Meli za doria za darasa la Kimbunga ni za kipekee kwa kuwa zilikuwa meli za kwanza za kivita ambazo zilibuniwa na kujengwa katika USSR baada ya Mapinduzi ya Oktoba na watengenezaji wa meli za Soviet. Mfululizo wa meli 18 ulijengwa kamili kutoka 1927 hadi 1935. Meli za doria za aina ya "Uragan" zilitumika katika meli za Soviet kutekeleza huduma za upelelezi na doria, kusindikiza na kulinda meli kubwa za uso na misafara kutoka kwa mashambulio ya manowari za adui, na kupambana na ndege za adui. Ikiwa ni lazima, ilipangwa kuzitumia kama wafagiaji wa mwendo wa kasi wa migodi.
Meli inayoongoza - "Kimbunga" kiliingia kabisa katika historia ya ujenzi wa meli za ndani, kama meli ya upainia, ambayo ilianza ujenzi wa meli za uso wa Soviet. Kama sehemu ya safu ya kwanza ya meli 8, meli zilipokea TFR iliyo na majina ya kupendeza: "Kimbunga", "Kimbunga", "Smerch", "Kimbunga", "Radi ya Ngurumo", "Kimbunga", "Dhoruba" na "Shkval". Sita sita za kwanza zilijumuishwa kuwa mgawanyiko tofauti. Shukrani kwa majina yao, meli za safu hii zilipewa jina la "Idara Mbaya ya Hali ya Hewa" katika Baltic Fleet.
Aina ya SKR "Uragan" ilijengwa kwa safu nne kwa tatu, tofauti kidogo na miradi ya kila mmoja (mradi wa 2, mradi wa 4 na mradi wa 39). Wakati huo huo, mwendelezo wa majina ya meli za kivita ulifuatiliwa katika safu zote. Waangalizi wa darasa la Kimbunga walikuwa meli za asili, hata kwa viwango vya Soviet. Kulingana na maoni ya awali ya uongozi wa majini, walipewa majukumu ambayo yalikuwa sawa na waharibifu wa kawaida: vikosi vya kusindikiza, upelelezi na huduma ya doria, ikifanya shambulio la torpedo kwa meli za adui, kupigana na manowari zake na kuweka migodi. Walakini, kuhamishwa kwao kulikuwa chini ya mara tatu kuliko ile ya pekee (wakati wa kuunda boti za doria) waharibifu wa meli ya Soviet ya aina ya "Novik". Kwa upande wa nguvu ya moto, "Vimbunga" vilikuwa duni mara mbili kwao, na kasi, hata kulingana na mradi huo, ilikuwa ndogo kwa mafundo 29. Ndio, na usawa wa bahari ilikuwa ngumu kwao kuandika kama mali - shina karibu moja kwa moja na upande wa chini ulifanya boti za doria kufaa kwa shughuli tu katika ukumbi wa michezo wa majini wa shughuli za kijeshi - katika Bahari ya Baltic na Nyeusi, na pia Ghuba ya Ufini.
Waangalizi wa darasa la Kimbunga walikuwa meli za dhana ya asili, ambazo zilikuwa ngumu kupata mfano katika meli zingine. Kama sehemu ya meli za Soviet, zilitumika sana kusaidia pande za pwani za wanajeshi, misafara ya kusindikiza na kuhakikisha usalama wa maeneo ambayo meli za kivita zilikuwa zimesimama. Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, waangalizi wa darasa la Kimbunga, ambao walikuwa na rasimu ya kina kirefu, kutosheleza baharini na hawakuwa wa thamani kama waharibu wakubwa (hii pia ilizingatiwa), mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili viligeuka kuwa sehemu muhimu ya vikosi vya majini.
Historia ya uumbaji wa "Vimbunga"
Meli za doria zilikuwa meli za kwanza za kivita kujengwa katika Urusi ya Soviet, lakini dhana yao haikutokea mara moja. Hapo awali waliwekwa kama Wawindaji wa Manowari za baharini. Maono haya yalikuwa matokeo ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wakati manowari zilipokuwa moja ya vikosi kuu katika vita vya majini. Wakati huo huo, majukumu ya kulinda meli kubwa za kivita na meli za wafanyabiashara hapo awali zilipewa waharibu na boti za torpedo, lakini wakati wa uhasama ilibainika kuwa ilikuwa muhimu kuunda meli nyepesi za uhamishaji mdogo na gharama ya chini. Aina mpya ya meli ilikusudiwa kulinda muundo na meli za misafara kutoka kwa mashambulio ya boti za torpedo na manowari, na kufanya huduma ya doria.
