Inaaminika kuwa moja ya mapigo mabaya zaidi kwa uwezo wa ulinzi na uwezo wa kijeshi wa Ujerumani ya Nazi ulifanywa na uongozi wake wa jeshi na wabunifu wa vifaa vya jeshi. Wote walikuwa "wagonjwa" kila wakati na maoni mapya, wakati mwingine hayatekelezeki kabisa. Kama matokeo, sehemu ya vikosi na vifaa vya uzalishaji ambavyo vinaweza kutumika kwa faida ya mbele vilikuwa vikihusika katika aina anuwai ya "wunderwaffe". Kama chemchemi ya 1945 ilionyesha, bure. Moja ya vitu vya matumizi kama hayo ya ziada ilikuwa ndege za wima zilizopanda juu, iliyoundwa iliyoundwa kukamata washambuliaji wa adui. Miradi kadhaa ya vifaa kama hivyo iliundwa, hakuna hata moja, hata hivyo, ilikaribia uzalishaji wa wingi. Licha ya asili yao kupindukia na ubatili uliodhihirishwa baadaye, miradi hii bado inafaa kuzingatiwa.
Bachem Ba-349 Natter
Kwa kweli, wazo la kutumia ndege zinazotumia roketi kukatiza ndege za adui lilionekana katikati ya thelathini. Walakini, hadi wakati fulani, teknolojia hazikuruhusu kuanza kazi kubwa katika mwelekeo huu. Walakini, wakati ulipita, tasnia iliendelea, na tayari mnamo 1939 W. von Braun aliandaa muundo wa rasimu ya mpiganaji wa kombora. Ikumbukwe kwamba von Braun, akiwa msaidizi mkali wa roketi, katika mradi wake aliunganisha maoni ya ndege na roketi iwezekanavyo. Kwa hivyo, ndege iliyopendekezwa haikuwa kawaida kwa wakati huo, na pia kwa sasa.
Ndege iliyo na umbo la spindle iliyoboreshwa-umbo la spindle, bawa na mkia wa uwiano mdogo ilitakiwa kuchukua wima, kama roketi. Pendekezo hili lilitokana na kukosekana kwa hitaji la barabara ndefu. Baada ya kuruka, injini ya roketi ilimpatia mkamataji kasi ya kutosha kuingia katika eneo la mkutano na lengo, njia kadhaa za kwenda kwake na kurudi nyumbani. Wazo hilo lilikuwa la ujasiri. Hata jasiri sana kutekeleza utekelezaji wake. Kwa hivyo, uongozi wa kijeshi wa Ujerumani uliweka mradi huo kwenye rafu na haukuruhusu von Braun kushiriki upuuzi wowote, badala ya miradi ambayo ilikuwa muhimu sana kwa nchi hiyo. Walakini, von Braun aliwasiliana na wabunifu wa kampuni zingine. Mara tu baada ya wakubwa wake kukataa, alishiriki maoni yake na mhandisi wa Fieseler E. Bachem. Yeye, kwa upande wake, alianza kukuza wazo chini ya faharisi ya Fi-166.
Kwa miaka kadhaa Bachem alifanya kazi kwenye mradi wa mpiganaji wake wa wima wa kuchukua-ndege, alisubiri uundaji wa injini inayofaa na hakujaribu kukuza maendeleo yake. Ukweli ni kwamba maendeleo ya mapema kwenye Fi-166, na vile vile wazo la von Braun, yalikataliwa na Wizara ya Usafiri wa Anga ya Reich. Lakini mhandisi hakuacha kufanya kazi katika mwelekeo uliochaguliwa. Walianza kuzungumza juu ya mradi wa Fi-166 tena katika chemchemi ya 1944. Halafu wizara ya Reich ilidai kutoka kwa tasnia ya anga ya nchi hiyo kuunda mpiganaji wa bei rahisi ili kufunika vitu muhimu. Mbali na uwezekano wa uzalishaji mkubwa, mteja pia alitaka kuona sifa za kukimbia sio mbaya zaidi kuliko vifaa vilivyopo.
Hapo ndipo maendeleo katika uwanja wa wapiganaji wa roketi yalihitajika. Ubunifu wa awali unaoitwa BP-20 Natter umewasilishwa kwa Wizara. Hapo awali, maafisa wa shirika hili walikataa mradi wa Bachem wakipendelea wengine, kama ilionekana kwao, wakiahidi zaidi. Lakini basi matukio yakaanza kwa mtindo wa wapelelezi wa kisiasa. Mbali na kuwa mtu wa mwisho katika kampuni ya Fieseler, Bachem, kupitia rubani mashuhuri A. Galland na maafisa wengine wa ngazi za juu, waliweza kufika kwa G. Himmler. Mwisho alivutiwa na wazo hilo na siku moja tu baada ya kuzungumza na mbuni, hati zilitayarishwa juu ya kupelekwa kwa kazi.
