Zima ndege. Huwezi kushinda naye, unaweza kupoteza tu bila yeye

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Bwana Beaverbrook alisema kuwa "Tulishinda Vita vya Uingereza na Spitfires, lakini bila Vimbunga tungeshindwa."

Labda hakuna haja ya kubishana hapa. Jambo la ladha. Binafsi, sipendi hii zaidi ya kifaa chenye utata, lakini … Licha ya kila kitu, ndege hii iliacha alama kama hiyo katika historia ambayo huwezi kuipuuza tu. Kwa maana hakukuwa na mbele ya Vita vya Kidunia vya pili, ambapo "Kimbunga" hakikuwekwa alama.

Kwa hivyo leo tuna mpiganaji ambaye "wataalam" wengi wanachukulia kama mbaya zaidi (au mmoja wa wapiganaji wabaya zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa kadri ilivyo hivi - watabishana kwa miaka mingine 50, sio chini. Tutashughulikia ukweli.)

Na ukweli unaonyesha kuwa kwanza kulikuwa na "Hasira". Sio "Hasira" iliyoingia katika uzalishaji mnamo 1944, lakini ile mnamo 1936. Kwanza. Iliyoundwa na Hawker na mbuni Sydney Camm. Ndege hiyo ilifanikiwa kabisa kwa wakati wake, iliruka vizuri na iliheshimiwa na marubani wa RAF.

Mjanja Camm alielewa kuwa hasira ilikuwa nzuri, lakini mapema au baadaye atalazimika kuibadilisha kuwa kitu cha kisasa zaidi. Na kwa msingi wa ndege hii alianza kuandaa "kitu" ambacho kinaweza kukufaa.

Wakati huo huo, Idara ya Hewa ya Uingereza ilikuwa ikijaribu kujua ni aina gani ya ndege bado wanahitaji. Kutupa na kutesa makamanda wa anga wa Briteni tayari wameunda hadithi, kwani walikuwa wamepangwa kufikia mahitaji yasiyowezekana. Ndege mpya inapaswa kuwa inayobadilika sana: kuwa mkamataji na kuongozana na wapigaji mabomu nyuma ya mstari wa mbele, na kupigana na wapiganaji wa adui, na, ikiwa ni lazima, uvamia vifaa vya adui.

Wakati huo huo, hakuna silaha, kasi ni karibu 400 km / h na silaha za bunduki. Na, muhimu zaidi, ndege ilibidi iwe rahisi. Kwa ujumla, kitu kingine ni kazi. Foleni ya wale wanaotaka kushiriki katika kuunda monster kama hiyo haikutokea kama inavyotarajiwa.

Camm aliamua, ikiwa tu, kuunda ndege kutoka sehemu zenye ujuzi wa hasira. Kimsingi, hata mradi uliitwa "Fury Monoplane". Fuselage ilichukuliwa kabisa, mabadiliko tu ilikuwa jogoo lililofungwa. Manyoya, vifaa vya kutua vilivyowekwa kwa usawa, mrengo tu ndio ulioundwa tena. Kweli, bawa la "Harrikane" na wasifu mnene sana tayari ni ya kawaida. Injini hiyo ilipangwa na Rolls-Royce Goshawk.

Ndege ilijengwa na mnamo 1933 iliwasilishwa kwa tume ya wizara na … kukataliwa! Viongozi wa Uingereza walipendelea biplanes zilizojaribiwa.

Camm, baada ya kupokea teke kama hilo, hakukata tamaa na aliendelea kufanya kazi kwenye ndege kwa gharama ya kampuni hiyo. Ukweli, Hawker alikuwa na pesa za kutosha, na Camm hakuwa tu mbuni, lakini pia alikuwa mwanachama wa bodi ya wakurugenzi. Kwa hivyo kazi iliendelea "kwa gharama yake mwenyewe", lakini matarajio ya kupendeza yakaibuka: Rolls-Royce alipata injini mpya ya PV.12, ambayo iliahidi … kuwa "Merlin"! Ukweli, mnamo 1934 hakuna mtu aliyejua juu ya hii bado.

Ndege mpya ilibadilishwa tena kwa PV.12 na ikapokelewa (ikitembea kwa kutembea!) Gia mpya ya kutua inayoweza kurudishwa. Silaha zilikuwa na bunduki mbili za Browning zenye kiwango cha Briteni 7, 69-mm na "Vickers" mbili za Briteni zenye usawa huo huo.

