Zima ndege. Yeye huruka, unataka nini zaidi?

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Ndio, leo hatuzungumzii juu ya ndege nzuri. Ingawa, kwa nini, jambo hili lilikuwa la kupendeza sana. Lakini kwa maana hasi ya neno.

Zima ndege. Yeye huruka, unataka nini zaidi?

Kwa ujumla, "Hampden" alikuwa mmoja wa washambuliaji watatu ambao Uingereza iliingia vitani. Wellington, Whitley na shujaa wetu. Tulizungumza juu ya "Wheatley", "Wellington" iko mbele yetu, lakini washiriki hao wawili katika hatua ya mwanzo ya vita walistahili maneno ya joto juu yao wenyewe.

Na "Hampden" kila kitu ni ngumu zaidi.

Ni ngumu zaidi kwa sababu, kwa kweli, kampuni ya maendeleo sio, kama ilivyokuwa, kulaumiwa kwa ukweli kwamba ilibadilika kuwa "Suti ya Kuruka". Hizi zilikuwa hali za utume, katika mfumo ambao ndege ililazimika kuendeshwa kihalisi.

Yote ilianza lini? Wakati wengine wanaoendelea (kwa kweli, wanaoendelea katika Briteni ya kihafidhina zaidi!) Vikosi viliamua kwamba ndege hizi zote na nyaya zao, braces, mifereji ya maji na anachronism zingine kama vile vifaa vya kutua visivyoweza kurudishwa vinapaswa kuondoka.

Kwa kweli, ulimwenguni kote kitu cha kushangaza kilikuwa kinafanyika katika anga: ndege za baharini zilizo na kuelea zilishinda kasi juu ya ndege za ardhini, ndege za abiria za monoplane zilishinda wapiganaji, na ni washambuliaji tu waliofananisha nguvu kama hiyo ya raha.

Kwa njia, katika "nyuma" TBS-1 na TB-3 ya USSR walikuwa angalau monoplanes. Ingawa hauna haraka sana. Wengine walikuwa na huzuni zaidi.

Kwa ujumla, baada ya kutazama yote haya, Kikosi cha Hewa cha Uingereza kiliamua: kusafisha jumla ya meli za anga na monoplanes zilizo na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa! Lakini aina hiyo yote ya "Overstrand" na "Sidestrand" kutoka Bolton Paul ilibidi aende. Wakati wa kustaafu. Na sawing inayofuata ya kuni.

Kwa ujumla, licha ya ujanja wote wa Ligi ya Mataifa na makubaliano kama mikataba ya Washington na London, mbio za silaha sio tu ziliendelea, lakini zilianza kushika kasi kabisa.

Kuzungumza juu ya makubaliano kati ya London na Washington, ambayo yalihusu urambazaji wa majini, na hata hivyo sio nguvu sana, labda huu sio mfano bora. Ingawa, kama jaribio la kupunguza maendeleo ya vikosi vya majini - kabisa.

Kwa anga, kulikuwa na "Washington" yake mwenyewe - Mkataba wa Geneva wa 1932, ambao ulijaribu kupunguza mzigo wa bomu na uzito wa ndege, kulingana na nguvu ya injini.

Kama matokeo, katika matumbo ya idara ya jeshi, kazi ya rasimu ya mshambuliaji ilizaliwa, ambayo inaweza kubeba kilo 1,600 za mabomu kwa umbali wa kilomita 1,000 (2,000 na matangi ya nje) kwa kasi ya angalau 300 km / h. Upeo wa urefu wa uendeshaji wa ndege mpya uliamuliwa kwa 7800 m.

Wafanyikazi walipaswa kuwa na watu wanne: rubani, baharia na washika bunduki wawili, mmoja wao alitakiwa kupewa majukumu ya mwendeshaji wa redio. Silaha ya kujihami ilikuwa na viboreshaji viwili vya bunduki.

Kwa agizo kama hilo la kuahidi mnamo 1933, Bristol, Gloucester, Vickers na Handley Page walikusanyika kwenye vita. Wakati wa 1933 na 1934, Gloucester na Bristol walistaafu, wakiwaacha tu Vickers na Handley Page kwenye uwanja wa vita. Miradi yote miwili ilivutiwa na Kikosi cha Hewa cha Royal, na - jambo la kushangaza - zote zilienda mfululizo.

Mfano wa kampuni ya Vickers baadaye ikawa Wellington, mshambuliaji mzito wa kweli, lakini Ukurasa wa Heidley ulikuwa na mashine ya daraja la chini. Mlipuaji wa kati.

