Kulaumu, hata hivyo, kwa moja kwa moja, kwamba "Kimondo" aliibuka kama huyo, yule aliyebeba ndege "Taiho". Kwa ujumla, "Ryusei" / "Meteor" anadai kabisa kuwa moja ya ndege nzuri zaidi na nzuri ya Vita vya Kidunia vya pili. Na wakati huo huo, ilikuwa ndege nzito zaidi ya kubeba wabebaji wa Imperial Japan wakati huo.
Kwa jumla, gari bora sana.
Lakini wacha tuanze na mbebaji wa ndege.
Mnyanyaji wa ndege Taiho alikua mbebaji mkubwa wa ndege wa kusudi maalum wa Kijapani na mbebaji wa ndege wa kwanza wa Japani na staha ya ndege ya kivita. Kwa jumla, ilipangwa kujenga wabebaji watano wa ndege hizo, lakini tunaweza kusema kwamba mtu alikuwa na bahati, kwa sababu Wajapani waliweza kumaliza kujenga meli tu ya kuongoza ya safu wakati wa vita.
"Phoenix" / "Taiho" ilikuwa ya darasa la wabebaji nzito wa ndege za mgomo. Kulikuwa na silaha nyingi, lakini ulinzi ulilazimika kulipwa kwa kupunguza kikundi hewa kutoka ndege 126 hadi 53.
Kwa upande mwingine, vipimo vilivyopangwa vya hangars na vipimo vya lifti viliwezesha kuchukua ndege nzito na kubwa kuliko ndege za kawaida za Japani za wakati huo. Ilibaki tu kutoa kazi kwa wabunifu wa ndege kuunda ndege kama hizo. Kupima hadi tani 7, 5 na vipimo hadi urefu wa mita 14 na sawa katika mabawa.
Kwa ujumla, mwanzoni mwa vita, amri ya majini ya Japani iliota tu juu ya shambulio nzito la ndege ya ulimwengu. Ambayo inaweza kutumika kama mshambuliaji, mshambuliaji wa torpedo, na ndege ya upelelezi. Kila mtu amechoka na mgawanyiko uliopo katika mabomu na mabomu ya torpedo, na hitaji la kuwa na aina zote mbili za ndege za ushambuliaji kwenye ndege ya kubeba ndege.
Kwa kweli, pengine ingekuwa ya kushawishi kwanza kupiga torpedoes 50 kwenye kikosi cha adui, na kisha kutuma ndege na mabomu ambayo yalinusurika shambulio la kwanza. Malizia. Na ikawa kwamba mtu alikaa kwenye staha.
Na mnamo 1941, amri ya Japani ilikuwa tayari kwa maendeleo na kupitishwa kwa ndege kama hiyo. Uainishaji wa 16-Shi ulibuniwa hata, kulingana na ambayo ndege mpya anuwai inaweza kutengenezwa kuchukua nafasi ya huduma mpya iliyoingia D4Y "Suisei" na B6N "Tenzan".
Ni ngumu kusema kwanini wakati huu amri ya Wajapani iliamua kuachana na mashindano. Labda kwa sababu ya kuokoa wakati, labda kwa sababu nyingine, ni ngumu sana kusema leo. Lakini ni ukweli: kazi ya kubuni ilipewa Aichi Kokuki.
Mahitaji ya vipimo yalikuwa ya kipekee kwa tasnia ya ndege ya Japani:
1. Kasi ya juu - 550 km / h.
2. Masafa ya kawaida ya kukimbia - kilomita 1800, kiwango cha juu - 3300 km.
3. Uwezo wa kulinganishwa kulinganishwa na mpiganaji wa staha Mitsubishi A6M.
4. Bomu shehena ya mabomu mawili ya kilo 250 au mabomu sita ya kilo 60 kwenye compartment au torpedo ya ndege.
5. Kujihami (?) Silaha kutoka kwa mizinga miwili ya milimita 20 na bunduki ya mashine inayoweza kusongeshwa kwenye chumba cha nyuma cha nyuma.
Injini hiyo ilikuwa radial mpya ya silinda 18 Nakajima NK9 "Homare 11" yenye ujazo wa 1820 hp, ambayo ilijaribiwa mnamo 1941.
Mradi huo uliongozwa na Norio Ozaka na wasaidizi wake Morishige Mori na Yasushiro Ozawa.
Timu hii ilifanya hatua nyingi za kupendeza ili kuhakikisha kuwa ndege hiyo inafanikiwa katika mambo yote.