Bachem alipewa amri kamili ya kiwanda kidogo na kikundi cha wataalam wa aerodynamics, vifaa na injini za roketi. Katika miezi michache tu, BP-20 asili ilibadilishwa sana. Kwanza kabisa, walibadilisha njia ya kutumia ndege. Hapo awali, ilitakiwa kuchukua kutoka kwa mwongozo wa wima, kwenda kwa shabaha na kuwasha moto wa roketi ndogo zisizo na mwongozo. Kushoto bila risasi, rubani ilibidi afanye njia ya pili kwa adui na kumtia kondoo mume. Ili kuokoa rubani, kiti cha kutolewa kilitolewa, na chumba cha injini kilirudishwa nyuma kabla ya mgongano. Baada ya kukatisha injini na sehemu ya mfumo wa mafuta na parachuti, wangeshuka chini, na wangewekwa kwenye ndege mpya. Yote ilionekana kuwa ngumu sana. Kwa kuongezea, hakuna viti vyovyote vilivyopatikana havikutoshea ndani ya chumba cha kulala cha mpokeaji anayeweza kutolewa. Kwa hivyo, kondoo dume aliondolewa kutoka kwa dhana ya kutumia "Viper" na njia ya kumwokoa rubani ilibadilishwa.
Mwishowe, Natter alichukua sura ifuatayo. Mtembezaji wa kuni thabiti na rudders za chuma na injini ya roketi inayotumia maji. Mrengo na nguvu zilikuwa na urefu mdogo na zilitumika tu kwa udhibiti wakati wa kuruka. Walakini, eneo lao na kuinua kulitosha kusaidia kupanga na kutua. Mahitaji ya kurahisisha muundo, pamoja na huduma kadhaa za injini inayotumia kioevu haikuruhusu kuandaa "Viper" na chasisi, zaidi ya hayo, haikuhitajika tu. Ukweli ni kwamba baada ya kutumia risasi, rubani alilazimika kutupa pua ya fuselage na kupiga injini. Kifurushi kidogo kilicho na rubani na injini ya roketi kilishuka kwenye parachuti zao. Ndege iliyobaki ilianguka chini. Katika fuselage ya aft kulikuwa na injini ya Walter WK-509C, ambayo ilitoa tani mbili za msukumo. Sehemu nzima ya katikati ya fuselage ilichukuliwa na mizinga ya mafuta na vioksidishaji ya lita 190 na 440, mtawaliwa. Ili kushinda malengo, "Nater" alipokea kizindua asili cha makombora yasiyoweza kuepukika. Ilikuwa muundo uliotengenezwa na mirija ya polygonal. Kwa matumizi na makombora ya Hs 217 Fohn, ilipangwa kuweka kizindua na miongozo 24 ya hexagonal. Katika kesi ya R4M, "vituo" vya uzinduzi tayari vilikuwa vya pembe nne na vimewekwa kwa kiasi cha vipande 33. Upekee wa kukimbia kwa risasi kama hizo ilifanya iwezekane kuwa wajanja na macho - pete ya waya iliwekwa mbele ya visor ya chumba cha kulala.
Wakati wa maendeleo ya mwisho, mpokeaji mpya alipokea faharisi iliyosasishwa - Ba-349. Ilikuwa chini ya jina hili kwamba aliingia majaribio mnamo Novemba 1944. Wakati huo huo, ndege ya kwanza ya jaribio ilifanywa, ambayo Viper ilivutwa na mshambuliaji He-111. Kukimbia wima kwa kwanza kulipangwa Desemba 18. Mtoaji wa uzoefu alikuwa amebeba ballast kwa uzito wa kawaida wa kuondoka. Kwa kuongezea, kwa sababu ya msukumo mdogo wa injini yake ya roketi, Natter ilibidi awe na vifaa vya nyongeza sita na jumla ya tani sita. Siku hiyo, Ba-349 hakutoka hata kwenye reli. Ukweli ni kwamba kwa sababu ya kasoro ya utengenezaji, viboreshaji havikuweza kupata nguvu zinazohitajika na ndege, ikiruka papo hapo, ikazama chini.
