Je! Mradi wa UAV wa kimataifa wa urefu wa kati utatekelezwa wakati huu? Hii ilithibitishwa na Kansela wa Ujerumani na Rais wa Ufaransa mnamo Aprili 2015. Wacha tuone … Kwa hali yoyote, hii ndio wanayotarajia washirika wa Kiume 2020, Dassault, Alenia na Airbus.
Shughuli za kusafiri huko Iraq na Afghanistan ziliinua matumizi ya magari ya angani yasiyopangwa (UAVs) kwa kiwango kipya, ingawa hali hizi zilikuwa za kipekee kwa aina yao (kama ilivyokuwa kwa shughuli za zamani za anga huko Korea na Vietnam). Kuondolewa kwa vikosi vingi vya muungano kutoka Afghanistan mwishoni mwa 2014 kunatoa fursa ya kutafakari juu ya matumizi ya sasa na ya baadaye ya ndege ambazo hazina ndege
Jeshi, kati ya mambo mengine, linaweza kupendezwa na mambo yafuatayo: ni majukumu gani ambayo yanaweza kufanywa vizuri na UAV katika hali ya mzozo ya mpango wa jumla, ni gharama gani kuzipata na kuzifanya, jinsi UAV zinaweza kuishi katika uwepo wa ndege za adui za mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga, na, mwishowe, ni jinsi gani zinaweza kuunganishwa katika shughuli za wakati wa amani katika sinema za nyumbani.
Kitendo cha jeshi huko Afghanistan bila shaka kilitumika kama msukumo mkubwa kwa ukuzaji wa soko la UAV. Kulingana na uzoefu uliopatikana, hakuna mtu anayetaka kwenda vitani bila (angalau) mifumo ya uchunguzi wa angani na ufuatiliaji, kama hakuna mtu anayetaka kwenda vitani bila risasi za usahihi.
Walakini, mauzo ya UAV bado yanawakilisha sehemu ndogo tu ya soko la anga la jeshi. Katika ombi la Pentagon la 2016, akaunti ya mauzo ya drone kwa asilimia 4.94 tu ya gharama ya "anga na mifumo inayohusiana." Moja ya sababu zinazopunguza mauzo ya UAV ni imani kwamba kwa kuwa shughuli za hivi karibuni za UAV zilifanyika katika anga ya bure, sio lazima kabisa kutimiza mahitaji ya baadaye.
Lakini ukweli unajisemea wenyewe, wakati wa operesheni ya siku 78 ya vikosi vya washirika huko Kosovo mnamo 1999, karibu UAV 47 za NATO zilipotea, kati ya hizo 35 ziliharibiwa na ulinzi wa anga wa Serbia. Ikiwa UAV ni kubwa ya kutosha kuonekana kutoka umbali fulani, basi ni lengo rahisi la mchana. UAV tatu za Kijojiajia (pamoja na angalau Elbit Hermes 450) walipigwa risasi juu ya Abkhazia na wapiganaji wa Urusi kabla ya vita vya Urusi na Georgia vya 2008.
Kwa muda mfupi, UAV kubwa zinahitaji mifumo ya kujihami ili kueneza viakisi vya joto au jam kushambulia mifumo ya mwongozo wa kombora.
Ikiwa gharama sio suala, basi ni muhimu kusonga haraka au kuwa asiyeonekana kushinda mifumo ya kisasa ya kupambana na ndege. Makombora ya Hypersonic yanatengenezwa, kwa hivyo mtu anaweza kutarajia kuonekana kwa UAVs za upelelezi wa hypersonic, ingawa magari yanayotembezwa kwa ndege, uwezekano mkubwa, yatakuwa makubwa sana au yenye kiwango kidogo sana.
Kupunguza UAVs za hypersonic, muda mfupi sana wa athari ya mifumo ya ulinzi wa hewa inahitajika. Mfano ni mradi wa Lockheed Martin's SR-72, gari la kuzuka ambalo linaweza kufikia kasi ya hadi Mach 6.
Kiashiria dhahiri cha ugumu wa shida za maendeleo katika eneo hili ni ukweli kwamba ingawa Lockheed Martin alijadili mradi wake wa SR-72 Mach 6.0 na wataalam wa injini kutoka Aerojet Rocketdyne kwa miaka kadhaa, lakini kulingana na kampuni hiyo, bidhaa ya mwisho katika mfumo wa drone ya upelelezi ya utetezi wa hewa itakuwa tayari sio mapema kuliko 2030. Tunajua tu kwamba injini za turbine za kibiashara kwanza zitaweza kuharakisha SR-72 hadi Mach 3 (kasi iliyofikiwa na mradi uliopita wa SR-7I Blackbird), na kwamba injini za ndege za hypersonic basi zitazidisha kasi hii.
