeshi la Ujerumani liliamuru ndege 180, Wizara ya Ulinzi ya Italia ilikuwa tayari kununua wapiganaji 121, na Uhispania - 87 tu. hisa katika utengenezaji wa wapiganaji walioamriwa ziliamuliwa kama ifuatavyo: 37, 5% ya operesheni walipewa BAe; Kampuni za Ujerumani, zilizoungana chini ya uongozi wa DASA, zilihusika na 29% ya kazi; 19.5% ya uzalishaji ilikabidhiwa Aeritalia, na 14% iliyobaki kwa CASA ya Uhispania.
Njia ya kupendeza ya ujenzi wa wapiganaji wapya. Kwa kuwa nchi hazikuwa na uwezo wa kununua ndege zote mara moja, na EF2000 za kwanza zilipaswa kupitwa na wakati wa mwisho zilipopelekwa, wateja na umoja wa Eurofighter waliamua kujenga ndege kwa mafungu madogo, ambayo ni sehemu ya kinachojulikana. mitaro. Kwa mbinu kama hiyo ya kukusanyika na kusambaza wapiganaji, iliwezekana kuboresha muundo na vifaa kila wakati bila kuathiri vibaya uzalishaji.
Kama sehemu ya tranche ya kwanza, ndege 148 za marekebisho matatu zilijengwa: Block 1, Block 2 na Block 5. Walitofautiana kati yao kwa muundo wa vifaa vya kulenga na, kama matokeo, katika uwezo wao wa kupigana. Mpiganaji wa kwanza wa uzalishaji alikusanywa nchini Ujerumani na akaondoka kwa mara ya kwanza mnamo Februari 13, 2003. Siku iliyofuata, na tofauti ya masaa kadhaa, ndege za Italia na Kiingereza zilipaa ndege kwa mara ya kwanza. Mnamo Februari 17, ndege ya kwanza iliyokusanyika Uhispania ilifanya safari yake ya kwanza. Ndege ya hali ya juu zaidi ya tranche ya kwanza, kama ilivyo wazi, ilikuwa EF2000 Block 5, inayoweza kupigania malengo ya hewa na ardhi. Kwa muda, ndege zote za tranche ya kwanza zilibadilishwa kuwa hali hii. Wakati wa uwasilishaji wa ndege ya kwanza, Great Britain ilipokea wapiganaji 53, Ujerumani - 33, Italia na Uhispania 28 na 19, mtawaliwa. Kwa kuongezea, dazeni moja na nusu "Wanajeshi" walienda kutumikia Jeshi la Anga la Austria. Nchi hii ikawa mwendeshaji wa kwanza wa mpiganaji mpya ambaye alishiriki katika maendeleo yake.
Ndege 251 za tranche ya pili zinaweza kugawanywa katika safu nne: Block 8, Block 10, Block 15 na Block 20. Wa kwanza wao alipokea kompyuta mpya kwenye bodi na vifaa vipya. Maboresho zaidi yalihusu uwezekano wa kutumia silaha mpya za darasa la "hewani-kwa-hewa" na "hewa-kwa-ardhi". Uwasilishaji wa ndege ya Tranche 2 ilianza mnamo 2008. Katika siku za usoni, Ujerumani itapata ndege 79 za tranche ya pili, Uingereza itanunua 67, Italia itapata 47, na Uhispania - wapiganaji 34. Kwa kuongezea, ndege 24 za tranche ya pili ziliamriwa na Saudi Arabia.
Mwaka mmoja tu baada ya kuanza kwa utoaji wa ndege ya tranche ya pili, ushirika wa Eurofighter ulisaini mkataba wa ujenzi wa wapiganaji wa safu ya Tranche 3A. Jumla ya ndege hizo 172 zitajengwa. 40 wataenda Uingereza, 31 kwenda Ujerumani, 21 kwenda Italia na 20 kwenda Uhispania. Kwa kuongezea, dazeni kadhaa za EF2000 zinapaswa kuwa mali ya nchi za Kiarabu. Kwa hivyo, Saudi Arabia inakusudia kupata ndege zaidi ya 48, na Oman iko tayari kupata 12.
