ZM - mshambuliaji mkakati, ndege za tanker

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Uhitaji wa Jeshi la Anga la mshambuliaji mkakati wa kasi sana anayeweza kushambulia malengo huko Merika baada ya kuruka kutoka uwanja wa ndege huko USSR ilisababisha kupelekwa mbele ya kazi juu ya anga ya kuahidi ndege nzito, mitambo yao ya nguvu, silaha na vifaa vya ndani. Ofisi ya kubuni, taasisi za utafiti za Wizara ya Viwanda vya Anga na Jeshi la Anga, na vile vile vyuo vikuu vinavyoongoza vya anga vilishiriki katika kazi hiyo. Katika Taasisi ya Usafiri wa Anga ya Moscow, V. M. Myasishchev, aliyeteuliwa, baada ya kufutwa mnamo 1946 kwa OKB iliyoongozwa naye, mkuu wa idara ya ujenzi wa ndege ya MAI. Chini ya uongozi wa Myasishchev, wanafunzi na wanafunzi waliohitimu walifanya idadi kubwa ya masomo juu ya wapigaji bomu wa kimkakati wa miradi anuwai (na mabawa yaliyonyooka na yaliyofagiliwa, TD, injini za turbojet au mitambo ya pamoja), pamoja na ndege za kusindikiza za masafa marefu (katika haswa, mwanafunzi DP Pokarzhevsky alitengeneza mradi wa ndege ya mpiganaji na uzinduzi wa hewa, ulio kwenye sehemu ya bomu ya mshambuliaji, wakati vigezo vya kimsingi na mpangilio wa anga ya ndege hii walikuwa karibu sana na mpiganaji wa "nje" wa Amerika "Goblin", ingawa mwandishi wa mradi huo wakati huo hakujua chochote kuhusu gari la Amerika). Mwisho wa miaka ya 1940 V. M. Myasishchev aliweza kuunda kuonekana kwa ndege ya kimkakati na injini ya turbojet, yenye uwezo, baada ya kuongezeka kidogo kwa ufanisi wa injini zilizopo, kubeba silaha zenye nguvu za bomu katika anuwai ya bara.

Kuzingatia uzoefu mkubwa katika muundo wa mabomu ya masafa marefu, ambayo V. M. Myasishchev (haswa, chini ya uongozi wake mnamo 1942, ndege ya DBB-102 iliundwa, ikiwa na vifaa vya kabati iliyoshinikizwa, vifaa vya kutua kwa baiskeli na kiwango cha maboresho ya kiufundi yanayofanana na ndege ya Amerika ya Boeing B-29, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mwaka huo huo, na mnamo 1945. miradi ya mshambuliaji mkakati wa DVB-302 na PD nne za AM-46 na upeo wa kilomita 5000 na mshambuliaji wa ndege wa RB-17 na injini nne za RD-10 zilitengenezwa), Vladimir Mikhailovich alikuwa aliulizwa kuongoza OKB mpya namba 23 iliyoundwa mnamo Machi 24, 1951, ambayo ilikabidhiwa ukuzaji wa mshambuliaji wa ndege wa bara - mfano wa ndege ya Boeing B-52 na Convair B-60 iliyoundwa huko Merika. Wakati huo huo, kwa mujibu wa amri hiyo hiyo, muundo wa kiufundi wa ndege mpya, kubwa zaidi ya vita ulimwenguni ilianza (inakadiriwa uzito wa juu wa kuchukua - kilo 180,000). Masomo ya awali na kupiga katika vichuguu vya upepo vya TsAGI vya anuwai 12 za ndege zilifanya iwezekane kuamua muonekano bora wa mshambuliaji mpya. Injini nne za A. A. Mikulin na msukumo wa kuruka kwa 8700 kgf.

Bomber ZM (mtazamo wa mbele)

Ilipangwa kwa mara ya kwanza katika nchi yetu kuunda mrengo uliofagiwa wa vipimo vikubwa sana (urefu wa zaidi ya m 50), chumba kikubwa cha mizigo isiyo ya kawaida, chasisi ya baiskeli kwa ndege nzito na cabins mpya zenye shinikizo; weka injini nne zenye nguvu za turbojet kwenye makutano ya bawa na fuselage; kuhakikisha matumizi ya mifumo mpya ya kudhibiti; kuweka aina mpya za vifaa kwenye bodi. Wafanyikazi wa ndege walikuwa na watu wanane: baharia-bombardier, mwendeshaji wa baharia, marubani wawili, mhandisi wa ndege, bunduki-mwendeshaji wa redio na mpiga risasi wa juu katika kabati ya mbele iliyoshinikizwa, na vile vile mpiga bunduki katika kabati ya aft iliyoshinikizwa. Kwa kuongezea, nafasi ilitolewa katika chumba cha kulala cha mbele kwa mwendeshaji wa upelelezi wa elektroniki wa PREP, ambaye sio mwanachama wa kudumu wa wafanyikazi. Ndege hiyo ilikuwa na mizinga sita ya milimita 23 kwa turrets tatu - juu, chini na aft. Wafanyikazi wote walilindwa na silaha na kuwekwa kwenye viti vya kutolea nje (ambayo ilitofautisha vyema M-4 kutoka kwa washambuliaji wapya wa Briteni "Vulcan", "Victor" na "Valiant", ambayo marubani wawili tu walikuwa na manati, na wafanyikazi wengine watatu wanachama ikiwa ajali ililazimika kutupwa nje ya ndege kupitia njia ya kutoroka, ambayo iliwaacha nafasi chache za kutoroka).

