Sheria za Murphy kwa Wunderwaffe:
1. Ikiwa umefundishwa kuruka kwenye ndege za ndege, bado utapigana katika Me ya zamani.109.
2. Ikiwa King Tiger anakwama kwenye matope, unaweza kuondoa rollers nne za nje kutoka kila upande ili kupunguza tank. Uzito wa gari la kupigana litashuka hadi tani 67.5, na hii inapaswa kuwa ya kutosha.
Mnamo 1944, uharibifu wa fikira za kisayansi za Ujerumani ziliongezeka nje ya udhibiti. Tamaa ya asili (kiburi kwa kile kilichotimizwa) ilibadilishwa na ubatili mbaya (kiburi kulingana na ndoto za bomba). "Sio nzuri kwa sababu wapo, lakini kwa sababu tunaota kuwa vile. Na kwa hili peke yao wanastahili kuheshimiwa. " Hapa kuna maoni ya ubermen na wunderwaffe, na wale wote ambao wanajaribu kujenga halo ya fikra za kushangaza karibu na wafashisti.
Badala ya maamuzi ya busara yaliyolenga kuongeza ufanisi wa silaha HALISI (kwani waliamua kupigana hadi mwisho), wahandisi wa miujiza wa Ujerumani walijihusisha na kuchafua na kuandika hadithi za uwongo za sayansi. Hata miradi ya makusudi isiyoweza kutekelezeka, ya kipuuzi na isiyofanya kazi ilirekodiwa kama mafanikio makubwa na mafanikio katika fikira za kisayansi.
Jet Messerschmitt lilikuwa wazo nzuri. Lakini hadi wakati tofauti. Katika muundo wa injini ya turbojet kuna mahali ambapo vile vya turbine huwaka katika moto wa rangi ya samawati, lakini usichome. Na mpaka alloy iundwe ambayo hukuruhusu kufanya kazi katika hali kama hizo (na sura bora ya vile vile pia imepatikana), wazo la mpiganaji wa ndege litakuwa limekufa. Injini Me.262 zilikuwa na maisha ya huduma ya masaa 20. Lakini mara nyingi waliwaka moto na kulipuka hata mapema, wakati wa kukimbia. Bado haijulikani ikiwa Walter Novotny alipigwa risasi, au Messer yake yenyewe haikuwepo. Yote ambayo marubani wa kikundi chake waliona ni jinsi ndege ya Luftwaffe ace ilivyokimbilia chini na injini inayowaka.
Hizi hazikuwa "magonjwa ya utotoni" au majanga ya mara kwa mara ambayo ni ya kawaida kwa mbinu yoyote. Hizi ni kasoro mbaya za injini za kwanza za ndege, ambayo ilifanya Me. 262 na Ar. 234 jaribio lisilosaidia kuunda aina mpya ya ndege. Na katika hali ya ukosefu mkubwa wa rasilimali - wazimu na wazimu wa uongozi wa tata ya jeshi-viwanda ya Jimbo la Tatu.
Kiwango cha kiteknolojia cha enzi hiyo hakuruhusu mabadiliko ya injini za ndege. Kila kitu kingine ni mawazo ya kutamani.
Bila kusahau sifa dhaifu za Me.262 yenyewe kama mpiganaji ambaye alikuwa na shida na kupata kasi. Ndiyo sababu mara kwa mara ilianguka kwa mawingu ya pistoni.
Na jinsi gani usiseme … Siku mbili kabla ya kutokea kwa vita ya kwanza ya Me. 262, Kimondo cha Gloucester kilianza safari yake ya kwanza ya vita upande wa pili wa Idhaa ya Kiingereza. Baada ya kucheza na V-1, Waingereza hawakuwa na haraka kumruhusu aende mbele. Kila mtu alielewa mapungufu ya injini za kwanza za turbojet na hata hakujaribu kuifanya Jet ya Kimondo kuwa msingi wa ndege za wapiganaji.