Mradi wa mlipuaji, uliopewa jina la HP.52, ulipangwa kupimwa na injini za Rolls-Royce "Goshawk". Motors hizi hazikuwa urefu wa ukamilifu, zaidi ya hayo, walikuwa na hatua dhaifu sana - mfumo wa baridi wa evaporative. Wakati huo huo, ndege inaweza kuruka kwa kasi kubwa kuliko inavyotakiwa. Kulingana na mahesabu, na injini za Bristol "Mercury VI", HP.52 inaweza kuharakisha hadi 370 km / h.

Na hapa jamii ya ulimwengu, kwa ukaidi haikutaka kupokonya silaha, watengenezaji wa ndege walifanya neema kwa kuvunja mikataba kadhaa ya upeo wa silaha. Matokeo ya kutofaulu huko ilikuwa kuondoa kabisa vizuizi kwa ndege kwa jumla na washambuliaji haswa.

Kwa kawaida, RAF iliondoa vizuizi vyote vya umeme na hata kuongeza kiwango kinachohitajika hadi kilomita 2,414. "Moyo" wa mshambuliaji wa baadaye alikuwa Bristol "Pegasus XVIII", injini bora ya Briteni iliyopozwa wakati huo.

Matokeo yake ilikuwa ndege, ingawa ya kushangaza sana kwa sura.

Jogoo, pamoja na silaha na mifumo kuu ya ndani, ilikuwa imefungwa sana kwenye fuselage ya mbele lakini nyembamba mbele. Ilikuwa kwa hii ndio ndege ilipokea jina la utani "Suti ya kuruka".

Mpangilio huo ulikuwa wa kipekee. Katika pua ya fuselage, na glazing imara, kulikuwa na chumba cha ndege cha navigator-bombardier.

Juu yake alikuwa rubani.

Chumba cha kulala kiliwekwa mbele ya ukingo wa mrengo na kilitoa muonekano mzuri, pamoja na dari juu yake ilirudi nyuma, kama mpiganaji, ambayo ni, ili kuiacha gari kwa hali ambayo ilikuwa rahisi sana.

Rubani kweli alikaa kwenye bay bay, na nyuma ya bay bomu, juu na chini, kulikuwa na mishale.

Wa chini alikaa kwenye turret ya bunduki inayoweza kurudishwa (jina la utani "takataka la takataka"), na la juu lilifanya kazi na turret ya kawaida.

Walitaka kusanikisha "takataka" kwenye pua, kulingana na mitindo ya wakati huo, lakini haikuingia kwenye nafasi nyembamba ya fuselage. Kwa hivyo, waliweka tu bunduki mbili za kozi, na huu ulikuwa mwisho wa silaha.

Baada ya jogoo, boom nyembamba kama hiyo ya mkia ilianza, ambayo ilibeba mkia wa trapezoidal usawa na vidokezo vyenye mviringo na keels mbili ndogo.

Motors ziliwekwa karibu na fuselage iwezekanavyo ili kupunguza wakati wa kugeuza.

Hampden ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Juni 21, 1936. "Pegasi" na uwezo wa 1000 hp kila gari iliongezeka hadi 426 km / h.

Ndege inaweza kuchukua ndani ya bomu karibu kilo 1800: mbili 906 kg kila moja au nane 226 kg kila moja.

Badala ya mabomu, ilikuwa inawezekana kuchukua migodi ya baharini yenye uzito wa kilo 680.

Katika kesi ya kutumia "Hampden" kama mpiga mineray, kwa safari za ndege kwa mbali sana, alitegemea kituo cha redio chenye nguvu zaidi na kipata mwelekeo wa redio.

Yote hii iliongeza kidogo uzito wa ndege kwa karibu tani. Ilikuwa wakati mbaya, na kwa hivyo waliamua kuacha minara. Kwa usahihi, kutoka kwa mnara, kwa sababu wakati wa 1937 mnara wa upinde haukuwa tayari. Kama matokeo, wapiga risasi walipokea turrets na bunduki za mashine coaxial 7, 62-mm Vickers "K". Bunduki mbili za mashine zilikuwa kwenye upinde. Navigator alipiga risasi kutoka ya kwanza, ya pili, iliyowekwa, ilikuwa chini ya udhibiti wa rubani.