Ili kuharakisha kazi chini ya mpango wa Myasishchev Design Bureau, ndege tatu za Tu-4 zilihamishwa, ambazo zilitumika kama maabara za kuruka kwa upimaji wa ndege wa mifumo na vifaa anuwai vya mabomu (haswa, vifaa vya uokoaji, vifaa vya kutua, viboreshaji vya uzinduzi vilijaribiwa kwenye LL). Kwa wakati wa rekodi, tayari kufikia Mei 1, 1952, mchoro wa mwisho wa sura ya mashine ulihamishiwa kwenye uzalishaji, na mnamo Mei 15, michoro za kufanya kazi za usanikishaji zilitolewa. Uendelezaji wa nyaraka za kiteknolojia ulifanywa na OKB pamoja na Kiwanda namba 23 na NIAT. Ukubwa wa kazi juu ya ujenzi wa mshambuliaji unathibitishwa na ukweli kwamba ilihitajika kusanikisha rivets 1,300,000, bolts 130,000, vifaa vya umeme 1,500 kwenye gari, na kunyoosha takriban kilomita 60 za nyaya za umeme. Uwezo wa mizinga ya mafuta ya kibinafsi ilifikia kilo 4000 za mafuta, nafasi zilizoachwa wazi zilikuwa hadi kilo 2000, vipimo vya karatasi za kufunika vilifikia 1800 x 6800 mm na unene wa hadi 6 mm, profaili zilizobanwa hadi urefu wa m 12 zilitumika.

Mnamo Novemba, M-4 ilikamilishwa na kusafirishwa kwa vipimo vya kiwanda kwenye jaribio la ndege na msingi wa maendeleo wa OKB katika jiji la Zhukovsky. Mnamo Desemba 27, 1952, MAP ilitoa ruhusa kwa ndege ya kwanza ya ndege, na mnamo Januari 20, 1953, mshambuliaji mpya aliruka kwa mara ya kwanza (wafanyikazi wa sita walikuwa wakiongozwa na rubani wa majaribio FF Opadchiy). Wakati wa 1953, ndege 28 zilifanywa na jumla ya masaa 64 na dakika 40. Wakati wa majaribio, kasi ya juu ya 947 km / h - rekodi ya ndege ya darasa hili - na dari ya huduma ya m 12,500 ilifikiwa.

Mnamo Desemba 23, 1953, mfano wa pili ulizinduliwa kwa majaribio ya kukimbia, tofauti kabisa na mfano (ilihitaji kutolewa kwa michoro mpya 4,700). Mabadiliko muhimu zaidi ni pamoja na kupunguzwa kwa m 1 urefu wa fuselage; maendeleo ya gia mpya ya kutua mbele na kuunda upya gia ya nyuma ya kutua, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza pembe ya shambulio kutoka 7.5 ° hadi 10.5 °; ongezeko la eneo la flap kwa 20% na angle ya kupunguka kwa upepo kutoka 30 "hadi 38"; ufungaji wa makusanyiko ya kusimamishwa nje kwa mabomu yaliyoongozwa; matumizi makubwa ya aloi ya nguvu-V-95. Kama matokeo ya maboresho yote, iliwezekana kupunguza uzito wa safu ya hewa kwa kilo 850, na kukimbia (bila ya nyongeza) na 650 m.

Mpango wa ndege ya ZM, chini - ZMD

Kwa amri ya Baraza la Mawaziri la USSR la Septemba 19, 1953, mmea namba 23 uliamriwa kujenga kundi la majaribio la ndege za M-4 - tatu mnamo 1954 na nane mnamo 1955. Mnamo Aprili 15, 1954, mshambuliaji huyo iliwasilishwa rasmi kwa vipimo vya serikali, ambavyo vilianza Mei 4, 1954 Kwa hivyo, licha ya ukweli kwamba muundo wa kiufundi wa ndege V. M. Myasishchev ilianza miaka miwili baadaye kuliko mshambuliaji huyo wa Amerika wa Boeing B-52, M-4 iliondoka miezi kumi tu baada ya ndege ya kwanza ya Amerika, na utengenezaji wa mfululizo wa washambuliaji wa kimkakati huko Urusi na Merika ulianza karibu wakati huo huo.

