Upepo wa majira ya joto ulikoroga nyasi kwenye uwanja wa ndege wa uwanja wa ndege. Katika dakika 10 ndege ilipanda hadi urefu wa mita 6,000, ambapo joto baharini lilipungua chini ya -20 °, na shinikizo la anga likawa nusu ya ile ya uso wa Dunia. Katika hali kama hizo, ilibidi aruke mamia ya kilomita ili kisha apigane na adui. Zima zamu, pipa, halafu - immelman. Kutetemeka kwa kutetemeka wakati wa kufyatua mizinga na bunduki za mashine. Mzigo kupita kiasi ni "sawa", kupambana na uharibifu kutoka kwa moto wa adui..
Injini za bastola za ndege za Vita vya Kidunia vya pili ziliendelea kufanya kazi kwa yoyote, wakati mwingine hali mbaya zaidi. Ili kuelewa ni nini kiko hatarini, geuza gari la kisasa kichwa chini na uone wapi kioevu kutoka kwenye tank ya upanuzi kitapita.
Swali juu ya tank ya upanuzi liliulizwa kwa sababu. Injini nyingi za ndege hazikuwa na mizinga ya upanuzi na zilipoa hewa, zikitupa joto la silinda kupita kiasi moja kwa moja angani.
Ole, sio kila mtu alifuata njia hiyo rahisi na dhahiri: nusu ya meli ya wapiganaji wa WWII walikuwa na injini zilizopozwa kioevu. Na "koti ya maji" ngumu na dhaifu, pampu na radiator. Ambapo shimo kidogo kutoka kwa shrapnel inaweza kuwa mbaya kwa ndege.
Kuibuka kwa gari zilizopozwa kioevu ilikuwa matokeo ya kuepukika ya utaftaji wa kasi: kupungua kwa eneo la sehemu ya mseto ya fuselage na kupungua kwa nguvu ya kuburuza. Sharp-pua mkali "Messer" na I-16 ya kusonga polepole na pua pana pana. Kama hiyo.
Hapana sio kama hii!
Kwanza, kiwango cha uhamishaji wa joto hutegemea gradient ya joto (tofauti). Mitungi ya injini zilizopozwa hewa wakati wa operesheni zilipokanzwa hadi 200 °, wakati kiwango cha juu. hali ya joto katika mfumo wa kupoza maji ilipunguzwa na kiwango cha kuchemsha cha ethilini glikoli (~ 120 °). Kama matokeo, kulikuwa na hitaji la radiator kubwa, ambayo iliongeza kukokota, ikisawazisha dhahiri ya motors zilizopozwa na maji.
Zaidi zaidi! Mageuzi ya injini za ndege yalisababisha kuibuka kwa "nyota mbili": injini-zilizopoa-silinda 18 za nguvu za kimbunga. Iko nyuma ya nyingine, vitalu vyote vya silinda vilipokea mtiririko mzuri wa hewa, wakati huo huo, injini kama hiyo iliwekwa ndani ya sehemu ya fuselage ya mpiganaji wa kawaida.
Injini zilizopozwa na maji zilikuwa ngumu zaidi. Hata kwa kuzingatia mpangilio wa umbo la V, kuweka idadi ya mitungi ndani ya urefu wa chumba cha injini ilionekana kuwa shida sana.
Mwishowe, ufanisi wa gari iliyopozwa-hewa imekuwa ya juu kila wakati, kwa sababu ya kukosekana kwa hitaji la kuondoka kwa umeme kuendesha pampu za mfumo wa baridi.
Kama matokeo, wapiganaji wenye kasi zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili mara nyingi hawakutofautishwa na neema ya "Messerschmitt-nosed mkali". Walakini, rekodi za kasi wanazoweka ni za kushangaza hata katika umri wa ndege za ndege.
Umoja wa Kisovyeti
Washindi waliruka wapiganaji wa familia kuu mbili - Yakovlev na Lavochkin. "Yaks" ilikuwa na vifaa vya kawaida na motors zilizopozwa kioevu. "La" - hewa.
