Mazoezi ya kuvutia maendeleo ya watu wengine kwa ukuzaji wa uwezo wao wa kiteknolojia, ambao tumezungumza juu ya sehemu ya kwanza ya hadithi, ulienea katika Urusi ya tsarist.
Fikiria mfano wa kusambaza jeshi la Urusi na magari adimu. Mnamo Agosti 1914, Dola ya Urusi ilikuwa na magari zaidi ya 700 yaliyotumika kwa mahitaji ya jeshi. Urusi-Baltic Carriers Works inaweza kutoa magari zaidi ya 130 kwa mwaka, wakati idadi kubwa yao ilikuwa magari ya abiria ambayo hayakuhitajika sana na jeshi. Kama matokeo, miaka michache baadaye, ilibidi niende kwa wenzangu wa Magharibi kupata msaada, ambao tasnia ya magari ilikuwa kamilifu zaidi. Tume ya ununuzi chini ya uongozi wa kamanda wa kampuni ya magari ya ziada, Kanali Pyotr Ivanovich Sekretev, alikwenda Uingereza mnamo Septemba 1914 kujaza jeshi na vifaa vipya.
Tulipanga kununua malori, magari, vifaa maalum, pamoja na magari ya kivita. Ni muhimu kukumbuka kuwa kati ya mahitaji maalum ya tume ya Urusi kulikuwa na uwepo wa paa la kivita na bunduki mbili za mashine zinazozunguka katika minara tofauti. Katika siku hizo, Ufaransa na England hazingeweza kutoa chochote cha aina hiyo katika fomu iliyomalizika, na ni kwa Austin Motor tu timu ya Peter Sekretev ilifanikiwa kukubaliana juu ya ukuzaji wa gari la kivita la muundo unaohitajika. Kwa kweli, ni ma-Austin 48 tu waliokidhi mahitaji ya jeshi la Urusi - huko Ufaransa tayari walilazimika kununua kile walichokuwa nacho. Na kulikuwa na 40 Renault tu ya kivita na paa iliyo wazi na bunduki moja ya mashine.
Kwa nini hadithi hii inatangulia hadithi ya ujenzi wa tank ya kipindi cha Soviet? Inaturuhusu kuelewa tofauti ya kimsingi katika njia za serikali ya Nicholas II na jamhuri changa ya Soviet. Ikiwa katika kesi ya kwanza lengo kuu lilikuwa kueneza tu jeshi lililokuwa likibaki na vifaa vya kijeshi, basi huko USSR walijaribu kununua teknolojia na sampuli zinazostahili kukopa, na wakati mwingine hata kunakili wazi kabisa. Na ikiwa tutalinganisha ufanisi wa misioni ya Innokenty Khalepsky (timu yake ilienda kununua magari ya kivita kwa USSR mnamo 1929, kama sehemu ya kwanza ya hadithi ilivyosimulia) na Peter Sekretev, zinaonekana kuwa kanali wa tsarist alikuwa zaidi "wamefanikiwa" - kwa jumla, magari 1422 yalinunuliwa Ulaya … Walakini, hakuna majaribio yaliyofanywa kupunguza kiwango cha ubora na idadi nyuma ya Magharibi katika teknolojia ya magari huko Urusi ya tsarist.
Ustadi wa magari ya kivita yaliyopatikana nchini Merika na Ulaya katika Umoja wa Kisovyeti uliendelea na kijinga - hakukuwa na wataalamu wa kutosha waliohitimu au vifaa sahihi vya kiteknolojia. Shida tofauti ilikuwa kazi isiyowezekana kwa makusudi ambayo uongozi wa nchi ulicheza mbele ya viwanda. Sababu ya hii ilikuwa nini? Kwanza kabisa, na hitaji la haraka la kuhamasisha uzalishaji wa jeshi - nchi zilizoendelea zaidi za nje ziliona jamhuri changa ya Soviet kama uwanja hatari wa kuzaliana kwa "tauni ya kikomunisti." Pia, mtu hawezi kupunguza njia maalum ya uongozi wa USSR kwa uundaji wa mipango ya kazi. Stalin aliwahi kumuandikia Voroshilov juu ya hii:
"… Kwa upande wa mizinga na usafirishaji wa anga, tasnia bado haijaweza kuandaa tena vizuri kuhusiana na majukumu yetu mapya. Hakuna kitu! Tutasisitiza na kusaidia - watabadilika. Yote ni juu ya kuweka viwanda vinavyojulikana (haswa jeshi) chini ya udhibiti wa kila wakati. Watabadilika na kutekeleza mpango huo, ikiwa sio 100%, basi 80-90%. Haitoshi?"
