Ikiwa yetu ni nzuri sana na yao ni mbaya sana, Kwa nini ni nzuri kwao na mbaya kwetu?
Nakala juu ya shida na mapungufu ya F-35 haigunduliki tena kama ilivyokuwa zamani. Badala ya schadenfreude - hasira tu kavu na maendeleo ya kazi juu ya kuundwa kwa wapiganaji wa kizazi cha tano.
Msomaji wa Kirusi ni mwerevu. Anaona kabisa mkanganyiko kati ya hadithi juu ya "kuruka vibaya" F-35, iliyojengwa na kadhaa ya mwaka, na PAK FA isiyoweza kushindwa, ambayo inapatikana tu katika mfumo wa prototypes sita bila avioniki na injini zilizotangazwa za hatua ya pili. Kwa kweli, kulinganisha yoyote ya F-35 na T-50 kunakuja kulinganisha sifa za utendaji wa wapiganaji wa serial na mahitaji yaliyowekwa katika hizo. zoezi kwa PAK FA. Na ingawa sisi bado ni duni katika hali halisi, tunazidi kila mtu katika ndoto zetu.
Kila mwaka, ukweli rahisi unakuwa wazi zaidi na zaidi: hakuna mtu ambaye bado ameweza kuunda mfano wa ndege ambayo iko karibu katika "kujaza" kwake na uwezo kwa "kizazi cha tano" cha Amerika. Bila kusahau uzinduzi wake katika uzalishaji wa wingi (angalau kwa idadi ya vitengo kadhaa). Na ninaogopa kuwa na njia iliyopo ya kuunda PAK FA, pengo hili litaendelea kukua tu. Inahitajika kuacha "kupumbaza" kwa kutoa ndege moja kwa mwaka, au hata kuwa mbele ya pembe, na kuunda mashine za hali ya juu zaidi na usanidi wa anga isiyo ya kawaida (mfano halisi ni Ndege wa Mawindo). Angalau kwa sababu ya ufahari na udhihirisho wa matamanio yao (hmm, PAK FA inaundwa kwa nini kingine?).
Kwa habari ya kejeli ya "Penguin" wa Amerika, basi hii ni biashara mbaya. Ukweli wa malengo na sio kitu kingine chochote.
1. Injini yenye nguvu zaidi na yenye ufanisi katika historia ya ndege za wapiganaji
"Pratt Whitney" F-135 ina tani 13 za msukumo wa kutokuchoma moto. Mchomaji moto - tani 19!
Ni peke yake inachoma zaidi ya injini mbili za MiG-29. Na uzani kavu wa kilo 1700.
Uzito tupu wa F-35A ni tani 13.3. Uzito halisi wa kuchukua hutegemea usanidi maalum. Ni kawaida kushiriki katika mapigano ya angani na makombora mepesi ya hewa-kwa-hewa na usambazaji wa mafuta uliopunguzwa (50% au chini). Kwa maneno mengine, uwiano wa kutia-kwa-uzito wa F-35A katika toleo la mpiganaji inapaswa kufikia umoja.
Kwa tuhuma za upuuzi za "kutokuaminika" kwa ndege ya injini moja, wacha tugeukie MiG-21, Mirage III na F-16. Kazi bora za tasnia ya ndege za ulimwengu, ambazo zimepigana mikoa yote ya sayari.
2. Rada na AFAR
Inafaa pia kugundua malengo ardhini na hewani. Pamoja na uwezekano wa kuchora ramani, operesheni ya wakati mmoja katika njia za "hewa-kwa-hewa" na "hewa-kwa-uso", mbele ya hali ya uwezekano wa kukatizwa kwa chini (kunde za nguvu ndogo katika masafa anuwai) na kila kitu kwamba rada ya kisasa inayosababishwa na hewa inapaswa kuwa na uwezo wa kufanya.
Na hata kidogo zaidi.
Kulingana na picha za kawaida (kwa kweli, hazikuchukuliwa bila msaada wa Photoshop), rada ya AN / APG-81 inauwezo wa kukagua maeneo yaliyochaguliwa ya eneo hilo na azimio la hali ya juu (30 x 30 cm). Kwa wazi kabisa kwamba mtaro wa watu na vifaa anuwai huonekana.
Waundaji wa rada wanaelezea athari iliyopatikana na teknolojia ya AFAR mbele ya algorithms za kipekee za usindikaji wa ishara, kwa mfano, kutoa habari muhimu kutoka kwa kelele inayoonyeshwa kutoka kwa "lobes za upande" wa AFAR.
Tofauti na rada zingine zilizo na PAA inayofanya kazi, kituo cha APG-81 ni maendeleo huru, na sio upendeleo kulingana na rada zilizopitwa na wakati na PAA tu. Na processor ya hali ya sanaa na basi ya data, iliyoboreshwa kwa uwezo mkubwa wa AFAR. Kuna rada mbili tu ulimwenguni. Huyu ndiye APG-81 aliyetajwa hapo juu na mtangulizi wake, APG-77 kutoka kwa mpiganaji wa Raptor.