Ili kuondoa nguvu zaidi ya injini, propela ya blade nne na kipenyo cha mita 3.5 ilitumika kwa mara ya kwanza katika mradi huo. Screw kama hiyo ilivuta idhini nyingi nyuma yake.
Kwa kuwa wabunifu walitaka ndege hiyo iwe "laini" sana, kwa njia ya anga karibu na bora iwezekanavyo, waliacha kusimamishwa kwa silaha za jadi za nje.
Kwa silaha ya bomu, bay kubwa sana ya bomu iliwekwa kwenye fuselage, inayoweza kuchukua mabomu mawili ya kilo 250 au mabomu sita ya kilo 60 kwenye kusimamishwa maalum katika safu mbili za tatu kila moja.
Iliwezekana pia kupakia bomu moja la kilo 500 au 800 ndani ya chumba.
Lakini torpedo haikutaka kutoshea kwenye chumba hicho. Na ili ndege iweze kubeba torpedo ya kawaida ya Aina ya 91, kusimamishwa kwa asili kuliundwa, ambayo torpedo ilikuwa chini ya fuselage, ikihamishwa kwa upande wa bandari. Lakini katika kesi hii, mabomu manne zaidi ya kilo 60 yanaweza kutundikwa kwenye sehemu ngumu.
Ili ndege iweze kuhamisha bila huruma kifaa cha bay, kwa ukweli, badala kubwa ya bomu, ilikuwa ni lazima kutumia mpango wa ndege. Hii, ipasavyo, ilisababisha kuongezeka (na kwa hivyo - udhaifu) wa vifaa vya kutua. Ili kufupisha gia ya kutua, mrengo ulipokea kink "ya kurudi nyuma".
Kuruhusu ndege kuhamia ndani ya mbebaji wa ndege, mabawa yalipokea gari ya kukunja ya majimaji, ambayo ilipunguza urefu kutoka mita 14.4 hadi 7.5.
Wafanyikazi walikuwa na watu wawili badala ya kiwango cha tatu kwenye mabomu ya torpedo ya staha.
Mikono ndogo, kama inavyotakiwa, ilikuwa na mizinga miwili ya mabawa ya Aina 99 99 na bunduki ya kujihami ya 7, 92 mm Aina ya 1 kwenye chumba cha nyuma cha ndege.
Ndege ya kwanza ya mfano ilikuwa tayari mnamo Mei 1942. Katika majaribio ya ndege, ndege hiyo ilionyesha udhibiti bora na sifa kubwa za kukimbia. Pamoja na sheria kama "ikiwa motor ilifanya kazi kawaida." Injini, mpya "Homare 11", ilikuwa isiyo na maana kwa kawaida, kama inavyopaswa kuwa kwa mpya.
Vita naye iliendelea mnamo 1943 na, uwezekano mkubwa, ingeishia kumaliza kabisa wabunifu, lakini mnamo Aprili 1944 toleo lililofuata lilionekana, Nakajima NK9C "Homare 12" na uwezo wa 1825 hp. Pamoja naye ndege iliingia kwenye uzalishaji chini ya jina "Mshambuliaji wa deki ya torpedo" Ryusei "B7A2".
Walakini, mnamo 1944, Japan haikuweza tena kuanzisha haraka uzalishaji wa ndege mpya. Ndio, ikawa kwamba Meteor ilikuwa rahisi kutengeneza kuliko D4Y Suisei ndogo ambayo Aichi alikuwa akiijenga kwa miaka kadhaa.
Ndege za kwanza za uzalishaji zilikuwa na bunduki ya mashine 7, 92-mm Aina ya 1 kwenye ufungaji wa rununu, na serial ya mwisho B7A2 ilipokea bunduki ya mashine ya Aina ya 2-mm. Labda hii labda ilikuwa marekebisho tu ya ndege katika mchakato wa uzalishaji.
Walakini, kutolewa hakudumu kwa muda mrefu. Uzalishaji wa B7A2 huko "Aichi" mwishowe ulisimama mnamo Mei 1945, baada ya tetemeko la ardhi, lakini hii haikuweza kuathiri mwendo wa vita.
Jumla ya vitengo 114 V7A vilijengwa, pamoja na zile za majaribio.
Lakini hii bado sio jambo lisilo la kufurahisha zaidi. Shida kuu kwa Vimondo ni kwamba hakukuwa na wabebaji, kama ilivyokuwa. Badala ya wabebaji wazito watano wa ndege wa Taiho, moja ilijengwa. Zilizobaki hazikuwekwa hata chini, na meli za Japani zililazimika kuridhika na meli za saizi zaidi.