Jumla: mara moja tuna maonyesho mawili ya hadithi ya mafanikio ya Ujerumani.
1. Wajerumani walishindwa kujenga mpambanaji wa miujiza. Kinachotozwa kama Meund 262 wunderwaffe ni jaribio lililoshindwa katika ndege za ndege.
2. Wajerumani hawakuwa wa kwanza, kwa sababu hawakuweza kutoa "kushinikiza" kwa teknolojia kwa kanuni. Washirika wakati huo huo walikuwa na ndege zao za majaribio za turbojet.
* * *
Waingiliaji wa ndege ya kioevu (Me. 163 Comet) wanastahili maoni mafupi. Katika Umoja wa Kisovyeti, ambao "ulikuwa katika hatua ya chini ya maendeleo kuliko yrymensch ya Aryan," majaribio yalifanywa kuunda glider roketi. Ndege za Soviet zilizo na injini za roketi zinazotumia kioevu hata zilifanya safari za ndege (ya kwanza ilikuwa mnamo Mei 1942). Kwa mwaka mzima, BI-1 (mpiganaji wa karibu-1) aliweza kuweka kasi kadhaa na kupanda rekodi (160 m / s). Mizinga na mabomu ya nguzo ziliwekwa juu yake. Lakini hakuna mtu hata aliyefikiria kutangaza mafanikio ya utayari wa vita. Na tuma ndege mbele, ambayo injini yake ilikuwa na muda wa kukimbia kwa dakika kadhaa. Matarajio ya mashine kama hiyo yalikuwa madogo.
Jaribio la kupendeza, hakuna zaidi. Kuita ndege ya roketi ndege ya kupambana na kuizindua kwa safu ndogo (vitengo 470) - ni wanaharamu tu wa ufashisti ambao wamefikiria hii. Ambayo, kwa wazi, haikujali juu ya kila kitu, pamoja na maisha ya rubani. Walakini, matokeo bado ni sawa - manyoya kadhaa, mabomu kadhaa waliopigwa chini, idadi sawa ya ndege za roketi zilizoanguka. Kwa kifupi, wunderwaffe.
* * *
Mada ya mafanikio ya Ujerumani ni pana sana. Mtu labda atakumbuka juu ya Wasserfall. Wajerumani waliupata ulimwengu wote kwa kuunda mfumo wa kwanza wa kupambana na ndege.
Kweli, matokeo yakoje? Katika mazoezi, uliweza kukamata angalau lengo moja? Hapana?
Kweli, basi waliunda nini?
Jambo kuu ni kwamba walikuwa wa kwanza kudhani. Hapana, sio ya kwanza. Karibu wakati huo huo (1945), Jeshi la Wanamaji la Merika lilianza kujaribu meli yake mwenyewe ya SAM Lark ("Skylark"). Kwa kweli, kutokana na kiwango cha ukuzaji wa umeme, haya yote hayakuwa mafanikio ya kufanikiwa sana. Lakini, muhimu zaidi, tena hitimisho mbili: a) Wajerumani hawakuunda chochote mwishowe; b) kiakili, hawakuwa hata wa kwanza kufikiria juu ya kuunda mfumo wa ulinzi wa anga.
* * *
Unasema roketi? Wamejulikana tangu siku za Uchina wa Kale. Fomula ya kusukuma ndege (sheria ya pili ya Newton ya mwili unaosonga wa misa inayobadilika) ilitolewa na Meshchersky. Injini ya kwanza inayofanya kazi ya kutumia kioevu ilijengwa na Robert Gallard (USA, 1926)
Lakini haijawahi kutokea kwa mtu yeyote, sio Wachina, sio Warusi, Wamarekani, kutumia kwa nguvu makombora ya balistiki kwa madhumuni ya kijeshi. Kwanini swali la kejeli. Kabla ya ujio wa mifumo ndogo ndogo ya elektroniki na mwongozo wa usahihi (na hii tayari ni katikati ya miaka ya 50), makombora ya balistiki hayakuwa na maana. Wajerumani walijaribu kupiga "V" kwenye viwanja, wakitisha idadi ya watu wa London na Rotterdam, lakini mara nyingi hawakuweza hata kuingia katika miji mikubwa ya Uropa. Katika eneo hili, hadithi hiyo ilijirudia na ndege za roketi za kupigana. Wanasayansi wa roketi ya Ujerumani waliweza kushinda ulimwengu wote kwa sababu tu hakuna mtu aliyeshindana nao sana.
