Katika nakala ya mwisho, tulichunguza hali hiyo na ukarabati na usasishaji wa muundo uliopo wa manowari zisizo za kimkakati za nyuklia za Jeshi la Wanamaji la Urusi. Leo, atomi za miradi mpya zifuatazo: "Ash" na "Husky".
Kwa hivyo, kiburi cha meli za ndani za nyuklia ni Mradi 885 Yasen SSGN. Historia ya meli hii ilianza mnamo 1977, wakati USSR iliamua kuanza kazi kwenye kizazi kijacho cha 4 cha manowari zisizo za kimkakati za nyuklia. Kazi hiyo ilipokelewa na ofisi zote tatu za muundo wa Soviet zinazohusika na atomu, wakati "Rubin" alifanya kazi kwa "muuaji maalum wa wabebaji wa ndege", mrithi wa mila ya mradi wa SSGN 949A ("Antey"), "Lazurite" - kwenye meli ambayo utaalam wake ulikuwa wa kupambana na manowari, na "Malachite" - juu ya manowari ya nyuklia yenye malengo mengi. Katika siku zijazo, iliamuliwa kuachana na utaalam na kuunda manowari ya ulimwengu wote. Kazi juu yake ilikuwa imejilimbikizia "Malachite".
Inaweza kudhaniwa kuwa huu ulikuwa uamuzi sahihi, kwani "Malakhit" ndiye alikua msanidi programu wa MAPL aliyefanikiwa zaidi na mkamilifu wa USSR "Shchuka" na "Shchuka-B". Kawaida wanaandika kwamba kazi ya kubuni kwenye boti za kizazi cha 4 ilicheleweshwa, lakini hii, labda, sio kweli kabisa. Baada ya yote, mwanzo wa kazi juu yao karibu sanjari na mwanzo wa muundo wa Shchuka-B - kwa maneno mengine, wabunifu wetu walipata fursa sio tu ya kuingiza maoni yao katika safu kubwa zaidi ya boti za kizazi cha 3, lakini pia kuangalia jinsi wanavyofanya kazi (mkuu Shchuka- B "aliingia huduma mnamo 1984). Na kubuni kizazi kipya, kwa kuzingatia uzoefu wa uendeshaji wa boti za hali ya juu zaidi za kizazi kilichopita. Wajenzi wa meli za ndani ilibidi watatue kazi ngumu zaidi kuliko Wamarekani wakati wa kuunda "Seawulf" yao, kwa sababu wa mwisho alikuwa na mwelekeo wazi wa kupambana na manowari, lakini hakuwahi iliyoundwa kama "muuaji wa ndege", na boti ya Soviet ililazimika kuwa na uwezo wa kufanya hivyo pia.
Kazi hiyo ilikamilishwa mwanzoni mwa miaka ya tisini. Mnamo Desemba 21, 1993, mashua ya kwanza ya mradi 885 - Severodvinsk - iliwekwa chini katika hali ya sherehe. Nini kilitokea baadaye …
Takriban miaka 3 baada ya kuanza kwa ujenzi, mnamo 1996, kazi kwenye mashua ilisimama kabisa. Mwanzoni mwa miaka ya 2000, walidhani kuiboresha, lakini ikawa kwamba kwa karibu miaka kumi ambayo meli ilitumia kwenye njia ya kuteleza, mradi huo ulikuwa wa zamani kwa kiwango fulani, na hakuna mtu anayeweza kutoa sehemu ya vifaa kwa sababu ya kuanguka kwa mlolongo wa ushirika wa USSR na kifo cha biashara kadhaa, kama ilivyo karibu nje ya nchi, na katika nchi ya baba. Kama matokeo, mradi huo ulibadilishwa, kazi huko Severodvinsk ilianza tena mnamo 2004, lakini haikuwa hadi 2011 kwamba Severodvinsk alikwenda baharini kwa vipimo vya kiwanda na mnamo 2014 aliingia huduma na Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Je! Meli hiyo ilipata aina gani ya meli? Machapisho kadhaa yanaonyesha kwamba "Severodvinsk" hakuishi kulingana na matarajio aliyopewa kwa kelele ya chini na sifa zingine. Inafurahisha kwamba V. Dorofeev, Mkurugenzi Mkuu wa Ofisi ya Uhandisi ya Majini ya St.
“Wacha uvumi juu ya kushindwa kwa Ash ubaki uvumi. Malachite, kama muundaji wa meli ngumu kama ya manowari ya nyuklia, hakika anajua "magonjwa ya utoto" na "vidonda" vyake vyote. Ufumbuzi huo wa muundo ambao unahitaji uboreshaji utatekelezwa wakati wa ujenzi wa safu ya meli. Hii ni kawaida."
