Dornier Do.31, ambayo ilitengenezwa katika FRG mnamo 1960 na wahandisi wa Dornier, ni ndege ya kipekee. Ni ndege pekee ya kusafirisha wima na kutua ulimwenguni. Iliundwa kwa agizo la idara ya jeshi la Ujerumani kama ndege ya busara ya kusafirisha ndege. Mradi huo, kwa bahati mbaya, haukuenda zaidi ya hatua ya majaribio ya ndege; kwa jumla, prototypes tatu za Dornier Do. 31 zilitengenezwa. Moja ya mifano iliyojengwa leo ni maonyesho muhimu katika Jumba la kumbukumbu la Anga la Munich.
Mnamo 1960, kampuni ya Ujerumani "Dornier" kwa usiri mkali iliyotumwa na Wizara ya Ulinzi ya Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani ilianza kubuni ndege mpya ya kijeshi ya kusafirisha kijeshi kwa wima ya kupaa na kutua. Ndege hiyo ilipaswa kupokea jina la Do.31, huduma yake ilikuwa kiwanda cha nguvu cha pamoja cha injini za kuinua na kuinua. Ubunifu wa ndege mpya haukufanywa tu na wahandisi wa kampuni ya Dornier, bali pia na wawakilishi wa kampuni zingine za ndege za Ujerumani: Weser, Focke-Wulf na Hamburger Flyugzeugbau, ambayo mnamo 1963 iliunganishwa kuwa kampuni moja ya anga, ambayo ilipokea jina WFV. Wakati huo huo, mradi yenyewe wa ndege ya Do.31 ya usafirishaji wa kijeshi ilikuwa sehemu ya mpango wa FRG kuunda wima ikichukua ndege za usafirishaji. Katika mpango huu, mahitaji ya kiufundi na kiufundi ya NATO kwa usafirishaji wa jeshi VTOL ndege zilizingatiwa na kurekebishwa.
Mnamo 1963, kwa msaada wa Wizara za Ulinzi za Ujerumani na Uingereza, makubaliano yalitiwa saini kwa kipindi cha miaka miwili juu ya ushiriki katika mradi wa kampuni ya Uingereza Hawker Siddley, ambayo ilikuwa na uzoefu mkubwa katika kuunda ndege ya wima ya Harrier na kutua. Ni muhimu kukumbuka kuwa baada ya kumalizika kwa mkataba huo, haikufanywa upya, kwa hivyo mnamo 1965 Hawker Siddley alirudi kuendeleza miradi yake mwenyewe. Wakati huo huo, Wajerumani walijaribu kuvutia kampuni za Merika kufanya kazi kwenye mradi na utengenezaji wa ndege ya Do.31. Katika eneo hili, Wajerumani wamepata mafanikio, waliweza kusaini makubaliano juu ya utafiti wa pamoja na wakala wa NASA.
Ili kujua mpangilio bora wa usafirishaji unaotengenezwa, kampuni ya Dornier ililinganisha aina tatu za kuruka wima kwa ndege: helikopta, ndege iliyo na viboreshaji vya kuzunguka, na ndege iliyoinua na kusafiri kwa injini za turbojet. Kama kazi ya awali, wabunifu walitumia vigezo vifuatavyo: usafirishaji wa tani tatu za shehena kwa umbali wa kilomita 500 na baadaye kurudi kwenye msingi. Uchunguzi umeonyesha kwamba kuchukua wima ndege ya busara ya kusafirisha kijeshi iliyo na injini za turbojet za kuinua ina faida kadhaa muhimu juu ya aina zingine mbili za ndege zinazozingatiwa. Kwa hivyo, Dornier alizingatia kazi kwenye mradi uliochaguliwa na akachukua mahesabu yaliyolenga kuchagua mpangilio mzuri wa mmea wa umeme.
Ubunifu wa mfano wa kwanza Do.31 ulitanguliwa na vipimo vikali vya modeli, ambazo zilifanywa sio tu huko Ujerumani huko Göttingen na Stuttgart, lakini pia huko USA, ambapo wataalam wa NASA walihusika nao. Mifano ya kwanza ya ndege za usafirishaji wa kijeshi hazikuwa na gondola zilizoinua injini za turbojet, kwani ilipangwa kuwa kiwanda cha nguvu cha ndege kitakuwa na injini mbili tu za kuinua na kusafiri kutoka Bristol na msukumo wa 16,000 kgf baada ya kuchoma moto. Mnamo 1963, huko USA, katika kituo cha utafiti cha NASA huko Langley, majaribio ya modeli za ndege na vitu vya kibinafsi vya muundo wake kwenye vichuguu vya upepo vilifanyika. Baadaye, mfano wa kuruka ulijaribiwa kwa kukimbia bure.