Mnamo 1935, wizara ilibadilisha kidogo silaha, ikithibitisha kuwa ndege inapaswa kubeba bunduki 8 za mashine.

Ndege hiyo iliruka mnamo Oktoba 1935, mnamo Februari 1936 ilipitisha mzunguko wa majaribio katika kituo cha hewa huko Martlesham Heath, na mnamo Juni 3, 1936, Wizara ya Usafiri wa Anga iliagiza kundi la ndege 600 kwa Hawker. Hii ilikuwa takwimu kubwa kwa wakati huo.

Kabla ya ndege kwenda kwenye uzalishaji wa wingi, mabadiliko kadhaa yalipaswa kufanywa nayo. Injini ya Rolls-Royce ilibadilishwa na Model G Merlin, na kwa hiyo sehemu nzima ya injini ilibidi ipangwe tena. Tengeneza sehemu ya juu ya kofia, badilisha ducts za hewa, mfumo wa baridi, ambao haukufanya kazi kwa maji, lakini kwa mchanganyiko kulingana na ethilini glikoli.

Mnamo Julai 1937, wataalamu wa Soviet waliona Kimbunga hicho kwenye maonyesho ya Hendon. Kamanda wa Tarafa Bazhanov, mkuu wa wakati huo wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, aliandika katika ripoti yake: "Hauker" Kimbunga ". Na injini ya Merlin. Haionyeshwi wakati wa kukimbia. Mashine yenye motor ya 1065 hp. inaweza kutoa zaidi ya 500 km / h ". Wakati huo, kasi ilikuwa ya kushangaza.

Camm, akihimizwa na mafanikio ya Kimbunga hicho, alipendekeza kuunda kwa msingi wa familia ya ndege kwa madhumuni anuwai, akitumia vifaa vingi na mikusanyiko ya Kimbunga: bawa, nguvu, vifaa vya kutua.

Ndege mbili zilijengwa na kufikia hatua ya upimaji: mshambuliaji wa nuru wa Henley na mpiganaji wa Hotspur. Mpiganaji huyo alikuwa kutoka kwa mfululizo wa "turrets", ambayo ni kwamba, silaha zake zote ziliwekwa kwenye turret moja inayoendeshwa na majimaji.

Ubunifu wa ubishani ambao unabaki kuwa mfano.

Na Henley ilitengenezwa katika safu ndogo, kama gari inayolengwa.

Mwisho wa 1937, Kimbunga kilienda kwa vitengo vya ndege, ikichukua nafasi ya biplanes za Fury na Tonlit huko.

Wakati Vita vya Kidunia vya pili vilipoanza, vitengo vya mapigano tayari vilikuwa na vikosi 18 vya Kimbunga.

Ilitokea kwamba ilikuwa ndege hii ambayo ililazimika kuchukua pigo la kwanza la vita hivyo, hata ikiwa mwanzo wake ulikuwa wa kushangaza sana.

Kwa ujumla, ndege ilikuwa ikiendelea sana. Gia ya kutua inayoweza kurudishwa, fuselage thabiti iliyo svetsade kutoka kwa mabomba ya chuma, na mpangilio wa kawaida: mbele ya injini na vitengo vya msaidizi, nyuma ya firewall kuna tank ya gesi, halafu kichwa kingine na chumba cha ndege. Kiti cha rubani kilikuwa kikirekebishwa urefu. Jogoo lilifunikwa na dari ya uwazi ya plexiglass. Taa hiyo iliongezwa pia na sahani ya glasi isiyozuia risasi nje. Chini ya ukingo wa visor kulikuwa na bomba lililopigwa kwa chuma ambalo lililinda rubani wakati wa kupumua. Kioo cha kutazama nyuma kiliwekwa juu ya visor.

Rubani aliingia ndani ya chumba cha kulala kupitia sehemu ya kuteleza ya dari na mlango wa ubao wa nyota. Nyuma ya rubani kulifunikwa na bamba lenye silaha, nyuma yake kulikuwa na kituo cha redio, betri, kitanda cha huduma ya kwanza, mizinga ya oksijeni na bomba mbili za kushuka kwa moto.