3. Teknolojia ya kuiba
Vipengele vyake hufafanua kabisa kuonekana kwa F-35. Wakati huo huo, tofauti na ile ya zamani ya F-117, njia za kupunguza uonekano hazina athari yoyote kwa anga ya hewa ya "siri" mpya.
Mistari sambamba na kingo zinazoelekezwa katika mwelekeo tatu uliochaguliwa. Njia zenye umbo la S za ulaji wa hewa. Mikono ya kusimamishwa ya ndani. Viungo vya Sawtooth vya paneli na vifuniko vya mashimo ya kiteknolojia. Keels za wima huweka 20 ° mbali na kawaida. Dari ya jogoo isiyofungika. Mipako ya safu-nyingi ya kunyonya redio kwenye uso mzima wa bawa na fuselage.
Kiwango ambacho hatua hizi zina uwezo wa kupunguza uonekano wa ndege ilielezewa kwa undani katika nakala zilizopita.
4. Uendeshaji
Kulingana na video za Lockheed Martin, F-35 inabaki kudhibitiwa kikamilifu kwa pembe ya shambulio la 50 °.
Ana uwezo wa kuruka "mkia kwanza", kudumisha udhibiti hata kwa pembe za kushambulia (110 °) na, kwa ombi la rubani, kurudi kwa ujasiri kwa kiwango cha kukimbia.
Katika dakika ya kwanza ya video (1: 03-1: 07). Iite chochote unachotaka, lakini inaonekana kama huwezi kutumia kofia katika mapigano ya karibu.
Itakuwa ya kushangaza ikiwa hakujua jinsi ya kufanya haya yote, akiwa na injini yenye nguvu na kamilifu kama "Pratt Whitney" na msukumo wa tani 19.
Vinginevyo, F-35 inakidhi viwango vya kisasa:
Kikomo cha kupakia - 9g. Ubunifu una mpangilio muhimu, ambayo sehemu kubwa ya kuinua hutolewa na fuselage yenyewe.
5. Mvuto wa kiteknolojia
Mfumo wote wa kugundua infrared. Chapeo ya wakati ujao na uwezo wa kuchunguza "kupitia" ndege. Marekebisho ya F-35B na uwezekano wa kupaa kwa muda mfupi na kutua wima. F-35C mpiganaji wa meli na vitu vya titani ya fuselage, ndoano ya mkia na bawa la eneo lililoongezeka. Boom (F-35A) na hose-koni (kwa F-35B na 35C) mifumo ya kuongeza mafuta katika ndege.
6. Silaha
Hadi makombora manne ya kati / marefu ya anga-kwa-angani (AIM-120 AMRAAM), au mabomu mawili ya angani yaliyoongozwa (kwa mfano, kilo 113 za kuteleza kwa SDB zilizo na kiwango cha juu cha uzinduzi wa kilomita 100) pamoja na jozi ya makombora ya hewani-kwa-hewa”, Au mabomu mawili mazito au makombora ya kusafiri (kama chaguo - mabomu 907-kg Mk.84 na seti ya GPS (JDAM), kupanga risasi za usahihi wa JSW zenye uzito wa kilo 681 au anti-meli ya JSM makombora).
Mzigo wa risasi ya kanuni iliyojengwa ndani ya bar-bar-25 mm ni raundi 180. Imesimamishwa - raundi 220.
Mikutano sita ya kusimamishwa kwa nje inapatikana ikiwa inahitajika. Mzigo kamili wa mapigano - tani 8.
Maneno machache juu ya vitu visivyohusiana na muonekano wa kiufundi wa ndege
Mnamo Julai 31, 2015, Kikosi cha kwanza cha Usafiri wa Anga cha Merika kilicho na F-35B kilitangaza kuwa kilikuwa macho.
Juu ya hili, uvumi kadhaa katika mtindo wa "umekuwa ukiruka kwa miaka tisa, lakini haujachukuliwa kwa huduma" unaweza kusimamishwa. Kama vile serial Su-27 de facto iliingia kwenye vikosi kutoka katikati ya miaka ya 80 na hata alishiriki katika "vita" (mgongano wa Su-27 na Orion ya Norway wakati wa mafunzo ya kukatiza Bahari ya Barents, 1987), lakini kwenye Silaha "Kukausha" ilipitishwa rasmi tu mnamo 1990.
Kuanzia mwanzoni mwa msimu wa joto, vikosi vya jeshi la Merika lilikuwa na Umeme 120 wa marekebisho matatu, ukiondoa majaribio 20 na ndege za majaribio zinazomilikiwa na kampuni ya Lockheed Martin. Wapiganaji hao walipelekwa katika vituo 10 vya anga nchini Merika.