Kimsingi - mabadiliko kutoka kwa meli za madarasa mengine, kama vile jinsi Wamarekani walivyosema wabebaji wa ndege kutoka kila kitu mfululizo.
Na kwenye wabebaji kama hao wa ndege "Ruisei" hakuweza kukaa salama kwa usahihi kwa sababu ya saizi yake. Ole, lakini adui mkuu wa "Meteor" alikuwa saizi, na sio kitu kingine. Kwa hivyo, maelezo ya 20-Shi yalibuniwa hata kwa maendeleo ya mrithi wa "Ryuisei" - mshambuliaji mdogo wa B8A "Mokusei", lakini mradi huo haukuendelea zaidi, vita viliisha.
Wamiliki wa ndege tu "Taiho", ambayo, kwa kweli, "Ruisei" ilitengenezwa, iliingia huduma mnamo Machi 7, 1944. Kulingana na mradi huo, wapiganaji 24 wa hivi karibuni wa Mitsubishi A7M2 Reppu, mabomu 25 ya Aichi B7A2 Ryusei na ndege nne za ujasusi za Nakajima C6N1 zilipaswa kutegemea bodi.
Lakini wakati kikundi kilikuwa kikijiandaa kwa uhamishaji, yule aliyebeba ndege alikuwa na ndege za zamani. Kikundi chake cha vita kwenye kampeni ya kwanza kilikuwa na wapiganaji 22 A6M5, mabomu ya torpedo 18 B6N2, mabomu 22 ya D4Y2 ya kupiga mbizi na D3A2 tatu.
Kama unavyojua, katika kampeni ya kwanza kabisa, katika vita vya Visiwa vya Mariana, "Taiho" alizama. Lawama za kifo hicho haikuwa moja (!) Torpedo kutoka manowari ya Amerika "Albacore", ambayo ilimgonga carrier wa ndege, kama vitendo visivyofaa vya wafanyikazi, ambao walifanya kila kitu kuifanya meli kufa.
Kweli, hawazamishi mbebaji wa ndege na uhamishaji wa tani 34,000 na torpedo moja. Walakini, ikiwa wafanyakazi wanabusu kutoka moyoni, ni rahisi.
Mbali na Taiho, Ruisei ilitarajiwa kwenye meli moja tu: Shinano kubwa, iliyobadilishwa kutoka meli ya darasa la Yamato.
Ilipangwa kuwa na ndege kama 20 hapo, lakini ole. Hatima ya Shinano ilionekana kuwa fupi zaidi kuliko ile ya Taiho, na manowari wa Amerika waliizamisha moja kwa moja kwenye kifungu cha majaribio.
Kwa hivyo B7A zote zilizozalishwa zilifikishwa kwa vitengo vya pwani vilivyowekwa Japan. Idadi kubwa ya ndege za aina hii ziliingia huduma na Kokutai ya 752, ambayo ilishiriki kikamilifu katika vita vya Okinawa.
Matumizi ya mapigano ya "Kimondo" yalikuwa na mipaka na ilianguka kwenye vita vya mwisho vya Vita vya Kidunia vya pili, wakati hata muujiza usingeiokoa Japani. Kupambana na ndege za mgomo wa Japani hakutofautiana tena na migomo ya kujiua ya kamikaze.
Katika mashine ya kusaga nyama ya kupigania Okinawa mnamo Machi-Julai 1945, Wajapani walipoteza wafanyikazi wao wa mwisho waliofunzwa. Mahali hapo hapo, karibu na Okinawa, wachache "Ruisei" walipata mwisho wao.
Ni ngumu sana kusema kitu halisi juu ya mafanikio ya marubani kwenye Ruysei. Hasa kwa sababu Wamarekani hawakujisumbua hata kidogo kutambua ndege iliyowasababishia uharibifu na hawakujisumbua kwa kile rubani wa Japani alikuwa akiruka.
Na marubani wengi wa Kijapani hawakuweza kusema juu ya mafanikio yao kwa sababu nzuri sana. Walakini, bado kuna kitu kinabaki kwenye historia.
Karibu hadithi ya upelelezi na yule aliyebeba ndege "Franklin", ambayo marubani wa Kijapani walipunguza kwa njia ambayo ingawa ilirejeshwa, "Franklin" hakupigana tena na hakurudi kwenye safu ya meli.