Mwanzoni, "Yak" alikuwa kiongozi. Mmoja wa wapiganaji wadogo, wepesi na wepesi zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili, Yak ilithibitika kuwa inafaa kwa hali ya Mashariki ya Mashariki. Ambapo wingi wa vita vya anga vilifanyika katika mwinuko chini ya 3000 m, na ujanja wao ulizingatiwa ubora wa kupigana wa wapiganaji.
Katikati ya vita, muundo wa Yaks ulikuwa umekamilika, na kasi yao haikuwa duni kwa wapiganaji wa Amerika na Briteni - mashine kubwa zaidi na ya kisasa zaidi na injini za nguvu nzuri.
Rekodi kati ya Yak na injini ya serial ni ya Yak-3. Marekebisho anuwai ya Yak-3 yalikua na kasi ya 650 … 680 km / h kwa urefu. Takwimu zilifanikiwa kwa kutumia injini ya VK-105PF2 (V12, 33 lita, nguvu ya kuchukua 1290 hp).
Rekodi hiyo ilikuwa Yak-3 na injini ya majaribio ya VK-108. Baada ya vita, ilifikia kasi ya 745 km / h.
Ahtung! Ahtung! Hewani - La-5.
Wakati Ofisi ya Kubuni ya Yakovlev ilikuwa ikijaribu kutatua na injini isiyo na maana ya VK-107 (VK-105 iliyopita katikati ya vita ilikuwa imechoka akiba yake ya nguvu inayoongezeka), nyota ya La-5 iliongezeka haraka kwenye upeo wa macho. Mpiganaji mpya wa Taasisi ya Kubuni ya Lavochkin, aliye na vifaa vya kuponya hewa-silinda 14 "nyota mbili".
Kwa kulinganisha na lightweight, "bajeti" Yak, La-5 yenye nguvu ikawa hatua inayofuata katika kazi za aces maarufu za Soviet. Rubani maarufu wa La-5 / La-7 alikuwa mpiganaji aliyefanikiwa zaidi wa Soviet Ivan Kozhedub.
Kilele cha mageuzi ya Lavochkin wakati wa miaka ya vita ilikuwa La-5FN (kulazimishwa!) Na mrithi wake wa kutisha zaidi La-7 na injini za ASh-82FN. Kiasi cha kufanya kazi cha monsters hizi ni lita 41! Kuondoka kwa nguvu 1850 HP
Haishangazi kwamba Lavochkin "aliyekosea" hakuwa na hali yoyote duni kuliko Yak katika sifa zao za kasi, wakimzidi mwishowe uzito wa kuchukua, na kama matokeo - katika nguvu za moto na jumla ya sifa za kupigana.
Rekodi ya kasi ya wapiganaji wa familia yake iliwekwa na La-7 - 655 km / h kwa urefu wa 6000 m.
Inashangaza kwamba Yak-3U iliyo na uzoefu, iliyo na injini ya ASh-82FN, ilikua na kasi kubwa kuliko ndugu zake "wenye pua kali" na motors zilizopozwa kioevu. Jumla - 682 km / h kwa urefu wa 6000 m.
Ujerumani
Kama Jeshi la Anga Nyekundu, Luftwaffe alikuwa na aina mbili kuu za mpiganaji: "Messerschmitt" na injini iliyopozwa kioevu na "Focke-Wolf" kilichopozwa hewa.
Miongoni mwa marubani wa Soviet, adui hatari zaidi alikuwa Messerschmitt Bf 109, kwa dhana karibu na taa inayoweza kusonga mbele ya Yak. Ole, licha ya fikra zote za Aryan na marekebisho mapya ya injini ya Daimler-Benz, katikati ya vita Bf.109 ilikuwa imepitwa na wakati kabisa na ilihitaji uingizwaji wa haraka. Ambayo hakuwa na mahali pa kutoka. Na kwa hivyo vita vilifunikwa.