Mnamo Oktoba 1922, wakati wa mkutano katika Makao Makuu ya Naval, mahitaji kuu ya wawindaji yalidhamiriwa: silaha kutoka kwa silaha za silaha za milimita 102 na mashtaka ya kina, kasi ya angalau mafundo 30, na safu ya kusafiri ya maili 200. Mahitaji ya nyongeza ilikuwa usanikishaji wa bomba la torpedo 450 mm na ugani wa safu ya kusafiri hadi maili 400. Mwaka mmoja baadaye, wawindaji walianza kuitwa boti za doria. Hadi Aprili 1926, USSR ilikuwa ikifanya kazi kwenye miradi ya ujenzi wa boti za doria, lakini basi ziliachwa kwa kupendelea meli za doria na uhamishaji wa jumla wa tani 600.
Mnamo Agosti 15, 1927, makubaliano yalitiwa saini kati ya Kurugenzi ya Ufundi ya Jeshi la Wekundu na "Sudostroi" kwa ujenzi wa meli mpya za doria. Kulingana na masharti ya mkataba, meli tatu za kwanza zilipaswa kujengwa mnamo 1929, na zingine mnamo chemchemi ya 1930. Wakati huo huo, kuibuka kwa mradi kama huo kulielezewa na ufadhili dhaifu wa meli: mnamo 1923-1927 ilikuwa asilimia 13.2 ya jumla ya matumizi ya ulinzi, wakati ujenzi wa meli ulitengwa asilimia 8 ya gharama ya vikosi vya ardhi. Katika mfumo wa mpango huu, nje ya meli kubwa, ilipangwa kujenga boti 18 tu za doria na manowari 12. Wakati huo huo, utoaji wa safu nzima ulicheleweshwa - meli za mwisho za aina ya "Uragan" ziliingia kwenye meli tu mnamo 1938. Usanifu wa doria ulipewa nambari mbili, jumla ya majengo 8 yaliwekwa: sita huko Leningrad na mbili huko Nikolaev - kwa Mifugo ya Bahari ya Baltic na Nyeusi, mtawaliwa.
Kwa sababu ya shida zilizojitokeza, kasi ya ujenzi wa meli ilikuwa chini. Biashara za Soviet zilikosa wafanyikazi waliohitimu: mafundi na wahandisi waliothibitishwa, wabunifu wengi waliajiriwa kutoka kwa wafundi. Kwa kuongezea, wajenzi wa meli walipata uhaba wa chuma na utaftaji usio na feri; biashara zilikuwa na ugumu katika kusimamia teknolojia ya mabati na kulehemu ya miundo ya mwili. Ikumbukwe kwamba kulehemu kulitumika nchini kwa mara ya kwanza katika ujenzi wa meli za doria za darasa la Kimbunga; teknolojia hii wakati huo ilikuwa bado haijapata uaminifu unaofaa. Mashine za kukata gia na seti za gia ziliamriwa huko Ujerumani, utaftaji na usahaulishaji wa vitengo vya gia za turbo - huko Czechoslovakia. Uwasilishaji huu ulifanywa kwa vipindi. Yote hii kwa pamoja ilisababisha ukweli kwamba meli ya doria inayoongoza ya safu hiyo ilikuwa tayari kupimwa mnamo Oktoba 26, 1930.
Wakati wa majaribio, ilibadilika kuwa sifa za kasi ya meli hazilingana na zile za muundo; ni mafundo 26 tu yaliyofutwa kutoka kwa Kimbunga. Wakati huo huo, uamuzi ulifanywa karibu kabisa kufunga safu hii, lakini uundaji wa meli za Kaskazini na Pasifiki, ambazo zinahitaji meli za kivita, zilianza. Kwa kweli, "Vimbunga" havikufikia kiwango cha waharibifu wa kawaida, lakini hata meli hizo za vita "za nusu" zilikuwa muhimu kwa meli ndogo za Soviet. Wakati wa kukubali boti za doria za darasa la Kimbunga za safu ya kwanza, kutathmini ujanja na usawa wa meli, ilibainika kuwa rasimu ya kina ya meli, pamoja na meli kubwa ya miundombinu na utabiri wa hali ya juu, iliwafanya waingie sana upepo mkali, na kuendesha katika sehemu nyembamba ilikuwa ngumu sana. Utimilifu wa bahari ulipunguzwa na ukali wa bahari wa alama 6, na hali mbaya ya hali ya hewa baharini, mafuriko makubwa ya utabiri yalionekana kwenye meli, usumbufu wa viboreshaji na kupungua kwa udhibiti. Kutetemeka kuzingatiwa wakati huo huo kulifanya iwezekane kutumia silaha na ikawa ngumu kudumisha mifumo iliyopo. Kwa ujumla, utulivu wa meli ulionekana kuwa wa kuridhisha, haswa wakati unatumiwa katika Baltic na Bahari Nyeusi.