Cha kushangaza ni kwamba yote yaliyotajwa hapo juu hayapei sababu ya kufikiria mradi wa 885 haukufanikiwa. Jambo ni kwamba Severodvinsk, kwa ufafanuzi, hakuweza kufanya ndoto za wabunifu kutimia: ilijengwa, kama wanasema, "na upepo wake wa mwisho": akiba kutoka kwa manowari zingine ambazo hazijakamilika zilitumika kwa ukamilifu, kwa chuma na vifaa. Na itakuwa sawa ikiwa inahusu vichwa vingi vya ndani au vifungo kwenye vifurushi, lakini "Severdovsk" haikupokea hata mmea wa nguvu ambao ilitakiwa kufanya kulingana na mradi huo! Badala ya kitengo kipya cha uzalishaji wa mvuke wa maji KTP-6-85 na kiunga cha KTP-6-185SP (wakati mwingine jina lenye makosa KTP linapatikana), Severodvinsk ilipokea OK-650V tu na kizazi cha awali cha VM-11.
Hii inamaanisha nini kwa kelele sawa ya chini? Ufungaji mpya zaidi ulimaanisha usanikishaji wa mtambo na mzunguko wake wa kwanza wa baridi kwenye chombo kimoja, wakati bomba kubwa ziliondolewa kutoka kwa muundo wa usanikishaji wa mvuke, upana wao ulipunguzwa kutoka 675 hadi 40 mm. Hii ilitakiwa kuwezesha mzunguko wa asili sana hivi kwamba hakukuwa na haja ya operesheni ya pampu zinazozunguka, na kwa kweli ni moja wapo ya vyanzo vikuu vya kelele kutoka kwa manowari ya nyuklia. Lakini, kwa bahati mbaya, badala ya hii "Severodvinsk" ilipokea mmea unaofanana na boti za kizazi kilichopita, cha tatu, na, kwa kweli, hii haikuweza kuathiri utendaji wake wa kelele.
Je! Ni thamani ya kufanya janga kutoka kwa hili? Kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, hapana, na hii ndio sababu: tayari kwenye boti "Vepr" na "Gepard" ("Akula II" na "Akula III" katika istilahi ya NATO), viwango vya kelele vinavyolinganishwa na zile za Amerika manowari za nyuklia za kizazi cha 4, na "Severodvinsk", pamoja na mapungufu yake yote ya "kuzaliwa", imekuwa hatua kubwa mbele hata ikilinganishwa na wawakilishi wa mwisho na bora wa mradi 971 "Schuka-B". Hiyo ni, kutofaulu kufikia sifa za muundo haifanyi Severodvinsk kushindwa au meli dhaifu katika manowari ya nyuklia ya Merika. Yeye ni mbaya zaidi kuliko angeweza kuwa, lakini hiyo haimaanishi kuwa mbaya.
Ubaya wa Severodvinsk unatokana na ujenzi duni, ambayo inamaanisha matumizi ya kila aina ya "mbadala", na kutoka kwa kizamani cha mradi wenyewe. Walakini, "Severodvinsk" ilianzishwa mnamo 1993, na ingawa mradi wake ulikuwa ukikamilishwa mwanzoni mwa miaka ya 2000, miaka mingi imepita tangu wakati huo, na kwa hali yoyote, maboresho lazima yawe yalikuwa ya maelewano, kwa sababu ilikuwa juu ya kuunda upya meli iliyojengwa tayari.
Kwa kadiri inavyoweza kuhukumiwa, mapungufu haya yote yamerekebishwa kwenye boti zaidi za safu: Kazan inayofuata Severodvinsk na meli zingine zinaundwa kulingana na mradi ulioboreshwa 885M. Vifaa vya kisasa zaidi vimewekwa kwenye boti hizi, zaidi ya hayo, majina yote ya jina lake yanazalishwa katika Shirikisho la Urusi, kwa hivyo hakutakuwa na shida zaidi na vifaa kutoka nchi jirani. Na pia hakuna shaka kwamba ni manowari za Mradi 885M ambazo kwa kweli zitatoa uwezo wa asili katika Mradi wa 885. Je! Ni tofauti gani kuu kati ya Yasenei na boti za kizazi kilichopita, cha tatu?