Matukio zaidi yalikua haraka. Siku nne baada ya kutofaulu, jaribio la kwanza la kuondoka bila mpango lilifanywa. Siku hiyo hiyo, tume ya wizara ya Reich ilitangaza uamuzi wake wa kutozindua Ba-349 mfululizo. Kwa sababu ya makosa ya kimsingi katika muundo na njia ya matumizi, hakuna matarajio yoyote yaliyoonekana ndani yake. Walakini, Bahem aliruhusiwa kumaliza mitihani inayoendelea. Wakati wa msimu wa baridi wa 44-45, uzinduzi usio na kipimo wa 16-18 ulifanywa na ukuzaji wa mifumo anuwai. Ndege ya kwanza iliyosimamiwa ilifanyika mnamo Machi 1, 1945. Wakati wa awamu ya kwanza ya kukimbia, taa hiyo ilipigwa na mtiririko wa hewa, baada ya hapo ndege iligeuka na kuelekea ardhini. Rubani wa majaribio L. Sieber aliuawa. Sababu inayowezekana zaidi ya ajali hiyo ilizingatiwa kufunga kwa taa isiyoaminika - mwanzoni ilivunjwa, na kisha rubani akapoteza fahamu. Walakini, baada ya mapumziko mafupi, Wajerumani waliweza kufanya safari tatu zaidi za ndege. Baada ya hapo, mabadiliko kadhaa yalifanywa kuhusu injini na silaha.
Jumla ya nakala 36 za "Viper" zilikusanywa na nusu dazeni nyingine ilibaki haijakamilika kwenye hisa. Katika hatua ya maandalizi ya majaribio ya kijeshi (Bachem bado alikuwa na matumaini ya kushinikiza Ba-349 huko Luftwaffe), kazi zote zilikatizwa kwa sababu ya mafanikio ya kukera kwa majeshi ya muungano wa anti-Hitler. Ni Nutters sita tu waliokoka siku za mwisho za vita. Nne kati yao zilikwenda kwa Wamarekani (tatu sasa ziko kwenye majumba ya kumbukumbu), na mbili zilizobaki ziligawanywa kati ya Uingereza na USSR.
Heinkel lerche
Kupitia juhudi za wanahistoria wengine, mradi maarufu zaidi wa Wajerumani wa kipokezi cha kuchukua wima ilikuwa maendeleo ya kampuni ya Heinkel iitwayo Lerche ("Skylark"). Uundaji wa mashine hii ya kuruka ilienda wakati huo huo na kazi ya mwisho kwenye mradi ulioelezwa hapo juu. Vivyo hivyo, lengo liliambatana - uzinduzi wa utengenezaji wa mpiganaji rahisi na wa bei rahisi kufunika vitu muhimu nchini Ujerumani. Hapa tu haikuwezekana kufikia unyenyekevu na bei rahisi. Wacha tukae juu ya "Lark" kwa undani zaidi.
Wahandisi wa Heinkel walifuata njia sawa na E. Bachem, lakini walichagua mmea tofauti wa nguvu, mpangilio tofauti, n.k. chini kwa aerodynamics ya mrengo. Sehemu isiyo ya kawaida na inayoonekana ya muundo wa Skylark ni bawa. Kitengo hiki kilifanywa kwa njia ya pete iliyofungwa. Kama walivyotungwa na waandishi wa wazo, mpangilio kama huo wa anga, na vipimo vidogo, ulibakiza utendaji wake wa kukimbia. Kwa kuongezea, mrengo wa mwaka uliahidi uwezekano wa kuzunguka na kuboresha ufanisi wa viboreshaji. Vipeperushi viwili vilikuwa katikati ya fuselage ndani ya bawa. Vipeperushi vilipangwa kuendeshwa kwa kuzunguka kwa kutumia injini mbili za silinda 12 za petroli Daimler-Benz DB 605D na uwezo wa karibu 1500 hp. Kwa uzani wa wastani wa kuchukua kilo 5,600, Heinkel Lerche alitakiwa kubeba mizinga miwili ya 30 mm MK-108 moja kwa moja.
Kufikia msimu wa 44, wakati majaribio katika vichuguu vya upepo yalikuwa tayari yamefanywa na iliwezekana kuanza maandalizi ya ujenzi wa mfano, mapungufu kadhaa yakawa wazi. Kwanza kabisa, maswali yalitolewa na kikundi cha propela. Injini zilizopo za propela hazingeweza kutoa nguvu ya kutosha kwa kuruka. Vyanzo vingine vinataja kuwa kwa kuondoka tu, kifaa hiki kilihitaji mtambo wa nguvu moja na nusu hadi mara mbili ya nguvu zaidi kuliko ilivyokuwa nayo. Hasa, na kwa hivyo mnamo Februari 45, ukuzaji wa mpatanishi wa Lerche II ulianza. Ilipangwa kuipatia injini mpya na uwezo wa zaidi ya 1700 hp. na vifaa vya matumizi ya makombora yaliyoongozwa na X-4.