Mshambuliaji ZM

ZM (mtazamo wa pembeni)

Kwa sababu ya urefu mfupi wa uwanja wa ndege wa kiwanda, ndege za kwanza za uzalishaji zilizo na vifurushi vya mabawa ambazo hazijafunguliwa zilisafirishwa kwenye boti maalum kando ya Mto Moskva kwenda mji wa Zhukovsky, hadi uwanja wa ndege wa LII, ambapo V. M. Myasishchev. Baadaye, ulipuaji wa washambuliaji kutoka uwanja wa ndege wa Filevsky pia ulijulikana.

Mnamo Mei 1, 1954, ndege ya M-4 ilionyeshwa kwa mara ya kwanza hadharani kwenye gwaride la anga juu ya Red Square, kuonekana kwake kulisababisha mvumo mkubwa wa kimataifa, huko Merika kwa mara ya kwanza walianza kuzungumza juu ya bakia ya kiufundi nyuma ya Urusi katika uwanja wa anga ya mabomu ya masafa marefu.

Wakati wa majaribio ya kukimbia, "shimmy" kali ya gari la magurudumu ya upinde ilifunuliwa, ambayo wakati mwingine hata ilisababisha kuvunjika kutoka kwa milima ya kuona mshambuliaji. Walakini, shida ilitatuliwa haraka sana: kwa pendekezo la TsAGI, damper ya nguzo ya mbele ilibadilishwa na saizi ya magurudumu ilipunguzwa.

Ndege moja ya M-4, ambayo ilikuwa ikifanyiwa majaribio ya kijeshi kwenye uwanja wa ndege huko Engels, mnamo 1955 ilitumika kama aina ya lengo wakati wa mafunzo ya marubani wa kijeshi kutoka Kituo cha Matumizi ya Kikosi cha Anga (moja ya vitengo vyake wakati huo ilikuwa msingi wa uwanja wa ndege wa Razboyshchina karibu na Saratov). mashambulio ya mshambuliaji wa kasi kutoka ulimwengu wa mbele. Iliaminika kuwa shambulio kama hilo kwa kasi ya mpiganaji na mshambuliaji inayokaribia 1000 km / h haingeweza kutekelezwa (haswa, hitimisho hili lilifikiwa huko Merika, ambapo ndege za ndege za B-47 na B-52 zilikuwa na ukali tu hatua ya kufyatua risasi, ikiacha ulimwengu wa mbele bila kinga). "Moto" katika M-4 kutoka kwa bunduki ya mashine ya picha ya sinema ilifunguliwa kwa umbali wa juu (karibu 3000 m), kutoka kwa shambulio hilo kulifanywa chini, chini ya mshambuliaji (kulingana na rubani E. M.polepole alishika karibu macho yote ya mpiganaji wa MiG-17). Ilibainika kuwa MiG-17 inaweza kufanikiwa kushambulia mshambuliaji wa ndege sio tu kwenye mkia, lakini pia kwenye paji la uso, ambalo lilithibitisha utunzaji wa silaha kali ya kanuni kwenye M-4, ikitoa ukanda wa karibu wa kurusha.

Mnamo 1956, kwenye jaribio la pili la M-4, matumizi ya ndege kama mshambuliaji wa torpedo, akifanya kazi dhidi ya malengo makubwa ya baharini, yalitekelezwa, ambayo yalipanua uwanja wa matumizi ya gari. Ikumbukwe kwamba katika siku zijazo, "mandhari ya majini" ikawa moja ya kuu kwa washambuliaji wote wazito wa ndani, lakini silaha yao kuu haikuwa torpedoes, lakini makombora ya kupambana na meli.

Mlipuaji wa ZM (mwonekano wa nyuma)