Ili kufanya kazi ndani ya anga, mali ya upelelezi ya kibinadamu inaweza kujitokeza kama bidhaa ya mradi wa majaribio wa spacecraft ya XS-1, ambayo Darpa (Utawala wa Utafiti wa Juu na Utawala wa Maendeleo) na Boeing na Northrop Grumman wanafanya kazi. Ndege ya XS-1 imeundwa kutoa mzigo wa malipo yenye uzito wa kilo 1360-2270 kwa obiti ya ardhi ya chini. Kwa kuongeza, Boeing inawajibika kwa mfano mkubwa zaidi wa X-37B Orbital Test Vehicle (OTV), ambayo imekuwa kwenye obiti hadi siku 674.
Kwa ishara ndogo za saini (siri), Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV bila shaka ilibuniwa na mambo mawili akilini: lazima iwe na kiwango cha kutosha cha kuishi kuruka juu ya nchi kama Irani, lakini wakati huo huo upotezaji wake haipaswi kuwa na matokeo makubwa. Hii inafanya kuwa UAV ya kwanza ya bei ya chini, na saini ya chini. Inaaminika iliingia kazini na Jeshi la Anga la Merika mnamo 2007 na ilipelekwa kwa vituo huko Afghanistan na Korea Kusini, ikiwezekana kufuatilia maendeleo ya nyuklia katika nchi jirani. UAV kama hiyo ilipotea juu ya Iran mnamo Desemba 2011.
Kulingana na Jeshi la Anga la Merika, RQ-170 inafanya kazi na Kikosi cha 30 cha Upelelezi katika safu ya Tonopah na Mrengo wa Ndege wa 432 ulioko Nevada Air Base.
Toa sifa kwa Wiki ya Anga na jarida la Teknolojia ya Anga; shukrani tu kwa vifaa vyake, umma uligundua habari chache juu ya UAH ya hali ya juu ya RQ-180 na saini zilizoongozwa, iliyoundwa na Northrop Grumman (inaonekana mrengo mwingine wa kuruka kwa mtindo wa mila ya B-2). Inachukuliwa kuwa mkataba wa ukuzaji wa RQ-180 ulipatikana mnamo 2008, utoaji wa kwanza ulifanyika mnamo 2013, na kifaa hicho kinaweza kutumika mnamo 2015.
Imekisiwa kuwa mlipuko wa Aprili 2014 juu ya Peninsula ya Kola haukuwa kitu zaidi ya kuharibiwa kwa kombora la ulinzi wa anga la Urusi RQ-180 ambalo liliondoka kutoka Stavanger kusini mwa Norway (ambayo inaonekana haiwezekani) kupiga picha besi za majini za Urusi.
Uvumbuzi wa Hypersonic UAV zinaweza kuwa anuwai ya programu za Darpa na Boeing kwenye ndege ya nafasi ya majaribio ya XS-1. Njia mbadala ya mradi wa Boeing XS-1 (hapa chini) ni dhana ya Northrop Grumman, ambayo ilitokana na usanidi sawa (hapo juu)
Gari la Mtihani la Orbital la Boeing X-37B lenye uzoefu limesafiri kwa siku 674, lakini kusudi lake halijafunuliwa
Bei ya juu
Hata UAV za teknolojia ya hali ya chini zinagharimu sana na hutoa kubadilika kidogo ikilinganishwa na ndege za maned. Predator XP UAV zisizo na silaha zilizotengenezwa na General Atomiki na vituo vya elektroniki na rada za baharini ziliuzwa kwa Falme za Kiarabu kwa jumla ya dola milioni 220. Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kuwa hii ni ghali kidogo kwa mchanganyiko rahisi wa mwili wa ndege na injini iliyo na mawasiliano ya hali ya juu, ufuatiliaji na uteuzi wa lengo. Ikumbukwe kwamba ingawa hizi UAV hazina silaha, Idara ya Jimbo la Merika kando ilitoa idhini ya kuuza wabuni wa laser kwa kuashiria malengo ya shambulio kwa njia zingine (kwa mfano, ndege). Serikali ya Amerika imepiga marufuku uuzaji wa Predator XP iliyo na silaha kwenda Jordan, lakini hivi karibuni imefungua soko kwa India. Gharama kubwa ya mifumo ya UAE ni kwa sababu ya ukweli kwamba hii ilikuwa agizo la kwanza la mtindo mpya wa Predator XP UAV, ambao ulianza kwanza tu mnamo Juni 2014. Kwa kulinganisha, jeshi la Amerika lilitoa $ 357.9 milioni kwa 15 za silaha za MQ-1C Grey Eagle UAVs kutoka General Atomics katika ombi la bajeti la 2016, ambayo, kulingana na mahesabu rahisi, ni karibu $ 23.9 milioni kwa kila kifaa.
