Hivi sasa, wazalishaji wa Wachina wa quadcopters ndogo zinazodhibitiwa kwa mbali, kwa sababu ya uwiano mzuri wa ubora wa bei, wanachukua nafasi inayoongoza katika soko la ulimwengu. Wakati huo huo na uundaji na utengenezaji wa vifaa vya bei rahisi na rahisi iliyoundwa kwa matumizi ya burudani na biashara, wazalishaji wakubwa wa ndege wa China wanaendeleza UAV za kijeshi za darasa la wepesi, la kati na zito. Katika hili, China tayari imeizidi nchi yetu na inazidi kukanyaga Amerika. Mafanikio ya PRC katika uwanja wa kuunda drones ni ya kushangaza sana, ikizingatiwa ukweli kwamba wataalam wa China hawakuwa na uzoefu muhimu na utafiti mkubwa katika mwelekeo huu ulianza mwanzoni mwa miaka ya 1990. Mnamo miaka ya 1970 hadi 1980, PRC ilifanya utengenezaji mdogo wa magari ya angani yasiyopangwa yaliyokusudiwa kufanya uchunguzi wa picha na kuzitumia kama kuiga malengo.
Drones za kwanza za Wachina
Utengenezaji wa magari ya angani yasiyokuwa na rubani katika PRC ilianza katikati ya miaka ya 1960. UAV za kwanza za Kichina kuingia kwenye uzalishaji wa serial ziliundwa na Chuo Kikuu cha Xi'an Northwest Polytechnic. UAV-2 na 2-7 zilikusudiwa kufundisha mahesabu ya silaha za ndege za kupambana na ndege na kuanza huduma mapema miaka ya 1970. Hizi zilikuwa gari rahisi sana na za bei rahisi zilizodhibitiwa na redio zilizotengenezwa na plywood na injini za bastola, zilizinduliwa na viboreshaji vyenye nguvu kutoka kwa kifungua vuta.
UAV VA-2 kwa nje inafanana na ndege inayotumia monoplane. Uzito wa kuondoka ulikuwa kilo 56, muda wa kukimbia ilikuwa saa 1. Nguvu ya injini - 14 HP Kasi ya juu ni 250 km / h. Na urefu wa 2.55 m, mabawa ni 2.7 m.
Ba-7 kubwa ilikuwa na uzito zaidi ya kilo 150, muda wa kukimbia ulikuwa karibu masaa 2. Injini ya bastola iliyopozwa hewa 25 HP Kasi ya juu ni 350 km / h. Dari - m 5000. Urefu wa fuselage 2.65 m, mabawa 2.68 m.
UAV SK-1
Mwishoni mwa miaka ya 1950, malengo kadhaa ya roketi yaliyodhibitiwa na La-17 yalifika kutoka USSR. Mwishoni mwa miaka ya 1960, Taasisi ya Nanjing ya Aeronautics ilianza kuunda mfano wake. Kwa hii La-17 ilitenganishwa kwa uchunguzi wa kina. Kwa nje, UAV ya Kichina inayodhibitiwa na redio, iliyoitwa SK-1 (ChangKong-1), ilitofautiana kidogo na mfano wa Soviet, lakini mabadiliko mengine yalifanywa kwa muundo wake. SK-1 isiyo na vifaa ilikuwa na injini ya turbojet ya WP-6 na msukumo wa 24.5 kN, ambayo hutumiwa pia kwa mpiganaji wa J-6 (MiG-19). Kulingana na muundo, misa ya UAV tupu ilikuwa 2100-2500 kg. Uwezo wa mafuta: 600-840 kg. Muda wa kukimbia: dakika 45-70. Kasi: 850-910 km / h. Dari ni hadi m 18,000. Kama marekebisho ya baadaye ya La-17, vifaa vya Wachina vilizinduliwa kutoka kwa kifungua vuta kwa kutumia viboreshaji vya unga.
Uzinduzi wa mfano wa kwanza ulifanyika mnamo Desemba 1966. Lakini kwa sababu ya mtikisiko wa uchumi wa viwanda uliosababishwa na "Mapinduzi ya Kitamaduni" ambayo yalianza katika PRC, maendeleo ya kazi yalipungua sana, na utengenezaji wa serial wa SK-1A ulianza tu mnamo 1976. Mbali na kufundisha mahesabu ya mfumo wa ulinzi wa anga wa HQ-2 (toleo la Wachina la C-75) na uundaji wa makombora mapya ya kupambana na ndege, muundo wa SK-1V uliundwa iliyoundwa kwa sampuli wakati wa majaribio ya nyuklia. Gari hili ambalo halina mtu lilitumika kwa mara ya kwanza katika "hali ya mapigano" katika eneo la majaribio la Lop Nor mnamo 1978, kukomesha mazoezi ya kutumia ndege zilizotumiwa kutekeleza misheni kuchukua sampuli kutoka kwa wingu la mlipuko wa nyuklia.