Kwa sababu ya utoshi wa kutosha wa injini za AM-3, mabomu ya kwanza ya kwanza hayakuonyesha anuwai inayohitajika ya mabara (badala ya 9500 km, safu ya kukimbia ya ndege ya M-4 na mzigo wa kawaida wa bomu wa kilo 5000 ilikuwa 8500 tu Kilomita). Kazi ilihitajika kuboresha zaidi sifa za kukimbia kwa mshambuliaji. Njia moja wapo ya kutatua shida zilizoibuka ni kufunga injini mpya zenye ufanisi zaidi kwenye ndege. Ofisi ya kubuni ilifanya kazi ya mpangilio na mahesabu yanayolingana ya chaguzi za ndege na injini mbili za VD-5 turbojet V. A. Dobrynin, nne na sita AL-7 A. M. Utoto na nne AM-ZF A. A. Mikulin (haswa, na ndege nne za AL-7F, ndege hiyo ilitakiwa kuwa na upeo wa vitendo na kilo 5,000 za mabomu ya kilomita 12,000 na dari juu ya lengo la m 14,000. Mnamo 1956-57. Kwenye ndege ya M-4, injini za RD-ZM5, zilizoundwa chini ya uongozi wa P. Zubets, ziliwekwa. Baadaye walibadilishwa na injini za turbojet za RD-ZM-500A zilizo na msukumo wa juu wa 9500 kgf, na katika hali ya "dharura" - 10,500 kgf. Na mtambo mpya wa umeme, ndege ilifikia kasi ya juu ya 930 km / h kwa urefu wa mita 7,500 na kufikia dari ya m 12,500.

Ndege ndefu ndefu ilifanya uwezekano wa kutumia mshambuliaji wa M-4 kama ndege ya upelelezi wa picha kwa ndege zilizo ndani ya nyuma ya adui. Wakati huo huo, marekebisho madogo yalitakiwa: ili kuongeza urefu, vifaa na silaha ziliondolewa kutoka kwa ndege, wafanyakazi walipunguzwa hadi watu watano, vifaa muhimu vya picha viliwekwa kwenye sehemu ya mizigo. Kama matokeo, na safu ya kuruka ya kilomita 8,000, iliwezekana kupata urefu juu ya lengo la m 15,000, kama washambuliaji wa Briteni wa safu ya "V".

Kwa mujibu wa azimio la CM la Machi 19, 1952 No. OKB-23 ilipewa jukumu la kubuni na kujenga mshambuliaji wa masafa marefu "28" na injini nne za VD-5 turbojet. Mnamo Oktoba 1, 1952, rasimu ya muundo wa ndege hiyo iliwasilishwa kuzingatiwa na Jeshi la Anga, na mnamo Desemba 1, 1952, mfano wake mtendaji uliwasilishwa. Tume ya serikali, ambayo ilizingatia mfano wa ndege hiyo, iliweka mahitaji kadhaa ya ziada ambayo hayakutolewa na TTT ya Jeshi la Anga. Ili kuwaridhisha, ilikuwa ni lazima kufanya mabadiliko makubwa kwa muundo wa mshambuliaji. Kwa hivyo, kwa mfano, mteja alidai kuongeza anuwai na idadi ya mabomu (ambayo yalikuwa na urefu wa chumba cha mizigo kwa 18%, ikiimarisha sura na upangaji mwingine wa fuselage), na vile vile kusanikisha kuona kwa bunduki ya Xenon.

Ndege ya ZM inajiandaa kupaa

ZM wakati wa kukimbia

Mpangilio wa mtendaji wa sehemu iliyoongezeka ya shehena iliwasilishwa kwa tume mnamo Oktoba 3, 1953 na kupokea idhini.

Ufungaji wa RP "Xenon" lilikuwa jaribio la kwanza la kutumia vifaa kama vile kwa mshambuliaji wa ndege ya ndani, hata hivyo, vipimo vikubwa vya kituo (ikiwa chapisho la macho pia lilihifadhiwa) lingepelekea kupungua kwa kasi ya kukimbia ifikapo 30 km / h na masafa ya kukimbia kwa 6%. Ilipaswa pia kupunguza muundo wa wafanyikazi hadi watu sita (toleo la viti vitano vya gari pia lilikuwa likifanywa kazi). Kipengele tofauti cha matumizi ya busara ya ndege ya C28 ilikuwa urefu wa juu juu ya lengo, kufikia 17,000 m.

ЗМ (mtazamo wa chini)