Meli ya doria "Kimbunga" katika maadhimisho ya Siku ya Jeshi la Wanamaji huko Leningrad
Unyenyekevu wa muundo na gharama ya chini ya doria hizi ziliamua hatima yao: meli za doria za kiwango cha Kimbunga ziliendelea kujengwa kulingana na miradi miwili iliyoboreshwa kidogo - 4 na 39, ambayo ilitofautiana na mradi wa asili kwenye mmea wa umeme na zaidi ufundi wa hali ya juu, na pia kwa saizi kubwa. Mwishowe, mpango wa ujenzi wa boti 18 za doria ulikamilishwa kabisa, pamoja na kucheleweshwa sana, meli ya mwisho ilihamishiwa kwa meli tu mnamo 1938.
Wakati huo huo, usawa wa bahari ya alama 6 haukutosha kwa meli za Kaskazini na Pasifiki. Kwa hivyo, mradi wa meli za doria za safu ya tatu ya ujenzi (mradi 39) ilibadilishwa kwa kiasi kikubwa. Rasimu ya meli iliongezeka kutoka 2, 1 hadi 3, mita 2, urefu uliongezeka kwa mita 3, na upana - kwa mita 1. Uhamaji wa jumla wa meli uliongezeka hadi tani 800. Hadi 1938, meli 6 za doria zilijengwa kulingana na mradi huu.
Makala ya kiufundi ya meli za doria za Kimbunga
Makundi ya meli za doria za miradi ya 2, 4 na 39 hayakutofautiana kimuundo kutoka kwa kila mmoja. Zaidi ya yote, katika muundo wao, walifanana na waharibu, walikuwa na utabiri, muundo-wa-daraja moja na chimney mbili. Silhouette ya meli za kivita za kwanza zilizojengwa na Soviet zaidi ya yote zilifanana na waharibifu waliofupishwa wa Tsarist wa darasa la Novik. Boti zote za doria ziliwekwa mabati ili kujilinda dhidi ya kutu. Kuongeza nguvu, pamoja na kulinda dhidi ya kutu, pia ilitoa akiba katika chuma, umati wa meli ya doria ya darasa la Kimbunga ilikuwa asilimia 30 tu ya uhamishaji. Hofu hiyo iligawanywa katika vyumba 15 na vichwa vingi visivyo na maji. Katika tukio la mafuriko ya sehemu mbili zilizo karibu, meli haikupoteza utulivu na iliendelea kubaki juu ya maji.
Kiwanda kikuu cha umeme (GEM) cha boti za doria kilikuwa katika sehemu nne za kuzuia maji kwa mujibu wa kanuni ya echelon (boiler - turbine - boiler - turbine). Wabunifu wa meli waliamini kuwa mpangilio kama huo utaongeza uhai wa mmea wa umeme. Kwa mara ya kwanza katika ujenzi wa meli za ndani, badala ya mitambo ya mwendo wa kasi iliyounganishwa na propela, mitambo ya mwendo kasi ilitumika kwenye meli za aina ya Uragan, ikipitisha mzunguko kwa shimoni la propeller kupitia kipunguzaji cha gia. Mitambo ya meli iliendesha mvuke yenye joto kali, uwezo wa muundo wa kila moja ya Vitengo vya Turbine Gear (TZA) ilikuwa 3750 hp. kwa kasi ya mzunguko wa shimoni ya propeller ya 630 rpm. Upinde TZA ulizungusha shimoni ya propela ya bodi, na aft TZA ilizunguka upande wa kushoto.