Mnamo miaka ya 1980, marekebisho kadhaa mapya yaliingia huduma. SK-1S UAV ilibadilishwa kwa ndege za mwinuko mdogo na ilikusudiwa kuiga makombora ya ndege na ya kusafiri kupitia kwa urefu wa chini. SK-1E ilikuwa na ujanja kulinganishwa na mpiganaji wa J-7 (nakala ya MiG-21).
Mnamo 1995, majaribio ya UAV SK-2 ya juu (ChangKong-2), iliyoundwa kwa msingi wa SK-1, yalifanyika. Mfano huu ulikuwa na bawa la kufagia na injini yenye nguvu zaidi ya turbojet iliyo na baharini. Gari lisilodhibitiwa na redio ya SK-2 ilikusudiwa kujaribu makombora mapya ya hewani na angani, lakini, inaonekana, haikujengwa kwa safu kubwa.
Upelelezi UAV WZ-5
Wakati wa Vita vya Vietnam, ndege kadhaa za AQM-34N Firebee ziliharibiwa na wataalamu wa Wachina. Drones hizi zilitumiwa sana na Jeshi la Anga la Merika wakati wa uhasama huko Asia ya Kusini kwa picha na upelelezi wa elektroniki. Katika ndege za upelelezi juu ya Vietnam ya Kaskazini, Laos, Cambodia na mikoa ya kusini ya PRC, zaidi ya Firebees 1000 za Amerika walihusika, ambao waliruka 3434. Katika kesi hii, mahesabu tu ya mfumo wa ulinzi wa hewa wa SA-75M "yalitua" UAV 130. Zaidi ya rubani 20 walipigwa risasi na wapiganaji wa Kikosi cha Hewa cha PLA karibu na mpaka wa Sino na Kivietinamu. Kwa jumla, Jeshi la Anga la Merika lilipoteza Firebee 578 AQM-34 wakati wa vita. Drones zingine zilianguka kwenye taji za miti na zilipata uharibifu kidogo, ambayo ilifanya iwezekane kuzisoma kwa undani.
Uundaji wa toleo la Wachina la Fireby, lililoteuliwa WZ-5 (Wuzhen-5), lilianza mwanzoni mwa miaka ya 1970 katika Chuo Kikuu cha Anga cha Aeronautics Aeronautics (BUAA). Upimaji wa mfano wa kwanza wa kukimbia ulianza mnamo 1972. Walakini, ukuzaji wa prototypes ulicheleweshwa, na drone iliingia huduma mnamo 1981. Walakini, kulingana na ujasusi wa Magharibi, WZ-5 UAV ya safu ya majaribio ilitumiwa na Kikosi cha Hewa cha PLA wakati wa mzozo wa Sino-Kivietinamu mnamo 1979. Kulingana na wataalam wa Amerika, kucheleweshwa kwa kupitisha rubani kulitokana na kutoweza kwa tasnia ya Wachina kuunda vifaa vya upelelezi na udhibiti sawa na ule uliowekwa kwenye Firebee ya AQM-34N.
Kichina ya WZ-5 UAV ilizinduliwa kutoka kwa mshambuliaji wa masafa marefu ya Tu-4. Mnamo miaka ya 1960, bastola ya Tu-4 ilizingatiwa nchini China kwa jukumu la mbebaji wa bomu la atomiki. Kwa jumla, ndege 25 za Tu-4 zilihamishiwa kwa PRC. Bomu la bastola la Tu-4 iliyoundwa kwa msingi wa Super Boressing ya Amerika ya Boeing B-29 katika Jeshi la Anga la PLA ilitakiwa kubadilishwa na ndege ya Tu-16, nyaraka ambazo zilihamishwa mnamo 1959. Lakini uhusiano na USSR ulizorota, na "kiwango kikubwa" kilipunguza maendeleo ya teknolojia mpya, na wasifu wa ndege wa mshambuliaji aliyeonekana kuwa wa zamani aliyepitwa na wakati aligeuka kuwa mrefu bila kutarajia. Wachina wa Tu-4 walikuwa na vifaa vya injini nne za AI-20M zenye uwezo wa 4250 hp. kila moja, ambayo iliboresha utendaji wa ndege wa ndege zilizosimamishwa.