Sehemu ya mkia wa ndege ya ZM

Walakini, kazi ya toleo maalum la urefu wa juu wa mshambuliaji ilicheleweshwa, na mnamo 1955 tume ya serikali iliwasilishwa na muundo wa rasimu na mpangilio wa ndege rahisi zaidi ya kisasa, iliyoteuliwa ZM (M-6). Na mnamo Machi 27, 1956, majaribio ya kukimbia ya mashine hii tayari yalikuwa yameanza, ambayo ina sura tofauti ya ncha ya pua ya fuselage, iliyotanuliwa na m 1 (rada ya RBP-4 ilikuwa katika pua ya mshambuliaji, ikifuatiwa na malengelenge ya baharia), iliyoboreshwa (baada ya hadithi ya "shimmy"), muundo nyepesi wa safu ya hewa (haswa, uzani wa cabin ulipungua kwa kilo 500), mkia usawa bila V chanya chenye kupita, injini zenye nguvu zaidi na nyepesi BD-7 (4 x 11,000 kgf) na matumizi maalum ya mafuta, yamepunguzwa ikilinganishwa na AM- KWA 25%, na wafanyakazi walipunguzwa kutoka nane hadi saba. Kwenye ndege mpya, iliwezekana kuongeza kidogo uwezo wa matangi ya mafuta, kwa kuongezea, vidokezo vya vifaru vya nje vilipewa, ziko chini ya nacelles za injini na kwenye sehemu ya mizigo. Uzito wa juu wa kuchukua mshambuliaji ulifikia tani 193 bila mizinga na tani 202 na PTB. Masafa ya kukimbia ikilinganishwa na washambuliaji wa marekebisho ya hapo awali yameongezeka kwa 40%, na kwa kuongeza mafuta moja hewani na mzigo wa kawaida wa bomu, ilizidi kilomita 15,000; muda wa kusafiri kwa ndege ulifikia masaa 20. Sasa mshambuliaji huyo angeweza kuitwa bara baina ya nchi: alipata uwezo, akiondoka kutoka uwanja wa ndege ulio chini kabisa katika eneo la USSR, kupiga Merika na kurudi kwenye kituo chake.

Mnamo 1958, ndege ya ZM ilipitisha majaribio ya kijeshi na iliwekwa rasmi katika huduma. Walakini, wakati wa operesheni ya washambuliaji, ilibadilika kuwa maisha ya kubadilisha kwa injini ya turbojet ya VD-7 haingeweza kuletwa kwa thamani maalum. Hii ilihitaji uingizwaji wa injini mara kwa mara, ambayo ilipunguza utayari wa kupambana na kuongezeka kwa gharama za uendeshaji. Kwa hivyo, iliamuliwa kusanikisha injini za RD-ZM-500A, ambazo zimejithibitisha kwenye M-4, kwenye ZM. Ndege zilizo na mmea kama huo wa nguvu zilipokea jina la ZMS. Masafa yao ya kukimbia bila PTB yalipungua hadi kilomita 9400.

Baadaye kidogo, muundo mpya wa VD-7 uliundwa - injini ya VD-7B. Iliwezekana kuleta rasilimali yake kwa kiwango kilichopewa na kuongeza ufanisi wake kidogo, lakini kwa hii ilikuwa ni lazima kutoa dhiki kubwa, ilikuwa 9500 kgf tu. Mabomu na VB-7B walipokea jina ZMN. Kuwa na kasi mbaya zaidi na sifa za urefu kuliko ZMS, walikuwa na kiwango cha 15% tena.

Mnamo 1960 g.ilianza kuandaa regiment za anga za masafa marefu na ndege za ZMD - marekebisho ya mwisho ya mshambuliaji. Mashine hii ilikuwa na eneo kubwa la mabawa (na upana wa kila wakati), pamoja na pua iliyoelekezwa ya fuselage, ikiishia na fimbo ya kupokea mafuta ya mfumo wa kuongeza hewa.

Mwanzoni mwa miaka ya 1960, baada ya kufungwa rasmi kwa V. M. Myasishchev, huko Zhukovsky alianza majaribio ya kukimbia kwa mshambuliaji wa juu wa ZME aliye na injini za VD-7P (RD-7P) zilizo na benchi kubwa la 11,300 kgf. Katika urefu wa juu, msukumo wa injini mpya ulizidi msukumo wa VD-7B kwa 28%, ambayo iliboresha sana sifa za kukimbia kwa mshambuliaji. Walakini, mnamo 1963, majaribio ya gari yalikomeshwa, na utengenezaji wa serial wa V. M. Myasishchev kwenye mmea huko Fili. Kwa jumla, ndege 93 M-4 na 3M za marekebisho yote zilijengwa, pamoja na 10 M-4 na 9 ZMD.

Kwa msingi wa mshambuliaji wa ZM mnamo 1956, mradi ulibuniwa kwa abiria na usafirishaji wa ndege za dawati mbili b29 >>. Juu ya toleo la usafirishaji wa jeshi, ilitakiwa kutumia njia panda ya mizigo, ambayo ilifanya iwezekane kuchukua vifaa vya kijeshi vizito. Walakini, ndege hii haijawahi kujengwa kwa chuma (kwa mara ya kwanza ndege ya usafirishaji wa jeshi la darasa hili - Lockheed S-141 - iliundwa tu mnamo 1963). Mradi wa mshambuliaji wa kwanza wa kimkakati wa ulimwengu na nyuso za mbele za mrengo na nguvu, iliyotengenezwa kwa kutumia vifaa vya kunyonya redio, pia haikutekelezwa.