Mnamo Machi 19, 2015, kituo cha mafunzo ya rubani cha F-35 kilifunguliwa katika uwanja wa ndege wa Luke. Kufikia majira ya joto, zaidi ya marubani 200 wenye jumla ya muda wa kukimbia wa masaa 30,000 tayari walikuwa na ruhusa ya kuruka Umeme. Hakuna ndege moja iliyovunjika na kupoteza katika miaka yote 9 ya operesheni katika hali mbaya zaidi (kutikisa viti vya meli, kuongeza mafuta usiku katika kukimbia, kuendesha kikundi).
Mnamo Septemba 23, kikosi cha kwanza kilicho na wapiganaji wa F-35 kiliundwa huko Hill AFB.
Septemba 8 - mwanzo wa F-35 katika Kiitaliano cha ndege ya Cameri (ndege ya Kikosi cha Hewa cha Italia, iliyokusanyika kwenye kiwanda cha Italia). Ndege ya kwanza ya F-35 nje ya Merika.
6 Oktoba - ndege ya kwanza ya F-35 iliyojengwa kwa Jeshi la Anga la Norway. Ndege kutoka kiwanda cha Fort Worth kwenda Luke AFB.
Oktoba 19 - Waziri Mkuu wa Canada alitangaza kujitoa kutoka kwa mpango wa F-35. Vyombo kadhaa vya media viliharakisha kutangaza kuanguka kwa mradi wa F-35, bila kuzingatia hali kadhaa. Kwanza, hakuna nchi yoyote inayoshiriki iliyoacha mradi huo bado (Wakanada wanaweza kuwa wa kwanza). Pili, wapiganaji 65 wanamaanisha nini kwa Kikosi cha Hewa cha Canada dhidi ya msingi wa mpango mzima wa JSF (wapiganaji 3109, ambao moja tu ya tano ni usafirishaji).
Bei
Kwa kusikitisha, Umeme ni kizazi cha bei rahisi cha 4+ na 5 mpiganaji.
Kwanza, injini. Kipengele ngumu zaidi na kinachotumia wakati wa muundo, ambayo kila kitu kinategemea. Radi ina moja. Wapiganaji wa ndani kijadi wana wawili wao.
Pili, kiasi cha uzalishaji, kilichohesabiwa kwa maelfu ya ndege. Kila mtu anajua kuwa bidhaa zinazozalishwa kwa wingi ni rahisi kila wakati.
Gharama ya kazi ya utafiti na maendeleo kwenye mradi wa JSF ilifikia dola bilioni 59. Ni wazi, sehemu ya gharama hii imewekwa katika kila wapiganaji waliojengwa. Je! Inapaswa kuwa gharama gani kuendeleza PAK FA kwa gharama ya mwisho ya mpiganaji kuwa sawa na F-35 ya Amerika? Kulingana na 60 T-50s mfululizo (hali ya matumaini).
Jibu: gharama ya R&D inapaswa kuwa 3000/60 = mara 50 chini!
1 trilioni, ambayo inamuogopesha mlei, inahusu mzunguko mzima wa maisha wa mpango wa F-35 - R&D, utengenezaji wa maelfu ya ndege, matengenezo yao, sehemu na mafuta. Silaha, mafunzo ya rubani, gharama za ukarabati wa airbase.
Kwa kuzingatia kwamba F-35 inachukua nafasi ya aina nyingi za ndege, trilioni iliyoonyeshwa ni gharama ya kuwapo kwa Jeshi la Anga la Merika kwa miaka 30 ijayo. Ghali? Kwa hivyo bado wanakula kidogo. Baada ya yote, mtumiaji wa kwanza wa ulimwengu wa mafuta ya anga.
Gharama inayotarajiwa ya kutengeneza kitengo kimoja cha F-35A mnamo 2018 ni $ 85 milioni (iliyobadilishwa kwa mfumko wa bei). Ufundi wa plastiki wa Kichina tu ni wa bei rahisi.
Kama "elektroniki" mashuhuri na uwezekano wa kushindwa kwa kompyuta, kushindwa kutoka kwa ndege ni wazimu tu kwenye filamu za Hollywood. Kwa kweli, elektroniki ndio kitu cha kuaminika zaidi cha mfumo wowote, isiyojali kabisa mzigo kupita kiasi, mshtuko wa mitambo na mitetemo.
Kompyuta inaweza kuchapishwa tena kwenye hangar ya wigo wa hewa, tofauti na injini iliyo na vector inayodhibitiwa (harakati ya tafsiri ya sehemu katika hali ya joto la digrii elfu). Hata ukarabati wa vizuizi ni muhimu hapa. Wakati wowote hitaji linapojitokeza, Su-35 ya ndani itatumwa kwa mtengenezaji. Si ngumu kuelewa ni jinsi gani hii yote inaathiri gharama ya utengenezaji na operesheni.
Mtu yeyote ambaye hajashawishika na vitu hivi rahisi na dhahiri anaweza kuendelea kusimulia hadithi ya ndege ya bei ghali na bei ya kipande kimoja cha dhahabu.
Mzunguko mpya wa majaribio ya bahari. Ndege za F-35C kutoka kwenye dawati la msaidizi wa ndege "Dwight Eisenhower", Oktoba 2015