Bei ya siku zijazo
Ndege ya tranche 3A itakuwa marekebisho ya gharama kubwa zaidi ya Eurofighter. Kulingana na ripoti, mpiganaji mmoja kama huyo ana thamani ya euro milioni 90. Kwa kulinganisha, ndege ya batches zilizopita ziligharimu wateja sio zaidi ya milioni 70-75 kila moja. Ikiwa tunaongeza gharama za maendeleo kwa gharama ya ndege, basi kila kimbunga cha Briteni 3A tranche hugharimu karibu euro milioni 150. Kwa ujumla, sehemu ya uchumi ya mradi wa EFA / EF2000 sio tofauti sana na michakato ya kifedha karibu na programu zingine zinazofanana. Gharama zimeongezeka kwa kasi na kusababisha athari sawa katika duru tawala za nchi zinazohusika katika mradi huo.
Mfano wa ukuaji ni idadi iliyotajwa na maafisa wa Uingereza. Mwisho wa miaka ya themanini, London ilitarajia kutumia zaidi ya pauni bilioni saba kwa ndege mpya. Mwanzoni mwa miaka ya tisini, takwimu hii ilikuwa karibu mara mbili - hadi bilioni 13, sio zaidi ya tatu na nusu ambayo ilipangwa kutumiwa katika kazi ya utafiti na maendeleo, na kisha kuanza kununua ndege zilizomalizika kwa bei ya karibu 30 milioni kwa kila uniti. Mnamo 1997, Waingereza walitangaza takwimu mpya: jumla ya matumizi ya Briteni kwenye mpango mzima, pamoja na gharama ya ndege inayofaa, ilifikia pauni bilioni 17. Mwanzoni mwa huduma ya Vimbunga vya kwanza katika nusu ya kwanza ya miaka ya 2000, mpango huo tayari ulikuwa na thamani ya bilioni 20. Mwishowe, mnamo 2011, idara ya jeshi la Uingereza ilichapisha habari kulingana na ambayo maendeleo, ununuzi na uendeshaji wa EF2000 itagharimu jumla ya pauni bilioni 35-37.
Mnamo Desemba 2010, mpiganaji wa 250 wa EF2000 alifikishwa kwa mteja. Katika chemchemi ya 2011, vimbunga vya Uingereza vilishiriki katika operesheni yao ya kwanza ya mapigano. Katikati ya Machi, ndege kumi ziliruka hadi uwanja wa ndege wa Italia, kutoka ambapo waliruka kwenda doria katika anga ya Libya na kushambulia wanajeshi watiifu. Inapaswa kukiriwa kuwa uzoefu wa kupigana wa ndege za Uingereza hauwezi kuitwa kamili kwa sababu ya ukosefu wa mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga katika vikosi vya jeshi vya Libya. Walakini, EF2000 hawakuhusika tena kwenye mizozo ya silaha, na kwa hivyo hakuna habari ya kutosha kuamua uwezo wao wa kupambana.
Walakini, nchi zote ambazo tayari zimenunua au zimeamuru wapiganaji wa Eurofighter EF2000 hawafikirii hata kuwapa. Kama ilivyopangwa hapo awali, ndege hizi zitatumika hadi angalau miaka ya thelathini. Kwa kuongezea, mara kwa mara kuna uvumi kwamba kwa miaka michache ijayo, ukuzaji wa muundo mpya wa EF2000 utaanza, sawa na mahitaji ya kizazi cha tano cha wapiganaji. Walakini, habari hii bado haijapata uthibitisho rasmi. Nchi za ushirika wa Eurofighter zinajishughulisha na ujenzi wa ndege ya tranche ya pili na maandalizi ya utengenezaji wa wapiganaji wa Tranche 3A. Kwa hivyo, kwa miaka michache ijayo, EF2000 itabaki kuwa mpiganaji mpya zaidi wa Uropa kujitokeza kama matokeo ya ushirikiano kamili wa kimataifa.