Lakini mnamo Februari 1945, matokeo ya vita yalikuwa tayari wazi - tu wakati maalum wa mwisho wake ulibaki kuwa swali. Kama matokeo, ubunifu kadhaa mara moja haukufanya kazi. Ujerumani haikupokea kipokezi kipya cha mapinduzi, kilichoahidi, kama ilionekana wakati huo, mrengo wa mwaka haukuwa na athari inayotarajiwa kwa sababu ya ukosefu wa injini za nguvu zinazohitajika, na msimamo wa rubani (katika usawa wa ndege) ulibaki ishara ya mashine za majaribio tu. Kwa kuongezea, miongo kadhaa baadaye ikawa wazi kuwa mabadiliko kutoka kwa usawa kwenda kwa wima ni mchakato mgumu sana, ambao sio chini ya nguvu ya marubani wote. Lakini Heinkel hakuja kwa shida kama hizo. Jambo ni kwamba, Lark haikujengwa hata.
Fokke-Wulf Triebflügeljäger
Mradi wa tatu, ambao unastahili kuzingatia, uliundwa wakati huo huo na ule uliopita chini ya uongozi wa mbuni maarufu K. Tank. Ikiwa waandishi wa "Skylark" waliacha mrengo ulionyooka au uliofagiliwa na kupendelea ile ya duara, basi wahandisi wa kampuni ya Focke-Wulf walikwenda mbali zaidi. Waliiacha kabisa bawa kama hiyo na kuibadilisha na propeller kubwa.
Vipeperushi vilikuwa na saizi imara na kwa kiasi fulani vilifanana na bawa. Mtambo wa nguvu haukuwa chini ya asili. Badala ya mchoro tata wa kinematic na injini ya petroli, mfumo wa usafirishaji wa umeme, nk. wabunifu wa Focke-Wulf walikuja na wazo la kuandaa kila blade ya injini na injini yake mwenyewe. Injini tatu za ramjet iliyoundwa na O. Pabst na msukumo wa karibu 840 kgf ilibidi ifanye kazi wakati wote wa ndege na kuzungusha propela. Kwa sababu ya kukosekana kwa uhusiano wowote wa kiufundi kati ya propela na fuselage (ukiondoa fani), muundo haukuwa chini ya wakati tendaji na haukuhitaji kukaushwa. Propela yenye kipenyo cha mita 11.4 ilibidi iwekwe kwa msaada wa injini ya kioevu msaidizi ya nguvu ndogo, baada ya hapo zile za mtiririko wa moja kwa moja zikawashwa.
Ndege hii isiyo ya kawaida iliitwa Triebflügeljäger. Inayo sehemu kadhaa, ambazo zinaweza kutafsiriwa kwa Kirusi kama "Mpiganaji anayesukumwa na bawa." Kwa ujumla, muundo "wa mrengo" wa vile unaelezea jina hili kikamilifu. Kulingana na mahesabu ya awali, kifaa kinapaswa kuwa na uzani wa jumla wa si zaidi ya tani mbili na nusu. Upigaji wa modeli za Triebflügeljäger kwenye vichuguu vya upepo umeonyesha kuwa inauwezo wa kuruka kwa kasi kwa kasi kutoka kilomita 240 hadi 1000 kwa saa. Mrengo wa asili wa propela ulitoa dari nzuri kwa wakati huo - karibu kilomita 15. Ubunifu wa awali wa "Mpiganaji wa mabawa matatu" ilitoa usanikishaji wa mizinga miwili ya MK-108 (caliber 30 mm) na mizinga miwili ya 20-MG-151.
Kwa wazi, mwanzo wa maendeleo ya muundo mkali na mpya mapema majira ya joto ya 44 hakuenda kwa faida ya mradi huo. Hadi kumalizika kwa vita, Fokke-Wulf aliweza tu kumaliza muundo na kushughulikia muonekano wa angani wa gari. Ujenzi wa mfano haukuwepo hata katika mipango ya kampuni. Kwa hivyo, kwa sasa kuna picha chache tu za mashine za kupiga na michoro nyingi za "matumizi ya mapigano" yanayodaiwa.
***
Miradi yote mitatu iliyoelezwa hapo juu inashiriki alama kadhaa za tabia. Wote walikuwa wajasiri sana kwa wakati wao. Wote walizinduliwa wamechelewa sana kuwa na wakati wa kushiriki katika Vita vya Kidunia vya pili. Mwishowe, mwendo wa vita ulizuia mwenendo wa kawaida wa miradi yote, ambayo kufikia mwaka wa 44 ilikuwa mbali na kuipendelea Ujerumani. Kama matokeo, mipango yote ilisababisha ujenzi wa Ba-349 kadhaa za majaribio. Sekta ya anga ya Ujerumani haikuwa na uwezo tena wa kitu chochote zaidi.