Moja ya mikataba ya mwisho inayojulikana ya UAV ilikuwa uuzaji wa UAV nne za MQ-9 za Kuvuna Atomiki kwa Uholanzi. Kulingana na Ofisi ya Ushirikiano wa Ulinzi wa Idara ya Ulinzi ya Merika, nne za MQ-9 Block 5 UAV, injini sita za Honeywell TPE331-10T, rada nne za General Atomics Lynx, vifaa vya ziada vya kawaida na vipuri kutoa masaa 3400 ya kukimbia kwa kipindi ya miaka mitatu ilikadiriwa kuwa dola milioni 339, au milioni 84, 75 kwa kifaa kimoja.
Kama ilivyo kwa hali ya jumla katika uwanja wa mauzo ya nje ya UAV zisizo na silaha, ingawa UAV ya MQ-9 ilinunuliwa na Ufaransa (16), Italia (6), Uholanzi (4) na Uingereza (10), leo tu ni Toleo la Uingereza lina uwezo wa kusanikisha silaha … Italia iliomba kisasa hiki, Uturuki pia haikubaki nyuma na kuuliza Merika usambazaji wa UAV zenye silaha. Uhispania (ambapo General Atomics na Sener wameungana) na Ujerumani wameonyesha nia ya kununua MQ-9 na wanaweza kuomba toleo la silaha. Australia pia iliomba habari za bei na utoaji; katika usiku wa agizo, wafanyikazi wa Kikosi cha Anga cha Australia wanafundishwa huko Amerika kwenye MQ-9.
Mnamo Februari 2015, utawala wa Merika ulitangaza kuwa umepunguza vizuizi kwa kiasi fulani, ikiruhusu uuzaji wa UAV mbaya chini ya makubaliano ya serikali na nchi zilizoidhinishwa (lakini hazijatajwa), chini ya dhamana ya matumizi yaliyokusudiwa. Ukweli ni kwamba sera ya awali (bila kutangazwa) haikutoa uuzaji wa UAV za Amerika zenye silaha kabisa, isipokuwa tu (hakuna maelezo), Uingereza.
Walakini, mpango ulioeleweka vizuri wa Wamarekani - kupunguza kasi ya kuenea kwa UAV zenye silaha - huchochea nchi zingine kukuza ndege na uwezo wanaohitaji.
Picha za ajali ya CH-3 CASC Caihong nchini Nigeria na makombora mawili ya kurushwa ardhini yaliyotolewa mapema 2015 yanaonyesha kuwa China ni nchi kama hiyo. Ripoti zilionyesha kuwa kilo 630 CH-3 iliuzwa kwa angalau nchi nne, pamoja na Pakistan. UAV kubwa (kilo 1150) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), pia alikuwa na silaha, alifikishwa kwa nchi tatu, ikiwezekana Saudi Arabia, Falme za Kiarabu na Uzbekistan.
Kusanya UAV Harpy ya kampuni ya Israeli IAI ilisafirishwa nje mnamo 1994 kwenda China (na baadaye kwenda Chile, India, Korea Kusini na Uturuki), lakini mauzo zaidi ya UAV za Israeli zenye silaha zinaweza kuwa chini ya shinikizo kutoka kwa Merika (na pia kisasa ya Harpy).
Walakini, nchi kama Brazil, Urusi, India na Afrika Kusini (ongeza China kama mwanachama wa BRICS) zinaweza kukuza UAV na makombora mepesi yaliyoongozwa. Ili kujifunza jinsi ya kutengeneza vifaa ngumu zaidi, suluhisho rahisi ni uzalishaji wenye leseni. Kwa mfano, tunaweza kutaja Brazil, ambayo hivi karibuni ilianza katika nchi yake uzalishaji wa UAV IAI Heron MALE (Uvumilivu wa Kati wa urefu - urefu wa kati na muda mrefu wa kukimbia). Kifaa hicho kiliitwa Cacador (wawindaji).
Japan, Korea Kusini na nchi nyingi za Ulaya na uwezo wao wa kiteknolojia zinaweza na zingetaka kuheshimu Kanuni za Biashara za Silaha za Kimataifa za Amerika (Itar), Sheria ya Udhibiti wa Teknolojia ya kombora (MTCR) na Mkataba wa Wassenaar (kudhibiti uuzaji wa silaha na mbili- tumia teknolojia), lakini je! wanataka kufanya hivyo wakati wa ukosefu mkubwa wa ajira?
Mifumo anuwai ya ziada iliyosanikishwa kwa mfano huu wa Kiwango cha 1: 10 cha Kiume 2020, kilichoonyeshwa na Dassault huko Eurosatory, zinaonyesha wazi kuwa majukumu ya UAV hii pia ni pamoja na ufuatiliaji wa ardhini au baharini (rada katika fuselage ya chini), hatua za elektroniki za kupingana na huduma ya ujasusi wa redio.
Mnamo mwaka wa 2012, majaribio ya mfumo wa silaha za laser za LaWS (Laser Weapon System) zilianza kwenye chombo cha kuharibu Dewey (DDG-105)
MQ-9 UAV bado inajulikana kama Predator-B katika General Atomics. Mfano huu, uitwao Ikhana, utatumika kupima rada ya trafiki ya anga ya General Atomics DDR (Ngenxa ya Rada).