Kwanza, kwenye "Franklin", kinara wa kikosi kazi cha TF-58.4, mnamo 19.03.45 karibu na Okinawa, alima kamikaze kwenye bomu la G4M. Hakukuwa na uharibifu mkubwa, kamikaze ilianguka baharini kutoka upande wa pili wa staha.
Lakini wakati wafanyakazi walipokuwa wakivuta pumzi zao kutoka kwa onyesho kama hilo, ndege iliyoingia, ambayo kulingana na Wamarekani ilikuwa D4Y "Shusei" au "Judy" katika istilahi ya Amerika, ilipita kando ya meli, ikishuka kilo mbili 250 mabomu, moja ambayo yaligonga upinde, na ya pili sehemu ya nyuma ya meli, baada ya hapo moto mkubwa ulizuka kwenye meli, ambayo ilidumu zaidi ya siku moja na kweli ikaharibu yule aliyebeba ndege kama kitengo cha mapigano cha meli na theluthi moja ya wafanyakazi.
Lakini kuna usahihi fulani ambao unatufanya tufikirie tena kitu katika hadithi hiyo. Bomu mbili, ambazo, kulingana na Wamarekani, zilirushwa moja baada ya lingine. Na piga moja kwa upinde, na nyingine nyuma.
Ole, katika ukaguzi wangu wa Susei, niliandika kwamba ndege hii katika anuwai ya D4Y2 na D4Y3 ilichukua bomu MOJA tu ya kilo 250 kwenye ghuba ya bomu na mapafu kadhaa chini ya mabawa.
Ndio, katika toleo la kamikaze, iliwezekana kupakia bomu la kilo 500 na hata bomu la kilo 800 kwenye ghuba ya bomu, lakini mbili-kilo 250 … Ole. Hawakutoshea kwenye bay bay, na ikiwa mtu alikuwa amewasukuma hapo, basi utaratibu wa kusimamishwa ulikuwa wa bomu MOJA.
Hiyo ni, ni kawaida kwa kamikaze, lakini kuacha - hapana, haitafanya kazi. Na kisha kutokwa bila shaka kutapokezana, kwani urefu wa yule anayebeba ndege ni kama mita 250, ndivyo tunavyofikiria.
Kwa njia, kupanga "overload" na kunyongwa 2 x 250-kg chini ya mabawa pia haitafanya kazi. Jinsi sio kuweza kudondosha mabomu moja kwa moja. Ndege inaweza kuburuzwa mbali mahali pengine, kwa mwelekeo wa mrengo na bomu isiyoanguka.
Kweli, haifanyi kazi "Shusei", ingawa unapasuka. Kwa kuongezea, pia ni injini ya mapacha …
Lakini "Ryuisei" - kabisa. Ana ghuba ya bomu kwa 2 x 250 kg. Na angeweza kutupa mabomu moja kwa wakati, hakuogopa kabisa kuvuruga mpangilio wa ndege. Ni kwamba tu, kama nilivyosema hapo juu, Wamarekani hawakujisumbua hata kidogo ambao waliruka. Na mabomu, ni Judy. Na hiyo tu.
Sehemu ya pili ilifanyika mnamo Julai 12, 1945. Inaonekana kwamba (tena Wamarekani wanashuhudia) mabomu manne ya mabomu ya Betty katika urefu wa chini yalipita bila kutambuliwa katika Buckner Bay karibu na Okinawa na kushambulia meli za vita Pennsylvania na Tennessee kwenye nanga.
Torpedo iligonga "Pennsylvania", lakini mastoni kama hiyo ina torpedo moja ambayo tembo anaweza kupata. Na wafanyikazi hawakuwa kama Taiho, kwa sababu Pennsylvania haikuzama. Hasara zilifikia wafanyikazi 10 tu waliopotea.
Walakini, Wamarekani hao hao wanashuhudia kwamba Betty, ambaye alishambulia manowari, walikuwa na bawa lililovunjika na injini moja. Hiyo ni, sio "Betty" kabisa. Na sio Mitsubishi G4M, lakini ni sawa Aichi B7A.
Inavyoonekana, hii ilikuwa karibu tu utaftaji wa Ruyseevs kama mabomu ya torpedo. Kwa njia, ndege tatu zilipigwa risasi baada ya kuacha shambulio hilo, lakini aliyeokoka mwisho hakurudi kwenye msingi pia. Ama wapiganaji walishikwa juu ya bahari, au kwa kiasi kidogo hakukuwa na mafuta ya kutosha kwa safari ya kurudi.