Tayari tumesema juu ya kiwanda kipya cha umeme cha chini cha kelele hapo juu, lakini orodha ya maboresho yenye lengo la kupunguza kelele za "Ash" ni kubwa zaidi. Vitengo vyote "vya kelele" vina vifaa vya mfumo wa kukandamiza kelele. Vipokezi vya mshtuko ambavyo vinapunguza mitetemo na kelele zinazohusiana zimetumika hapo awali, kwenye "Shchuks-B" ile ile, lakini sasa wamepokea muundo tofauti na wamefaulu zaidi. Kwa kuongezea, katika utengenezaji wa miundo kadhaa, vifaa vyenye mchanganyiko vyenye mali ya kunyunyiza hutumiwa sana, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza kelele katika safu kadhaa hadi 10 decibel. Hii inamaanisha nini? Kwa mfano, decibel 30 ni sauti ya kunong'ona kwa mwanadamu au kuashiria saa ya ukuta.
Nini kingine? Boti hiyo ina muundo wa nusu moja na nusu, ambayo hupunguza kelele inayohusiana na mwili mmoja. Kwa kweli, kesi hiyo ina jiometri kamilifu zaidi na ina mipako iliyoboreshwa.
Wakati fulani uliopita "Severodvinsk" "kwenye mtandao" ilipokea mashambulizi kadhaa kwa ukosefu wa ndege ya maji. Hoja za "washambuliaji" ni wazi, rahisi na za kimantiki. Wamarekani katika "Seawulf" yao ya utulivu na "Virginias" zifuatazo hutumia ndege za maji, sawa na tunayoona kwenye Briteni "Astute". Na kwa kuwa hatuna na badala ya teknolojia "za hali ya juu" tunatumia viboreshaji "vya zamani", hii inamaanisha kwamba "tunabaki nyuma" tena na kwamba kiwango cha kelele cha manowari za Amerika haziwezi kupatikana kwetu.
Lakini hoja hiyo ya kimantiki ni sahihi jinsi gani? Mwandishi wa nakala hii, kwa bahati mbaya, sio mhandisi wa ujenzi wa meli na anaweza kubahatisha tu kwenye alama hii, lakini makisio yanavutia sana.
Kwanza. Kuna maoni kwamba pamoja na propeller ya ndege ya maji, kila kitu sio sawa kama inavyoonekana kwa mtazamo wa kwanza na kwamba ina kelele kidogo tu katika anuwai ndogo sana ya kasi na kina, wakati ufanisi wake uko chini na, labda, kuna bado zingine ambazo sio dhahiri kwa mapungufu ya kawaida.
Pili. Ndege ya maji ilijulikana sana katika USSR: mnamo Mei 17, 1988, Alrosa, Manowari ya dizeli ya Mradi 877B, iliwekwa chini, ambayo ni marekebisho ya Halibut na uingizwaji wa propela na kanuni ya maji. "Alrosa" inaitwa mashua tulivu zaidi ya mradi huo 877, lakini hata manowari zinazofuata za umeme wa dizeli za mradi huo 636 "Varshavyanka" wala "Lada" wa kisasa zaidi alipata kitengo cha msukumo wa ndege. Ikiwa kanuni ya maji ni nzuri sana, kwa nini haikutokea?
Cha tatu. SSBNs mpya zaidi "Borey" zina vifaa vya kusambaza ndege, lakini kwenye "Yasen" sio. Kwa kweli, mtu anaweza kukumbuka kuwa Borey wa kwanza aliwekwa mnamo 1996, wakati Severodvinsk aliwekwa chini mnamo 1993, na tunaweza kudhani kuwa wakati wa kuweka meli ya kwanza ya Mradi 885, ndege ya maji haikuwepo. Lakini ukweli ni kwamba mimea ya nguvu ya miradi 955 na 885 ni sawa sana, kwa kweli, huko Severodvinsk kuna sawa sawa OK-650V kama huko Borey, na hata mtambo wenye nguvu kidogo umewekwa kwenye 885M ya kisasa. Na ikiwa sababu pekee ya kutengwa kwa kitengo cha kusukuma ndege ya maji kwenye Asheny ni kutopatikana kwake wakati Severodvinsk ilipowekwa chini, basi ni nani aliyezuia urekebishaji wa Kazan, ambao uliwekwa mnamo 2009 kwa kanuni ya maji ? Walakini, hii haikufanyika.
Yote hii inaonyesha kwamba kukataliwa kwa mizinga ya maji kwenye boti za Yasen sio kulazimishwa, lakini uamuzi wa makusudi kabisa, ulioamriwa na faida yoyote ya propela tu kwa manowari ya nyuklia yenye malengo mengi. Kwa kweli, mtu anaweza kukumbuka kuwa boti za miradi 955 na 885 zilitengenezwa na ofisi kadhaa za kubuni na kudhani usiri fulani, kwamba wanasema "mkono wa kushoto haujui mkono wa kulia unafanya nini." Lakini ikiwa dereva wa ndege ya maji alikuwa na faida tu, basi kwa nini Wizara ya Ulinzi ya RF, ikielewa uwezo wake, haikusisitiza juu ya utumiaji wa mizinga ya maji kwenye "Ash" ya kisasa? Hii yote haina maana na sio mantiki. Walakini, unapaswa kukumbuka kila wakati kuwa katika Nchi yako ya asili, sio michakato yote inayoendelea kwa busara na kimantiki.