Maendeleo mapya?
Katika nchi za Magharibi, tasnia ya UAV inaweza kuwa tayari imefikia kikomo chake kwa suala la mauzo na labda itajikuta katika hali sawa na tasnia ya magari ya kivita. Hali hii ilionyeshwa wazi kabisa na maonyesho ya Idex 2015 huko Abu Dhabi, ambapo kulikuwa na vifaa vingi vinavyofaa vilivyotengenezwa na nchi ambazo hapo awali ziliziingiza. Nchi hizi sio tu zinazotengeneza vifaa kama hivyo, lakini inavyothibitishwa na uwepo wao kwenye maonyesho ya ulinzi, kwa sasa pia wanazisafirisha. Hapo awali, mifano kadhaa ya UAV kama hizo tayari imetajwa, ingawa, kama kwa uwezo halisi wa China, zinajulikana tu wakati ajali ya ndege inatokea. Kama kila kitu ambacho kinatengenezwa nchini katika uwanja wa ulinzi, China inaficha siri.
Kwa sasa, tutaweka kando UAV nyepesi, kwani mara nyingi maendeleo yao huchemka kubadilisha vifaa vya juu vya kudhibitiwa na redio (au sehemu yao) kwa matumizi ya jeshi na kuwapa cheti cha aina kwao na ofisi zao za uthibitisho kwa bei ya juu - kwa kweli shughuli ya faida sana kwa washiriki katika mchakato huu kinachojulikana kama mashirika ya ushauri.
Wacha tuangalie UAV za aina ya KIUME (Urefu wa Urefu wa Urefu wa Urefu - urefu wa kati na muda mrefu wa kukimbia) na labda jamii yao ya karibu. Linapokuja suala la kuuza nje katika eneo hili, Waisraeli bila shaka ni mabingwa (ikiwa tunachanganya mifano inayotolewa na Viwanda vya Ndege vya Israeli na Elbit). Walakini, nchi zinazoonekana kwenye soko hili zinajaribu kutafuta njia za kutoroka utegemezi, haswa linapokuja suala la silaha za anga.
Katika Uropa, ukuzaji wa UAV ya kimataifa imekuwa kichekesho au mchezo wa kuigiza, kulingana na jinsi unavyoiangalia. Kwa sasa, hali hii ni ya faida sana kwa kampuni ya Amerika ya Atomiki, kwani wateja wa Uvunaji wake wa UAV ni Ufaransa, Italia, Uholanzi na Uingereza. Hasa, nchi tatu kwenye orodha hii hazikuweza kukubaliana juu ya mradi mmoja wa kimsingi wa Uropa, lakini mwishowe wote walikubaliana kwenda kununua kitu kimoja nje ya nchi, wakionyesha hisia kubwa ya "umoja."
Kwa hivyo, ni nini kitatokea sasa na mradi ujao wa Uropa, "uliothibitishwa" na taarifa za Angela Merkel na François Hollande mnamo Aprili mwaka jana, kwa kweli, mtu anaweza kudhani, kwani Kansela wa Ujerumani alitaja uwezekano wa chaguo la silaha, ambayo inashangaza sana kutokana na kukataliwa kwa silaha kwa sasa kwa Wajerumani. Mradi huo umesimamishwa hewani kwa sasa, na wakati utaelezea wakati kifaa halisi kitaweza kuanza. Kwa kweli, mradi huu (na mpya zaidi) una mizizi katika tasnia, kama kawaida. Ni matokeo ya zabuni iliyotolewa mnamo Juni 2013 na Dassault, Alenia na Cassidian (sasa ni Airbus), lakini ambayo hadi sasa haijatambuliwa - kawaida ya wanasiasa kuhusika. Sasa, zaidi ya miaka miwili baadaye, imekuwa wazo lao wenyewe. Picha ya kwanza ya nakala hiyo inaonyesha picha ya mfano uliowasilishwa na Dassault kwenye Eurosatory 2014. Mradi huo uliitwa Male 2020.
Na hapa kuna hali tofauti kabisa. Ulaya imekuwa mahali pa kuzaliwa kwa UAV kadhaa za kijeshi, lakini hakuna hata moja ni bidhaa ya kimataifa. Lakini, kama wanavyosema kwa Kaisari, Kaisari, kwa sababu karibu maendeleo yote ya Uropa husababisha kampuni ya Uswidi ya Cyb-Aero, ambayo mifano ya Apid mara nyingi ikawa mahali pa kuanza kwa miradi kadhaa. UAV zinazo na mabawa ya Rotary zitajadiliwa zaidi katika sehemu zifuatazo za ukaguzi huu.
Viwanja vya vita vya siku za usoni vitaona silaha za laser zinazotumiwa dhidi ya malengo kama vile UAV, mizunguko ya chokaa na makombora ya busara. Kiwanda hiki cha majaribio cha kW 10 kiliundwa na Boeing kwa ufadhili wa Jeshi la Merika.