Matokeo ya njia hii yalikuwa usumbufu wa kila wakati kwa agizo la ulinzi wa serikali, idadi kubwa ya kasoro za utengenezaji, na hali ya dharura ya utendaji. Kwa kawaida, kwa kutotimiza mipango isiyoweza kupatikana mapema, miundo husika ilikuwa ikitafuta na kupatikana na hatia na matokeo yote yaliyofuata.
Katika suala hili, historia ya kusimamia uzalishaji wa tanki ya T-18 (MS-1) kwenye kiwanda cha Bolshevik huko Leningrad katika nusu ya kwanza ya 1927 itakuwa ya kushangaza sana.
Tovuti ya kusanyiko la toleo la kisasa la Ufaransa Renault FC-1, muundo ambao unamaanisha nyakati za Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, haukuchaguliwa kwa bahati. Kabla ya hapo, injini za ndege na matrekta tayari zilikuwa zimetengenezwa kwenye Bolshevik, na hakukuwa na uzoefu. Ilikuwa hapa katika semina maalum ambayo uzalishaji wa kwanza wa tank maalum katika USSR ulionekana, ambayo baadaye ilibadilishwa kuwa mmea Namba 174 uliopewa jina la K. E. Voroshilov. Walakini, duka maalum la tanki lilijengwa tu mwishoni mwa 1929, na kabla ya hapo T-18 ililazimika kukusanywa karibu kwa goti - kwenye vifaa vya kuchakaa sana kutoka nyakati za Tsarist. Mnamo 1927-1928. Tuliweza kuzalisha mizinga 23 tu kwa kutumia teknolojia hii ya mzunguko, na magari 85 zaidi yaliongezwa kwa mwaka ujao wa fedha na ucheleweshaji mkubwa. Mamlaka hayakupenda kasi kama hiyo, na iliamuliwa kuhamisha sehemu ya uzalishaji wa mizinga kwenda Perm, kwa kiwanda cha kujenga mashine cha Motovilikhinsky, ambacho hapo awali kilikuwa kikihusika katika utengenezaji wa mizinga.
Lakini kwa sababu ya "idadi ndogo ya wafanyikazi wa kiufundi kwa ujenzi wa tank" hakuna kitu cha busara kilichokuja kwa hii. Waligundua hii tu mnamo 1931, wakati Baraza la Jeshi la Mapinduzi lilipoamua:
"Usitoe maagizo zaidi ya tank kwa Motovilikha."
OGPU ilitambua hii hata mapema na ilianza kuchukua hatua. Katika kesi ya hujuma, mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Jeshi na Viwanda, Vadim Sergeevich Mikhailov, alikamatwa, ambaye alikuwa na cheo cha Meja Jenerali hata kabla ya mapinduzi. Pamoja naye, mnamo Oktoba 1929, watu 91 walikuwa wakichunguzwa, ambao walituhumiwa kwa kuanzisha shirika linalopinga mapinduzi lililolenga kuvuruga utetezi wa nchi kwa kuhujumu tasnia ya jeshi. Watu watano wanaochunguzwa, pamoja na V. S. Mikhailov, walipigwa risasi, wengine walipewa vifungo anuwai vya kifungo. Kwa kweli, tangu kumalizika kwa miaka ya 20, vita dhidi ya hujuma katika tasnia ya jeshi kwa jumla na katika ujenzi wa tank haswa imekuwa sehemu muhimu ya kuibuka kwa tasnia ya vijana. Na mada hii, kwa kweli, inahitaji utafiti tofauti na usimulizi.