Walakini, kwa kuzingatia yaliyotajwa hapo juu, hatuwezi kudai bila shaka kwamba ndege ya maji ni nzuri, na propeller ni mbaya, na tunasema kuwa hatuna sababu ya kuzingatia meli za mradi 885 na 885M kuwa na kasoro kwa namna fulani ya kelele ya chini ikilinganishwa na manowari za nyuklia za kizazi cha 4 cha Amerika. Kwa kuongezea, Wamarekani wenyewe hawana haraka kujivunia juu ya ubora wa manowari zao za nyuklia juu ya Severodvinsk.
Mradi 885 ulipokea kimsingi SJSC mpya "Irtysh-Amphora", iliyoundwa kwa msingi wa kiwanda cha umeme wa maji kwa boti za doria za hydroacoustic zilizotengenezwa chini ya mradi wa Afalina, na pia vituo kadhaa vya umeme vya umeme. Kulingana na data zingine, uwezo wa SJSC "Ash" ni sawa kabisa na ile ya Amerika "Virginia". Kwa kweli, manowari za aina hii zina vifaa vya hivi karibuni vya CIUS na mifumo ya mawasiliano, pamoja na (sauti?) Chini ya maji: kulingana na vyanzo vingine, "Ash" inauwezo wa kupeleka data chini ya maji kwa umbali wa zaidi ya kilomita 100.
Mradi 885 ni hodari, pamoja na uwezo wa kutekeleza majukumu ya "muuaji wa kubeba ndege", ambayo ina vifurushi wima kwa makombora 32 "Caliber" au "Onyx". Wakati huo huo, Yasen ni ndogo sana kuliko Mradi 949A Antey SSGN - tani 8,600 za kuhama kwa uso dhidi ya tani 14,700, ambayo pia huipa meli faida fulani.
Kwa ujumla, meli za mradi 885 zinapaswa kutambuliwa kama atomaru zilizofanikiwa sana karibu katika vigezo vyote, isipokuwa gharama moja. Gharama ya jumla ya mkataba wa ujenzi wa boti 6 za Mradi 885 kawaida ilikadiriwa kuwa zaidi ya rubles bilioni 200. - rubles bilioni 47. kwa "Kazan" ya kwanza na rubles bilioni 32.8 kila mmoja. kwa kila boti inayofuata, lakini takwimu hizi husababisha mashaka fulani.
Ukweli ni kwamba mnamo 2011, Kommersant aliandika kwamba baada ya uingiliaji wa Vladimir Putin huko Severomorsk, ilisainiwa kandarasi ya ujenzi wa Kazan yenye thamani ya rubles bilioni 47. na mkataba wa ujenzi wa boti 4 chini ya mradi wa 885M kwa kiwango cha rubles bilioni 164. Kwa bahati mbaya, haijulikani wazi kutoka kwa maandishi ya maandishi ikiwa ujenzi wa kichwa Kazan ulijumuishwa katika mkataba wa boti 4 za mradi 885M, kulingana na hii, gharama ya mashua ya serial imedhamiriwa kama rubles bilioni 39-41. Lakini bei hizi bado ziko kwenye zile ruble za kabla ya shida, na ni wazi kwamba baada ya 2014 waliongezeka sana. Kwa kuzingatia ukweli kwamba wakati wa kuchapishwa kwa Kommersant dola ilikuwa na thamani ya rubles 31, gharama ya kichwa Kazan inaweza kukadiriwa kuwa dola bilioni 1.51, na boti za serial za mradi 885 - kwa bilioni 1.25-1.32. Leo, kwa bei ya dola ya 57, 7 rubles. inaweza kudhaniwa kuwa serial "Ash M", ikiwa imewekwa mnamo 2017, itagharimu nchi, ikiwa sio 72, 6-76, rubles bilioni 3, basi karibu sana na hii.