Wakati wa maandamano yaliyofanywa na Rheinmetall mnamo 2013, laser yenye nguvu nyingi ilifanikiwa kupiga chini ndege tatu za UAV ndani ya sekunde. Laser laser iliwekwa juu ya paa la bastola ya kupambana na ndege na kanuni iliyozunguka.
Watu na kushindwa
Kwa gharama ya UAV, kuna idadi kadhaa ya wasiwasi. Kwanza ni kwamba anga "isiyokaliwa" kwa ukweli inahitaji rasilimali watu muhimu. Kwa mfano. Pentagon inahitaji jeshi kutoa doria 65 za Sura, kila moja ikiwa na UAV nne. Ongeza katika waendeshaji anuwai wa vifaa, mafundi wa matengenezo na wachambuzi wa ujasusi, na kila saa ya kukimbia isiyopangwa inahitaji mamia ya masaa ya mtu.
Wasiwasi mwingine wa Jeshi la Anga la Merika ni kwamba kwa sasa kuna mfumo dhaifu wa wafanyikazi wanaothawabisha kwa mafunzo ya safari za ndege tu kwenye UAVs, ambazo huko (kama ilivyo kwa NATO) zinaitwa RPA (ndege zilizodhibitiwa kwa mbali) (tofauti na jeshi la Amerika na majini ambapo wanaitwa UAV [Unmanned Anga Vehicle] na Coast Guard na Shirikisho la Usafiri wa Anga, ambao huwaita UAS [mfumo wa ndege ambao haujapangwa]). Njia moja mpya ya motisha kwa marubani wa rubani wa Jeshi la Anga la Merika ni kuongeza ada ya "kukimbia" kutoka $ 650 hadi $ 1,500 kwa mwezi kwa maisha yote ya kazi ya miaka sita.
Moja ya habari njema juu ya gharama ya UAV ni kwamba idadi ya ajali za aina ghali zaidi inashuka kwa viwango vinavyokubalika. Hii ni muhimu kwa sababu Jeshi la Anga la Merika lina UAV zaidi ya 300 kubwa kwenye mizania yake; Hivi sasa kuna 164 MQ-ls, 194 MQ-9s na 33 RQ-4s kutoka Northrop Grumman kwenye orodha hii.
Ajali za Hatari A hufafanuliwa kama zile ambazo husababisha uharibifu wa dola milioni 2 au zaidi na zinahesabiwa kwa masaa 100,000 ya kukimbia. Kwa sababu ya ukuzaji wa kitaalam wa marubani na mabadiliko na uboreshaji wa drones hizi, viwango vya ajali za darasa la A kwa MQ-1 na MQ-9 hivi sasa zinakaribia ile ya Lockheed Martin F-16, na viwango vya RQ- 4 (mifumo inayotengwa tena) ni kweli chini kuliko ile ya mpiganaji wa F-16.
Hitimisho kama hilo hutolewa kulingana na data kutoka Jeshi la Anga la Merika katika kipindi cha miaka mitano iliyopita (2010-2014). Wakati huu, wapiganaji wa F-16 waliruka wastani wa masaa 195623 / mwaka, walikuwa na kiwango cha ajali A cha 1.79. Wakati huo huo, injini ya pistoni MQ-1 iliruka masaa 209,233 / mwaka na ilikuwa na kiwango cha ajali cha 4.30. MQ-9 UAV na injini ya turboprop iliruka 119205 h / mwaka na ilikuwa na mgawo wa 2.35. Drones kubwa zaidi ya Jeshi la Anga la Amerika RQ-4 iliruka masaa 15356 tu / mwaka, lakini ilikuwa na kiwango cha ajali cha 1.30 tu.
Linganisha maapulo na tufaha, sio persikor
Vita vya bei kati ya magari yanayodhibitiwa kijijini na anga ya kawaida ni upuuzi. UAV, isiyo na mifumo yote inayofaa kwa rubani kwenye bodi (avionics, kiti cha kutolea nje, dari ya chumba cha kulala, kizazi cha oksijeni, matengenezo ya shinikizo, hali ya hewa, nk) ni ya bei rahisi, sembuse faida ya uzito na ujazo, ambayo mwishowe husababisha kushuka kwa thamani tena. Na kuna hatua moja muhimu zaidi katika mahesabu kama haya. Mpiganaji, kwa mfano, kama UAV, ni mfumo na inahitaji miundombinu yake tata. Mara nyingi jambo hili la gharama halizingatiwi. UAV, kwa upande mwingine, zinauzwa kama mifumo, na baada ya ununuzi wa angalau kifaa kimoja, hali bora za ndege (au karibu nao) inapaswa kutolewa.
Kwa kuongeza, ufanisi ni kipimo muhimu ambacho hakiwezi kupimwa kama gharama za uendeshaji kwa saa. Chochote watu wanasema, UAV ya Global Hawk inaweza kukaa hewani muda mrefu zaidi kuliko ndege ya utambuzi wa U-2; wafanyakazi wake wanaweza kufanya kazi kwa zamu, na rubani wa U-2 hufanya kazi kwa muda mrefu iwezekanavyo.