Matangi ya petroli yalifungwa, yote matatu: moja kwenye fuselage kwa lita 127 na mbili kwenye mabawa kwa lita 150. Tangi la mafuta lilikuwa na uwezo wa lita 47.

Mfumo wa nyumatiki uliendeshwa na kontrakta inayoendeshwa na injini. Ilitoa upakiaji upya na kushuka kwa bunduki za mashine, na pia mfumo wa kusimama ulifanya kazi kutoka kwake. Kutolewa na kurudishwa kwa gia ya kutua na udhibiti wa upepo ulifanywa na mfumo wa majimaji.

Mfumo wa umeme ulifanywa kwa kupendeza. Injini ilitumia jenereta, ambayo taa ya jogoo, vyombo, taa za urambazaji, na taa za kutua ziliendeshwa. Kufanya kazi na injini kuzima, kulikuwa na betri tofauti, ambayo ilikuwa iko nyuma ya nyuma ya kivita. Kituo cha redio kilikuwa na nguvu na seti tofauti ya betri kavu.

Silaha hiyo ilikuwa na bunduki nane za browning za 7, 69-mm caliber. Bunduki za mashine zilikuwa na kiwango cha moto cha 1200 rds / min. Zilikuwa ziko katika mabawa, nne kwa wakati, katika vifurushi nyuma tu ya gia ya kutua. Chakula kilikuwa mkanda, kutoka kwa masanduku ambayo yalikuwa kushoto na kulia kwa bunduki za mashine. Bunduki sita za mashine zilikuwa na risasi 338, mbili - mbali zaidi na mzizi wa bawa - raundi 324.

Wakati wa asili: Waingereza hawakusumbuka kupakia cartridges kwenye kanda, walipakia mkanda na cartridges za aina hiyo hiyo. Kama matokeo, bunduki tatu za mashine zilirusha risasi za kawaida, tatu - za moto na mbili - kutoboa silaha.

Bunduki za mashine zililenga ili laini za moto ziungane mita 350-400 kutoka ndege, basi umbali ulipunguzwa hadi 200-250 m. Kupakia tena na kudhibiti moto - nyumatiki; kichocheo kilikuwa kwenye mpini wa kudhibiti.

Mwanzoni mwa vita, kati ya 600 walioamuru Vimbunga, 497 walikuwa wamefikishwa. Vikosi kumi na nane vya Kimbunga vilikuwa vikifanya kazi kikamilifu, na teknolojia nyingine tatu bora zaidi.

Vimbunga walipokea ubatizo wao wa moto huko Ufaransa, ambapo vikosi vinne vya vimbunga viliondoka. "Spitfires", ambayo kwa wakati huo pia ilikuwa imeanza kuzalishwa, ziliamuliwa kuwekwa kwa ulinzi wa anga wa Uingereza.

Tangu Septemba 1939, vimbunga vimekuwa vikihusika katika "vita vya kushangaza," vikitupa vipeperushi na kukwepa mapigano ya angani. Ushindi wa kwanza juu ya Kimbunga ulishindwa na Peter Mold wa Kikosi cha 1, ambaye alipiga Do 17 mnamo Oktoba 30, 1939. Kufikia mwisho wa mwaka, marubani wa Kimbunga walikuwa wamepiga ndege karibu 20 za Wajerumani.

Hakukuwa na shida na ndege. Idadi kuu ya shida ilihusishwa na uendeshaji wa bunduki za mashine, hata hivyo, ikawa kwamba 95% ya kutofaulu kwa utendaji wa silaha ilikuwa kwenye cartridges. Wafanyabiashara wenye kuvutia wamesafirisha katriji kupigana na vitengo, iliyotolewa zaidi ya miaka 30 iliyopita.

Mnamo Oktoba 6, 1939, Hawker aliwasilisha ndege ya mwisho ya agizo lake la kwanza la ndege 600. Mara, Idara ya Hewa iliamuru ndege zingine 900, 300 kutoka Hawker, na 600 zikaamuru kutoka Gloucester.

Lakini hasara pia zilianza kuongezeka na mwanzo wa vita vya kawaida vya anga. Amri ya Kikosi cha Hewa cha Briteni haikulipa fidia kwa hasara, ambazo hazikuathiri uwezo wa kupambana na vitengo. Kwa ujumla, hadi mwisho wa kampeni huko Ufaransa, vikosi 13 vilipigana juu ya vimbunga.