Inchi kwa mita
Shida kubwa zaidi katika kusimamia uzalishaji wa sampuli za "ubunifu wa mawazo" ya teknolojia ya kigeni ilikuwa ubadilishaji wa mfumo wa kipimo cha inchi kuwa metri. Kwanza, ilikuwa mchakato mrefu, kuchukua muda mwingi chini ya hali ya mbio ya mara kwa mara ya wingi. Na pili, hata ikiwa hesabu ilifanywa kwa usahihi, bado kulikuwa na makosa. Ilikuwa ni lazima kubadilisha inchi kuwa vitengo vya metri na kuzunguka juu au chini, ambayo, kwa kweli, iliathiri ubora wa utengenezaji wa vitengo na sehemu. Wajenzi wa mizinga, wakati wa kusimamia uzalishaji wa mizinga ya BT, mwanzoni waliamua kutafsiri michoro kuwa sentimita na milimita kuokoa muda. Hii ilitokana sana na shida kubwa ambazo wahandisi walikabiliwa nazo wakati wa kusimamia uzalishaji wa safu ya kwanza ya T-26. Na mashine hii, ambayo ilikuwa msingi wa msingi wa "Vickers" za tani 6, kwa ujumla kulikuwa na shida nyingi. Nakala za kwanza zilitoka kwa mmea wa Leningrad mnamo 1931, wakati serikali hapo awali iliweka magari nusu elfu ya kivita katika mpango wa mwaka. Kwa kawaida, haikuwezekana kukusanya kiasi kikubwa kama hicho, kwa hivyo bar hiyo ilipunguzwa hadi matangi 300, ambayo pia hayakusanywa. Biashara za karibu hazikuenda sambamba na usambazaji wa vifaa, na T-26 za kwanza kumi na tano zilikuwa zimeunganishwa kutoka kwa chuma cha kawaida - mmea wa Izhora haukuweza kutoa silaha za hali ya juu. Risasi ya kutoboa silaha ilipenya kwenye tanki hiyo kutoka umbali wa mita 200. Wakati mwanzoni mwa 1932 walishambulia mmea wa Izhora na hundi, ikawa kwamba asilimia ya waliokataa wakati wa saruji ya bamba za silaha ilifikia 90%! Kushindwa pia kulitokea na vifaa vya macho - katika tasnia ya ndani ya wakati huo hakukuwa na teknolojia ya utengenezaji wa milinganisho ya vituko vya Briteni. Kwa hivyo, tuliamua kusanikisha vifaa vya kawaida vya mwongozo wa mitambo. Motors za tank pia zilikuwa hatua dhaifu katika mlolongo wa uzalishaji, zikilazimisha kununuliwa tena kutoka kwa Waingereza. Wakati huo huo, gharama ya T-26 za kwanza zilizoundwa na Soviet zilikuwa mara mbili ya bei ya zile zilizonunuliwa nchini Uingereza! Kama matokeo, mizinga yote 15 ya kwanza "isiyo na silaha" iliachwa kama vifaa vya kufundishia shule za tanki, na kwa jumla hadi mwisho wa 1931 iliwezekana kukusanya magari 120, ambayo 100 tu yaliruhusiwa kwa operesheni ya kijeshi. Timu ya usimamizi kwa jadi ilihusisha sehemu kubwa ya mapungufu ya uzalishaji na shughuli za uasi za maadui wa watu na hujuma. Kwa upande mwingine, tasnia ya tank kwa ujumla na Kiwanda cha Voroshilov Leningrad haswa kilipokea mashine ghali za kigeni hapo kwanza. Hii mara nyingi ilifanywa kwa hasara ya vifaa vya biashara za raia.
Lakini historia zaidi ya mmea wa Voroshilov, ambapo taa T-26 pia ilizalishwa, haiwezi kujivunia bidhaa za hali ya juu. Mnamo Aprili 1934, idadi ya kasoro kwenye crankcase ya injini ya T-26 ilifikia 60%, na pistoni zilikuwa na kasoro katika nusu ya kesi. Mwanzoni mwa 1937, hakuna injini yoyote iliyojaribiwa ambayo ingeweza kumaliza kipindi cha udhamini (masaa 100 kwenye stendi na masaa 200 kwenye tanki), ambayo hata ililazimisha mwakilishi wa jeshi kuacha kukubali bidhaa. Kwa miezi mitano ya mwaka huo huo, mmea ulizalisha tu matangi 17 nyepesi badala ya magari 500 yaliyopangwa. Inashangaza kuwa mahali pengine katika kipindi hiki, michanganyiko kuhusu hujuma kama sababu kuu ya kasoro za uzalishaji ilianza kutoweka kutoka kwa hati za mmea. Walakini, shida zilibaki na zilibidi zitatuliwe kwa wakati mfupi zaidi.