Drones mbili za WZ-5 zilisimamishwa chini ya ndege ya ndege ya kubeba-Tu-4 iliyo na ukumbi wa shughuli. Kutua kwa UAV kulifanywa kwa kutumia mfumo wa uokoaji wa parachute. Mara baada ya kutenganishwa na kutayarishwa, WZ-5 inaweza kutumika tena. Baadaye, ndege za usafirishaji za kijeshi zilizobadilishwa haswa Shaanxi Y-8E (nakala ya Wachina ya An-12) ikawa wabebaji wa drones. Idadi ya UAV zilizosimamishwa chini ya Tu-4 na Y-8E zilipunguzwa na vipimo vya WZ-5, ambavyo vilikuwa na urefu wa 8, 97 m na mabawa ya 9, 76 m.
WZ-5 na uzani wa kuruka wa kilo 1700 kawaida ilizinduliwa katika urefu wa urefu wa 4000-5000 m na kisha ikapanda hadi urefu wa 17500 m, ambapo inaweza kuruka kwa kasi hadi 800 km / h. Muda wa kukimbia ulikuwa masaa 3.
Ndege za upelelezi ambazo hazina watu ziliruka juu ya Kambodia na mpaka wa Sino-Kivietinamu mnamo miaka ya 1980, lakini WZ-5 za kwanza, kwa sababu ya vifaa vya upelelezi visivyo kamili vya hewa, zilikuwa na uwezo mdogo na zinaweza kuchukua picha tu wakati wa mchana. Kwa kuongezea, magari yasiyokuwa na udhibiti wa kijijini na kuruka kando ya njia iliyowekwa tayari kwa kutumia mfumo wa urambazaji wa ndani yalikuwa na hitilafu kubwa wakati wa kutaja eneo hilo na hatari kubwa kwa mifumo ya ulinzi wa anga. Katika suala hili, amri ya Jeshi la Anga la PLA ilisisitiza juu ya ukuzaji wa mtindo ulioboreshwa. WZ-5A UAV ilipokea mfumo wa urambazaji ambao hufanya kazi kwa kushirikiana na beacons za redio za ardhini, kamera mpya za picha na video na kituo cha IR, na kituo cha upelelezi cha elektroniki. Drone ya WZ-5B, ambayo iliwekwa katika huduma mapema miaka ya 1990, ilikuwa na vifaa vya altimeter ya redio na ilikusudiwa "kupenya kwa kina" katika eneo la adui. Kinga kutoka kwa mifumo ya ulinzi wa hewa ilipaswa kuhakikisha na urefu wa kukimbia sio zaidi ya m 100 na mfumo wa moja kwa moja wa kukwama. Hivi sasa, UAV za Wachina za familia ya WZ-5 zinachukuliwa kuwa zimepitwa na wakati na hutumiwa kama malengo katika mchakato wa mafunzo kwa mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga na wavamizi wa wapiganaji.
UAV WZ-2000
Kuangalia mbele, fikiria kifaa ambacho kinapaswa kuchukua nafasi ya WZ-5 UAV katika Jeshi la Anga la PLA. Katikati ya miaka ya 1990, kampuni ya Wachina ya Aisheng Technology Group Co. ilianza kubuni UAZ-2000 UAV, pia inajulikana kama WZ-9. Drone hii ilikuwa sawa na saizi na uzito kwa WZ-5. WZ-2000 ilikusudiwa kwa upelelezi wa ardhi, misheni ya uchunguzi, shughuli za doria, na uteuzi wa lengo la kupambana na ndege. Tofauti na WZ-5, gari la angani lisilopangwa la WZ-2000 lina uwezo wa kupaa na kutua "kwa ndege". Kwa nje, WZ-2000 inafanana na American RQ-4 Global Hawk, lakini vipimo vya drone ya Wachina ni ndogo sana (urefu - 7.5 m, mabawa - 9.8 m) na uzani wake hauzidi kilo 1800.
