Inasikitisha wakati watu wanaondoka na herufi kubwa. Inasikitisha wakati nyakati zinabadilika. Lakini wakati mzima unapoondoka, haivumiliki.
Haikuwa bure kwamba niliandika neno "Constructor" na herufi kubwa. Hii ni aina ya ushuru kwa Novozhilov. Na utambuzi kwamba Mjenzi sio tu jina, lakini pia ni wito.
Lakini sasa wacha tuende kupitia njia ya kusikitisha tangu mwanzo..
Kuzaliwa kwa mjenzi
Oktoba 27, 1925, Moscow. Mwana wa kiume, Henry, alizaliwa na wanajeshi Vasily Vasilyevich Sokolov na Iraida Ivanovna Novozhilova.
Kituo cha Moscow, Mashkov Lane, sio mbali na Chistye Prudy. Ni nani kijana huyo angeweza kujiona katika ndoto zake, mbele yake ushindi wa Chkalov, Gromov, Kokkinaki, epic na Chelyuskinites ilifanyika?
Kwa kweli, rubani. Pamoja na wengi walio wengi. "Imeandaliwa" kutoka moyoni. Tulikimbia, tukaruka … Kweli, na ikawa kwamba Heinrich mwenyewe alivunja barabara ya kwenda mbinguni. Kwa usahihi zaidi, nilivunjika mguu wangu vibaya sana, kwa hivyo ilibidi kufanyiwa operesheni kadhaa. Kwa hivyo ndoto, ole, ilibaki kuwa ndoto.
Na kisha kulikuwa na vita.
Imehamishwa kwenda Penza. Huko, Heinrich alikamilisha wajibu wa miaka tisa, na mguu ambao ulikuwa umeanza kufanya kazi kawaida, haukupelekwa mbele. Na mnamo 1942 alirudi Moscow.
Ni vizuri kwamba sikuenda kwa VGIK. Marafiki zake wawili walikwenda huko, na Novozhilov mwenyewe alishiriki kwenye Maonyesho ya Kwanza ya Picha ya Watoto ya Umoja wote mnamo 1939. Kwa hivyo alijua kupiga risasi, na angeweza kuwa mpiga picha. Lakini - ilibebwa. Marekani. Na Genrikh Novozhilov kwanza alikuwa mfanyakazi (msaidizi wa maabara) wa Taasisi ya Usafiri wa Anga ya Moscow, na mwaka mmoja baadaye alikua mwanafunzi. Kitivo cha Ndege, kwa kweli.
Hapo, hapo juu, bila kumruhusu Novozhilov kuruka, walifanya kila kitu ili wengine wamfanyie. Na nina hakika hawakujuta kamwe.
Kwa "mikusanyiko" ya jadi kabla ya kumalizika kwa kozi ya kuhitimu, wahitimu wa zamani walikuja kwa wanafunzi. Kwa hivyo katika siku moja Novozhilov aliona hadithi mbili mara moja - Yakovlev na Ilyushin.
Ilyushin alishinda wanafunzi kwa unyenyekevu wake, na pia uwezo wake wa kuimba na kucheza vizuri.
Mwanafunzi Novozhilov alifurahi alipoenda kwenye mazoezi ya kabla ya kuhitimu huko OKB-240, ambayo iliongozwa na S. V. Ilyushin.
Ofisi ya kubuni ilikuwa iko kwenye barabara ya Krasnoarmeyskaya, sio mbali na uwanja wa Dynamo. Katika OKB kulikuwa na sheria isiyoweza kutikisika - wanafunzi waliandikishwa mara moja kwa wafanyikazi. Kwa hivyo, Genrikh Novozhilov, bila hata kutetea diploma yake, kutoka Julai 1, 1948, alikua mhandisi wa kubuni na mshahara wa rubles 900.
Mazoezi hayo yalibadilika zaidi kuwa hakuna kazi katika idara ya fuselage, ambayo iliongozwa na Valery Afrikanovich Borog.
Kwa njia, hakuna rekodi zinazoonyesha mabadiliko ya mahali pa kazi katika kitabu cha kazi cha Novozhilov. Miaka 68 katika OKB-204. Ofisi hiyo ilibadilisha majina, lakini kiini kilibaki vile vile. Miaka 68 katika ofisi hiyo ya kubuni.
