Zima ndege. "Heinkel" Yeye.111. Kulazimishwa kwa haki

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Kwa hivyo, "Heinkel" No111.

Hatutashikamana na lebo "alama ya blitzkrieg" na "uzuri na kiburi cha Luftwaffe", lakini ndege ilikuwa ya kushangaza sana. Angalau tu na ukweli kwamba alima vita vyote, kutoka siku ya kwanza hadi siku ya mwisho, na hii tayari inasema mengi.

Sio kweli. Ilitokea, na ikawa ya kushangaza sana. Lakini wacha tuende kwa utaratibu.

Agizo linaanza wakati haikuwa kweli. Kwa usahihi zaidi, wakati Ujerumani baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ilifungwa na Mkataba wa Versailles, na Jeshi la Anga na Jeshi la Wanama walitaka sana. Lakini ikiwa haikuwa rahisi sana na meli, basi ilifanya kazi na ndege.

Tunakumbuka hata mwandishi wa wazo hili zuri. Luteni Kanali Wimmer kutoka Reichswehr alipendekeza kubuni na kujenga "washambuliaji wasaidizi", inaonekana kwa kulinganisha na wasafiri wasaidizi, haswa, wavamizi baharini.

Wazo lilikuja: kubuni mshambuliaji ambaye angeweza kutolewa kwa waangalizi wa ndege ya abiria - kwanini sivyo? Mgawo wa kiufundi ulitolewa kwa ndege yenye madhumuni mawili ya injini mbili ambayo inaweza kutumika kama mshambuliaji na kama abiria wa kasi au mashine ya barua. Kipaumbele, kwa kweli, kilipewa kazi za jeshi.

Junkers na Heinkel walianza kufanya kazi kwenye mradi huo.

Gari la kwanza la kusudi mbili, kama wangesema sasa, lilikuwa Junkers Ju. 86. Mfano wake uliondoka kutoka uwanja wa ndege huko Dessau mnamo Novemba 4, 1934.

Matoleo ya jeshi na raia ya ndege hiyo yalitofautiana katika pua ya fuselage (pamoja na bila jogoo wa baharia-bombardier), uwepo au kutokuwepo kwa silaha na vifaa vya chumba cha ndege. Gari la abiria lilikuwa na kabati la viti kumi kwenye fuselage, wakati jeshi lilikuwa na mabomu ya ndani ya nguzo.

Kwa ndege ya abiria, "Shangazi Yu" alikuwa amebanwa ukweli, lakini kama mshambuliaji … Walakini, tayari tumeandika juu ya hii.

"Heinkel" alikuwa nyuma ya washindani, lakini kile kilichotokea na ndugu Gunther kilizidi kazi ya "Junkers".

Kwa ujumla, ndugu mapacha Siegfried na Walter Gunther (pichani na Ernst Heinkel) walifanya kazi nzuri. Wa kwanza wao alikuwa akifanya mahesabu, na wa pili - katika mpangilio wa jumla wa ndege.

Waliunda monoplane ya kisasa kabisa ya chuma na ngozi laini, vifungo vilivyofungwa na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa. Na fuselage kubwa sana, ambayo ni muhimu kwa ndege zote za mshambuliaji na abiria.

Mrengo, unaotambulika sana, Gunthers alikopa tu kutoka kwa ndege ya abiria ya kasi sana ya muundo wao wenyewe, He.70.

Kilichokuwa cha kusikitisha juu ya Ujerumani katika miaka hiyo ilikuwa injini. Takriban kama katika USSR ya nyakati hizo, na labda mbaya zaidi. Hakukuwa na injini mwenyewe, yenye nguvu zaidi ya 750 hp. Gunthers walichagua injini za BMW VI.60Z zenye uwezo wa 690 hp. Hii ilikuwa kiwango cha chini kwa mshambuliaji kuruka kwa namna fulani.