Radi ya kutosha ya mapigano ya hatua ya muundo wa kwanza wa mshambuliaji mkakati aliweka mbele ya OKB V. M. Shida ya Myasishchev kupata njia zisizo za kawaida za kuongeza safu ya ndege. Suluhisho la shida lilionekana katika kuiwezesha ndege hiyo na mfumo wa kuongeza nguvu hewa. Kama ndege ya meli, ilikuwa vyema kutumia mshambuliaji aliyebadilishwa wa aina moja na ndege inayoongezewa mafuta; kwa hivyo ilirahisisha upangaji wa ndege ya kikundi cha washambuliaji na ndege za tanker zilizo na sifa sawa za kukimbia, na pia utunzaji wa ardhini wa meli za anga za masafa marefu (Uingereza ilifuata njia kama hiyo, ikiunda sambamba na safu ya "V" washambuliaji anuwai yao ya "tanker". unda ndege maalum ya tanker KS-135).

Kanuni ya ndege ya ZM

Kwa agizo la Waziri wa Viwanda vya Usafiri wa Anga mnamo Septemba 17, 1953, OKB-23 ilipewa jukumu la kuunda mfumo wa kuongeza mafuta katika ndege. Mnamo Oktoba-Novemba 1953, OKB-23 ilichunguza chaguzi anuwai za mfumo wa kuongeza mafuta na kuchagua mfumo wa "hose-koni". Uendelezaji wa mfumo ulifanywa kwa pamoja na OKB SM. Alekseev chini ya uongozi wa G. I. Arkhangelsk. Mnamo 1955, mfano wa ndege ya M-4A ilikuwa na vifaa vya kuongeza mafuta - bawaba, jeraha la bomba rahisi kwenye ngoma na kuishia kwenye faneli, na vile vile pampu za kusukuma mafuta. Kwenye ndege nyingine, M-4-2, fimbo ya mpokeaji wa mafuta ilikuwa imewekwa kwenye upinde. Sambamba na uundaji wa mshambuliaji wa ZMS, toleo lake la "tanker", ZMS-2, pia ilikuwa ikitengenezwa, ambayo iliingia huduma karibu wakati huo huo na ndege ya mgomo. Ndege ya meli kulingana na mshambuliaji wa ZMN ilipokea jina ZMN-2. Baadaye, M-4 zote pia zilibadilishwa kuwa ndege za meli. Wakati washambuliaji walipokuwa "wamebadilishwa" kuwa tankers, fimbo ya kupokea mafuta iliondolewa kutoka kwao, chumba cha bomu kilikuwa "kimefungwa" (kulikuwa na sehemu ndogo tu ya bomba la bomba na koni) na lita 3600 zaidi tanki la mafuta liliwekwa. Kwa miaka ishirini, hadi mwisho wa miaka ya 1980, wakati ndege ya Il-78 ilipoonekana, meli ya V. M. Myasishchev ilibaki aina pekee ya ndege kama hizo katika anga ya kimkakati ya ndani, ikitoa matumizi ya mapigano ya ZM, Tu-95, na baadaye Tu-160 washambuliaji. Sehemu ya ndege ya meli ya ZM (kama sehemu ya jeshi moja la anga) ilikuwa katika safu ya anga ya masafa marefu hadi 1994. Kwa sasa, ndege hizi zimewekwa akiba.

Ndege za meli za Il-78

Ndege ya ZM ilitumika kutotumika kabisa kulingana na mkataba wa ANZA

Baada ya kuvunjika mnamo 1960, OKB V. M. Myasishchev, kazi ya kuboresha zaidi ndege hiyo ilisitishwa, lakini katikati ya miaka ya 1970 jaribio lilifanywa kuifanya iwe ya kisasa, ambayo ni pamoja na kumpa mshambuliaji wa ZM makombora mawili yaliyoongozwa. Ndege moja ya ZMD ilikuwa na vifaa vya kusimamisha roketi za nje, lakini kazi hii haikupata maendeleo zaidi. Washambuliaji wa Myasishchev waligeuka kuwa mashine za kuaminika ambazo zilipenda upendo wa marubani wa masafa marefu ya anga (kama kivitendo tu kikubwa cha ndege, chasisi ya baiskeli iliitwa, ambayo inachanganya kuruka na kutua ikilinganishwa na gia ya kutua ya baiskeli ya tatu ya washambuliaji wa Tupolev). Wakati wa operesheni, ndege nne tu za ZM zilipotea (ndege mbili za tanker zilipotea kwa sababu ya mgongano hewani mnamo 1992).