Katika mzozo wa U-2 dhidi ya Hawk ya Ulimwenguni, swali la kweli ni, "Je! Ni muhimu kwa Hawk ya Ulimwengu kufanya kazi ya muda mdogo wa U-2?" Kwa maneno mengine, "ni vyema kutumia Rolls-Royce kulima shamba?" Kwa upande mwingine, chukua hatari ya mchezo wa U-2 wa Gary Powers, au tuseme tuma Hawk ya Ulimwenguni ikiwa mazingira yanajulikana kuwa salama, lakini jukumu ni muhimu? Vitu vingine haviwezi kupimwa na kwa hili kuna neno "lisililinganishwa".
Kimsingi, gharama za UAV za kijeshi (haswa gari ndogo zinazotumiwa na vikosi vya hali ya juu) kulingana na maendeleo ya raia zinapaswa kuwa chini sana. Ikiwa vikosi vya wanajeshi vinanunua takriban UAVs 1,000 kwa mwaka, basi kulingana na makadirio mengine, watendaji hewa walinunua karibu vitengo 500,000 mnamo 2014, na takwimu hii mnamo 2015 inaweza kufikia milioni moja. Mbali na faida za uzalishaji mkubwa wa raia, jeshi lingeweza kutumia maendeleo ya gharama nafuu ya raia. Mifano ni pamoja na locator ya kuzuia kikwazo, ufuatiliaji wa video ya malengo ya kuendesha, na magari ya rotor nne ambayo hayana maji ambayo yanaweza kuelea na kufuatilia chini ya maji.
Kiongozi katika sekta ya raia ni kampuni ya Uchina Da-Jiang Innovations (DJI) na wafanyikazi 2,800, ambao waliuza $ 130 milioni mnamo 2013 na karibu $ 400 milioni mnamo 2014. Gharama ya bidhaa zake ni kati ya $ 500 hadi $ 3,000. Wanafuatiwa na kampuni ya Amerika ya 3D Robotic na kampuni ya Ufaransa Parrot. Mnamo 2012 peke yake, Kasuku aliuza UAV 218,000.
Kuonyesha thamani ya pesa za UAV za watumiaji, DJI ilitoa mnamo Aprili 2014 drone inayodhibitiwa na GPS Phantom 2 Vision + na kamera iliyotulia ambayo inachukua muafaka 30 / video ya 1080p HD na picha 14 za megapixel. Kifaa kinagharimu $ 1299 tu.
Sekta ya kibiashara ya UAV ni ndogo, lakini, kwa mfano, zaidi ya mifumo 2,300 tayari inatumika katika kilimo huko Asia. Soko la Amerika linapaswa kulipuka baada ya Tawala za Anga za Shirikisho mwishowe kuamua sheria zake za kufanya kazi kwa UAV za ukubwa mdogo.
Mnamo 2014, Darpa alitoa ombi la habari kuhusu ndege za uchukuzi na washambuliaji wanaofanya kazi kama "wabebaji wa ndege angani" ambazo zinaweza kuzindua na kupokea UAV ndogo za ulimwengu kupenya anga ya uadui na kushambulia malengo yaliyotetewa vizuri.
Hivi sasa, inatarajiwa kwamba UAV zenye uzani wa chini ya kilo 25 (lakini zaidi ya kilo 2) zitaruhusiwa kufanya uchunguzi wa angani na uchoraji ramani, ufuatiliaji wa mazao, ukaguzi wa bomba la mafuta na gesi, minara ya seli, madaraja na majengo ya juu. Shirika hilo linatabiri kuwa ifikapo mwaka 2020 kutakuwa na UAV 7,500 za kibiashara zinazofanya kazi nchini Merika.
Walakini, inadhaniwa kuwa UAV za kibiashara ("UAVs ndogo") zitakatazwa kufanya kazi wakati wa mchana wakati kujulikana ni chini ya kilomita 4.8, kwa urefu wa juu wa mita 150 (ni wazi kuwa hailingani na kazi zao) na tu katika mstari wa kuona na mwendeshaji. ambayo lazima iwe na cheti cha mwendeshaji wa UAV. Vifaa vitakuwa na alama ya kitambulisho cha ukubwa mkubwa wa vitendo. Utawala wa Usafiri wa Anga hautarajii kutoa vibali vya matumizi ya UAV kwa kazi kama za kawaida kama utoaji wa pizza.
Kurudi kwa UAV za kijeshi kwa Bara la Amerika kumeangazia hitaji la kuchukua hatua kuhakikisha kuwa hazigongani na vitu vingine vinavyoruka kwa kutumia mfumo wa kitaifa wa usimamizi wa anga. Hadi sasa, hii imekamilika kupitia utumiaji wa ndege ya kusindikiza iliyotunzwa au mwangalizi wa ardhini, ambayo huzuia utendaji kazi hadi mchana.