Kwa kweli, wakosoaji watafahamisha kuwa haifai kuhesabu tena gharama ya bidhaa ngumu za kijeshi na viwanda kwa dola kwa kiwango cha ubadilishaji wa sasa, na kwa njia zingine watakuwa sawa - bei ya jeshi ni jambo maalum. Lakini inafaa kuzingatia kwamba, kwa mfano, bei katika rubles kwa usambazaji wa "baada ya shida" ya Su-35 chini ya mkataba wa pili (2015) iliibuka kuwa mara moja na nusu zaidi kuliko kwa ndege 48 za kwanza (Bilioni 100 dhidi ya bilioni 66), hata licha ya ukweli kwamba mkataba wa kwanza haukutolewa kwa ndege tu, bali pia kwa kazi fulani ya kutengeneza mashine. Lakini kutumia mgawo sawa "moja na nusu" tayari tutapata gharama ya serial "Ash M" kwa kiwango cha rubles bilioni 60. mnamo 2015, lakini sasa ni kweli, hata zaidi.
Inapaswa kueleweka kuwa kuongezeka kwa gharama kunatumika sio tu kwa boti mpya za Arkhangelsk, Perm na Ulyanovsk, ambazo ziliwekwa mnamo 2015-2017, lakini pia kwa meli hizo ambazo zinajengwa sasa. Ni wazi kwamba kazi hizo ambazo zilifanywa kabla ya mgogoro zililipwa kwa msingi wa bei za mkataba. Lakini gharama ya usambazaji na kazi ambayo inabaki kufanywa inarekebishwa kwa viwango vya mfumuko wa bei unaolingana, na wao, ingawa kawaida hawaonyeshi kupanda kwa kweli kwa bei, bado ni kubwa sana.
Kwa maneno mengine, tunaweza kusema salama kwamba baada ya 2014, Wizara ya Ulinzi ya RF ilikabiliwa na kupanda kwa bei ya manowari za nyuklia, zote zilizojengwa na zile ambazo bado zililazimika kuahidiwa, lakini pesa kidogo zilitengwa kwa mpango wa silaha za serikali kuliko iliyopangwa. Yote hii inatia shaka hata kukamilika kwa meli zilizowekwa tayari kwa wakati unaofaa, na hairuhusu mtu kuota kuwekewa vibanda vipya katika kipindi cha 2018-2025: haswa ikizingatiwa kuwa Shirikisho la Urusi litatekeleza usasishaji mkubwa sana (na wa gharama kubwa) mpango katika kipindi hiki.atomarin ya kizazi cha tatu, ambayo tuliandika juu yake katika nakala iliyopita.
Kwa kweli, maneno ya Rais wa Shirika la Ujenzi wa Meli A. Rakhmanov juu ya ukosefu wa fedha kwa SSBN "Knyaz Oleg", kama matokeo ya uzinduzi wa mbebaji mpya zaidi wa kimkakati "kushoto" kulia, hutumika kama uthibitisho "bora" wa dhana yetu ya kusikitisha.
Haiwezekani kukataliwa kwamba kukamilika kwa majengo yaliyowekwa sasa (na SSBNs 5 za Mradi 955A Borey na 6 SSGN za Mradi 885M Ash M hivi sasa ziko katika hatua anuwai za ujenzi) wakati zinafanya kisasa cha kisasa cha Shchuk-B nne na idadi sawa ya 949A "Anteev" ni kazi inayowezekana sana kwa bajeti ya ndani na kwa tasnia, na kwa kiwango cha juu cha uwezekano tarehe za utekelezaji wa programu hizi zitahamia "kulia."
Kwa kuongezea, ufadhili wa juhudi za R&D kukuza manowari ya nyuklia ya kizazi cha 5, inayojulikana kama Mradi Husky, haipaswi kusahaulika. Tunaweza kusema nini juu ya manowari hii?
Hakuna kitu
Ukweli ni kwamba leo kwa mashua hii kuna dhana fulani tu ya kimsingi, ambayo, labda, katika siku za usoni itakubaliwa na Jeshi la Wanamaji la Urusi. Na ikiwa imeidhinishwa, na haitarudishwa kwa marekebisho, itakuwa msingi wa kukuza mahitaji ya kimkakati na kiufundi kwa manowari ya baadaye. Kisha wabunifu, baada ya kupokea mahitaji haya, watatathmini vigezo muhimu vya mifumo na vifaa vya manowari mpya ya nyuklia, na watatoa ombi kwa mashirika-watengenezaji wa vitengo na vifaa vinavyolingana. Wale, wakiwa wamefanya kazi ya muundo wa awali, watakagua uwezekano wa hadidu za rejea, kuhesabu vigezo vya takriban bidhaa za baadaye na kuwasilisha matokeo ya kazi yao kwa msanidi programu mkuu. Baada ya hapo, atajaribu kuchora muundo wa rasimu … na kugundua kuwa "ua la jiwe halitoki", baada ya hapo ataanza kupatanisha sifa za kiufundi na kiufundi alizopewa na wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji., na kisha kila kitu kitaanza upya … Na tu baada ya kubuni rasimu na kupitishwa, wakati utafika wa mradi wa kiufundi, halafu - nyaraka za kufanya kazi. Hii ni miaka na miaka na miaka. Ikumbukwe tu kwamba kazi kwenye boti za kizazi cha 4 ilianza mnamo 1977, na Severodvinsk iliwekwa tu mnamo 1993, i.e. baada ya miaka 16 tangu mwanzo wa kazi!