Ni nini kilichomsalimu mhandisi mchanga mwanzoni kazini? Baada ya kutetea diploma yake, mnamo 1949 Novozhilov alikua mtaalam kamili na kutumbukia kwenye mahadhi ya kazi.
Lakini nchi nzima iliishi kwa densi kama hiyo. Walijenga tena miji na viwanda vilivyoharibiwa na vita, waliandaa bomu la kwanza la atomiki, na wakaanza utengenezaji wa makombora ya balistiki na ndege za ndege.
Pigania anga
Mnamo Mei 14, 1949, Il-28 ilipitishwa na Azimio la Baraza la Mawaziri Nambari 1890-700. Uzalishaji wa mfululizo ulizinduliwa huko Moscow, Voronezh na Omsk, na baadaye baadaye viwanda huko Irkutsk na Kuibyshev viliunganishwa.
IL-28
Kwa bahati mbaya, Il-28 ilitengenezwa bila maelezo yoyote ya kiufundi, kwa msingi wa mpango.
Katika siku hizo, ilikuwa ngumu sana kushindana na Tupolev Design Bureau, ambayo, kwa kanuni, ilizingatiwa kuwa kuu kwa washambuliaji. Na Tupolev aliunda (tofauti na Ilyushin) ndege ya Tu-14 kwa agizo la serikali, ambayo ilikata tamaa.
Tu-14
Wanasema kwamba Tupolev alizungumza bila upendeleo juu ya Il-28 wakati ilifanya safari yake ya kwanza kufanikiwa. Lakini hizo zilikuwa nyakati, vile vile maadili. Il-28 iliingia katika uzalishaji mfululizo, na ndege 6,316 zilijengwa.
Na hivi karibuni mfano wa abiria wa siku zijazo Il-14 alichukua safari yake ya msichana. Hii ilifuatiwa na safu nzima ya maendeleo yaliyofanikiwa: ndege ya viti mbili ya kushambulia Il-40, mshambuliaji mwenye uzoefu wa Il-46, mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Il-54 na bawa lililofagiliwa, ambalo "ishirini na nane" walikuwa itabadilika …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Ilibadilika kuwa wakati huu Tupolev alishinda katika mashindano kati ya ofisi mbili za muundo, na Tu-16 yake iliingia kwenye safu hiyo. "Lazima uweze kuchukua ngumi!" Wasimamizi wa Ilyushin mara nyingi walisikia maneno haya kutoka kwake.
Novozhilov aliteuliwa mbuni mkuu wa Il-54.
- alikumbuka Genrikh Vasilyevich.
Mtu anaweza kuelezea tu majuto kwa mara nyingine tena kuwa Il-54 bora haikuhitajika na mtu yeyote wakati wa kipindi cha Krrushchev cha makombora ya balistiki.
Kwa mara ya kwanza ndege hiyo iliondoka mnamo Aprili 3, 1955, katika msimu wa joto ilionyeshwa huko Kubinka karibu na Moscow kwa jeshi la juu la Amerika, na hivi karibuni … kulikuwa na maagizo: kuacha kazi zote!
Wanasema kwamba Krushchov mwenyewe alimhukumu mshambuliaji. Kwa kweli, Il-54 alikua mshambuliaji wa mwisho wa Ilyushin Bureau Design. Kwa kuongezea, mwishoni mwa miaka hamsini, Ilyushin Design Bureau ilikuwa inaenda kufungwa. Akivutiwa na mafanikio ya nafasi ya Korolev, Khrushchev alianza kupunguza tasnia ya ndege kwa nguvu sana.
Zaidi ya ofisi nyingi za kubuni katika miaka hiyo kulikuwa na tishio la kufutwa (kama sio lazima). Lakini Ilyushin, kama wanasema, "aligeukia angani" na akaelekeza kazi ya OKB kuunda ndege za abiria. Na Novozhilov ghafla alijikuta katika kiti cha katibu wa kamati ya chama cha mmea.