Kama matokeo ya tafiti zilizofanywa katika nchi mbili, toleo la mwisho la ndege ya Do.31 ya baadaye iliundwa, ilitakiwa kupokea mtambo wa pamoja kutoka kwa kuinua-kudumisha na injini za kuinua. Ili kusoma udhibiti na uthabiti wa ndege iliyo na mmea wa pamoja katika hali ya hover, Dornier aliunda stendi ya majaribio ya kuruka na muundo wa shina la msalaba. Vipimo vya jumla vya stendi vilirudia vipimo vya Do ya baadaye. 31, lakini uzito wa jumla ulikuwa chini sana - ni kilo 2800 tu. Mwisho wa 1965, msimamo huu ulikuwa umepita njia ndefu ya majaribio, kwa jumla ilifanya ndege 247. Ndege hizi zilifanya iwezekane kujenga ndege kamili ya usafirishaji wa jeshi na kuruka wima na kutua.
Katika hatua inayofuata, ndege ya majaribio, iliyochaguliwa Do.31E, iliundwa mahsusi kwa kujaribu muundo, kujaribu mbinu ya majaribio na kuangalia uaminifu wa mifumo ya kifaa kipya. Wizara ya Ulinzi ya Ujerumani iliamuru mashine tatu kama hizo kwa ujenzi, na ndege mbili za majaribio zilizokusudiwa majaribio ya kukimbia, na ya tatu kwa majaribio ya tuli.
Ndege ya usafirishaji wa kijeshi ya Dornier Do 31 ilitengenezwa kulingana na muundo wa kawaida wa anga. Ilikuwa ndege ya mrengo wa juu iliyo na vifaa vya kusukuma na injini za kuinua. Dhana ya awali ilihusisha usanikishaji wa injini mbili za Bristol Pegasus turbofan katika kila nacelles mbili za ndani na injini nne za kuinua za Rolls-Royce RB162, ambazo zilikuwa kwenye nacelles mbili za nje kwenye ncha za bawa. Baadaye, ilipangwa kusanikisha injini zenye nguvu zaidi na za hali ya juu za RB153 kwenye ndege. Fuselage ya ndege ya nusu-monocoque ilikuwa ya chuma-chuma na ilikuwa na sehemu ya mviringo yenye kipenyo cha mita 3.2. Katika fuselage ya mbele kulikuwa na chumba cha kulala kilichoundwa kwa marubani wawili. Nyuma yake kulikuwa na sehemu ya mizigo, ambayo ilikuwa na ujazo wa 50 m3 na vipimo vya jumla vya mita 9, 2x2, 75x2, 2. Sehemu ya mizigo inaweza kuchukua kwa uhuru paratroopers 36 na vifaa kwenye viti vya kupumzika au 24 waliojeruhiwa kwenye machela. Nyuma ya ndege kulikuwa na kukwama kwa mizigo, kulikuwa na njia panda ya kupakia.
Vifaa vya kutua vya ndege vilikuwa na baiskeli tatu za kurudishwa, kwenye kila rack kulikuwa na magurudumu pacha. Msaada kuu ulirudishwa nyuma kwenye nacelles za injini za kuinua. Msaada wa pua ya gia ya kutua ilifanywa kudhibitiwa na kujitawala, pia ilirudisha nyuma.
Ndege ya kwanza ya majaribio ilikamilishwa mnamo Novemba 1965 na kupokea jina la Do.31E1. Kwa mara ya kwanza, ndege hiyo iliondoka mnamo Februari 10, 1967, ikifanya safari ya kawaida na kutua, kwani wakati huo injini za kuinua turbojet hazikuwekwa kwenye ndege. Gari la pili la majaribio, Do.31E2, lilitumika kwa majaribio anuwai ya ardhini, na ndege ya majaribio ya tatu ya majaribio, Do.31E3, ilipokea seti kamili ya injini. Ndege ya tatu ilifanya safari yake ya kwanza ya wima mnamo Julai 14, 1967. Ndege hiyo hiyo ilifanya mabadiliko kamili kutoka kwa kupaa wima kwenda kwa ndege ya usawa ikifuatiwa na kutua wima, hii ilitokea mnamo Desemba 16 na 21, 1967.
Ni nakala ya tatu ya ndege ya majaribio ya Dornier Do 31 ambayo iko katika Jumba la kumbukumbu la Anga la Munich. Mnamo 1968, ndege hii iliwasilishwa kwa umma kwa mara ya kwanza, hii ilitokea kama sehemu ya maonyesho ya anga ya kimataifa, ambayo yalifanyika Hanover. Katika maonyesho hayo, ndege mpya ya usafirishaji ilivutia usikivu wa wawakilishi wa kampuni za Briteni na Amerika, ambao walipendezwa na uwezekano wa sio jeshi tu, bali pia matumizi yake ya raia. Shirika la nafasi za Amerika pia lilionyesha kupendezwa na ndege hiyo, NASA ilitoa msaada wa kifedha kufanya majaribio ya kukimbia na kutafiti njia bora za kusafiri kwa wima na kutua ndege.