Katika toleo la jeshi la ndege hiyo, pua nyembamba iliyoinuliwa ilimalizika na chumba chenye glasi kwa baharia-bombardier. Ukaushaji wa chumba cha kulala ulikuwa na nafasi ya bunduki ya 7.9 mm. Bunduki hiyo hiyo ilipangwa kusanikishwa kwenye usanikishaji wazi wa juu. Bunduki ya tatu ya mashine ilikuwa imewekwa kwenye mnara wa kibanda unaoshuka chini.

Mabomu hayo yaliwekwa kwa wima ndani ya fuselage kwenye kaseti. Mzigo mkubwa ulikuwa na mabomu manane ya kilo 100 kila moja. Kulingana na mgawo huo, toleo la jeshi la ndege hiyo lilibuniwa kwa wafanyikazi wa wanne: rubani, navigator-bombardier, mwendeshaji bunduki-redio na mpiga bunduki.

Katika toleo la raia, ndege hiyo ingeweza kubeba abiria kumi katika vyumba viwili: nne katika ghuba la zamani la bomu na sita kwenye chumba cha kulala nyuma ya bawa. Mizigo na barua ziliwekwa kwenye shina, zilizopangwa mahali pa kabati la baharia. Katika mabadiliko ya abiria, pua ya fuselage haikuangaziwa.

Ilikuwa ndege hii iliyopokea jina He.111.

Heinkel alipokea maagizo ya ndege za kijeshi na za raia. Toleo kuu la ndege mpya ilizingatiwa ya kijeshi.

Maneno machache juu ya tofauti muhimu zaidi. Kuhusu silaha.

Silaha ya kujihami, kama ilivyotajwa hapo juu, ilikuwa na bunduki tatu za 7, 9-mm MG.15, zikiwa zimesimama kwenye pua ya glazed, turret ya juu na turret inayoshuka chini.

MG.15 alilishwa na katriji kutoka dukani, katriji zilizotumika zilitupwa kwenye begi lililoshikamana na bunduki ya mashine. Navigator alipiga risasi kutoka kwenye bunduki ya mashine ya upinde. Pipa lilisogea kushoto na kulia katika pengo nyembamba, lililofunikwa na ngao kutokana na kupiga nje. Sehemu ya juu ya kufyatua risasi ilikuwa wazi, mbele ya mshale tu ilifunga visor ya upepo kutoka kwa kijito kinachoingia. Makombora ya kushuka-nyuma yalitolewa na mnara wa chini unaoweza kurudishwa, wazi nyuma. Katika nafasi ya kupigana, alishuka na mpiga risasi ameketi ndani.

Kwa kawaida, mara tu ndege ilipoanza mfululizo, kisasa na maboresho yakaanza, ambayo Wajerumani walikuwa mabwana wakuu.

Tayari kutoka kwa muundo wa pili wa V-2, injini za DB 600CG zilizo na malipo ya juu (nguvu ya kiwango cha juu - 950 hp) ilionekana kwenye ndege, ambayo ilikuwa na tabia bora za mwinuko. Radiator iliwekwa kwenye ukingo, ikiboresha aerodynamics, na radiators za ziada ziliwekwa chini ya ukingo wa mrengo.

Yote hii ilifanya iwezekane kuleta kasi ya kiwango cha juu hadi 370 km / h, ambayo jeshi lilipenda sana, na nakala nne za kwanza za B-2 zilipelekwa Uhispania kwa majaribio katika hali ya mapigano.

Kikundi cha Bomber II / KG 152 kilikuwa cha kwanza kupokea He.111B. He111B Tisa na Do Do tisa. 17E zilikabidhiwa kwa kulinganisha. Marubani walipenda Heinkel. Haikuwa na haraka na haikuwa rahisi kuendeshwa, lakini ilitofautishwa na udhibiti mzuri, urahisi wa kuondoka na kutua.

Wakati huo huo, katika sehemu walizojifunza na kuzoea He.111B, kampuni hiyo ilikuwa ikiandaa toleo linalofuata, D.