Kwa ujumla, Genrikh Vasilievich alikuwa, kuiweka kwa upole, hakufurahi na uteuzi huu. Kufikia wakati huo, alikuwa ameshafanyika kama mhandisi, akawa mbuni wa jamii ya kwanza, alikuwa akijishughulisha na muundo, ujenzi, na upimaji. Na kisha - hii …
Ajabu kama inavyoweza kuonekana, lakini Ilyushin mwenyewe "alimsukuma" Novozhilov kwenye kiti cha kiongozi wa chama. "Ukichagua - kubali, aina hii ya kazi itakuruhusu kujua watu …" Na kwa miaka miwili na nusu Novozhilov alikuwa akifanya kazi ya umma. Leo, labda, hii haieleweki sana, lakini katika miaka hiyo katibu wa kamati ya chama alicheza jukumu kubwa kwenye mmea. Kitu kama afisa wa kisiasa halisi, akiamua maswala yote, kutoka kwa nyumba hadi kuzingatia malalamiko ya ndani.
Mwisho wa 1958, Novozhilov alikabidhi mambo ya chama na kurudi kwenye kazi iliyozoeleka zaidi, kama naibu mbuni mkuu wa abiria Il-18.
Kwa kuongezea, Ilyushin alimwagiza kuandaa utendakazi wa mashine hizi huko Aeroflot. Kwa hivyo Novozhilov alipata uzoefu kama mwendeshaji.
Kwa yeye mwenyewe, Genrikh Vasilyevich alizingatia IL-18 kuwa kazi muhimu sana. Alisema zaidi ya mara moja katika mahojiano kwamba bila shule hiyo ya uzalishaji na uendeshaji hakutakuwa na mbuni wa jumla Novozhilov..
Kufanya kazi kwa IL-18 ilichukua miaka sita, na baada ya kumaliza Novozhilov alipata kukuza mwingine. Aliteuliwa naibu mbuni wa kwanza wa mradi wa mjengo wa Il-62.
G. Novozhilov na S. Ilyushin
Matokeo yake yanajulikana kwa kila mtu: Il-62 ilikuwa kwa muda mrefu sana (kutoka 1967 hadi 1995) wakati "bodi namba 1" katika USSR na Urusi, na hata sasa ndege mbili zinafanya kazi na kikosi cha ndege cha Rossiya. Kwa njia, Il-62M inatumiwa na kiongozi wa Korea Kim Jong-un.
Mnamo 1970, kikundi cha wafanyikazi wa Ilyushin Design Bureau (pamoja na Novozhilov) alipewa Tuzo ya Lenin, na mwaka mmoja baadaye, akitoa muhtasari wa matokeo ya mpango wa 8 wa miaka mitano, na Amri ya Halmashauri kuu ya Soviet Kuu ya USSR ya Aprili 26, 1971, Novozhilov alipewa jina la shujaa wa Kazi ya Ujamaa.
Walakini, kati ya hafla hizi mbili za kufurahisha, jambo lingine lilitokea.
Katika chapisho la mbuni mkuu
Katika msimu wa joto wa 1970, Sergei Vladimirovich Ilyushin alifanya uamuzi wa mwisho wa kustaafu. Umri wa miaka 77 na maisha yenye mafadhaiko bado yaliathiri afya ya mbuni. Kwa kweli, hata baada ya kustaafu, Ilyushin aliishi kidogo sana.
Mnamo Julai 28, 1970, Waziri wa Sekta ya Usafiri wa Anga Dementyev, ambaye alifika katika Ofisi ya Kubuni, kwenye mkutano wa viongozi wa timu hiyo alisoma Agizo Na. 378-K juu ya kutolewa kwa SV Ilyushin kutoka kwa wadhifa wake "kulingana na kibinafsi ombi na kwa sababu za kiafya "na juu ya uteuzi wa GV Novozhilov Mbuni Mkuu wa Ofisi ya Ubunifu wa Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine cha Moscow" Strela ".
Kwa nini mara nyingi tunarejelea neno "kubwa" kuhusiana na watu wa wakati huo? Labda kwa sababu ukuu wa mtu haumo tu kwa kile alichofanya maishani, bali pia kwa jinsi gani.