WZ-2000 iliendeshwa na injini ya turbojet ya AI-25TL na msukumo wa 16.9 kN. Kasi ya juu ni hadi 800 km. Radi ya kupambana - hadi 800 km. Dari ni hadi m 18,000. Ilifikiriwa kuwa habari kutoka kwa kamera za runinga za mchana na usiku zinapaswa kupokelewa kwa wakati halisi kupitia njia za setilaiti. Wakati wa muundo, kusimamishwa kwa rada ya syntetisk ilipangwa chini ya fuselage kwa utambuzi katika hali mbaya ya kuonekana.
Ndege ya kwanza ya WZ-2000 ilifanyika mnamo 2003, operesheni ya majaribio ilianza mnamo 2007. Inavyoonekana, amri ya Jeshi la Anga la PLA iliacha ujenzi wa WZ-2000 katika safu kubwa, ikitegemea drones zilizoendelea zaidi. Wataalam wa Magharibi wanaamini kuwa sababu kuu ya hii ni chaguo mbaya ya mmea wa umeme na uwezo wa kawaida wa vifaa vya upelelezi na viwango vya kisasa. UAV WZ-2000 imepitwa na wakati katika hatua ya kubuni. Ukosefu wa injini inayofaa ya ndege kwa waumbaji wa Wachina ililazimisha utumiaji wa ukumbi wa michezo wa AI-25TLK, ambao ni mkali sana kwa ndege ya darasa hili. Mfano wa injini hii iliundwa huko USSR katikati ya miaka ya 1960. AI-25 turbojets za marekebisho anuwai ziliwekwa kwenye ndege za abiria za Yak-40 na ndege za mafunzo za L-39. Wataalam wengi wamependa kuamini kuwa bastola au injini ya turboprop inafaa zaidi kwa drone yenye uzito hadi kilo 1800.
Magari ya angani ambayo hayana ndege kulingana na wapiganaji wa ndege walioachishwa kazi
Kuzungumza juu ya gari za kwanza za Kichina ambazo hazijatumika tena za angani, itakuwa mbaya sembuse ubadilishaji mkubwa wa wapiganaji wa kizamani ambao wanaondolewa kutoka kwa huduma kwenda kwa ndege lengwa. Mnamo miaka ya 1980, ubadilishaji wa baadhi ya wapiganaji waliochoka wa J-5 (MiG-17) kuwa malengo yanayodhibitiwa na redio ya Ba-5 yalianza. Walakini, ikizingatiwa kuwa maendeleo ya utengenezaji wa J-5 nchini China yalifanana na "Mapinduzi ya Kitamaduni", na katikati ya miaka ya 1960 ilizingatiwa kuwa ya kizamani, kwenye kiwanda cha ndege huko Shenyang mnamo 1969 ilibadilishwa na J -6 (MiG-19). Walakini, Jeshi la Anga la PLA lilikuwa linahitaji sana mafunzo ya ndege ya ndege ya viti viwili, na kutolewa kwa "pacha" wa JJ-5 kuliendelea hadi 1986.
JJ-5s za viti viwili zilitumika kufundisha na kufundisha marubani wa kivita wa China hadi 2011. Hivi sasa, wakufunzi wengi wa ndege wa JJ-5 wamegeuzwa kuwa malengo yanayodhibitiwa na redio ya Ba-5i. Ndege hizi zinazodhibitiwa na redio zina uwezo wa kujiondoa na kutua kwa uhuru, na hubadilishwa kwa matumizi ya mara kwa mara. Ili kubadilisha rada na picha ya joto, lensi za Luneberg na simulators za IR zimewekwa kwenye Ba-5i. Kwa uchambuzi wa kina wakati wa upimaji wa mifumo mpya ya kupambana na ndege, mifumo ya kurekodi video iliwekwa kwenye ndege zingine zilizolengwa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ba-5i malengo yanayodhibitiwa na redio kwenye maegesho ya uwanja wa ndege wa Hedongli
Kwa sasa, karibu ndege zote za Ba-5i ambazo hazina ndege zinazopatikana katika Kikosi cha Hewa cha PLA ziko katika uwanja wa ndege wa Hedongli, kaskazini magharibi mwa China katika mkoa wa Gansu, mkoa wa Mongolia wa Ndani. Hapa, kulingana na habari iliyochapishwa katika vyanzo wazi, biashara ya kutengeneza ndege inafanya kazi, ambayo inahusika na ubadilishaji wa ndege zilizopitwa na wakati kuwa malengo yanayodhibitiwa na redio. Kituo cha Operesheni za Kupambana na Kikosi cha Hewa cha PLA kiko Hedongli Air Base. Sio mbali na uwanja wa ndege, km 70 kusini mwa cosmodrome ya Jiuquan, kuna tovuti ya majaribio ya hewa ya Dingxin, kubwa zaidi katika PRC. Eneo hilo pia lina kituo cha majaribio ya ulinzi wa hewa kinachojulikana kama Site 72. Kwenye viunga vya uwanja wa ndege, kuna karibu wapiganaji mia moja waliopotea kazi J-5 na JJ-5. Kwa kuzingatia ukweli kwamba malengo 12-15 ya angani yanaharibiwa kila mwaka katika masafa wakati wa kupigwa risasi, idadi hii itatosha kwa miaka 7-8. Inavyoonekana, katika siku zijazo, wapiganaji wa hali ya juu wa J-7 na J-8 watabadilishwa kuwa ndege ambazo hazijapangwa katika PRC, ambazo kwa sasa zinabadilishwa katika vikosi vya wapiganaji na wapiganaji wa J-10 na J-11.