Hata mnamo 1937 haikutosha. Lakini idara ya jeshi ilizingatia kuwa silaha dhaifu za kujihami zitalipwa kwa kasi kubwa. "Ndiyo ndiyo!" - grinned katika "Messerschmitt", kuishia na Bf.109 …

Ndege hiyo iliitwa "Hampden". Kwa heshima ya jiji la Uingereza na wakati huo huo mtetezi wa uhuru, John Hampden, msemaji kutoka karne ya 17.

Mfululizo wa kwanza wa ndege 180 uliamriwa mnamo Septemba 1936, wakati ujasusi wa Briteni uliripoti kwamba Junkers Ju-86 na Dornier Do-17 walizinduliwa nchini Ujerumani.

Ndege za uzalishaji zilianza kutumika mnamo 1938. Gari liliruka kwa kasi ya 408 km / h, masafa yaliongezeka hadi kilomita 3,060 na mzigo wa bomu wa kilo 900. Magari hayo yalikusanywa sio tu nchini Uingereza, muungano wa Canada CAA ulijiunga na utengenezaji, ambao ulianzisha utengenezaji wa Hampdens kwa Uingereza kwenye tasnia zake nchini Canada.

Humpdens pia ilitengenezwa katika tasnia ya kampuni zingine, kwa mfano, Short Brothers na Garland. Jumla ya nakala 1,582 zilifanywa.

Wakati Vita vya Kidunia vya pili vilianza, kulikuwa na Humpdens 226 katika vitengo. Lakini vikosi 10 tu vya RAF kweli viliruka (kikosi kimoja - ndege 16). Kwa ujumla, Hampdens na Wellingtons walipaswa kuchukua jukumu kubwa katika hatua za mwanzo za vita.

Hampdens walifanya vita yao ya kwanza kutoka 3 Septemba 1939. Lakini shughuli za kupambana zilipunguzwa hadi kuwekewa migodi (Operesheni "Bustani") katika maji ya Ujerumani na kutawanya vipeperushi.

Mnamo Septemba 29, Idara ya Amri ya Washambuliaji ya 144 ilifanya uvamizi wa alasiri kwa waharibifu wa Ujerumani kutoka Kisiwa cha Helgoland. Wajerumani kwa utulivu kabisa walipiga chini ndege 5 kati ya 11 ambazo ziliruka. Baada ya hapo, matumizi ya "Humpdens" wakati wa mchana ilianza kupunguzwa kwa kiwango cha chini. Hasara zimepungua, lakini pia ina ufanisi.

Kwa ujumla, ikawa wazi kuwa ndege ya hivi karibuni ya Kikosi cha Hewa haikuwa kubwa sana kwa kasi na ujanja.

Kwa hivyo, kilichobaki ni kutumia ndege wakati wa usiku.

Hampdens waliendelea kutupa vijikaratasi, walipiga bomu miundombinu anuwai usiku, na kupanda mabomu.

Athari, hata hivyo, ilikuwa ndogo. Walioathiriwa na mafunzo ya chini ya wafanyikazi wa ndege kwa shughuli za usiku. Kwa hivyo, haishangazi kwamba mabomu yote ya Hampden yenye kilo 900 yalishuka kwenye Scharnhorst huko Kiel mnamo Julai 2, 1940 ilipita.

Kulikuwa pia na mafanikio. Usiku wa Agosti 13, Hampdens waliharibu kufuli kwenye Mfereji wa Dortmund-Ems na mabomu yenye mlipuko mkubwa.

Katika mwaka tangu kuanza kwa vita, wafanyikazi wa Hampdens wameweka migodi 703 katika maji ya Ujerumani. Kwa safari 1209, hasara zilifikia ndege 21, ambazo zinaweza kuzingatiwa kama hasara zinazokubalika.

"Masuti" pia yalishiriki katika uvamizi wa miji, pamoja na Berlin. Na mizinga ya ziada ya nje, ilikuwa rahisi.

Kwa ujumla, mwishoni mwa 1940, Hampdens walikuwa wamejaa "taa za usiku", ingawa mara kwa mara walivutiwa na uvamizi wa mchana. Inaaminika kuwa ilikuwa "Hampden" kutoka kitengo cha 44 ambayo iligonga "Gneisenau" katika bandari ya Kiel mnamo Mei 1941.

Kulikuwa na jaribio la kumgeuza Hampden kuwa mpiganaji wa usiku ili kupigana na washambuliaji wa Ujerumani. Kwa hili, risasi nyingine iliongezwa kwa baharia, bunduki ya mashine ilibadilishwa na mizinga miwili ya mm 20 mm ya Hispano. Walakini, kukosekana kwa rada hakukupa matokeo yanayotarajiwa, kwa sababu ndege hiyo ilinyang'anywa silaha na kurudi kwenye vitengo vya mshambuliaji. Mpiganaji mzito wa usiku wa Hampden alishindwa.