Kuwa Mbuni mzuri, Ilyushin alikaribia suala la urithi kwa njia ile ile. Baada ya yote, hakuna mtu aliyekuwa akimwendesha, tu Sergei Vladimirovich alihisi kuwa kila kitu, nguvu yake ilikuwa ikiisha. Na polepole akamghushi mrithi wake.
Novozhilov alikumbuka hii:
"Kusema ukweli, sikuwahi kuhisi kwamba, kwa kusema, alinizoeza wakati wa miaka sita ambayo nilikuwa naibu wake wa kwanza. Labda nikawa mbuni kwa sababu sikuwahi kutamani kuwa yeye …"
Ikawa kwamba Genrikh Novozhilov kutoka umri wa miaka 12 alikua bila baba. Ilyushin alifanya uharibifu huu kwa njia nyingi. Wote kikazi na kibinadamu tu. Lakini - bila athari zisizohitajika.
"Mtazamo wa sasa wa Ilyushin haufanani na muonekano wake halisi, wanamwona kama malaika aliye na mabawa, ambaye alitubariki tu - vijana. Hakuna kitu cha aina hiyo! Alitofautishwa na ushupavu wa chuma tu kwa wasaidizi wake. Labda, tu wanafunzi ambao walikuja kwa OKB walikuwa ubaguzi …"
Na mwanafunzi huyo alistahili mwalimu wake. Hata katika vitu vidogo.
Kushoto: Novozhilov, Ilyushin, ameketi katikati - Tupolev
Mfano. Machi 25, 1971. Uwanja wa ndege wa kati uliopewa jina la MV Frunze, au "Khodynka". Mashine zote za Ilyushin Design Bureau kawaida zilifanya safari zao za kwanza kutoka hapa.
Siku hii, Il-76, sio mashine ya kutengeneza wakati kuliko Il-62, ilienda kwa ndege yake ya kwanza. Novozhilov alimwalika Ilyushin. Sisi wawili tulizunguka ndege, tukachunguza kila kitu tena, tukabadilishana maoni tena. Ilyushin alisema: "Unaweza!"
Ni wazi kwamba ndege ingefanyika hata hivyo. Kwamba kila kitu kilikubaliwa katika viwango vyote, lakini … Hii sio kuchezea, sivyo? Hii ndio heshima kubwa zaidi ya mwanafunzi kwa mwalimu - kutoa nafasi kwa Ilyushin kuchukua gari iliyo na jina lake kwenye ndege ya kwanza..
Na fanya kazi tena. Sasa Novozhilov alibeba kwenye mabega yake, kana kwamba juu ya mabawa, wigo mzima wa jukumu la OKB.
Dhidi ya Boeing
1969 mwaka. Huko Amerika, kuna mzozo mkubwa juu ya ndege ya kwanza ya Boeing 747. Mawaziri wa Sekta ya Usafiri wa Anga Dementyev na Mawaziri wa Usafiri wa Anga Bugaev waliweka Novozhilov jukumu la "kukamata na kupata".
Kufikia wakati huu, trafiki ya ndani ya Soviet ilikuwa imefikia idadi ya abiria milioni 100 kwa mwaka. Ndege mpya ilihitajika kuhudumia mtiririko mkubwa wa abiria kwenye sehemu za burudani kubwa.
Kazi ilikuwa ngumu sana. Mjengo wa viti vya abiria 350, na hata na safu ya ndege ya kilomita 5,000, ni jambo ngumu. Na tukaianzisha kwa kufanyia kazi chaguzi zinazowezekana. Walizingatia uwezekano wa kubadilisha abiria Il-62 na hata usafirishaji Il-76.
Kama matokeo, OKB ilikaa chini kwa maendeleo ya ndege mpya kabisa. Mwisho wa 1976, mfano wa kwanza IL-86 ulitolewa kwenye uwanja wa ndege wa Aerodrome ya Kati.
Matokeo ya kazi hii ilikuwa 103 mfululizo Il-86, iliyojengwa huko Voronezh. Katika miaka ishirini, ndege zilibeba takriban abiria milioni 150. Miongoni mwa mambo mengine, Il-86 iliingia katika historia kama moja ya ndege za kuaminika zaidi ulimwenguni na ilistahili kuwa jukwaa la ukuzaji wa mifano zifuatazo za ndege.
