Avro Shackleton ni ndege ya doria ya anti-manowari ya Uingereza ya injini nne za bastola za RAF. Ndege hiyo iliundwa na kampuni ya Uingereza Avro kwa msingi wa mshambuliaji mzito mwenye injini nne za Vita vya Kidunia vya pili Avro Lincoln. Injini hii nzito ya pistoni iliyo na asili ya katikati ya miaka ya 1940 imekuwa rafiki wa mbinguni wa manowari za Soviet kwa miaka mingi. Avro Shackleton ilitengenezwa kwa wingi kutoka 1951 hadi 1958, wakati ambapo ndege 185 za marekebisho anuwai zilikusanywa nchini Uingereza. Kielelezo cha kuvutia sana, kutokana na utaalam mwembamba wa ndege.
Ndege ya doria ilipewa jina la Ernest Henry Shackleton, mtafiti wa Anglo-Ireland wa Antaktika. Mtu ambaye alikuwa wa umri wa kishujaa wa uchunguzi wa Antarctic. Ernest Shackleton alikuwa mshiriki wa safari nne za Antarctic, tatu kati ya hizo aliamuru moja kwa moja. Ikumbukwe kwamba ndege hiyo ilihalalisha jina lililopewa, bila kuchafua kumbukumbu ya mtafiti mashuhuri. Ndege za Avro Shackleton katika marekebisho anuwai zilibaki kutumika na Kikosi cha Hewa cha Briteni kwa miaka 40 - hadi 1991, matokeo mazuri sana kwa teknolojia ya anga.
Wakati wa anga ya bastola, ambayo ilikuwa ikiondoka haraka baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, hata hivyo iliacha mianya kadhaa ndogo kwa ndege kama hizo, moja ambayo ilikuwa ndege za doria za masafa marefu. Katika miaka hiyo, injini za kwanza za ndege hazikuwa za kuaminika sana na zilikuwa mbaya sana, wakati hakuna mtu aliyedai mwendo wa kasi wa kukimbia kutoka kwa magari ya doria, achilia mbali rekodi. Wakati Waingereza walipohitaji uingizwaji wa meli ya walipuaji wa doria wa zamani wa Amerika Liberator (toleo la PB4Y-1 na PB4Y-2) ambazo ziliruka kwenye meli zao vitani, waliamua kutengeneza ndege zao, ambazo hazitatofautiana kimsingi na mtangulizi wake.
Avro Lincoln
Ilijengwa na wahandisi wa Avro ambao walikuwa wamebobea na kunyoosha ustadi wao katika kuunda ndege za injini nne kwenye mabomu mengi ya Lancaster na Lincoln, ndege mpya za doria haziwezi kushindwa. Ndege za doria walizounda kwanza zilipanda angani mnamo 1949 na kisha kwa miaka 40 ilikuwa ikitafuta manowari za adui anayeweza, haswa wale wa Soviet, kama sehemu ya Kikosi cha Hewa cha Uingereza na Afrika Kusini.
Kwa kuwa ndege hiyo ilifanya kazi kikamilifu hadi 1991, zaidi ya 10 Avro Shackleton wa marekebisho anuwai wamepona hadi leo. Kwa kuongezea, wengi wao hawajainuka angani kwa muda mrefu. Karibu zaidi na kuruka ni ndege iliyo na nambari ya mkia WR963, video ambayo inaweza kupatikana leo kwenye video inayoendesha Youtube. Ndege hii inarejeshwa na kikundi cha wapendaji. Kwenye video kwenye uwanja wa ndege katika jiji la Coventry la Uingereza, ndege hizo zinapita kwenye barabara kuu, kuna nafasi kwamba siku moja itaweza kupaa angani tena.
Avro 696 Shackleton ni ndege inayopambana na manowari ambayo ilitengenezwa kwa msingi wa mshambuliaji mzito wa Avro 694 Lincoln wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Ndege mpya ilibakisha mabawa na vifaa vya kutua vya Lincoln, lakini ikapata fuselage mpya kabisa, ambayo ikawa pana, ndefu na fupi. Wakati huo huo, mkia wa usawa wa ndege uligeuka kutoka chini hadi chini, na washers wa mkia wima, tabia ya mabomu ya Lancaster ya Uingereza na Lincoln, uliongezeka, ukawa mkubwa zaidi kwa sura, na pia umezungukwa. Badala ya injini za Rolls-Royce Merlin, injini mpya za Rolls-Royce Griffon zilizo na viboreshaji vya coaxial zenye blade tatu ziliwekwa kwenye ndege za kusudi za manowari. Fuselage mpya ilifanya iwe rahisi kuchukua wafanyikazi wa watu 10 kwenye bodi. Turret ya nyuma ilikuwa na mizinga miwili ya 20mm, na sehemu ya mkia ilikuwa na bunduki mbili za 12.7mm. Ndani ya ghuba kubwa ya bomu, ndege hiyo ingeweza kubeba mabomu ya kina kirefu na ya kawaida.
Gari jipya lilifanya safari yake ya kwanza mnamo Machi 9, 1949. Mfululizo wa kwanza Avro Shackleton alipaa mbinguni mnamo Oktoba 24, 1950, na mnamo Februari ya mwaka uliofuata, ndege za mfululizo zilianza kuingia huduma. Toleo kubwa la kwanza la uzalishaji wa ndege ya doria iliendeshwa na injini nne za Rolls-Royce Griffon 57A na iliteuliwa Shackleton MR. Mk.1A.