Katikati ya 1937, Walter Gunther, akiwa amempoteza kaka yake, aliendelea kufanya kazi kwenye ndege peke yake. Alipendekeza kubadilisha sura ya upinde, akiacha kiunga cha jadi kati ya dari ya chumba cha kulala na kibanda cha baharia kilicho chini.

Sasa viti vya rubani na baharia-bombardier vilikuwa karibu. Navigator alikuwa na kiti cha kukunja kulia kwa rubani; wakati wa kurusha risasi, alihamia kitandani kwenye pua ya gari. Pua yenye glasi yenye utajiri wa fuselage ilikuwa na mtaro laini na ilimalizika mbele ya mlima wa Ikaria mpira-bunduki. Ili baharia, amelala kwenye bunduki ya mashine, hakuzuia maoni ya rubani, usanikishaji ulibadilishwa kwenda kulia.

[katikati]

Kwa hivyo "Heinkel" ilipata asili yake, lakini isiyo ya kawaida (ningesema - iliyokatwa) silhouette.

Hapa tukio lilitokea, ambalo wahandisi wa Ujerumani walitoka, kutoka kwa maoni yangu, nzuri tu.

Kwa mpangilio mpya, glasi ilisogea mbali sana na macho ya rubani, na kwa kuwa ilikuwa na bend kali, kuinama na kupindika, hii mara moja ilileta shida na maoni ya rubani, haswa katika hali mbaya ya hewa. Baada ya kukwama ndege kadhaa ardhini wakati wa kujaribu, Wajerumani waligundua kuwa kuna kitu kimeenda vibaya …

Walipata njia ya kutoka, lakini kusema kwamba ilikuwa asili kabisa ni kusema chochote!

Ikiwa ni lazima, kiti cha rubani, pamoja (!!!) na vidhibiti, viliinuliwa kwa njia ya majimaji, na kichwa cha rubani kilitokeza nje kupitia kuteleza kwa glazing. Na rubani angeweza kugeuza turret yake kwa pande zote.

Visor ndogo iliyokunjwa ilifunikwa kichwa kutoka kwenye kijito kinachokuja. Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba rubani anaweza kukaa katika nafasi hii kwa muda mrefu sana, au hadi kila kitu kikaganda kwake. Hata jopo kuu la ala lilikuwa kwenye dari ya chumba cha kulala na ilionekana wazi kwa rubani kutoka nafasi zote mbili.

Kwa njia, rubani angeweza kuiacha ndege kupitia njia ile ile.

Madai ya wawakilishi wa Luftwaffe hayakuhusu tu kiti cha rubani. Kwa usahihi, hakukuwa na malalamiko juu ya mahali pa navigator-shooter. Tofauti na kazi zingine.

Mshale wa juu ulifunikwa kutoka kwa kijito kinachoingia tu na visor ndogo. Kwa kasi zaidi ya 250 km / h, shida mbili zilitokea mara moja: mtiririko wa hewa ukaingia kwenye fuselage, na pipa la bunduki la mashine linaweza kuzungushwa kando tu kutoka kwa mhimili wa ndege kwa shida sana.

Na usanikishaji wa chini unaoweza kurudishwa, kila kitu kilikuwa ngumu zaidi. Katika nafasi ya kupigania, aliunda buruta kubwa ya angani, "kula" hadi 40 km / h. Lakini hii ni nusu tu ya vita, kwa ujumla, usanikishaji, au kama vile pia iliitwa "Mnara C", imejaa tu katika nafasi ya chini, na kisha shida zikaanza kamili.

Mpiga risasi hakuweza kuiacha kila wakati, haswa ikiwa imegawanyika katika nafasi ya chini kabisa, na wakati wa kutua, usanikishaji ulio wazi uligusa ardhi, ambayo ilidhibitisha ajali.