Kwa kuzingatia uharibifu wa meli ya vita, shimo la karibu 9 m ni moja ya visa vichache vya matumizi ya mafanikio ya torpedo ya Hewa ya 91 Kai 7.
Licha ya ukweli kwamba washambuliaji wa Ryusei walikuwa wa kisasa kabisa na walikuwa na ushindani kabisa kwa uwezo ambao waliumbwa, bado hawakuepuka kutumiwa kama mabomu ya kuruka katika vikosi maalum vya shambulio.
Mwisho wa Julai 1945, kikosi kipya kilichopangwa "Mitate No. 7" kiliingia katika muundo wa moja ya vitengo vya vita "Shield ya Mfalme". Kikosi hicho kiliundwa kabisa kutoka kwa washambuliaji wa B7A na ikawa na jina lingine - "Ryuisei-tai", ambayo ni, "kikundi cha Ryuisei".
Ubatizo wa kwanza wa moto wa "kikundi cha Ryusei" ulifanyika mnamo Julai 25, 1945, wakati V7A 12 na mabomu ya kilo 500 ziliruka kushambulia kikundi cha wabebaji wa ndege wa Merika kinachofanya kazi kusini mashariki mwa Honshu. Magari yote ya kikundi yalinaswa na wapiganaji wa Amerika.
Mnamo Agosti 9, wapiganaji wa Amerika walinasa na kuharibu kundi la magari matano ya B7A karibu na Kisiwa cha Kinkasan.
Mnamo Agosti 13, washambuliaji watatu wa Ryusei kutoka kikundi cha Mitate-7 walijaribu kuvuka hadi meli za Amerika huko Cape Inubo, sehemu ya mashariki kabisa ya visiwa vya Kijapani kwenye kisiwa cha Honshu. Ndege moja ilirudi kwa sababu ya utendakazi, zingine mbili zilipigwa risasi njiani.
Ruysei walifanya safari yao ya mwisho asubuhi ya Agosti 15, 1945, baada ya tangazo la kujisalimisha. Shambulio la meli za Amerika lilipangwa karibu na mji wa bandari wa Katsuura katika Jimbo la Chiba. "Ruisei" wawili wa mwisho wa kikundi hicho waliondoka kwa kazi hii. Hatima yao ilibaki haijulikani.
Kulikuwa na kikosi kimoja zaidi, kilicho na "Ruysei". Ilikuwa na jina zuri "Saiyu" / "Blooming Stream" na ilijumuisha 8 B7A ya mwisho. Kikosi kilitayarishwa kwa vita vya mwisho vya Japan, lakini hawakuwa na wakati wa kuitumia. Sababu ya hii ilikuwa marubani wa Amerika ambao waliharibu bohari ya mafuta.
Juu ya hii, historia ya utumiaji wa mapigano ya labda ndege ya juu zaidi ya mgomo huko Japan ilimalizika..
Hadi wakati wetu, mshambuliaji mmoja Aichi B7A "Ryuisei" alinusurika, ambayo iko kwenye mkusanyiko wa Jumba la kumbukumbu ya Aerospace huko Merika. Ukweli, kama maonyesho ya vipuri na kutenganishwa.
LTH B7A1:
Wingspan, m: 14, 40.
Urefu, m: 11, 50.
Urefu, m: 4, 075.
Eneo la mabawa, m2: 35, 00.
Uzito, kg:
- ndege tupu: 3 810;
- kuondoka kwa kawaida: 5 625;
- upeo wa kuondoka: 6 500.
Aina ya injini: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 h.p.
Kasi ya juu, km / h: 565.
Masafa ya vitendo, km: 3 300.
Zima masafa, km: 1 800.
Kiwango cha kupanda, m / min: 580.
Dari inayofaa, m: 11 250.
Wafanyikazi, watu: 2.
Silaha:
- mizinga miwili yenye mabawa 20-mm aina 99 mfano 2;
- bunduki moja ya mashine 7, 92-mm au bunduki moja ya milimita 13 kwenye mlima unaoweza kuhamishwa mwishoni mwa chumba cha kulala;
- torpedo ya kilo 800 au hadi mabomu ya kilo 800.
Kwa ujumla, ndege hiyo ilikuwa ya kuvutia sana. Tabia bora za kukimbia, silaha nzuri. Ikiwa Japan ingeweza kutambua nguvu za ndege hiyo kwa kuijenga kwa idadi ya kutosha..
Ole, kama kaka wengi, "Ryuisei" alichanganyikiwa katika mashambulio ya kamikaze.