Kwa upande mwingine, inapaswa kueleweka kuwa kazi kwenye boti za kizazi cha 5 hakuanza leo au jana, kutajwa kwake kwa kwanza kulionekana mnamo 2013. Walakini, itakuwa na matumaini makubwa kuamini kwamba tutaweza kuweka manowari ya aina hii katika miaka mitano ijayo - uwezekano mkubwa itakuwa juu ya ukweli kwamba ndani ya mfumo wa GPV 2018-2025 tutaweka meli inayoongoza karibu na 2025. baada ya 2030
Kwa hivyo, kwa leo hatuna chochote cha kusema juu ya manowari mpya itakavyokuwa. Lakini pengine tunaweza kusema nini haitakuwa.
Ukweli ni kwamba, kulingana na vyanzo kadhaa, "Husky" atakuwa atomi wa ulimwengu wote, anayeweza kuchukua nafasi ya "Ash" na "mkakati" wa kimkakati. Hili ni kosa wazi la uandishi wa habari ambalo lilitokana na kutokuelewana kwa maneno ya mkuu wa USC A. Rakhmanov:
"Hii itakuwa mashua ambayo itaunganishwa - kimkakati na malengo mengi katika idadi ya mambo yake muhimu."
Kwa hivyo, inaonekana, kulikuwa na dhana kwamba manowari ya mradi huo huo ingekuwa SSBN na SSGN, inatosha tu kuamua wakati wa ujenzi ni aina gani ya chumba cha kombora "kupachika" ndani yake - na makombora ya baharini, au na balistiki ya bara makombora. Walakini, ni dhahiri kuwa hakuna kitu cha aina hiyo kinachofuata kutoka kwa kifungu cha A. Rakhmanov. Na mkurugenzi mkuu wa Ofisi ya Majini ya St Petersburg ya Uhandisi wa Mitambo "Malakhit" katika mahojiano yake moja kwa moja alikataa maoni haya:
“Manowari za kisasa za kimkakati na zenye malengo anuwai zina mifumo mingi sawa ya silaha za elektroniki, mawasiliano, na vifaa sawa vya kiufundi. Utaratibu na ujumuishaji wa mifumo inawezesha mafunzo ya wafanyikazi na uendeshaji wa meli. Lakini, kwa upande mwingine, kuna viashiria vya malengo ambavyo hazitaruhusu kuchukua manowari nyingi na kuweka makombora ya balistiki juu yake. Meli yenye malengo mengi inamaanisha maneuverability ya juu kuliko mkakati, kelele ya chini kwa kasi kubwa. Leo kuna hoja nzito ambazo zinatilia shaka uwezekano wa kuletwa kabisa kwa manowari kwa aina ya silaha."
Kwa hivyo, wabuni wa Urusi wanakabiliwa na jukumu la kuongeza umoja wa manowari za kimkakati na anuwai, na njia hii bila shaka itaokoa pesa kubwa tayari katika hatua ya R&D, kwani hakutakuwa na haja ya kukuza vitengo kwa madhumuni sawa kwa kila aina ya mashua. Na utengenezaji wa vitengo sawa utapunguza gharama zao kwa sababu ya uchumi wa kiwango, na itakuwa rahisi zaidi kwa meli kuhudumia anuwai ya vifaa. Kwa njia, A. Rakhmanov pia alizungumza juu ya hii.
"USC inakabiliwa na jukumu la kufikia usawa wa hali ya juu ili" kupata ofa bora ya bei kwa Wizara ya Ulinzi ".
Kwa hivyo "Husky" inapaswa kuwa manowari yenye shughuli nyingi, ingawa, kwa kweli, ni nzuri sana kwamba maendeleo yake mwanzoni yanazingatia uwezekano wa kuungana na SSBN za siku za usoni.
* * *
Na sasa nakala inayofuata ya mzunguko inamalizika. "Na nini ni cha kusikitisha juu yake?" - msomaji mwingine atauliza. "Jeshi la Wanamaji la Urusi litajazwa tena na manowari za hivi karibuni na za kisasa zaidi, kwa hivyo tunapaswa kufurahiya kwa hili! Na kwamba hakuna nyingi kama vile tungependa, kwa hivyo hatuitaji kupata Amerika … Baada ya yote, ikiwa mzozo mkubwa utatokea ghafla, swali halitakuwa tena katika idadi ya manowari, kwa sababu ngao ya kimkakati itatumika!"