Pia haikuwa rahisi sana kwa mpiga risasi kuwa kwenye usanikishaji, mpiga risasi, wazi kwa upepo wote, sio tu alipata usumbufu wakati wa baridi, lakini ukosefu kamili wa nafasi ulimfanya awe mwathirika rahisi sana wa wapiganaji wa adui. Takwimu za matumizi ya He.111 nchini Uhispania zilishuhudia karibu 60% ya upotezaji wa wapiga risasi wa chini.

Kwa hivyo, Walter Gunther alibuni na kusanikisha nacelle ya ndani iliyobadilika, ambayo ilibadilisha kitengo kinachoweza kurudishwa. Alikuwa na upinzani mdogo sana, na ufungaji wa bunduki la mashine ndani yake ilikuwa tayari kila wakati kwa vita. Risasi iliwekwa katika nafasi ya juu kwenye godoro. Hatch ilitolewa kwenye bodi ya gondola ambayo wafanyikazi waliingia ndani ya ndege.

Sehemu ya juu ya kurusha pia ilibadilishwa. Badala ya kioo cha mbele kidogo, taa ya kuteleza iliyofungwa nusu ilianzishwa. Wakati wa kufyatua risasi, ilisonga mbele kwa mikono, ikitoa uwanja muhimu wa moto.

Kwenye safu inayofuata ya ndege ya He.111E, injini za Jumo 211A-1 ziliwekwa, ambayo iliruhusu kuongeza mzigo wa bomu hadi kilo 1700, ambayo yenyewe ilikuwa sura nzuri sana. Kasi ya juu hata kwa kupakia zaidi (kilo 2000 za mabomu) ilikuwa 390 km / h, ambayo ilikuwa nzuri sana kwa wakati huo.

Mnamo Machi 1938, wa kwanza wa 45 He.111E-1 pia alienda Uhispania. Kwa kawaida, ndege zilirudia mafanikio ya mfano uliopita.

Hapa, hata hivyo, jukumu fulani lilichezwa na ukosefu wa upinzani unaofaa wa uharibifu kati ya Republican. Kwa hivyo, mshambuliaji aliye na bunduki tatu za mashine alionekana kama kitu kama hicho, akiwa na silaha nzuri.

Amri ya Luftwaffe kwa ujumla iliamua kuwa silaha dhaifu, bila kifuniko cha mpiganaji, lakini washambuliaji wenye kasi wataweza kuendelea kutekeleza majukumu yao.

Katika miaka miwili tu, wakati wa Vita vya Briteni, Luftwaffe atalipa makosa haya na damu ya marubani wake kwa ukamilifu.

Halafu kulikuwa na wakati wa kupendeza sana. Kwa msingi wa muundo wa F, mshambuliaji wa kwanza wa tairi wa Ujerumani He.111J aliundwa. Injini zilipewa tena kutoka Daimler, DB 600CG.

Mlipuaji wa torpedo aliibuka kuwa wa kupendeza. Chini ya sehemu ya kituo, inaweza kutundika mabomu na kiwango cha hadi kilo 500, toropo za LT F5b (kilo 765 kila moja) au migodi ya chini ya magnetic (mbili kila moja). Uwekaji wa ndani wa mabomu haukutolewa.

Ndege kadhaa za muundo wa J-1 baadaye ziliwekwa kama wabebaji wa L10 Friedensengel gliding torpedo. Torpedo ya kuteleza ilisitishwa chini ya fuselage kando ya mhimili wa ndege. Katika kesi hii, iliwezekana kuchukua mbali tu kutoka kwa ukanda wa saruji tambarare, kwani idhini kutoka kwa rudders na screws za torpedo chini ilikuwa ndogo sana.