Vimbunga pia vilitoa mchango mkubwa katika kufunika uhamishaji wa vikosi vya Briteni, kulinda Nantes, Saint-Nazaire na Brest, kutoka mahali ambapo uokoaji ulifanywa. Ndege zote zilizohusika katika shughuli hizi hazikurudi Uingereza kwa sababu ya ukosefu wa mafuta. Na Wajerumani waliwamaliza kwenye uwanja wa ndege. Jumla ya hasara huko Ufaransa ilifikia 261 Kimbunga. Kati ya hizi, katika vita vya anga - karibu theluthi. Wengine waliharibiwa chini.

Kwa kawaida, vimbunga pia vilipigana huko Norway, ambapo matukio ya kushangaza pia yalikuwa yakijitokeza. Vikosi viwili vya vimbunga viliwasili Norway kwa kubeba ndege ya Glories, wakishiriki moja kwa moja katika uhasama na hata kushinda ushindi kadhaa.

Lakini Wajerumani huko Norway walikuwa na nguvu, na marubani waliamriwa kuharibu ndege na kwenda nyumbani kwa meli. Walakini, marubani wa ardhini, ambao hawakuwa na uzoefu wa kupaa na kutua kwenye meli, waliweza kutua ndege zao kwenye Utukufu.

Walakini, jaribio hili la kuokoa ndege zao lilithibitika kuwa mbaya. Utukufu na waharibifu wawili wa kusindikiza walishikwa na Scharnhorst na Gneisenau. Vimbunga juu ya staha vilizuia ndege za shambulio kutoka, na Utukufu ukazama.

Pamoja na wabebaji wa ndege, vimbunga vyote na marubani wao walikwenda chini, isipokuwa wawili ambao walichukuliwa na meli ya wafanyabiashara.

Ikiwa tunazungumza juu ya vita vya kawaida vya angani, iliibuka kuwa Kimbunga ni duni sana kwa mpinzani wake mkuu Messerschmitt Bf. 109E.

Ndege ya Ujerumani iliibuka kuwa kasi katika upeo wote wa urefu, karibu mita 4,500 tu Kimbunga kilikaribia Messerschmitt. Kwa kuongezea, Bf.109E iliacha Waingereza kwa urahisi juu ya kupiga mbizi, na injini ya Ujerumani iliyo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta, tofauti na Merlin iliyo na kabureta ya kuelea, haikushindwa kwa mzigo mwingi.

Silaha ya Bf 109E pia ilikuwa na nguvu. Kanuni ya mm 20 iliwezesha kufungua moto kutoka umbali mrefu na kugonga. Silaha za Kimbunga hazikushikilia risasi 7, 92-mm, nini cha kusema juu ya makombora 20-mm..

Mahali pekee ambapo mpiganaji wa Uingereza alikuwa bora ilikuwa katika ujanja wa usawa kwa sababu ya upakiaji mdogo wa mrengo. Lakini Wajerumani tayari walikuwa wameshatandika wima kwa wakati huo, na hawakuwa na haraka ya kupigania usawa. Na hakukuwa na haja.

Kwa ujumla, Kimbunga hicho kilikuwa dhaifu sana kuliko Messerschmitt.

Ilionekana kuwa inafaa kusimamisha utengenezaji wa ndege ya zamani iliyopitwa na wakati na kulenga utengenezaji wa Spitfire. Walakini, haikuonekana kama wazo nzuri kwa Wizara ya Usafiri wa Anga kuacha kutengeneza ndege hiyo kwa kupendelea nyingine wakati wa vita. Ndege zilikuwa tayari hazipatikani, kwa hivyo hakukuwa na mazungumzo ya kuchukua nafasi ya Kimbunga.

Kulikuwa na chaguzi mbili: kuboresha mpiganaji iwezekanavyo na kubadilisha mbinu za matumizi yake. Waingereza walikuwa tayari kutumia zote mbili, lakini hawakuwa na wakati: "Vita vya Uingereza" vilianza.