Katika mahitaji ya mradi huo, kasi kubwa ya meli ilitakiwa kuwa mafundo 29, kasi ya kozi ya uchumi - mafundo 14. Lakini hakuna meli yoyote iliyojengwa ya safu hiyo ingeweza kufikia kasi ya muundo. "Kimbunga" kwenye majaribio ya baharini kiliharakisha hadi vifungo 26, meli zingine zote za safu hazikuweza kufikia viashiria hivi. Wakati huo huo, wakati wa huduma, kasi ya meli ilipungua sana kwa sababu ya kuvaa kwa mifumo. Kwa hivyo juu ya majaribio ya baharini "Kimbunga" kilionyesha kasi ya fundo 25, 1, lakini mnamo 1940, kabla ya marekebisho makubwa, inaweza kuharakisha hadi mafundo 16.
Hapo awali, kulingana na majimbo ya wakati wa amani, wafanyikazi wa doria walikuwa na watu 74, pamoja na maafisa 6, wafanyikazi wa kamanda junior 24 na watu 44 wa kibinafsi. Kwa muda, haswa baada ya usanikishaji wa silaha za ziada, kugundua na vifaa vya mawasiliano, idadi ya wafanyakazi iliongezeka. Mnamo 1940, wafanyakazi walikuwa na watu 101: maafisa 7, wasimamizi 25 na watu binafsi 33. Kufikia 1945, saizi ya wafanyikazi, kwa mfano, kwenye mashua ya doria ya Vyuga ilikua hadi watu 120: maafisa 8, wasimamizi 34 na watu 78 wa kibinafsi.
Meli ya doria "Dhoruba" kwenye gwaride, 1933
Silaha kuu ya meli hiyo ilikuwa silaha za sanaa. Hapo awali, ilikuwa na bunduki mbili kuu za milimita 102, iliyoundwa mahsusi kwa waharibifu wa silaha na boti za torpedo kwenye mmea wa Obukhov, utengenezaji wa bunduki hizi ulianza mnamo 1909. Hizi zilikuwa bunduki za kuteleza zenye usawa wa nusu moja kwa moja. Kiwango cha kiufundi cha moto wa bunduki kilikuwa raundi 12-15 kwa dakika, lakini kwa mazoezi kiwango cha moto hakikuzidi raundi 10 kwa dakika. Risasi za bunduki hizi ni pamoja na mlipuko wa juu, mlipuko mkubwa, shrapnel, kupiga mbizi, na taa za taa. Kasi ya kwanza ya kuruka ya projectile yenye mlipuko mkubwa ilikuwa 823 m / s, na kiwango cha juu cha kurusha kilikuwa kilomita 16.3. Risasi za kila bunduki zilikuwa makombora 200: 160 yenye mlipuko mkubwa, shrapnel 25 na kupiga mbizi 15 (takriban muundo, inaweza kutofautiana kulingana na majukumu yaliyopewa).
Kuanzia 1942, bunduki mpya za milimita 100 na urefu wa pipa ya calibers 56 zilianza kuwekwa kwenye boti zingine za doria za Kimbunga. Kulenga na wima kulenga kwa bunduki kulifanywa kwa mikono, pembe za kulenga wima zilikuwa kutoka -5 hadi +45 digrii, ambayo ilifanya iwezekane kuzitumia kupambana na malengo ya hewa ya kuruka chini. Wakati huo huo, mlima wa bunduki ulikuwa na vifaa vya kuzuia-risasi 7-mm, tangu 1939 - na ngao ya 8-mm iliyosawazishwa. Bunduki za milimita 100 B-24BM ziliwekwa kwenye meli "Uragan", "Kimbunga", "Kimbunga" badala ya mifumo ya silaha ya milimita 102, na boti za doria "Sneg" na "Tucha" ziliingia mara moja na bunduki 100-mm.
Meli hizo pia zilikuwa na bunduki za nusu moja kwa moja za mm-mm 21-K 21-K, kawaida kwenye bodi kulikuwa na bunduki kama hizo tatu hadi nne zilizowekwa kwenye ndege ya katikati. Bunduki zilikuwa na shida kubwa, ambayo ni pamoja na kiwango kidogo cha moto cha raundi 25-30 kwa dakika, kasi ya kulenga ya chini na macho yasiyofaa. Risasi kwa kila bunduki ya milimita 45 zilikuwa na raundi 1000. Mnamo 1943, badala ya bunduki 21-K, bunduki za kisasa za 21-KM ziliwekwa kwenye meli zingine za doria, ambazo ziliboresha kiotomatiki na sifa bora za mpira, wakati kiwango chao cha moto kilibaki katika kiwango hicho hicho. Kuanzia 1930, bunduki mpya za baharini za 37-mm 70-K zilianza kuingia kwenye huduma na meli. Ugavi wa risasi kwa bunduki hizi ulifanywa kila wakati kwa kutumia sehemu tofauti za raundi 5. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, bunduki hizi za kupambana na ndege zilibadilisha bunduki za nusu moja kwa moja za mm-mm.