Tone lilifanywa kutoka urefu wa 2500 m, ikiongoza ndege kuelekea lengo. Sekunde 3 baada ya kushuka, waya wa urefu wa mita 25 ilitolewa kutoka kwenye chombo chini ya bawa. Ilikuwa sehemu ya sensorer ya urefu. Wakati torpedo ya kuteleza ilikuwa kwenye urefu wa m 10 juu ya maji, pyromechanism ilipiga bawa la torpedo na mkia. Torpedo ilienda chini ya maji, ilizindua viboreshaji na mwishowe ikagonga lengo (au haikugonga). Baada ya majaribio katika msimu wa 1942, Friedensengel aliwekwa kwenye uzalishaji, mamia kadhaa yao yalitengenezwa.

1111J-1 inadaiwa iligeuzwa kuwa mbebaji wa kombora, na ilibeba kombora la A-4 (V-2). Sikupata uthibitisho wa kuona. V-2 ilikuwa na uzito wa karibu tani 13 wakati wa uzinduzi, kwa hivyo nina shaka kuwa Yeye 111 angeweza kuibeba. Pamoja na urefu ni zaidi ya mita 10.

Lakini V-1 "Heinkel" ilivuta kwa urahisi. Na waliizindua, hata hivyo, bila mafanikio mengi. Waingereza waligundua haraka kuwa polepole He 111, pamoja na roketi, ilikuwa rahisi kukatiza njiani na kuhifadhi kuliko kufuata baada ya "FA" iliyozinduliwa. Lakini zaidi juu ya hiyo hapa chini.

Watazamaji kadhaa wa migodi pia walitengenezwa, wakiwezesha ndege hiyo na kifaa cha kukata nyaya za baluni. Sura iliunda pembetatu na pande nyembamba kidogo. Cable iliteleza kando ya fremu hadi mwisho wa bawa na ikaangukia kwenye visu za umeme zilizokata.

Sura na viambatisho vyake, pamoja na visu, viliunda uzito wa ziada wa kilo 250, ambayo ilisogeza mbele zaidi. Ili kulipa fidia, ballast iliwekwa kwenye mkia wa mshambuliaji. Kwa jumla, karibu mashine 30 zilitengenezwa, lakini uzito wa sura na ballast ulilazimisha kupungua kwa mzigo wa bomu na utendaji mbaya wa ndege. Kwa hivyo, baada ya operesheni kadhaa juu ya England, ndege zilizobaki zilibadilishwa kuwa magari ya kuvuta glider.

Kwa ujumla, He.111 imekuwa aina ya maabara ya kujaribu aina mpya za silaha. Mnamo 1942, ilikuwa kwenye He 111 kwamba bomu ya FX 1400 inayodhibitiwa na redio ("Fritz X") ilijaribiwa.

He.111H-6 kadhaa zilizo na vifaa vya kupitisha mfumo wa kudhibiti FuG 203 Kehl zilitumika kujaribu FX 1400 huko Foggia (Kaskazini mwa Italia).

Licha ya mafanikio kadhaa, "Heinkel" haifai kabisa kama mbebaji wa silaha kama hizo na kwa hivyo hakupata matumizi katika hali ya kupigana.

Nyingine He.111s, zilizo na vifaa vya altimeter za redio FuG 103, zilitumika kwa kushuka kwa majaribio kwa mabomu ya BV 246 Hagelkorn. Uchunguzi wa torpedoes zilizotajwa hapo awali L10 Friedenzengel pia zilifanywa.

Lakini aina hizi zote za kigeni za silaha zilijaribiwa kwa He.111, na hakuna kesi iliyotumika katika vita. Isipokuwa, kama ilivyoelezwa tayari, "V-1".

Mnamo 1943-44, iligunduliwa kwa majaribio kuwa He.111 ana uwezo mkubwa wa kubeba na kuzindua ndege ya projectile (au kombora la kusafiri na injini ya ndege ya kusonga) Fi.103 (aka FZG 76 na VI, V-1 / " V-1 "). Uzito wa jumla wa kifaa katika hali iliyojazwa ilikuwa sawa na kilo 2180, kwa hivyo hata kwa kupakia zaidi, lakini ya 111 inaweza kuchukua "V".