Kutambua upuuzi kamili wa aina hii ya teknolojia, kwa kuzingatia kiwango cha kiufundi cha enzi hiyo. Ukosefu wa mifumo ya mwongozo.
Kama ya nusu ya kwanza ya 40s. njia pekee ya kweli ya kuongeza ufanisi wa anga za kupambana haikuwa injini za turbojet, sio makombora, lakini uboreshaji wa injini za pistoni. Hii ilihitaji siri kidogo - turbocharger inayoendeshwa na gesi za kutolea nje za injini. Narudia, usichukue nguvu inayofaa kutoka kwenye shimoni, lakini tumia gesi za kutolea nje (30% ya nishati ya joto iliyotolewa ndani ya utupu). Rasilimali pekee ambayo haijatumiwa ambayo imehakikishia ongezeko kubwa la sifa, ikiwa ni pamoja na. kazi thabiti katika miinuko ya juu.
Wajerumani hawakuweza kusimamia teknolojia na kuunda supercharger ya bomba. Mtu pekee ambaye angeweza wakati wa vita alikuwa Yankees.
Kwa hivyo, motors za pistoni zilizo na nguvu iliyokadiriwa ya 2000-2400 hp.
Hellcat, Corsair, radi, marehemu Griffon-powered Spitfires.
Ikiwa unatafuta "wunderwaffe", kwa maneno mengine - ubunifu wa kiufundi ambao huongeza ufanisi wa vifaa vya jeshi, basi katika uwanja wa anga ya jeshi unahitaji kuwasiliana na watengenezaji kutoka ng'ambo. "Mchuzi wa kuruka" wa kizushi wa Wanazi - watoto wachanga dhidi ya msingi wa "Mustang" na onyo la rada juu ya kuingia kwa adui mkia. Kwa kweli, mfumo wa AN / APS-13 uliotumika katika Jeshi la Anga la Merika. Ilitumika pia kama altimeter ya redio katika muundo wa Fat Man na mabomu ya nyuklia ya Malysh.
Suti za kupakia nyingi, vituo vya redio vingi na mfumo wa kudhibiti sauti (sawa, googol!), Urambazaji wa Redio na mifumo ya kitambulisho cha "rafiki au adui" ambayo ilirahisisha kazi ya ulinzi wa hewa na udhibiti wa kupambana, motors kubwa.
Mlipuaji wa B-29, ambaye alikua mtaalamu (na, kwa kweli, ndiye pekee katika enzi hiyo), mbebaji anayefaa kwa utoaji wa silaha za nyuklia. Makabati matatu yenye shinikizo, turrets zinazoongozwa kijijini kulingana na rada ya APG-15, injini za turbocharged 2000-horsepower.
Kwa njia, wanasayansi wa Ujerumani hawakuweza kuunda bomu la nyuklia. Haihitajiki kuthibitisha hili, ni ukweli. Kama ilivyo kwa maendeleo, baada ya kuchunguza mfano wa majaribio huko Haigerloch (kwa sababu fulani, inayoitwa reactor), ilibadilika kuwa haingefanya kazi kamwe. Hubermensch ilikosea na kilo 750 za urani.