Katika ukumbi wa michezo wa Magharibi, ambapo vita vya angani vilipiganwa haswa kwenye miinuko, wapiganaji wazito wenye injini yenye nguvu iliyopozwa walipata umaarufu. Ilikuwa rahisi zaidi na salama kushambulia maagizo ya washambuliaji wa kimkakati kwenye Focke-Wolves wenye silaha nyingi. Wao, kama kisu kwenye siagi, waliingia kwenye maagizo ya "Ngome za Kuruka", wakiharibu kila kitu katika njia yao (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok"). Tofauti na "Messerschmitts" nyepesi, ambao injini zao zilikufa kutokana na hit moja ya risasi 50-caliber.
Messerschmitts nyingi zilikuwa na injini za silinda 12 za Daimler Benz za laini ya DB600, marekebisho makubwa ambayo yalikua na nguvu ya kuchukua zaidi ya 1500 hp. Marekebisho ya kasi zaidi yalifikia kasi ya juu ya 640 km / h.
Ikiwa kila kitu kiko wazi na Messerschmitts, hadithi ifuatayo ilitokea na Focke-Wolfe. Mpiganaji mpya mwenye nguvu ya radial alifanya vizuri katika nusu ya kwanza ya vita, lakini mwanzoni mwa 1944 ilivyotokea isiyotarajiwa. Sekta kuu ya Wajerumani haijafahamu uundaji wa injini mpya zilizopoa hewa, wakati 14-silinda BMW 801 imefikia "dari" katika ukuzaji wake. Waumbaji wa ubia wa Aryan walipata haraka njia ya kutoka: awali iliyoundwa kwa injini ya radial, mpiganaji wa Focku-Wolfe alimaliza vita na injini za V-kilichopozwa kioevu (iliyotajwa hapo awali Daimler-Benz na Jumo-213 ya kushangaza).
Ukiwa na vifaa vya Jumo-213 Focke-Wolves, marekebisho ya D yamefikia urefu mkubwa, kwa kila maana ya neno. Lakini mafanikio ya "pua ndefu" FW.190 hayakuunganishwa na faida kubwa za mfumo wa kupoza kioevu, lakini na ukamilifu wa banal wa injini za kizazi kipya, ikilinganishwa na BMW 801 iliyopitwa na wakati.
1750 … 1800 HP wakati wa kuondoka. Zaidi ya "farasi" elfu mbili wakati wa kuingizwa kwenye mitungi na Methanol-Wasser 50!
Upeo. kasi katika mwinuko wa juu kwa Focke-Wulfs na injini iliyopozwa na hewa ilibadilika karibu 650 km / h. Mwisho wa FW.190s na injini ya Jumo 213 inaweza kukuza kasi ya 700 km / h au zaidi kwa urefu. Uendelezaji zaidi wa Focke-Wolf, Tank-152 na Jumo 213 hiyo hiyo ikawa haraka zaidi, ikikuza 759 km / h kwenye mpaka wa stratosphere (kwa muda mfupi, kwa kutumia oksidi ya nitrous). Walakini, mpiganaji huyu mashuhuri alionekana katika siku za mwisho za vita na kulinganisha kwake na maveterani walioheshimiwa sio sahihi tu.
Uingereza
Kikosi cha Hewa cha Royal kiliruka peke kwenye injini zilizopozwa kioevu. Uhafidhina huu hauelezei sana kwa uaminifu kwa mila na kwa kuunda injini ya Roll-Royce Merlin iliyofanikiwa sana.
Ikiwa utaweka "Merlin" moja - unapata "Spitfire". Mbili - mshambuliaji nyepesi wa mbu. Merlin nne - Lancaster ya kimkakati. Mbinu kama hiyo inaweza kutumika kupata mpiganaji wa Kimbunga au mshambuliaji wa torpedo anayesimamia Barracuda - aina zaidi ya 40 za ndege za kupambana kwa madhumuni anuwai.