Mwanzoni mwa msimu wa joto wa 1940, Wajerumani walianza uvamizi wa mara kwa mara kwenye anga za kusini mwa England na kushambulia meli kwenye Idhaa ya Kiingereza. Walifanya kazi katika vikundi vya washambuliaji 40-50 na idadi sawa ya wapiganaji. Waingereza hawakuweza mara moja kuanzisha kazi ya kawaida juu ya kugundua vikundi vya ndege za adui na kukatiza. Kwa hivyo, Wajerumani waliweza kuzama meli na uhamishaji wa zaidi ya tani elfu 50. Wapiganaji wa Uingereza walipiga ndege 186 za adui. Wakati huo huo, vimbunga 46 na Spitfires 32 zilipotea.

Walakini, shambulio kuu la anga lilianza mnamo Agosti 8, 1940, wakati vita vikuu vya angani vilianza angani juu ya Isle of Wight.

Mbali na mashambulio ya misafara, Wajerumani walianza kushambulia vituo vya rada za ulinzi wa anga. Kuanzia mwanzo, rada kadhaa ziliharibiwa na kuharibiwa, basi hali hiyo ilianza kuboreshwa.

Luftwaffe ilianza kugoma na vikosi vya meli tatu za anga, jumla ya ndege elfu tatu. Waingereza waliacha wapiganaji wote ambao walikuwa wanapatikana (karibu vitengo 720) na vita vikubwa vilianza, ambayo hadi ndege 200 zilishiriki kwa wakati mmoja.

Ilibadilika pia kuwa Kimbunga hicho kilikuwa dhaifu sana kwa washambuliaji wa Ujerumani. Ukweli, Ju. 87s zilianguka mara kwa mara, kulikuwa na utaratibu hapa, na mpiganaji wa injini-mbili wa Bf.110 pia anaweza kujeruhiwa kwa usawa na kukaa kwenye mkia wake, jambo kuu halikuwa kupanda chini ya mizinga kwenye pua. Lakini silaha na kupigania mapipa ya He.111 na Ju.88 na bunduki 7 za mashine, risasi 69-mm zilishikiliwa vizuri, na wao wenyewe wangeweza kupima kutoka pembe yoyote.

Kwa hivyo pande zote zilipata hasara kubwa. Viwanda vilikoma kukabiliana na kutolewa kwa "Vimbunga", shule hazikuwa na wakati wa kuandaa ujazaji wa marubani wanaomaliza kazi. Hali haikuwa nzuri zaidi.

Kilele cha mapigano kilianguka kwa kipindi cha kuanzia Agosti 26 hadi Septemba 6. Wajerumani waliamua kuzimu. Katika siku hizo 12, RAF ilipoteza vimbunga 134. Marubani 35 waliuawa, 60 walilazwa hospitalini. Hasara za Luftwaffe zilikuwa mara mbili zaidi. Mtu anaweza kusema kwa muda mrefu kwamba Kimbunga hakikuwa chochote kulinganisha na ndege za Ujerumani, lakini hakukuwa na wakati wa kubishana. Ilihitajika kuchukua kitu na kupiga heinkels na junkers.

Kama matokeo, "Vita vya Uingereza" ikawa moja wapo ya vita vikubwa angani, kwa suala la muda na kwa hasara. Pande zote mbili, ndege 2,648 ziliharibiwa. Vimbunga vilichangia 57% ya ndege zilizoshuka za Ujerumani, pamoja na 272 Messerschmitt Bf 109. Lazima ikubaliwe kuwa ni Kimbunga "kilichotoa mchango muhimu zaidi kwa ushindi. Na "Vita vya Uingereza" kilikuwa kilele cha taaluma ya ndege.

Baada ya vita na Luftwaffe kuhamia katika hatua ya utulivu ya uvamizi wa usiku, iliwezekana kufikiria juu ya kuboresha ndege. Kama hapo awali, katika hali ya vita vinavyoendelea, hakukuwa na mazungumzo ya kukomesha uzalishaji wa Kimbunga. Lakini ilikuwa ni lazima kufanya kitu na ndege, kwani Wajerumani walikuwa na Bf.109F, ambayo haikupa nafasi yoyote kwa rubani kwenye Kimbunga hicho.

Waliamua kuboresha kisasa katika pande mbili: kuimarisha silaha na kufunga injini yenye nguvu zaidi.