Jeshi la Merika sasa limeanza kusanikisha mfumo wa kugundua na kugonga unaosababishwa na ndege wa SRC-msingi-na-epuka (Gbsaa) katika vituo vyake muhimu vya angani, kuanzia Fort Hood mnamo Desemba 2014. Hii itafuatiwa na mabomu ya hewa ya Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell na Fort Riley.
Mfumo wa Gbsaa hupokea data juu ya nyaya za nyuzi za macho au njia za mawasiliano za mawimbi mafupi kutoka kwa sensorer kadhaa zinazosababishwa na hewa (rada tatu-dimensional na skanning ya elektroniki SRC Lstar katika kesi ya kwanza) na huhesabu hatari ya mgongano wa UAV, ikilinganishwa na njia za ndege zingine. Operesheni ya Gbsaa inasambaza habari hii kwa mwendeshaji wa UAV kwa kuchukua hatua zinazofaa ili kuzuia mgongano.
Wakati huo huo, Jumuiya ya Atomiki imeunda rada ya trafiki ya hewa ya DRR (Kutokana na Kujali Rada) iliyowekwa kwenye UAV, ambayo inapendekezwa kama sehemu ya mfumo wa kukwepa mgongano kwa ndege ambazo hazina ndege ACAS-Xu (Mfumo wa Kuepuka Mgongano wa Anga kwa ndege zisizopangwa). DRR ilijaribiwa kama sehemu ya mfumo wa General Atomics 'SAA (Epuka Mgongano wa Hewa), ambayo ni pamoja na kujiepusha kwa mgongano na fusion ya sensa ili kumpa rubani wa UAV picha ya trafiki angani karibu na gari lake. Kampuni hiyo inafanya kazi na NASA kuingiza mfumo wake wa SAA katika mfano wa Predator-B UAV, iliyoteuliwa Ikhana.
Programu ya pamoja kati ya Darpa na Kurugenzi ya Utafiti wa Naval, Tern iliyoteuliwa, itaruhusu meli ndogo za mbele kutumika kama besi za UAV za upelelezi wa kiume.
Drone mapigano
Kuna mwamko unaokua kwamba katika mizozo ya baadaye, UAV zinaweza kuwa tishio kwa vikosi vyovyote vya ardhini na vya uso. Njia dhahiri ya kushughulika na UAV ya ukubwa wa Predator ni pamoja na mfumo wa kubeba kombora la kupambana na ndege na kombora linaloongozwa na infrared.
Ili kulinda UAV kutokana na vitisho vya aina hii, Elbit Systems imeunda mfumo wa hatua za kudhibitiwa kwa vifaa vya infrared mini-Music. Kombora la kushambulia hugunduliwa kwanza na mfumo wa onyo la shambulio hilo, halafu limekamatwa na ufuatiliaji wa moja kwa moja wa picha ya joto, ambayo hukuruhusu kuelekeza boriti ya laser haswa kwenye kombora linaloshambulia.
Inawezekana kwamba UAV kubwa katika siku za usoni zinaweza kuwa na aina fulani ya mfumo mdogo wa kujihami au mfumo wa kuingiliana, sawa na ngumu ya utetezi inayotumika kwa helikopta Mfumo wa kinga ya kinga (Haps), uliotengenezwa hivi karibuni na Orbital ATK kulinda dhidi ya RPGs.
Sehemu za juu za ardhini zina uwezekano wa kuwa na silaha za kupambana na ndege kushinda ndege zenye manyoya na UAV za kati / kubwa, lakini kwa sasa hazina njia za kushughulikia UAV ndogo, ambazo, zaidi ya hayo, zinaweza kutumika wakati huo huo kwa idadi kubwa ("makundi") … Kwa hivyo, utafiti juu ya vita dhidi ya magari ya angani ambayo hayana ndege inazingatia kugundua malengo kadhaa madogo ya anga na ukuzaji wa njia za gharama nafuu za uharibifu.
Kugundua rada ni bora, lakini haiwezekani kwa kiwango cha kitengo kidogo, kwa hivyo uwezekano wa kutumia infrared infrared na wavelengths zingine unasomwa. Kama ilivyo kwa njia za uharibifu wa UAV, makombora madogo (kwa mfano, Mwiba mwenye uzito wa kilo 2.5, akifanya kazi na Jeshi la Wanamaji la Merika), zinazozalishwa kwa wingi, zina gharama kwa kila kitengo cha makumi ya maelfu ya dola, ambayo huwafanya kuwa ghali sana kushughulikia "kundi" la UAV ndogo.
Walakini, silaha za nishati zilizoelekezwa ardhini na meli zinazotumia lasers au mawimbi ya microwave hutoa faida za gharama ya chini kwa kila hit na upotezaji wa moja kwa moja na uharibifu ikilinganishwa na, kwa mfano, mabomu ya kugawanyika. UAV iliyo wazi haifai kuharibiwa. Uharibifu wa antena au sensa yake inaweza kuifanya isiwe thabiti, ambayo itaathiri vibaya utendaji wa kazi.