Hampdens pia walishiriki katika uvamizi maarufu wa ndege elfu. Operesheni hiyo ilichukuliwa kama jibu la uvamizi wa bomu na Luftwaffe. Amri ya mshambuliaji ilitenga 700 ya washambuliaji wake, lakini hii haitoshi. Kisha Amri ya Pwani na anga ya mbele iliunganishwa, kwa msaada wa ambayo idadi ya ndege ililetwa hadi 1,046.

Usiku wa Mei 31, 1942, uvamizi ulifanywa huko Cologne. Ndege 898 zilirusha mabomu 540 ya mlipuko mkubwa na mabomu 915 ya moto kwenye malengo. Shambulio hilo liligharimu washambuliaji 40 waliopigwa risasi. Ndege nyingine 85 za Uingereza ziliharibiwa na artillery za kupambana na ndege na 12 na wapiganaji wa usiku.

Kwa jumla, Hampdens walifanya safari 16,541, ambapo walitupa mabomu tani 9,261. Ndege 413 zilipotea katika vita, 194 zilipotea katika ajali na majanga kwa sababu tofauti.

Kama sehemu ya Amri ya Pwani, vikosi vitano vya washambuliaji na mabomu ya torpedo "Hampden" yalifanywa kazi hadi mwisho wa 1943, lakini hata huko BC "Hampdens" walibadilishwa mwanzoni mwa ndege za kisasa zaidi.

Ndege hizi pia ziliishia katika Soviet Union. Kwa kuongezea, chini ya hali ya kipekee.

1942 mwaka. Hiyo ni, mwaka ambao kila mtu anajaribu kujiondoa Humpdens. Halafu vikosi viwili kwenye "Suti" hizi zilipelekwa kwa USSR kusaidia katika kusindikiza msafara wa PQ-18, baada, tena, kwa mpango wao "wenye busara", Waingereza waliwasilisha msafara wa PQ-17 kwa Wajerumani.

Vikosi viwili, Briteni na Australia (144 na 455) viliruka kuelekea Peninsula ya Kola na kupigana huko kwa miezi miwili. Na kisha kutoa pumzi, na maneno, "mwishowe!", Kwa raha na raha, waliacha ndege zao kwa washirika. Hiyo ni, kwetu.

Ndege "ya kisasa", iliyo na rasilimali iliyochoka, kivitendo bila vipuri. Zawadi ya ukarimu sana. Motors zaidi iliyoundwa kwa petroli nyingine na mafuta, pamoja na shida zinazoepukika na silaha.

Katika historia yote ya uhusiano kati yetu na washirika wa Uingereza, nataka kusema jambo moja tu: Waingereza wamekuwa na furaha kubwa kushiriki nasi takataka zote ambazo wao wenyewe hawakuhitaji.

Ilitumika kwa kila kitu. "Vimbunga" vya zamani vya maswala ya kwanza, mizinga iliyo na rasilimali iliyomalizika iliyohamishwa kutoka Afrika, waharibifu wenye kutu na kadhalika. Nililipa kipaumbele sana "Mkopo Mwingine wa Kukodisha", na nilijaribu kuzungumza kwa haki iwezekanavyo kuhusu wanaojifungua. Na baada ya kusoma nyaraka nyingi na ushahidi, naweza kusema tu kwamba Wamarekani walifanya kama watu na washirika, na Waingereza walifanya kama kawaida.

Kweli, kwa kuwa hatukuwa mgeni kuvaa matambara ya Briteni, basi katika vikosi vya anga vya 24 na 9 vya mgodi wa torpedo, ndoto hizi mbaya zilitumiwa hadi 1943.

Kuhusu silaha. Waingereza, ambao walitupa ndege, hawakuhisi mhemko wowote kwa kufikiria kwamba hakutakuwa na kitu cha kupigana kwenye ndege hizi. Hewa ya Soviet torpedo ilikuwa na urefu wa sentimita 75 kuliko ile ya Uingereza. Hakuna kitu, kilichotoka. Walikata chini, wakasogeza msaada wa nguvu, svetsade kwenye milango ya kutotolewa, wakarudisha grippers. Na mwishowe walisukuma 45-36AN yetu badala ya Briteni Mark XII.