Katika IL-86, wabuni wamewekeza idadi kubwa ya suluhisho asili. Na kwa hivyo, inastahili kabisa, mnamo 1984 Novozhilov alichaguliwa mwanachama kamili wa Chuo cha Sayansi cha USSR katika idara ya ufundi na michakato ya kudhibiti. Kazi yake ya kisayansi inahusiana na utafiti wa anga, kuegemea kwa miundo tata, ukuzaji wa njia mpya za kimsingi kwa kile kinachoitwa utengenezaji wa mashine na mifumo inayotengenezwa. Karibu uvumbuzi mia moja na nusu na "ubunifu" huu unalindwa na hati miliki …
Mnamo Juni 23, 1981, kwa amri iliyofungwa ya Presidium ya Supreme Soviet ya USSR, Novozhilov alipewa medali ya pili ya dhahabu ya shujaa wa Kazi ya Ujamaa. Kufikia wakati huo alikuwa tayari naibu wa Soviet Kuu ya USSR, basi alichaguliwa naibu wa mikutano miwili zaidi.
OKB ilifanya kazi, Ilys ilifanya kazi. IL-18D ilifanya safari za ndege kupita Antaktika. IL-86 ilibeba maelfu ya abiria. Usafirishaji wa Il-76MD uliolimwa katika vikosi vya jeshi, na Il-76K ilitengenezwa na kujengwa kwa mafunzo ya cosmonauts. Pamoja na hospitali inayoruka Il-76MD "Scalpel", ambayo inatumika hadi leo kwa nakala zaidi ya moja.
Mnamo Septemba 28, 1988, Il-96-300 iliruka angani kwa mara ya kwanza, na mnamo Machi 1990, ndege ya injini-mbili ya Il-114, ndege mpya ya abiria kwa mashirika ya ndege ya hapa, ilifanya safari yake ya kwanza. Mnamo Mei 17, 1994, malengo mengi Il-103 yaliondoka. Mnamo Agosti 1, 1995, Il-76MF inaondoka, ambayo haiwezi kuitwa mabadiliko. Hii ni mfano wa kimsingi uliorekebishwa sana kwamba ndege inaweza kuzingatiwa kama vifaa tofauti kabisa.
Miaka yote hii, Genrikh Vasilyevich Novozhilov aliongoza OKB kwenye barabara ngumu na ngumu. Tumesema zaidi ya mara moja kwamba, kwa sababu za kisiasa na kiuchumi, serikali yetu ilishughulikia pigo kubwa kwa tasnia ya anga ya ndani, ikiharibu shule ya ujenzi wa ndege za abiria za Soviet.
Kwa miongo miwili iliyopita, ofisi maarufu ya muundo ilibadilika bila agizo la serikali, bila msaada wa serikali. Tuliandika kwa hasira juu ya ukweli kwamba hata kazi ya usafirishaji Il-112 ilifanywa na OKB kwa gharama yake mwenyewe na peke yake. Huu ni ukweli ambao hauwezi kunyamazishwa.
Lakini hata katika hali kama hizo, timu ya OKB ilikuwa ikifanya kile ilichopaswa kufanya: kubuni na kujenga ndege kwa mahitaji ya nchi yao.
Na hii ilikuwa sifa kubwa ya Novozhilov, ambaye, hata baada ya kustaafu, alibaki kuwa sehemu muhimu ya Ilyushin Design Bureau.
Mbuni Mkuu wa Heshima wa PJSC "Anga Complex iliyopewa jina la S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov alituacha Aprili 28, 2019.
Henrikh Vasilyevich alikuwa na tuzo nyingi za serikali. Kuna majina mengi ya heshima na vyeo. Ni nzuri, ni nzuri wakati kazi ya mtu inathaminiwa.
Lakini, labda, jina kuu ni Mjenzi. Muumba. Muumba wa mpya. Na maadamu ndege zilizo na jina la Ilyushin kubwa zinaruka angani, hadi wakati huo lazima tukumbuke mwanafunzi wake mkubwa na mwendelezaji wa sababu hii nzuri - uundaji wa mpya.
Kulikuwa na habari kwamba ndege ya Rais wa Urusi, Il-96-300PU, itakuwa na jina "Genrikh Novozhilov".