Mbali na silaha, meli za doria pia zilikuwa na silaha za bunduki. Mradi huo ulitoa usanikishaji wa bunduki tatu kubwa za mashine. Lakini badala yao, bunduki za mashine za Maxim 7, 62-mm zilitumiwa hapo awali, ambazo ziliwekwa kwenye pande za muundo wa upinde. Mnamo 1938, walianza kubadilishwa na bunduki mpya kubwa za 12, 7-mm DShK. Lakini kasi ya uingizwaji wa bunduki za mashine ilikuwa chini, kwa mfano, meli ya doria "Purga" haikuwekwa tena hadi 1942.
Walikuwa na boti za doria na silaha za torpedo, ambazo ziliwakilishwa na bomba la torpedo lenye urefu wa 450-mm tatu. Wakati huo huo, ili kufikia angalau hit moja kwenye shabaha ya kuendesha na salvo moja, meli ya doria ililazimika kuikaribia kwa umbali wa karibu sana, ambayo ilikuwa ngumu sana kufanya: meli haikuwa na kasi ya kutosha, na utulivu wa mapigano chini ya moto wa adui ulikuwa dhaifu … Kwa hivyo, kuwekwa kwa silaha za torpedo kwenye mashua ya doria hakuonekana kuwa uamuzi wa kimantiki kabisa.
Meli za doria za aina ya "Kimbunga" wakati wa vita
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, vimbunga vilipata majaribu mengi, yote yalitumika kikamilifu katika uhasama. Meli tatu katika Fleet ya Kaskazini: "Mvua za radi", "Smerch" na "Uragan" zilitatua kazi za msaada wa moto wa vikosi na shughuli za kutua. Mara nyingi zilibadilika kuwa meli kubwa kati ya meli zote za msaada wa moto kwa kutua. Ukubwa wa utumiaji wa silaha zao zinaweza kuhukumiwa na mfano wa mashua ya doria ya Smerch. Mnamo Julai 1941, meli hiyo ilitumika kusaidia muundo wa Jeshi la 14 la Mbele ya Kaskazini katika eneo la Zapadnaya Litsa Bay. Mnamo Julai 9, "Smerch" ilirusha makombora 130 ya kiwango kuu kwa askari wa adui, mnamo Julai 11 - 117, na mnamo Julai 12 - 280. Kumbuka kwamba risasi zilikuwa raundi 200 za caliber kuu kwa kila bunduki. Sio kila mharibifu wa Soviet, achilia mbali msafiri, angeweza kujivunia utumiaji wa risasi hizo.
Wakati huo huo, nguvu ya ushiriki wa Smerch kusaidia vitengo vya watoto wachanga haikupungua, na askari wengine wa Kikosi cha Kaskazini hawakubaki nyuma. Baada ya mstari wa mbele Kaskazini kutulia, meli zilianza kuhusika zaidi katika kusindikiza meli za Ushirika kwenye njia za baharini. Licha ya huduma kali ya jeshi, hakuna mlinzi hata mmoja wa Kikosi cha Kaskazini aliyepotea wakati wa vita.
Meli ya doria "Groza" 1942-1943
Hali tofauti ilikua katika Baltic, ambapo kati ya meli 7 za doria za darasa la vimbunga ni tatu tu waliweza kuishi vita. Wafanyabiashara wa doria wa Kimbunga, Sneg na Kimbunga waliuawa na migodi, na mashua ya doria ya Purga ilizamishwa na ndege za Ujerumani. Wakati huo huo, mashua ya doria "Purga" mnamo 1941 ikawa bendera ya Flotilla ya Ladoga, ikihakikisha usalama wa Barabara ya Uzima, ambayo ilikuwa ya umuhimu mkubwa kwa Leningrad iliyozingirwa. Wakati wote wa vita, meli za doria za Baltic Fleet zilihusika katika msaada wa moto wa vikosi vya Soviet kwenye eneo la pwani, na pia katika vita dhidi ya manowari za adui katika eneo la besi za majini.