Washambuliaji wa ZM walikuwa wakifanya kazi na ndege za masafa marefu hadi 1985 na waliangamizwa kwa mujibu wa makubaliano ya Soviet na Amerika juu ya upunguzaji wa silaha za kukera za kimkakati (picha "kuvunja moyo" kwa kila mpenda ndege ilionekana kwenye kurasa za waandishi wa habari zinazoonyesha dampo la uwanja wa ndege limejaa ZM nyingi na vipandikizi vya vipandikizi vya autogenous na mabawa). Ikumbukwe kwamba Wamarekani, pia, na B-52 zao, chini ya kupunguzwa chini ya mikataba ya kimataifa, hawakushughulika na njia zisizo za kishenzi, wakizikata kwa kichwa kikubwa). Mnamo 1980, ofisi mpya ya muundo wa V. M. Myasishcheva, kwa msingi wa mshambuliaji wa ZM, aliunda ndege ya VM-T Atlant, iliyoundwa kwa usafirishaji wa shehena kubwa juu ya viambatisho vya nje vilivyo juu ya fuselage. Fuselage ya Atlanta iliimarishwa, mkia mpya wa faini mbili na mfumo wa kudhibiti moja kwa moja uliwekwa. Ndege ya kwanza ya ndege hii ilifanyika mnamo Aprili 29, 1981.

Mnamo 1992, pamoja na TsAGI na NPO. A. M. Mtoto katika im OK. V. M. Myasishchev, kazi ilianza juu ya uundaji wa anuwai ya majaribio ya kubeba vitu vya angani "Mwonyeshaji" kwa msingi wa ndege ya VM-T "Atlant", iliyoundwa iliyoundwa kuzindua hewa ya injini ya roketi ya oksijeni-oksijeni iliyo na vifaa vya cryogenic, kusoma mienendo ya utengano wa mfumo wa anga na ndege ya kubeba, kuunda mfumo wa kudhibiti magari ya angani ambayo hayana ndege katika hatua za uzinduzi, kushuka kutoka kwa obiti na kutua kiatomati, na pia kusoma teknolojia ya kuhudumia mifumo ya uzinduzi inayoweza kutumika tena.

ЗM - "Mwonyeshaji"

"Maonyesho" yanatakiwa kutumiwa katika programu za kuunda vikosi vya anga vya anga vya Urusi vinavyoahidi, na pia kupima moduli za roketi na nafasi za darasa la "Horus", "Korgus" na "Khotol". Kwenye mifumo ya nafasi ya "Maonyesho" imepangwa kusanikisha LRE D-57M, iliyoundwa na NPO Saturn. Uzito wa roketi na moduli ya nafasi ni kilo 50,000, uzito wa mfumo uliokusanyika ni kilo 165,000, kasi kubwa ya moduli ya roketi mwishoni mwa awamu ya kazi ya ndege ni 2,200 m / s (M = 7). Kwa kuongezea, Mwonyeshaji anaweza kutumiwa kuzindua shehena ndogo za kibiashara kwenye obiti.

Rekodi kadhaa za ulimwengu ziliwekwa kwenye ndege ya ZM mnamo 1959, haswa, kuinua shehena yenye uzito wa tani 10 hadi urefu wa 15 317 m, 55, tani 2 - hadi 13 121 m na kasi ya kukimbia na mzigo wa Tani 25 kwa umbali wa kilomita 1000 - 1028 km / h (makamanda wa wafanyakazi N. I. Goryainov na A. S. Lipko).

Makala ya Ubunifu. Ndege ya ZM imetengenezwa kulingana na usanidi wa kawaida wa anga na mrengo wa juu uliofagiwa na mkia uliofagiwa. Ubunifu wa fremu ya ndege hutoa uwezekano wa kusafiri kwa ndege kwa urefu mdogo na kasi kubwa, ambayo hutofautisha ZM na mabomu mengine mazito ya miaka ya 1950 (Tu-16, Tu-95, Boeing B-47, Boeing B-52). Mrengo wa uwiano wa juu (fagia 34 ° 48 min). Kila koni ina matuta mawili ya aerodynamic. Kwenye ukingo unaofuatia kuna ailerons zilizopunguzwa na upepo.

Ubora wa kiwango cha juu cha anga ya ndege ya ZM ni 18.5.

Fuselage - sehemu ya mviringo (upeo wa juu - 3.5 m). Wafanyikazi, walio na watu saba kwenye ndege ya ZM (kamanda wa wafanyakazi, kamanda msaidizi, baharia, baharia wa pili, fundi mwandamizi wa ndani, mwendeshaji mwandamizi wa bunduki-redio, kamanda wa mitambo ya kufyatua risasi), iko katika vyumba viwili vyenye shinikizo. Ndege ya M-4 (wafanyakazi wa wanane) ina pua ya fuselage iliyo na glasi na kabati ya baharia. Kwenye bomu la ZM, pua ya fuselage iliyo na antena ya rada inapewa sura iliyozungushwa zaidi. Kwenye ndege ya ZMD, upinde una sura iliyoelekezwa.