Katika uwanja.

Mnamo Desemba 18, 1942, ujumbe wa mapigano ulifanyika na ushiriki wa mshambuliaji wa torpedo "Hampden" - mmoja Il-4 na mmoja "Hampden" waliondoka kwenda kuwinda bure meli za adui katika eneo la Tanafjord.

Na kwa hivyo walipigana hadi mashine hizi zimechoka kabisa. Nao walipigana vizuri. Kazi ya wafanyakazi wa Kapteni V. N. Kiseleva. Kikundi cha washambuliaji wa torpedo (vitengo 5) chini ya kifuniko cha wapiganaji wa Pe-3 (magari 6) mnamo Julai 24, 1943, walishambulia msafara huo unasafirisha kuelekea Ujerumani kutoka Norway. Meli za msafara zilifunikwa na baharini na Me-110 ambazo zilipaa kutoka viwanja vya ndege vya pwani.

Katika vita vilivyofuata, mmoja Messerschmitt Me.110 na Heinkel He.115 mmoja walipigwa risasi, upande wetu wawili Pe-3s na Hampden mmoja walipotea. Kiongozi wa kikundi hicho, Kapteni Kiselev, alipigwa risasi na bunduki za kupambana na ndege za msafara huo.

Wafanyikazi waliamua kwenda mwisho, ndege iliyowaka ilidondosha torpedo na kugonga usafirishaji "Leese" (kuhamishwa kwa tani 2,624) na kuelekea kwa usafiri mwingine kwa nia ya kupiga mbio. Lakini haikufikia makumi ya mita na ikaanguka ndani ya maji.

Wafanyakazi wa mshambuliaji wa torpedo walipewa jina la shujaa wa Soviet Union.

Na muda mfupi kabla ya tukio hili, mnamo Januari 14, 1943, mabomu mawili ya torpedo "Hampden" waligundua msafara wa meli saba. Ndege ya nahodha A. A. Bashtyrkov alipigwa na meli za kusindikiza wakati wa shambulio hilo. Mlipuaji wa torpedo aliwaka moto, lakini hakuzima kozi ya mapigano na, kabla ya kuanguka baharini, aliweza kudondosha torpedo kando ya usafirishaji. Ukweli, usafiri ulimkwepa. Walakini, kamanda wa wafanyakazi A. A. Bashtyrkov na mpiga risasi - mwendeshaji wa redio V. N. Gavrilov walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti baada ya kifo.

Hampden wa pili aliweza kudondosha torpedo chini ya moto na kurudi kwenye msingi. Iliongozwa na nahodha V. N. Kiselev …

Kesi hizi mbili zilikuwa msingi wa moja ya filamu bora na za kutisha kuhusu vita hiyo - "Torpedo Bombers". Ni kwenye filamu hiyo tu, kama wale waliotazama wanajua, IL-4 ilichukuliwa. Ambayo, kwa kanuni, inahesabiwa haki. Mashujaa lazima wapigane kwenye ndege za ndani, sio kwenye "sanduku" la kigeni.

Hampdens walifanya safari zao za mwisho na Jeshi la Anga la Soviet mwishoni mwa 1943.

Kwa ujumla, juu ya mashine hii, unaweza kusema juu ya kitu kile kile ambacho tulisema juu ya SB yetu na TB-3, ambayo tulianzisha vita. "Hakukuwa na mwingine."

Kimsingi, Hampden ilikuwa ndege nzuri, ya kisasa kabisa wakati wa uundaji wake, lakini kwa namna fulani ilikuwa imepitwa na wakati haraka. Kwa kuongezea, kizamani chake kilikuwa mkao wa malengo ya neno "pia".

Kasi polepole sana, mbaya sana (haswa kwa mshambuliaji wa torpedo), silaha dhaifu sana ya kujihami, hakuna silaha yoyote kwa wafanyikazi. Masafa na mzigo wa bomu ulikuwa mzuri, lakini ni faida gani anuwai nzuri ikiwa kuna rubani mmoja tu?

Ndio, mwishoni mwa huduma ya Hampden, bunduki za mashine za coaxial zilionekana kwenye viboreshaji vya bunduki, lakini mnamo 1942 calibre ya 7.7 mm haikuwa mbaya sana.

Lakini hakukuwa na mwingine, ndiyo sababu walipigania "Suti ya sanduku". Na mara tu ilipoonekana kwa kitu, waliibadilisha mara moja.

Ambayo, kwa ujumla, ilikuwa sawa kabisa.