Yeyote aliyesema chochote juu ya kutokubalika kwa umoja huo na hitaji la kuunda vifaa maalum, vilivyoimarishwa kwa kazi maalum, usanifishaji huo ulinufaisha tu Jeshi la Hewa.
Kila ndege iliyoorodheshwa inaweza kuzingatiwa kiwango cha darasa lake. Mmoja wa wapiganaji wenye nguvu na kifahari wa Vita vya Kidunia vya pili, Supermarine Spitfire hakuwa duni kwa wenzao, na sifa zake za kukimbia kila wakati ziliibuka kuwa juu kuliko ile ya wenzao.
Marekebisho makubwa ya Spitfire, iliyo na injini yenye nguvu zaidi ya Rolls-Royce Griffin (V12, 37 lita, baridi ya kioevu), ilikuwa na viwango vya juu zaidi. Tofauti na "wunderwaffe" ya Ujerumani, injini za Briteni zilizo na turbocharged zilikuwa na sifa bora za urefu, zinaweza kutoa zaidi ya hp 2000 kwa muda mrefu. ("Griffin" kwenye petroli ya hali ya juu na kiwango cha octane ya 150 iliyozalishwa 2200 hp). Kulingana na takwimu rasmi, "Spitfire" ya Subseries XIV ilitengeneza kasi ya 722 km / h kwa urefu wa kilomita 7.
Kimbunga cha Hawker
Mbali na Merlin wa hadithi na Griffin aliyejulikana kidogo, Waingereza walikuwa na supermotor mwingine wa silinda 24, Napier Saber. Mpiganaji wa Hawker Tempest aliye na vifaa vile vile alichukuliwa kuwa mmoja wa wapiganaji wa haraka zaidi wa anga ya Briteni katika hatua ya mwisho ya vita. Rekodi aliyoiweka katika urefu wa juu ilikuwa 695 km / h.
Marekani
"Nahodha wa Mbingu" walitumia anuwai pana zaidi ya ndege za kivita: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … Lakini mwishowe, aina zote za ndege za Amerika zilipunguzwa kuwa injini kuu tatu: Packard V-1650 na maji ya Allison V-1710 yalipozwa na mitungi "baridi-mbili" Pratt & Whitney R-2800 iliyopozwa hewa.
Kielelezo cha 2800 kilipewa kwa sababu. Kiasi cha kufanya kazi cha "nyota mbili" kilikuwa mita za ujazo 2800. inchi au lita 46! Kama matokeo, nguvu yake ilizidi 2000 hp, na katika marekebisho mengi ilifikia 2400 … 2500 hp.
R-2800 Double Wasp ikawa moyo wa moto kwa wapiganaji wa Hullcut na Corsair, mshambuliaji wa Thunderbolt, mshambuliaji wa usiku wa Mjane mweusi, mshambuliaji wa Savage carrier, mshambuliaji wa A-26 wa ardhi na B -26 "Marader" - karibu aina 40 za ndege za kupambana na usafirishaji!
Injini ya pili ya Allison V-1710 haikupata umaarufu mwingi, hata hivyo, ilitumika katika ujenzi wa wapiganaji wa umeme wenye nguvu wa P-38, pia katika familia ya Cobras maarufu (mpiganaji mkuu wa Kukodisha-Kukodisha). Ukiwa na injini hii, P-63 "Kingcobra" ilitengenezwa kwa urefu wa km 660 / h.
Riba zaidi inahusishwa na injini ya tatu ya Packard V-1650, ambayo, ikichunguzwa kwa karibu, inageuka kuwa nakala yenye leseni … ya Briteni ya Rolls-Royce Merlin! Yankees zinazojishughulisha zilikuwa na vifaa tu vya hatua mbili za turbocharging, ambayo iliruhusu kukuza nguvu ya 1290 hp. kwa urefu wa kilomita 9. Kwa urefu kama huu, hii ilizingatiwa kama matokeo mazuri sana.