Mnamo 2010, Jeshi la Anga la PLA lilisema kwaheri kwa mpiganaji wa J-6. Mpiganaji huyu, ambaye ni nakala ya MiG-19, alikua mwingi zaidi katika Jeshi la Anga la PLA, kwa jumla, nakala zaidi ya 3,000 zilijengwa hadi mwanzoni mwa miaka ya 1980. Mbali na mpiganaji wa mstari wa mbele, marekebisho kadhaa ya kipatanishi cha ulinzi wa anga yalijengwa na rada na silaha za kombora.
Kufikia katikati ya miaka ya 1980, ndege iliyoundwa mapema miaka ya 1950 haikuweza kushindana tena na wapiganaji wa kizazi cha 4, na kwa kuwa vikosi vya anga vilikuwa vimejaa na ndege za kisasa, wapiganaji waliopitwa na wakati ambao hawakuendeleza maisha yao ya kukimbia walipelekwa kwenye vituo vya kuhifadhi. Utaratibu huu uliharakisha baada ya kuanza kwa usafirishaji kutoka kwa Urusi wa wapiganaji nzito wa Su-27SK na ukuzaji wa uzalishaji wenye leseni kwenye kiwanda cha ndege cha Shenyang. J-6 zilizoachishwa kazi rasmi bado ziko katika vituo vya majaribio ya ndege, ambapo hufanya ndege za mafunzo, na hutumiwa katika programu za utafiti, kuokoa maisha ya wapiganaji wa kisasa. Pia, idadi kubwa ya J-6s imebadilishwa kuwa malengo yanayodhibitiwa na redio, ambayo hutumiwa kikamilifu wakati wa kujaribu mifumo mpya ya kupambana na ndege na wakati wa udhibiti na mafunzo ya uzinduzi wa makombora ya kupambana na ndege na ndege.
Wakati wa Vita Baridi, katika mikoa anuwai ya PRC, karibu makao makuu mawili ya chini ya ardhi ya vifaa vya anga yaliundwa, yenye uwezo wa kuhimili mlipuko wa nyuklia wa karibu. Mnamo 1990-2000, mamia kadhaa ya kizamani, lakini bado yanafaa kwa matumizi zaidi, ndege za mapigano zilijilimbikizia makao yaliyochongwa kwenye miamba.
Karibu miaka 5 iliyopita, Jeshi la Anga la PLA lilianza kuunda vikosi tofauti vya madhumuni maalum, ambavyo viko chini ya kamanda wa wilaya za jeshi. Vitengo hivi vya anga vina vifaa vya wapiganaji waliodhibitiwa na redio: J-6, J-7 na J-8. Kusudi lao kuu ni kugeuza wakamataji wa adui na mifumo ya kupambana na ndege kwao wenyewe, na pia kufanya ndege za upelelezi na maandamano kwa lengo la kufungua mfumo wa ulinzi wa adui. Wakati wa amani, wafanyikazi na vifaa vya vikosi visivyo na watu wanahusika katika kuandaa mchakato wa mafunzo ya ndege za kivita na vikosi vya ulinzi wa anga. Katika tukio la kuzuka kwa uhasama, ndege za zamani ambazo hazina mtu zitafanya kama wabaya, wakichukua shambulio hilo kutoka kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya adui. Kuna sababu ya kuamini kwamba, pamoja na vifaa vya kudhibiti kijijini, kamikaze zisizo na majina zina vituo vya kukazana na makombora iliyoundwa iliyoundwa kuharibu rada za adui.