Mwaka uliofuata, ndege ya majaribio ya Do.31E3 ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Hewa ya Paris, ambapo ndege hiyo pia ilifanikiwa, ikivutia watazamaji na wataalamu. Mnamo Mei 27, 1969, ndege hiyo iliruka kutoka Munich kwenda Paris. Ndani ya mfumo wa ndege hii, rekodi tatu za ulimwengu ziliwekwa kwa ndege zilizo na wima wa kuruka na kutua: kasi ya kukimbia - 512, 962 km / h, urefu - mita 9100 na masafa - 681 km. Katikati ya mwaka huo huo, ndege 200 zilikuwa tayari zimefanywa kwenye ndege ya Do.31E VTOL. Wakati wa safari hizi za ndege, marubani wa majaribio walifanya safari za wima 110, ikifuatiwa na mpito kwa ndege ya usawa.
Mnamo Aprili 1970, ndege ya majaribio Do.31E3 ilifanya safari yake ya mwisho, ufadhili wa mpango huu ulikomeshwa, na yenyewe ilipunguzwa. Hii ilitokea licha ya mafanikio, na muhimu zaidi, majaribio ya kukimbia bila shida ya ndege mpya. Wakati huo, gharama ya jumla ya matumizi ya Ujerumani kwenye mpango wa kuunda ndege mpya ya usafirishaji wa kijeshi ilizidi alama milioni 200 (tangu 1962). Moja ya sababu za kiufundi za kupunguzwa kwa programu inayoahidi inaweza kuitwa kasi ya chini kabisa ya ndege, uwezo wake wa kubeba na safu ya kukimbia, haswa ikilinganishwa na ndege za jadi za usafirishaji. Kwenye Do.31, kasi ya kukimbia ilipungua, pamoja na mambo mengine, kwa sababu ya buruta ya juu ya anga ya neli za injini zake za kuinua. Sababu nyingine ya kupunguzwa kwa kazi ilikuwa kukomaa kwa wakati huo wa kuchanganyikiwa katika duru za jeshi, kisiasa na muundo na dhana yenyewe ya kuruka wima na ndege za kutua.
Pamoja na hayo, kwa msingi wa ndege ya majaribio Do.31E, Dornier alitengeneza miradi ya kuboreshwa kwa usafirishaji wa jeshi VTOL, ambayo ilikuwa na uwezo mkubwa wa kubeba - Do.31-25. Walipanga kuongeza idadi ya injini za kuinua kwenye nacelles, kwanza hadi 10, halafu hadi 12. Kwa kuongezea, wahandisi wa Dornier walibuni ndege za Do.131B za kuchukua na kutua wima, ambazo zilikuwa na injini 14 za kuinua turbojet mara moja.
Mradi tofauti wa ndege ya raia Do.231 pia ilitengenezwa, ambayo ilitakiwa kupokea injini mbili za Rolls Royce za kuinua-na-cruise turbofan na msukumo wa 10,850 kgf kila moja na injini 12 za kuinua turbofan za kampuni hiyo hiyo na msukumo wa 5935 kgf, ambayo injini nane zilikuwa katika nne. Nacelles na nne kwa mbili katika pua na aft fuselage ya ndege. Uzito uliokadiriwa wa mfano huu wa ndege na kuruka wima na kutua ulifikia tani 59 na mzigo wa hadi tani 10. Ilipangwa kuwa Do.231 ingeweza kubeba hadi abiria 100 kwa kasi kubwa ya 900 km / h kwa umbali wa kilomita 1000.
Walakini, miradi hii haikutekelezwa kamwe. Wakati huo huo, majaribio ya Dornier Do 31 yalikuwa (na yanabaki wakati wa sasa) ndege pekee ya usafirishaji wa kijeshi iliyojengwa kwa kupaa wima na kutua ulimwenguni.
Utendaji wa ndege Dornier Do. 31:
Vipimo vya jumla: urefu - 20, 88 m, urefu - 8, 53 m, mabawa - 18, 06 m, eneo la mrengo - 57 m2.
Uzito tupu - 22 453 kg.
Uzito wa kawaida wa kuchukua - kilo 27,442.
Kiwanda cha umeme: 8 Rolls Royce RB162-4D kuinua injini za turbojet, msukumo wa kuchukua - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 injini za kuinua na kusafiri kwa turbofan, kutia 2x7031 kgf.
Kasi ya juu ni 730 km / h.
Kasi ya kusafiri - 650 km / h.
Masafa ya vitendo - 1800 km.
Dari ya huduma - 10 515 m.
Uwezo - hadi askari 36 walio na vifaa au 24 waliojeruhiwa kwenye machela.
Wafanyikazi - watu 2.