Kila kitu kilichokusanywa na chemchemi ya 1945 kilikuwa tofauti, vifaa na teknolojia zilizotawanyika (kama hifadhi ya "maji mazito"). Mbali na umuhimu wa msingi (na ugumu) katika muundo wa bomu la nyuklia. Kimsingi, Wajerumani hawangeweza kuleta suala hilo kwa matokeo ya mwisho. Inatosha kulinganisha juhudi za Ujerumani na kiasi cha rasilimali na fedha zinazohusika katika Mradi wa Manhattan. Viwanda na miji yote iliyojengwa jangwani. Kwa kuongezea, "kuni ya Chicago" (kiwanda cha kwanza cha kufanya kazi) ilianza kufanya kazi mnamo 1942.
* * *
Utasema kwamba Reich haikuunda mfano wa Superfortress, kwa sababu haikuvutiwa na mada ya washambuliaji wa kimkakati. Ah hakika! "Ural Bomber" na "America Bomber" zilikuwa ndoto nyevu za Wajerumani wakati wote wa vita.
Zaidi ambayo wafashisti waliweza kufanya ni He.177 "Griffin" aliye na injini nne (zaidi ya nakala 1000 zilizotengenezwa). Ambayo kwa suala la eneo la hatua na mzigo wa mapigano haikufikia kiwango cha B-17. Na mara nyingi tu iliwaka moto wakati wa kukimbia kwa sababu ya mpangilio usiofanikiwa wa injini za injini. Kwa nini - lazima uulize wahandisi mahiri wa Ujerumani.
Mashabiki wa kuwatukuza Wanazi watakumbusha juu ya mabomu ya kwanza yaliyoongozwa (anti-meli), "Fritz-X" na Henschel-293. Huu ndio upeo, hii ni mafanikio!
Jibu kutoka kwa Washirika lilikuwa sawa. Drone ya kwanza ya mapigano ulimwenguni - mshambuliaji wa torpedo anayesimamia wa kati wa TDR-1. Hii sio ndege inayodhibitiwa na redio tu na vilipuzi. Hapana, ilikuwa ni drone ya shambulio inayoweza kutumika tena inayoweza kutangaza picha ya Runinga kwenye skrini ya mwendeshaji (kwa umbali wa kilomita 50), na, baada ya kumaliza utume, kurudi kwa mbebaji wa ndege au uwanja wa ndege kwa safari mpya. Shambulio la kwanza la mafunzo juu ya mharibu wa ujanja - 1942 (torpedo ilipita chini ya keel ya "Aaron Ward" EM). Ni wazi kuwa ilikuwa duni kuliko UAV za kisasa, na haikuwa na wakati wa kushiriki katika vita kuu vya majini. Lakini, kuanzia 1944, mara kwa mara "alivumilia" betri za kukinga ndege za Kijapani.
Jambo kuu la Interstate lilikuwa kamera ya Runinga, ya kipekee kwa wakati huo, iliyoundwa na Vladimir Zvorykin ("baba" wa runinga).
Kamera ya Televisheni ya "Block 1", pamoja na betri na kifaa cha kusambaza, iliwekwa kwenye kalamu ya penseli yenye urefu wa cm 66x20x20 na uzani wa kilo 44 kwa mkusanyiko. Pembe ya kutazama ni 35 °. Kamera ilikuwa na azimio la laini 350 na uwezo wa kusambaza picha za video kwenye kituo cha redio kwa kasi ya fremu 40 kwa sekunde. Mteja alikuwa Jeshi la Wanamaji la Merika, na, hivi karibuni, ikawa wazi kwa nini marubani wa majini walihitaji mfumo kama huo.
Hapa ndio, kiwango. "Wunderwaffe" halisi!
Mafanikio ya Wajerumani katika uwanja wa ujenzi wa helikopta? Pia na. Wa kwanza alikuwa Igor Sikorsky. Helikopta za jeshi Sikorsky R-4B zilianza kutumiwa moja kwa moja katika mapigano huko Burma, China na Visiwa vya Pasifiki mnamo Aprili 1944. Magari yasiyo ya kawaida yalitumika kuhamisha askari waliojeruhiwa, marubani waliopungua, kusambaza vitengo vilivyozungukwa, kuangalia na kurekebisha moto.