Hiyo ni hivyo, lakini hatupaswi kusahau kwamba Soviet, na sasa jeshi la majini la Urusi yenyewe ni sehemu ya utatu wa nyuklia. Wacha tuhesabu kidogo.
Hivi sasa, kuna SSBNs 11 katika meli ya uendeshaji (ambayo ni, kwa hoja, na sio katika ukarabati, hifadhi au kutupa). Mzaliwa wa kwanza wa Mradi 955 "Yuri Dolgoruky", pamoja na boti 5 za Mradi wa 667BDRM "Dolphin", wako angani katika Fleet ya Kaskazini. Katika Mashariki ya Mbali, Mradi wa zamani wa 667BDR Kalmar SSBN uko tayari kwa upunguzaji wa wafanyikazi: Podolsk, Ryazan, na Mtakatifu George aliyeshinda, na pia Boreas mbili mpya zaidi: Alexander Nevsky na Vladimir Monomakh …
Kila moja ya SSBN zetu hubeba makombora 16 ya baisikeli ya bara (ICBM), kwa jumla ya ICBM 176. Kuhesabu vichwa 4 vya vita kwa kila kombora, tunapata vichwa 704. Kulingana na mkataba wa START-3, Shirikisho la Urusi (kama Merika) lina haki ya kuweka vichwa vya vita 1,550. Ni rahisi kuhesabu kuwa nambari iliyotumika kwenye manowari ni 45.4%. Karibu nusu ya vikosi vyetu vya kimkakati vya nyuklia!
Katika safu ya nakala "Urusi dhidi ya NATO" tayari tumegusia juu ya utoshelevu wa ngao yetu ya kombora la nyuklia na tukafikia hitimisho kwamba vichwa vya vita 1,500 havitatosha uharibifu kamili wa Merika mara moja. Ipasavyo, hatuwezi kumudu kupoteza vichwa vya vita vilivyotumika - SSBN zetu lazima zilindwe kwa uaminifu. USSR ilitatua shida hii kwa kuhakikisha utawala wa majini katika Okhotsk na bahari za kaskazini karibu na eneo la USSR, ambapo SSBN zilipaswa kupelekwa. Ili kuvunja "Bastions" hizi za Soviet, Wamarekani walitengeneza manowari ya nyuklia ya kizazi cha 4 inayoweza kufanya kazi kwa uhuru katika maeneo ya utawala wa Jeshi la Wanamaji la USSR.
Ole, "Bastions" ya Soviet Union kwa muda mrefu imekuwa kitu cha zamani. Admiral Vladimir Komoedov, kamanda wa zamani wa Black Sea Fleet, anazungumza juu ya jinsi utaftaji wa manowari za adui anayeweza kufanywa leo:
“Fikiria kwamba umeketi mezani. Jedwali ni eneo la doria. Na ndege za kuzuia manowari hutawanya maboya juu yake. Kunaweza au kunaweza kuwa na boti za adui katika eneo hili. Lakini ni muhimu kuangalia. Doria hii haihusishi ndege tu, bali pia vikosi vya uso wa kikundi cha utaftaji na mgomo wa meli, helikopta zilizo na sonars, na hata satelaiti. Tuna vifaa vyenye uwezo wa kutazama safu ya maji kwa kina fulani kutoka kwa obiti. Kwa hivyo, tishio la chini ya maji linakabiliwa na vikosi anuwai, lakini chini ya amri moja. Kamanda wa kikundi ana makao yake makuu, ambayo "hufanya" utaftaji kwenye ramani. Ana uhusiano na meli na ndege. Doria hufanyika mara kwa mara. Tunaita kazi hii kudumisha utawala mzuri katika maeneo ya uwajibikaji wa meli."
Ni wazi kwamba kasi ya hundi moja kwa moja inategemea utaratibu wa vikosi ambavyo meli ina uwezo wa kutenga kwa hii, lakini vikosi hivi viko wapi leo? Ndege zote za baharini na vikosi vya uso wa meli kwa muda mrefu havikuwa katika sura bora, idadi yao imepungua mara kadhaa tangu nyakati za USSR, lakini vitisho kwa SSBN zetu, labda, zimeongezeka tu - mnamo 2017, Jeshi la Wanamaji la Merika lina manowari 18 za nyuklia za kizazi cha 4..