Chasisi ni ya aina ya baiskeli na ina mfumo wa "ufugaji" ambao hufanya iwe rahisi kuchukua. Magogo kuu ya chasisi ni wimbo-nne. Msingi wa gia ya kutua ni 14.41 m, wimbo wa struts za msingi ni m 52.34. Mwisho wa bawa kuna mikondo inayounga mkono na mikokoteni ya magurudumu mawili ambayo huingia kwenye gondolas maalum. Vifaa vya ndege ya M-4 ni pamoja na rada ya mshambuliaji wa RPB-4. Ndege zingine za ZM zilikuwa na vifaa (kwa mara ya kwanza huko USSR) na mfumo wa kulenga na urambazaji, ambao ulijumuisha rada yenye nguvu ya "Rubin" inayofanya kazi katika mfumo wa mtazamo wa mviringo (kuzuia umeme wa baharia aliyekaa moja kwa moja nyuma ya chumba cha rada., mipako maalum ya kunyonya redio ya kuta za chumba cha kulala ilitumiwa, iliyotengenezwa kwa njia ya karatasi tofauti).

Blister ya macho ya mshambuliaji wa macho ya PB-11 iko chini ya pua ya fuselage. Ndege hiyo ilikuwa na bunduki ya NBA ya urambazaji na mshambuliaji, ambayo ilitoa maelezo ya urambazaji wa moja kwa moja na kupiga mabomu na aina anuwai za risasi katika mlolongo uliopewa. Kulikuwa na autopilot. Uonaji wa redio ya Argon uliwekwa kwenye fuselage ya nyuma kudhibiti silaha ya kujihami.

SIFA ZA M-4 NA ZMS NDEGE

Aina ya ndege	M-4	ZM	ZMS	ZMD
Wingspan, m	50, 53	53, 14	53, 14	53, 14
Urefu wa ndege, m	47, 67	51, 70	51, 70	51, 80
Uzito tupu, kg	79 700	74 430	75 740	76 800
Upeo wa kuondoka
uzito, kg	184 000	202 000	192 000	192 000
Zima misa ya mzigo, kg	18 000	24 000	24 000	24 000
Kutua kawaida
uzito, kg		105 000	105 000	105 000
Kasi ya juu, km / h	930	940	925	925
Vitendo dari
juu ya lengo, m	12 250	12 150
Masafa ya vitendo
ndege (na kilo 5000 za mabomu), km	8100	11 850	9400	10 950
Masafa ya vitendo
ndege na kuongeza mafuta moja, km		15 400	12 400	13 600

Kulikuwa na kituo cha onyo juu ya umeme wa rada ya adui na jammers za moja kwa moja (kontena tatu zilizo na tafakari za dipole ziko katika sehemu ya nyuma ya chasisi).

Ndege ya ZMS-2 na ZMN-2 ilitoa mafuta hewani kwa kutumia mfumo wa "Konus" (kiwango cha juu cha mafuta yaliyotolewa katika ndege ilikuwa kilo 40,000, uwezo wa kuongeza mafuta ulikuwa 2250 l / min). Kuhifadhi inaweza kufanywa katika urefu wa urefu wa 6000-9000 m kwa kasi ya 470-510 km / h; kwa umbali wa kilomita 4,000, ndege hiyo ilikuwa na uwezo wa kuhamisha tani 40 za mafuta.

Watumishi waliwekwa kwenye viti vya kutolewa. Utoaji ulifanywa chini, kupitia vifaranga vitano katika sehemu ya chini ya fuselage, na baharia, rubani wa kwanza na rubani wa pili walitolewa mfululizo kwa njia moja, ambayo viti vya rubani vilihamishwa kwa usawa kando ya miongozo maalum.

Silaha ya mshambuliaji huyo ni pamoja na mizinga sita ya AM-23 (23 mm) katika milima mitatu inayodhibitiwa na kijijini. Shehena ya risasi ya usanikishaji mkali ni makombora 2000, iliyobaki ni ganda 1100 kila moja.

Katika chumba cha bomu, mabomu yaliyoanguka kwa uhuru na jumla ya jumla ya hadi kilo 24,000 inaweza kusimamishwa, pamoja na 52 FAB-500, tatu (nne kwa kupindukia) FAB-6000 au moja (mbili zilizojaa) FAB-9000, mbili anti- torpedoes za meli zilizo na kiwango cha 533 mm, migodi ya baharini. Silaha za nyuklia - "risasi maalum" mbili zenye uzito wa kilo 2000, au moja - 4000 kg.