Hadithi kuhusu wahandisi mahiri Horten ndugu zinastahili kurasa za vyombo vya habari vya manjano. Ndio, walikuwa wasanifu wa ndege waliojua kusoma na kuandika, lakini haingekuwa haki kuwataja ubora wao katika ukuzaji wa "mabawa ya kuruka", kutoka kwa maoni ya ukweli wa kihistoria.
Dhana maarufu zaidi ya ndugu wa Horten, mpiganaji wa ndege ya Ho.229, alifanya ndege nne za majaribio, akirudia hatima ya "wunderwaffe" wengine wote.
"Katika dakika ya 45, injini ya kulia ilishindwa, na E. Ziller alikwenda kutua kwa dharura. Ugumu uliibuka na udhibiti wa ndege, kwa urefu wa meta 400 ndege ilianza kuteleza kulia. Baada ya kugusa ardhi, gari liliondoka kwenye uwanja wa barabara na kuingia kwenye ardhi laini, likageuka na kuwaka moto, rubani aliuawa. Wakati wote wa kukimbia kwa mashine hii ilikuwa kama masaa mawili."
Jumla: jaribio lisilofanikiwa, ambalo linawasilishwa kama mafanikio ya mafanikio ya mawazo ya kisayansi ya ufashisti. Lakini hiyo sio jambo kuu. Mnamo 1945, kwenye bodi za kuchora za kampuni ya ujenzi wa ndege ya Northrop, tayari kulikuwa na michoro tayari ya mashine kubwa zaidi.
"Mrengo wa kuruka" wa Ujerumani wa ndugu wa Horten walikuwa na uzito wa kuchukua tani 7.
"Mrengo wa kuruka" Northrop YB-35 (ndege ya kwanza - Juni 1946) ilikuwa na uzito wa kuruka wa tani 94.
Ukuaji wake, Northrop YB-49 (ndege ya kwanza mnamo 1947) tayari ilikuwa na injini 8 za ndege za Allison J35, tani 87 za uzito wa kuruka na kasi ya 800 km / h. Babu-mkubwa wa kuiba B-2.
Kwa wafashisti mkaidi zaidi, ambao wanadai kwamba wazo hilo liliibiwa kutoka kwa Reich ya Tatu, naona kwamba Northrop imekuwa ikifanya kazi kwenye mada hii tangu miaka ya 1930. (majaribio ya mpiganaji wa mrengo wa kuruka wa Northrop N1M, ndege ya msichana 1940).
Kwa nini uwepo wa mashine hizi haukuwa hisia kama hadithi za Ho.229? Kwa sababu YB-49s walikuwa classified. Tofauti na walioshindwa, nchi zilizoshinda hazikuwa na haraka ya "kuangaza" maendeleo yao ya hivi karibuni.
Epilogue
Ufashisti uliacha alama kama hiyo kwenye historia ambayo, ikitukuza mafanikio makubwa ya Reich, mtu anaweza "kupiga radi" bila kukusudia chini ya kifungu hicho. Sijui juu ya makombora, lakini walitengeneza gazenvagens na vivuli vya taa vilivyotengenezwa na ngozi ya mwanadamu vizuri sana.
Bila shaka, vikosi vya kijeshi vya Wajerumani, Wehrmacht, walikuwa adui wa kutisha. Lakini tu kwa sababu ya shirika bora na motisha kubwa (kwa wakati huu) wa wafanyikazi. Ujerumani haijawahi kuwa na nguvu yoyote ya kiteknolojia. Mafanikio ya mtu binafsi katika maeneo nyembamba (bunduki za kushambulia, kuonekana kwa mtungi wa kawaida, n.k.) hayawezi kuthibitisha ubora wa kiteknolojia isiyo na masharti ya Reich ikilinganishwa na mafanikio ya nchi za muungano wa anti-Hitler.