Na hapa kulikuwa na hoja ya kufurahisha: ndege nyingi za RAF ziliruka Merlin. Wajerumani hawakuwa wajinga kwa vyovyote vile, na, baada ya kupiga pigo kwenye tasnia ya Rolls-Royce, wangeweza kuwaacha wapiganaji na wapiganaji bila injini. Chaguo: ilikuwa ni lazima kutafuta njia mbadala ya "Merlin".

Chaguzi zilijaribiwa na "Dagger" yenye umbo la H-silinda 24 kutoka Napier, hewa-silinda 14 ya hewa "Hercules" kutoka "Bristol" na injini ya maendeleo ya hivi karibuni kutoka kwa Rolls-Royce, ambayo baadaye ikawa "Griffin".

Lakini mwishowe, Kimbunga II kilikuwa na injini ya Merlin XX yenye nguvu ya 1,185 hp. Mwanzoni mwa 1941, vimbunga vyote tayari vilikuwa vimetengenezwa na injini hii, ambayo ilitoa kidogo, lakini ikaongeza kasi: 560 km / h dhidi ya 520-530 km / h kwa magari ya matoleo ya hapo awali.

Walijaribu pia kuimarisha silaha. Mrengo mnene wa kushangaza wa Kimbunga hicho, ambao ulikosolewa (sawa kwa suala la aerodynamics) na wengi, ulifanya iwezekane kushinikiza bunduki kadhaa za mashine ndani yake karibu na mwisho wa kila mrengo. Mrengo ulipaswa kuimarishwa zaidi kidogo.

Kama matokeo, silaha za Kimbunga II zilikuwa na bunduki 12 za kahawia za 7, 69-mm caliber.

Hatua yenye utata. Washambuliaji wa kivita wa Ujerumani (na sio silaha mbaya) hawakujali ni mapipa ngapi yalipigwa kwao na risasi za bunduki. Inasemekana, hata hivyo, kwamba kulikuwa na visa wakati marubani wa Vimbunga walipokata ndege kutoka kwa washambuliaji … Lakini itakuwa sahihi zaidi kutumia ndege kama hizo huko Asia, ambapo ndege za Japani zilikuwa na risasi tatu au nne za kutosha za bunduki kushindwa.

Kuna kweli, mapipa 12 yanaweza kutoa wingu kama la risasi, angalau kitu kitakuwa cha kutisha. Na ndege za Japani zilikuwa hazina raha ikiwa sio kwa wepesi wa kushangaza.

Halafu, tayari katikati ya 1941, waliamua kumpa Kimbunga silaha na mizinga. Mwishowe, iligundua amri ya Briteni kwamba ilikuwa muhimu kufuata maendeleo, ikiwa sio kwa hatua.

Kwa ujumla, jaribio la kufunga mizinga miwili ya milimita 20 ya Oerlikon kwenye mabawa ilifanywa mnamo 1938. Bunduki zote za mashine ziliondolewa na kuwekewa mizinga miwili. Ni ngumu kusema ni kwanini Wizara ya Hewa haikupenda wazo hilo wakati huo, lakini walikumbuka hii tu wakati makombora ya Wajerumani yalipoanza kulipuka Vimbunga angani juu ya miji ya Uingereza. Lakini hapa kweli, kuchelewa bora kuliko hapo awali.

Na kisha waliamua kuweka bunduki nne juu ya Kimbunga mara moja. Kwanini upoteze muda kwa vitapeli?

Kwa jaribio, mabawa yalichukuliwa kutoka kwa ndege zilizoharibiwa, kutengenezwa, kuimarishwa na kuwekwa mizinga na nguvu ya jarida (ngoma). Kwa ujumla, Oerlikons na Hispano yenye leseni ziliwekwa, mmea wa uzalishaji ambao ulijengwa nchini Uingereza kabla ya vita. Chakula hicho kilibadilishwa na cha Ribbon. Ilibadilika kuwa mkanda huo ni faida zaidi. Rahisi kuchaji na haigandi mwinuko.

Na katika nusu ya pili ya 1941, muundo wa Kimbunga IIC ulianza mfululizo.

Kinadharia, Kimbunga hicho kiliendelea kuzingatiwa kama mpiganaji wa siku, lakini kwa vitendo kilitumika kidogo na kidogo katika jukumu hili: ukuu wa Messerschmitts na Focke-Wulfs zilizoibuka zilikuwa za kushangaza tu. Ndege ilianza kuhamia sehemu zingine za mbele ya Vita vya Kidunia vya pili.