Hapo awali, walitaka kurekebisha "V" juu ya viboko juu ya fuselage. Baada ya kuanza injini ya roketi (ilitengenezwa na moto wa umeme kutoka kwa mbebaji), ilibidi ifungue, na mshambuliaji akashuka kwa kupiga mbizi laini ili mgongano usitokee.

Walakini, chaguo hilo halikufanya kazi, "Fau" baada ya kufungana, bila kuchukua kasi, akaanguka chini, na He.111 hakuwa ndege kabisa ambayo ingeweza kukwepa kwa urahisi.

Halafu walitumia mpango tofauti. Mlipuaji huyo alibeba roketi chini ya mzizi wa bawa, asymmetrically kulia au kushoto, ili injini, iliyowekwa juu ya V-keel, iwe sawa na fuselage ya yule aliyebeba.

Kwa ujumla, kufunga vile kwa projectile kwa kiasi kikubwa kuzidisha usambazaji wa uzito na kufanya majaribio kuwa magumu zaidi. Kwa kawaida, kasi pia ilishuka, ambayo tayari ilikuwa mbaya sana.

Lakini kuzindua kutoka kwa ndege kulikuwa na faida zake. Ndio, walipiga risasi kutoka kwa vizindua vya ardhini kwa usahihi zaidi, wakati huo mifumo ya kumbukumbu na mwelekeo katika nafasi ilikuwa rahisi sana na isiyo ya kawaida. Lakini mitambo ya ardhini ilijifunua, walikuwa wakiwindwa kila wakati na upelelezi wa adui, walikuwa wakipigwa bomu kila wakati na kufyatuliwa na ndege za washirika.

Na uzinduzi kutoka hewani uliwezesha kushambulia ambapo mfumo wa ulinzi wa anga haukuwa mzuri.

Aina ya kwanza ya vita ya He.111 kutoka "V" ilitengenezwa mnamo Julai 8, ikirusha makombora kadhaa huko Southampton. Hadi mwisho wa 1944, takriban Fi 300. 103 walifutwa kazi kutoka kwa ndege ya kubeba huko London, 90 huko Southampton na wengine 20 huko Gloucester.

Ufanisi ulikuwa chini sana. Kwa mfano, mnamo Septemba 15, 1944, 15 He.111N akaruka dhidi ya London. Faus tisa tu walifanikiwa kudondoshwa, wawili kati yao walifikia lengo, wengine walianguka baharini kwa sababu ya kufeli au walipigwa risasi na wapiganaji wa Briteni.

Walakini, operesheni hizi zilikuwa hatari sana, na KG 53, ambayo ilikuwa ikihusika na uzinduzi, ilipata hasara kubwa. Kwa mfano, kikundi cha 11 / KG 53 kilipoteza ndege 12 katika safu mbili kama matokeo ya milipuko ya ganda wakati wa kuruka. Misa ya kupigana na makombora ilikoma mnamo Januari 14, 1945. Katika kipindi chote cha uzinduzi, Wajerumani walipoteza ndege 77, kati ya hizo 30 - wakati makombora yalipotengwa na wabebaji. Jumla ya makombora 1,200 yalitumwa kwa Visiwa vya Briteni.

Hapa kuna historia ya programu. Hii ni pamoja na uzinduzi wa kawaida wa mabomu na torpedo, ambayo ya 111 ilikuwa ikifanya wakati wote wa vita, kutoka siku ya kwanza hadi siku ya mwisho.

Ndege, licha ya idadi kubwa ya hasara, ilipendwa na marubani. Kuonekana bora kutoka kwa chumba cha kulala, kuegemea, utulivu mzuri na udhibiti katika njia zote za kukimbia. Tofauti, ningependa kusema maneno machache juu ya uhifadhi.