Karibu mara tu baada ya kuanza kwa usafirishaji kwa wanajeshi wa ndege ya Shackleton MR.1, wabunifu wa Briteni walianza kuunda toleo la kisasa, kwa kuzingatia mapungufu na mapungufu ambayo yaligunduliwa wakati wa operesheni ya toleo la MR.1. Toleo jipya la ndege lilipokea jina Shackleton MR. Mk.2. Hasa kwake, wabunifu wa Avro walitengeneza sehemu mpya kabisa ya upinde, ambayo kulikuwa na mlima pacha wa milimita 20 ulio juu ya wavuti ya bombardier. Badala ya kupigwa risasi kwa antena ya rada, ambayo ilikuwa iko sehemu ya chini ya mbele, ndege ilipokea fairing inayoweza kurudishwa kwa nusu kwenye turret ya kanuni ya ventral, ambayo iliruhusu kutoa maoni ya digrii 360. Bunduki nzito za nyuma na upigaji mkia ulio wazi pia zilivunjwa, na msaada wa mkia wa tairi moja ambao haukuweza kurudishwa ulibadilishwa na msaada wa gurudumu mbili unaoweza kurudishwa.
Toleo la mwisho la utengenezaji wa Shackleton MR. Mk.3 iliundwa kwa nia ya kuboresha sifa zote za jumla za gari - ailerons ziliboreshwa, mizinga ya mafuta ya mwisho-mwisho iliwekwa, na usanidi wa mrengo ulibadilishwa. Waumbaji hawakunyima usikivu wao na wafanyikazi wa ndege - toleo la MR. Mk.3 lilipokea chumba cha kulala na uonekano mzuri na chumba cha kuzuia sauti kwa wafanyikazi wa pili - ikiwa kuna doria ndefu angani. Kuongezeka kwa uzani wa jumla wa ndege hiyo kulisababisha kuonekana kwa gia ya kutua inayoweza kurudishwa kwa baiskeli tatu na tundu la pua na magurudumu mara mbili. Mabadiliko mengine mashuhuri kwa ndege hiyo ni kukosekana kwa turret ya dorsal, na kuonekana kwa alama ngumu chini ya bawa kulifanya iwe rahisi kutumia roketi. Ndege nane kati ya 42 zilizojengwa Shackleton MR. Mk.3 ndege zilifikishwa kwa Jeshi la Anga la Afrika Kusini.
Shackleton MR. Mk 3
Katikati ya miaka ya 1960, baada ya kukamilika kwa uzalishaji, ndege hiyo iliboreshwa tena. Kuongeza nguvu ya kimuundo ya gari la doria kuliwezesha kuongeza usambazaji wa mafuta. Pia, injini mbili ndogo za Rolls-Royce Viper 203 turbojet na msukumo wa 1134 kgf kila moja ilionekana kwenye ndege. Ziliwekwa kwenye gondolas za mrengo wa nje, ikipatia gari msukumo wa ziada wakati wa kuruka na kupanda, ikiwa ndege hiyo ilipaa na mzigo wa kiwango cha juu.
Wakati wa operesheni ya ndege ya Avro Shackleton, Waingereza walikabiliwa na shida moja isiyotarajiwa - ukosefu wa mafuta. Katika umri wa ndege za ndege, petroli yenye octane nyingi kwa injini za ndege za bastola za mrithi wa Lancaster zilipungukiwa. Shida ya mafuta ya hali ya juu ilikuwa mbaya sana wakati ndege hiyo ilikuwa katika maeneo ya "ng'ambo" - huko Akrotiri huko Kupro, Catania, na pia msingi wa Kiaisland wa Keflavik na besi za Italia.
Toleo la hivi karibuni la ndege mkongwe lilikuwa Shackleton AEW. Ndege hii ilitengenezwa mnamo 1971 na Anga ya Briteni (BAe), iliundwa kama mbadala wa ndege ya kuzuia manowari na ndege ya AWACS Gannet AEW.3 kutoka Fairey / Westland. Jumla ya ndege 12 zilijengwa katika toleo la AEW.2. Tofauti yao kuu ni kwamba upigaji wa pembe ya rada ulioweza kurudishwa nyuma na kubadilishwa na upigaji wa picha uliowekwa, ulio mbele ya ghuba ya bomu, ulikuwa na rada ya utaftaji ya APS-20, ambayo pia ilitumika kwenye Gannet AEW.3 Ndege. Mabadiliko mengine ya nje yalikuwa yanahusiana na ukweli kwamba antena tofauti zaidi ziliwekwa kwenye ndege.
Shackleton AEW.2
Ndege zote 12 zilikuwa zikifanya kazi na Kikosi cha 8 cha Jeshi la Anga la Uingereza, ikitafuta manowari, ikifanya kazi ya kugundua boti za adui mapema. Zilikuwa katika Lozigaons Royal Air Force Base, zikiruka juu ya Bahari ya Kaskazini, Bahari ya Aktiki na Atlantiki ya Magharibi. Ndege zingine za doria zilichukua hadi masaa 14. Ndege hiyo ilibaki katika huduma hadi 1991, wakati ilianza kubadilishwa na Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 ndege za onyo mapema.
Utendaji wa ndege Shackleton AEW AEW.2:
Vipimo vya jumla: urefu wa ndege - 26, 62 m, urefu - 6, 1 m, mabawa - 31, 09 m, eneo la mrengo - 132 m2.
Uzito tupu - 24 600 kg.
Uzito wa juu wa kuchukua - kilo 42,300.
Kiwanda cha umeme - 4 Rolls-Royce Merlin PDs na 4x1460 hp.
Kasi ya juu ni 462 km / h.
Masafa ya vitendo - 4600 km.
Kupambana na eneo la hatua - 2672 km.
Muda wa kukimbia ni hadi masaa 14.
Dari ya huduma - 7010 m.
Wafanyikazi - watu 3 + waendeshaji 7.