Na kisha ikawa kwamba Kimbunga kimeonekana kuwa ndege inayobadilika sana ambayo inaweza kutumika kulingana na jinsi hali inavyohitaji. Walianza kuitumia kama mpiganaji wa usiku (kwa bahati nzuri, Wajerumani waliendelea kushambulia Uingereza usiku), mpiganaji-mshambuliaji (aliye na kufuli kwa bomu au vizindua kwa RS), ndege za kushambulia, ndege za upelelezi wa karibu na hata ndege ya uokoaji.

Maisha ya usiku ya Kimbunga yalikuwa ya kupendeza. Ndege hiyo ilitumika kama mpiganaji wa usiku na mabadiliko madogo, upepo kwa bomba za kutolea nje ili usimpofu rubani na kupaka rangi nyeusi. Kawaida kulikuwa na ndege na rada, kawaida mshambuliaji wa injini-mapacha aliyeongoza Vimbunga kulenga. Walipigana kama hii kwa muda mrefu, hadi ndege ilipoonekana ikiwa na rada zao.

Kulikuwa na "waingiliaji" wa usiku. Wapiganaji-mabomu ambao walifanya kazi kwenye viwanja vya ndege vya Ujerumani na kuharibu ndege juu yao na mabomu na mizinga.

Kimbunga hicho kilifanya ndege nzuri ya kushambulia. Kwa ujumla, inafaa kusema asante kwa bawa nene, kwa sababu ambayo ndege haikuharakisha juu ya kupiga mbizi. Kimbunga hicho kimeonekana kuwa jukwaa thabiti sana la kurusha risasi kwa malengo ya ardhini. Kwa kuongezea, ilikuwa juu ya Vimbunga kwamba roketi zisizosimamiwa za UP zilionekana kwanza, ambayo ikawa msaada mzuri sana wakati wa kushambulia magari ya adui.

Badala ya makombora, ilikuwa inawezekana kutundika mabomu mawili ya kilo 113 au 227 kila moja na bomu kutoka kwa kupiga mbizi. Kwa kweli, vituko vya bomu kama hizo vilikuwa visivyo kamili, lakini hata hivyo, mabomu yanaweza kutolewa na hata kugongwa nao.

Kutumika "Vimbunga" kama ndege ya pazia la moshi. Ndege nyingi ziliingia katika upelelezi, haswa uchunguzi wa hali ya hewa. Ndege hizo zilinyang'anywa silaha kabisa kwa sababu ya kasi na upeo, na zilifanya uchunguzi wa hali ya hewa wakati wote wa ukumbi wa michezo.

"Kimbunga" IIC ikawa muundo mkubwa zaidi. Ni ndege ya mabadiliko haya ambayo inachukuliwa kuwa ya mwisho kutengenezwa katika viwanda vya Uingereza kati ya 12,875 zinazozalishwa. Hata alikuwa na jina sahihi - "Mwisho wa Wengi". Ilitokea mnamo Agosti 1944. Hapo ndipo Vimbunga vilikomeshwa.

Tofauti, inapaswa kuwa alisema juu ya toleo la kupambana na tank ya Kimbunga. Mnamo 1941, majaribio yalifanywa kuweka bunduki za anti-tank 40-mm kutoka "Vickers" au "Rolls-Royce" kwenye ndege. Kanuni ya Vickers Class S ilikuwa na risasi 15, bunduki ya Rolls-Royce BF ilikuwa na raundi 12. Vickers alishinda.

Ili kufunga bunduki, bunduki zote za mashine ziliondolewa, isipokuwa mbili, kwa msaada ambao sifuri ilifanywa. Bunduki za mashine zilikuwa zimebeba risasi za tracer. Silaha zote pia ziliondolewa kwenye ndege. Kwa hivyo, uzito wa ndege ulikuwa chini kuliko ule wa toleo la Oerlikon na mizinga minne.