Silaha za laser hazitoi tu gharama ya chini (chini ya dola) kwa kuua, upatikanaji wa malengo ya haraka na uwezo wa kukabiliana na malengo ya kuendesha, lakini pia ina uwezo wa jarida isiyo na kikomo. Kwa upande mwingine, inahusika na matukio ya anga (haswa mvuke wa maji na moshi) na inaweza tu kugonga lengo moja kwa wakati. Ni wazi kwamba silaha hii haiwezi kushambulia malengo ya upeo wa macho.
Boeing alionyesha mfumo wa laser wa 190 kW uliowekwa kwenye chasisi ya lori, ambayo ilitengenezwa chini ya mpango wa Jeshi la Merika la HEL-MD (High Energy Laser Demonstrator). UAV na risasi za chokaa zilifanikiwa kugongwa kwa masafa ya hadi 5 km na 2 km, mtawaliwa.
Katika majaribio ya hivi karibuni ya uwanja, Lockheed Martin's 30kW Athena (laser Test fiber High laser) iligonga injini ya lori ndogo zaidi ya kilomita 1.6.
Boeing amepewa kandarasi ya kuunda mfumo mdogo wa mfumo wa kudhibiti nguvu (HP-BCSS). Inapaswa kutoa silaha kali zaidi za laser zilizotengenezwa na BAE Systems, Northrop Grumman na Raytheon kwa matumizi ya meli za Jeshi la Majini la Amerika chini ya mpango wa laser ya semiconductor ya Ofisi ya Utafiti wa Naval ya SSL-TM.
Majaribio ya baharini yalianza mnamo 2012 na ufungaji wa LaWS (Mfumo wa Silaha ya Laser) mfumo wa silaha za laser kwenye bodi ya mwangamizi Dewey (DDG-105). Kitengo cha 30 kW LaWS kiliteuliwa AN / SEQ-3 (XN-1). Mnamo mwaka wa 2014, mfumo wa Uwezo wa Haraka wa Kutibu (QRC) uliwekwa ndani ya USS Ponce, mshiriki wa Meli ya 5 ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
Lengo la programu za SSL-QRC na SSL-TM ni kuunda mnamo 2016 mfano wa hali ya juu wa majaribio na nguvu ya 100-150 kW, na, mwishowe, usanikishaji wa laser yenye nguvu nyingi kwenye meli kama Arleigh Burke- waharibifu wa darasa (DDG-51) na frigates za LCS.. Jeshi la Wanamaji la Merika limepanga kutekeleza programu ya laser inayosafirishwa hadi 2018 na utayari wa kwanza mnamo 2020-2021. Lasers hizi zenye nguvu zaidi zinatarajiwa kuwa nzuri dhidi ya malengo anuwai ya uso na hewa katika masafa hadi km 15-20.
Mnamo 2014, Idara ya Utafiti wa Naval ilimpatia Raytheon kandarasi ya $ milioni 11 kusanikisha mfumo wa masafa mafupi kwenye gari la Hummer. Maendeleo haya yanatarajiwa kusababisha uundaji wa silaha ya laser ya 30 kW na rada ya kompakt yenye safu ya antena ya awamu, ambayo itawekwa kwenye gari la kuahidi lenye busara la gari la Pamoja la Gari la Ushauri (JLTV).
Kampuni ya Ujerumani Rheinmetall hivi karibuni imepata uzoefu kamili katika utumiaji wa lasers za nguvu nyingi zinazopatikana kibiashara na kuzibadilisha kama mifumo ya silaha, pamoja na uwanja wa ulinzi wa anga. Mnamo 2013, ilifanikiwa kuonyesha laser ya 50 kW, na toleo la 30 kW na mfumo wa ufuatiliaji wa macho uliowekwa kwenye bunduki ya ndege ya Oerlikon Revolver Gun na kushikamana na rada ya kudhibiti moto ya Oerlikon Skyguard. Laser 30 kW ilipiga chini ndege tatu za UAV zikiruka kwa kasi ya 20 m / s kwa umbali wa kilomita mbili.
Maonyesho ya Boeing Swift Phantom ya tani tano yatatekelezwa na injini mbili za CT-7 turboshaft. Darpa inadai kasi ya vifungo 400 kwa mzigo wa 40% na upana wa mabawa na viboreshaji vya mita 15. Bado haijaamuliwa ikiwa gari itasimamiwa au la.
Baada ya Northrop Crumman kufunga programu ya drone ya masafa marefu ya Lemv mnamo 2013, Magari ya Mseto ya Anga yalinunua mfano wa HAV304, ambao utatumika kama msingi wa Airlander iliyosimamiwa (pichani). Baadaye, toleo lisilodhibitiwa pia linawezekana.