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Admiral Andrew Brown Cunningham, ambaye Waingereza walimchukulia "wa pili baada ya Nelson", alibainisha kuwa: "njia sahihi ya kupigana na hewa iko hewani" (ikimaanisha kuwa ili kulinda dhidi ya washambuliaji, meli hiyo inapaswa kuwa na wapiganaji) - na alikuwa sawa kabisa. Leo V. Komoedov anasema:
“Bado, kazi kuu ya upambanaji wa baharini ni kugundua lengo na kuwajulisha wengine kuhusu hilo. H Hakuna mtu anayeweza kushughulikia manowari bora kuliko manowari nyingine. USA inaelewa hili pia”.
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, manowari zinaweza kuendesha vita vya manowari isipokuwa kwa bahati mbaya, ikiwa adui angewekwa. Lakini atomarini za kisasa ni adui wa kutisha na hatari hivi kwamba wengine tu "gladiator wa vilindi" wanaweza kupigana nao vyema. Kwa sasa, manowari nyingi za nyuklia ndizo sehemu muhimu zaidi ya ulinzi dhidi ya manowari, ambayo meli za uso au ndege haziwezi kuchukua nafasi. Kwa kweli, hakuna haja ya kukimbilia kutoka kwa uliokithiri hadi mwingine na kutangaza uso wa ASW na vikosi vya hewa vimepitwa na wakati, hilo lingekuwa kosa kubwa. Lakini haiwezekani kutumaini kwamba watachukua nafasi ya manowari ya nyuklia.
Kweli, na … Kweli, Mungu hasha, kwa kweli - imeanza. Fleet ya Pasifiki inaondoa SSBN zake ndani ya Bahari ya Okhotsk kujificha hapo, ikingojea maagizo ya Armageddon. Ndege zinainuliwa angani, satelaiti zinafanya kazi, viboko kadhaa vinaondoka kwenye sehemu, na tunagundua manowari za adui. Na kisha nini?
Kufunika manowari tano za kimkakati za kimkakati na kukabiliana na manowari za nyuklia za adui, Pacific Fleet leo ina 1 (kwa maneno - MOJA) manowari nyingi za nyuklia. Tunazungumzia "Kuzbass", meli ya aina ya "Shchuka-B". Na, kusema ukweli, yetu "Shark iliyoboreshwa" "Virginia" sio sawa.
Na Fleet ya Pasifiki haina kitu kingine chochote. Kwa kweli, ikiwa unaiunga mkono kweli, unaweza kujaribu kuitumia kama SSGN za kuzuia manowari za aina ya Antio ya 949A.. lakini, kwanza, tunao wawili kati ya Pacific Fleet, ambayo haitatui shida kwa njia yoyote, na pili, hazitakuwa na ufanisi katika vita vya kupambana na manowari kama Shchuk-B. Lakini dhidi ya "Seawulfs" na "Virginias" na fursa za "pike" tayari ziko mbali na ya kutosha.
Katika Fleet ya Kaskazini, mambo ni bora kidogo - huko tuna vita vya kupambana na manowari vinaweza kuendeshwa na "Severodvinsk", MAP 3 ya aina ya Shchuka-B, Wabunge 1 wa aina ya Shchuka (671RTM (K)) na wanandoa ya Kondors - kufunika SSBNs SITA tunaweza kutumia nyingi kama atomino nyingi SABA! Na "Anteyevs" kadhaa ziko kwenye hifadhi. Inaonekana sio mbaya sana, ikiwa tu kusahau kuwa ya meli saba zilizotajwa, ni Severodvinsk tu na, labda, Duma anaweza kupigana kwa usawa na Virginias. Na kwa njia, kwa nini tunahesabu tu Virginias? Baada ya yote, pia kuna Waingereza "Astyuts" …
Shida sio kwamba tuna manowari chache za nyuklia kuliko adui yetu anayeweza. Shida ni kwamba, baada ya kujilimbikizia karibu nusu ya uwezo wa kimkakati wa nyuklia kwa wabebaji wa makombora ya manowari, hatuwezi kufunika kwa uaminifu maeneo ya kupelekwa kwao - kwa hili hatuna wawindaji wa nyuklia wa kutosha. Na, haijalishi atomi sita za Mradi 885 ni nzuri, hazitaboresha hali hiyo, ambayo inamaanisha kuwa katika miaka kumi hadi kumi na tano ijayo, SSBN zetu zitalazimika kujitegemea.
Lakini labda hali hiyo inaweza kusahihishwa kwa njia fulani na manowari zisizo za nyuklia?
Nakala zilizotangulia katika safu hii:
Meli za jeshi la Urusi. Mtazamo wa kusikitisha katika siku zijazo (sehemu ya 2)
Meli za jeshi la Urusi. Mtazamo wa kusikitisha katika siku zijazo