Kwa mara ya kwanza, ndege kama hizo za kushambulia zilitumika barani Afrika katika msimu wa joto wa 1942. Mazoezi yameonyesha kuwa mizinga ya Wajerumani na Waitalia wamepigwa kabisa na maganda ya kanuni ya milimita 40, magari ya kivita hayakuulizwa, lakini ndege ilikuwa hatari sana kwa moto wowote kutoka ardhini. Silaha hizo zilirudishwa, na hata zikaimarishwa, lakini kasi ilishuka, na ndege ya shambulio ikawa mawindo rahisi kwa wapiganaji wa adui. Kwa hivyo katika hali halisi, anti-tank "Vimbunga" vinaweza tu kufanya kazi na kifuniko kizuri kwa wapiganaji wao.

Vimbunga vya IIC vilifanya vizuri sana huko Malta, ambapo waliwinda boti na manowari za Italia. Kwa ujumla, Bahari ya Mediterania na Kaskazini ikawa aina ya uwanja wa mafunzo kwa Vimbunga, kwa sababu anga ya Italia ilikuwa sawa na ndege za Uingereza, na Wajerumani walikuwa bado wadogo.

Kwa ujumla, Vimbunga walipigana katika sinema zote za vita. Ulaya Magharibi, Afrika Kaskazini, Mashariki ya Kati, Asia ya Kati, Indochina, Mkoa wa Pasifiki. Kwa kawaida, Mbele ya Mashariki.

Mengi yameandikwa juu ya Vimbunga ambavyo viliwasili katika SSR chini ya mpango wa Kukodisha. Haina maana kujirudia, ndege zilihitajika sana wakati huo, ndiyo sababu marubani wetu waliruka katika Vimbunga.

Kwa kuongezea, ziliruka vizuri na kwa ufanisi. Ndio, kulikuwa na mabadiliko kwa viboreshaji vingine, na uingizwaji wa silaha.

Kwa Mbele ya Mashariki, Kimbunga hicho kilifaa sana. Vita vya angani vilipiganwa tofauti na Ulaya au Afrika. Lakini, narudia, vimbunga viliwaruhusu marubani wa Jeshi la Anga Nyekundu kutokaa chini, lakini kwa kweli waliziba shimo ambalo liliundwa wakati wa ugawaji wa viwanda vya ndege vya Soviet mashariki.

Kwa hivyo katika historia yetu, Kimbunga hicho ni jambo la kipekee, lakini ilikuwa silaha ambayo ilifanya iweze kwenda vitani na kutekeleza misheni ya mapigano. Na vimbunga karibu elfu tatu na nyota nyekundu ni ukurasa mkubwa katika historia.

Lakini kuanzia mnamo 1942, wapiganaji wa Spitfire na Amerika pole pole walisukuma vimbunga katika maeneo ya sekondari ya vita vya angani. Na hadi mwisho wa vita, vimbunga viliruka barani Afrika na Indochina.

"Vimbunga" vyenye leseni vilitengenezwa huko Yugoslavia, Ubelgiji na Canada. Lakini ikiwa ndege ya Ubelgiji na Yugoslavia ilikuwa na historia fupi sana, basi vimbunga vya Canada walipambana na mrengo mzima wa vita na mabawa na wenzao wa Briteni.

Waandishi wengi bado wanasema, wakiita Kimbunga moja ya ndege mbaya zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili. Na mizozo hii haiwezekani kupungua hivi karibuni.

Ukiangalia mpiganaji wa Kimbunga - ndio, bado ilikuwa inafaa kwa kupigana na washambuliaji. Kwa vita na wapiganaji wa adui (haswa Wajerumani), hakuwa mzuri sana. Lakini hata hivyo, karibu mamia mia ya Messerschmitts sawa walipigwa risasi na marubani kwenye Vimbunga wakati wa Vita vya Uingereza.

Toleo za majini pia zilipigana. Ni kwamba Waingereza hawakuwa na mahali pa kwenda, ndege hiyo ilikuwa rahisi kutengeneza na (na ni hiyo tu) inaweza kugongwa kwa idadi kubwa.

Waingereza, Canada na "vimbunga" vingine vilitengenezwa karibu vitengo 17,000. Na karibu hadi mwisho wa vita, ndege hii, haswa kwa sababu ya uhodari wake, ilikuwa muhimu. Na inastahili mmoja wa wapiganaji mashuhuri ulimwenguni. Na idadi ya bora au mbaya - hii ni swali la tatu.