Dereva wa Doria ya Bahari Nyeusi Dhoruba na Shkval pia walinusurika vita. Ukweli, mmoja wao alikuwa akikarabatiwa: mnamo Mei 11, 1944, torpedo iliyopigwa kutoka kwa manowari ya U-9 ya Ujerumani iliharibu meli vibaya, ukali wake ulivunjwa. Lakini meli ilibaki ikielea, ilivutwa kwa mafanikio hadi bandarini, ambapo pia ilikutana na mwisho wa vita. Wakati wote wa vita, Bahari Nyeusi "Vimbunga" walihusika katika kutatua majukumu anuwai, ambayo wakati mwingine hayakuhusiana kabisa na madhumuni yao. Mbali na kusafirisha usafiri na meli za raia, walihusika katika kutoa mgomo wa silaha dhidi ya adui, kutoa msaada wa moto kwa vikosi vya kutua, kutoa vikosi na kila aina ya mizigo kwenye vichwa vya daraja vilivyotengwa, vikundi vya upelelezi nyuma ya mistari ya adui, na kushiriki katika uokoaji wa vikosi.
Tathmini ya Mradi
Ilikuwa ni kawaida kulinganisha walinzi wa aina ya "Kimbunga" na waharibifu wa tsarist wa aina ya "Ukraine", iliyojengwa robo ya karne mapema. Kwa kuongezea, ulinganishaji kama huo haukuwa wa kupendeza wa zamani. Kwa kweli, kwa kuwa na saizi sawa, silaha za torpedo na kasi ya kufanya kazi, "Vimbunga" vilikuwa na silaha dhaifu ya silaha (bunduki mbili za mm 102 dhidi ya tatu), hali nzuri zaidi ya bahari na safu fupi ya kusafiri. Kwa kuongezea, miundo ya hula ya waharibifu ilikuwa ya kudumu zaidi na ya kuaminika. Haishangazi kwamba wawakilishi watatu wa mwisho wa waharibifu hawa waliofanikiwa wa Tsarist walihudumu katika Caspian hadi mwanzoni mwa miaka ya 1950, wakitumiwa kama boti za bunduki.
Upungufu kuu wa meli zote 18 za kiwango cha Kimbunga cha safu zote hazikuangaliwa, ulinzi dhaifu wa hewa (wakati wa vita, na sio wakati wa kubuni na kuagiza) au vifaa visivyo kamili vya kugundua malengo ya chini ya maji na hewa. Shida kubwa ni kwamba walikuwa wameundwa "mwisho-kwa-mwisho" katika karibu vigezo vyote, ambavyo karibu vilikataa kabisa uwezekano wa kisasa kisasa na kuwapa vifaa vya kisasa zaidi vya moto na msaada wa maisha.
Yote hapo juu haimaanishi kwamba ujenzi wa boti za doria za darasa la Kimbunga haikuwa na maana. Kinyume chake, meli hizi zilithibitika kuwa bora wakati wa vita. Lakini la muhimu zaidi ilikuwa ukweli kwamba uamsho wa tasnia ya ujenzi wa meli, ufufuaji wa tasnia ilibidi uanzie mahali, na kwa suala hili, "Vimbunga" walikuwa mbali na chaguo mbaya zaidi. Uzoefu uliopatikana wakati wa muundo na ujenzi wao ulikuwa muhimu sana kwa uongozi wa meli za Soviet na kwa wabunifu na wajenzi wa meli.
Tabia za utendaji wa aina ya "Kimbunga" TFR:
Kuhamishwa ni kawaida - tani 534-638 (kulingana na safu na kipindi cha operesheni).
Urefu - 71.5 m.
Upana - 7.4 m.
Rasimu - 2, 1-3, 2 m (kulingana na safu na kipindi cha operesheni).
Kiwanda cha nguvu - mitambo 2 ya mvuke (mmea wa boiler-turbine).
Nguvu ya juu - 7500 hp (Kimbunga).
Kasi ya kusafiri - mafundo 23-24 (halisi), hadi mafundo 26 (muundo), mafundo 14 (kiuchumi).
Masafa ya kusafiri ni maili 1200-1500 kwenye kozi ya kiuchumi.
Silaha:
Silaha - mizinga ya 2x102-mm, mizinga ya nusu-moja kwa moja ya 4x45-mm, baadaye mizinga ya moja kwa moja ya 3x37-mm na 3x12, bunduki za mashine za DShK 7-mm (muundo umebadilishwa).
Mine-torpedo - 3x450-mm torpedo zilizopo, watupa 2 wa mabomu, hadi dakika 48 na mashtaka ya kina 30, trawl trafiki.
Wafanyikazi - kutoka watu 74 hadi 120 (kulingana na kipindi cha operesheni).