Silaha za 111 zilionekana kuwa mbaya sana. Kwa rubani, kikombe (5 mm nene) na nyuma (10 mm) ya kiti kilitengenezwa kwa chuma cha silaha. Chini ya kiti cha baharia (wote katika wameketi na katika nafasi ya kupumzika) kulikuwa na ukanda wa silaha mnene wa 5 mm. Kioo cha kivita cha unene wa 60 mm kiliwekwa mbele ya mpiga risasi wa juu kwenye dari ya taa. Kwa nyuma, kabati la bunduki lilikuwa limefunikwa na sahani tatu za mm 8 kila moja, na kutengeneza kizigeu cha fuselage. Katika nacelle, sahani za silaha zenye unene wa mm 6 zilifunikwa pande na chini, pamoja na mlango wa kuingilia. Kutoka kwa risasi zilizokuwa zikiruka kutoka nyuma-nyuma ya ndege, gondola ililindwa na karatasi ya 8 mm. Handaki baridi ya mafuta ilifunikwa na karatasi ya chuma ya 6 mm kutoka juu, na bomba la mm 8 mm lilikuwa kwenye njia.

Ongeza kwa hii hatua hizo za kuongeza uhai ambao wabunifu wa Ujerumani walianzisha mapema. Kuta za vifaru vya nyuzi zilitobolewa kwa urahisi na risasi, lakini nyuzi hazikuinama na petali, kama duralumin, ikizuia mlinzi kukaza shimo. Kukanyaga kwa Wajerumani kulikuwa na ubora bora, mizinga yote ya petroli na mafuta ililindwa, pamoja na nyongeza zilizowekwa kwenye bay ya bomu badala ya kaseti.

Mfumo wa kupambana na moto ulifanya kazi kikamilifu (kama marubani wa Luftwaffe waliandika katika kumbukumbu zao).

Udhibiti ulitekelezwa kwa kutumia fimbo ngumu. Ndio, hii ilipa uzito zaidi, na kubwa, lakini ilikuwa ngumu sana kukatiza traction kuliko kebo.

Kimsingi, jambo pekee muhimu ambalo Wajerumani hawakuwa nalo ni mfumo wa kujaza matangi ya gesi na gesi za kutolea nje. Lakini kwa ujumla ilikuwa uvumbuzi wetu.

Toleo la He 111 huko Ujerumani lilikamilishwa mnamo msimu wa 1944. Takwimu za jumla ya vyanzo anuwai hazilingani. Zinatoka kwa ndege 6500 hadi 7300 na hata 7700. Kwa kuwa ndege zilitengenezwa sio tu nchini Ujerumani, ni ngumu sana kusema ni wangapi He.111s walitengenezwa kweli.

"Heinkel" No111 ilitengenezwa kwa anuwai na marekebisho zaidi ya 70, lakini ole, ufanisi wa ndege hiyo pole pole ilianza kupungua.

Lakini kwa nini basi amri ya Luftwaffe haikuondoa ndege kutoka kwa uzalishaji kwa niaba ya mifano mpya?

Nadhani kuwa ukweli ni kutotaka kupoteza uzalishaji uliowekwa vizuri wa ndege zilizothibitishwa vizuri. Ukweli kwamba kuongezeka kwa nguvu ya injini kuliondoa kuongezeka kwa silaha na silaha hakuboresha sifa. Lakini hakuna mtu aliyetaka kuruhusu utengenezaji wa ndege za vita kuanguka.

Kwa kuongezea, kwa kuongeza bomu na kurusha torpedo, Yeye 111 alifanya anuwai nyingi za ujumbe wa mapigano. Shughuli za kutua, shughuli za usafirishaji, kuvuta glider, kuzindua mabomu ya kuteleza na ganda-la-ndege.

Na hapa kasi kubwa, kama ilivyokuwa, haikuhitajika, kwa sababu Yeye.111 alipigana kwa utulivu hadi mwisho wa vita. Ingawa, kwa kweli, karibu na mwisho wa vita, ilikuwa ngumu zaidi kuitumia, licha ya uhifadhi wa mara kwa mara na silaha ya kujihami.