Ilikuwa na injini hii bora kwamba umaarufu wa wapiganaji wa Mustang ulihusishwa. Mpiganaji wa haraka zaidi wa Amerika wa Vita vya Kidunia vya pili aliendeleza kwa urefu wa 703 km / h.
Dhana ya mpiganaji mwepesi ilikuwa maumbile mgeni kwa Wamarekani. Lakini uundaji wa ndege kubwa, yenye vifaa vizuri ilizuiliwa na usawa wa kimsingi wa anga. Kanuni muhimu zaidi, kulingana na ambayo haiwezekani kubadilisha umati wa kitu kimoja, bila kuathiri mambo mengine ya kimuundo (isipokuwa sifa za utendaji zilizoainishwa hapo awali zimehifadhiwa). Kuweka tanki mpya / tanki la mafuta bila shaka itasababisha kuongezeka kwa eneo la uso wa mrengo, ambayo, ambayo, itasababisha kuongezeka zaidi kwa umati wa muundo. "Uzito wa ond" utapita hadi vitu vyote vya ndege viongeze kwa wingi, na uwiano wao unakuwa sawa na ule wa kwanza (kabla ya usanikishaji wa vifaa vya ziada). Katika kesi hii, sifa za kukimbia zitabaki katika kiwango sawa, lakini kila kitu kitategemea nguvu ya mmea wa umeme.
Kwa hivyo - hamu kali ya Yankees kuunda motors zenye nguvu kubwa.
Mlipuaji-mshambuliaji wa Ripablik P-47 wa radi (mshambuliaji wa masafa marefu) alikuwa na misa ya kuchukua mara mbili ya ile ya Soviet Yak, na mzigo wake wa mapigano ulizidi mzigo wa ndege mbili za kushambulia za Il-2. Kwa kuandaa chumba cha ndege "Radi ya radi" inaweza kumpa mpambanaji yeyote wa wakati wake: autopilot, kituo cha redio cha multichannel, mfumo wa oksijeni, mkojo … raundi 3400 zilitosha kupasuka kwa sekunde 40 ya sita "Browning" 50 caliber. Pamoja na haya yote, "Radi ya radi" iliyoonekana kuwa mbaya alikuwa mmoja wa wapiganaji wa kasi zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili. Mafanikio yake ni 697 km / h!
Kuonekana kwa "Ngurumo ya radi" haikuwa sifa ya mtengenezaji wa ndege Alexander Kartvelishvili, kama nyota maradufu mwenye nguvu "Double Wasp". Kwa kuongezea, utamaduni wa utengenezaji ulichukua jukumu - kwa sababu ya muundo mzuri na ubora wa juu wa ujenzi, mgawo wa kuburuta (Cx) wa Mvua iliyokuwa nene ilikuwa chini kuliko ile ya Kijeshi cha Kijerumani cha Messerschmitt chenye ncha kali!
Japani
Samurai walipigana vita tu kwenye injini zilizopozwa hewa. Hii haina uhusiano wowote na mahitaji ya nambari ya Bushido, lakini ni kiashiria tu cha kurudi nyuma kwa tata ya jeshi la Kijapani. Wajapani waliingia vitani katika mpiganaji aliyefanikiwa sana wa Mitsubishi A6M Zero na injini ya silinda 14 ya Nakajima Sakae (1130 hp kwa mwinuko). Pamoja na mpiganaji na injini hiyo hiyo, Japani ilimaliza vita, ikipoteza tumaini la ukuu wa hewa mapema 1943.
Inashangaza kwamba, shukrani kwa injini iliyopozwa hewa, Kijapani "Zero" haikuwa na uhai mdogo kama inavyodhaniwa kawaida. Tofauti na yule yule "Messerschmitt" wa Ujerumani, mpiganaji huyo wa Kijapani hakuweza kulemazwa kwa kupiga risasi moja iliyopotea kwenye injini.
